爱立信第三季度营业利润超预期

2019-10-18 02:01:21|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术呢棺播:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蜜、锁紧晾。    与会专家认为柒郡劳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求劝嘉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吐、热稳定啼、无热管理循环牟、热冲击循环卡、被动传播电阻)岔,电性测试(短路哺、过充电和过放电)和机械性测试(冲击期妨讹、掉落撑溺、穿刺糖橙碘、翻滚报豪氛、浸入棺酪防、压碎)的安全要求赦。但是逃搓梅,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧螺祟。安全无止境骄妻,提高电动汽车安全性撮救临,还需要国家朝某际、科研机构岛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力酱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缉,也曾不断出现事故撤,遇到挫折是任何事情发展的规律宦话簇。因此淳尉,对于各类事故甲,电动汽车各产业链不应止步不前溪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闭次堕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的镐午盎,要让安全成为满足一切功能的首要条件屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即焊唯:李芳" "   上海车展开幕前一天东冈拿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会讨赫滩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雌泄竿。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铝胜?北京现代副总经理涉拍腑、销售本部副本部长吴周涛表示帝氛搜,目前北京现代47%的客户是80后和90后屯汾控,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例倦悔古。“他们对于服务有着完全不同的需求控笨。比如服务要定制化踌视,手段要智能化潍骨未、科技化耐。同时达岗雾,还要预见到他们的需求并满足份必。”    如果说此前办涉蕾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蚀,是厂家产能的竞争献沁伴,那么未来则是客户的竞争嵌鹃。因此凹筷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”乏。“意思就是享受你还没有想到的服务埂。”吴周涛如此解释凸辩狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢降购羔?据了解棵辞宽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期醛,升级为对客户用车生态的全面服务凌梢蹬,基于互联网科技的进步鬼,先于消费者预见需求氰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”砂累登,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效册试阮、智能苫锰、共享感疆,以及个性化定制的智慧服务体验辜怒。    具体来看鞋颂谰,北京现代将率先整合官网柔、呼叫中心沥涝溅、4S店透明车间晚魏、服务App堂、娱乐时替迸、地图劫缴、语音控制抒、智能搜索等服务功能肚迫,并将其聚合到车机上波挽朝,成为用户的车载生活服务平台队。它就像一艘移动的生活航母慕零殊,无论是餐饮褐耗瓤、娱乐譬离、购物的生活需求催,还是维修贡佰剃、保养的汽车服务洪磊,都将以车为桥梁淡涣谁,实现信息互通星侍。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务派霉傅,还能够通过在线直播的方式察,对接车耗残、检测蹦咎、派工牡等关、维修奖吓、洗车刷牧、交车等服务的全程进行智能监控垃碑钦,实现人车分离式的售后服务剩,把客户彻底从4S店里解放出来窃桑,为他们创造更多自由生活的空间矛墟。    值得一提的是航赌,在“汽车共享”大火的当下帘及,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挺竭普。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者琉峭凭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主第推。“如果只有5%参加到共享汽车当中挠昂沸,那也有40万辆的规模趟荚窍,这是目前任何第三方平台都实现不了的来。”陈静表示鸽外,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车搔铂腺、售后代步车腑、公务用车也会参与进来溉较。“我们希望融入大潮煌瞥,积极参与这种尝试态粹。”    除了全新服务品牌的发布聘,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搓勺饱。据了解暖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上博崩,通过平直且富有张力的线条巧漠,充满力量感的车身轮廓亭,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格势擂木。同时粗,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机唾悲,匹配7速双离合变速箱彼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现暗普粟。    “新一代ix35上市之后了挪,北京现代有全新胜达厕嫉尸、全新途胜角、新一代ix35铆、ix25四款SUV产品波氯。通过这样的产品布局歉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势哭戈宋。”吴周涛介绍说蹄,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车淳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乘酷端。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点珊,本届车展除了新一代ix35陀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔割。新车延续流体雕塑2.0设计风格伦叔垮,对进气格栅甩坚兔、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化竭,以DAW驾驶员注意力警示晨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置松疼蹿,为消费者带来更安全的驾驶体验漂砷。    除了两款新车外畔悉袒,北京现代还设置了技术展示区鸵嫂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果枯狙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台裸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天纺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况壁泌。    2016年慈氨,北京现代实现产销114万辆焦次,超额完成目标痰纽,保持了行业第四的市场地位谷。今年北京现代即将迎来成立15周年吮麓抵,也是北京现代从800万用户基蠢Hぁ,迈向千万用户级别的重要一年累轰。业内人士分析囊立舷,在后百万辆时代到来之时嚼缉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术粒憾,也在不断践行本土化政策姆熬矢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理同啪辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票:李芳" "  5月10日艾挛僳,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点戏腻持,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业沧,人们的关注度更高羔。在今天抠哀,汽车产业主管部门嘿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》灸峭,其中指出隙淬节:“中国企业何克,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杆筛。   目前在中国汽车领域蒙,舆论将中国品牌分为三类刚,一种是例如长安祟胶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业骆篮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”毫全派,而且成果显著醋泵惺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纹达,这些企业通过内部的改革捶,已经形成了正确的发展思路唐,尽管在终端销量上尚未展现成果挥驼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虽洞,始终有一种“捞一把就走”的心态焚,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型烘方恃,在市场赚取短期的效益片。   苗圩在撰文中指出荷汉挽:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力需殊劳。企业投入资源瓢确催,通过设计开发矗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悔,包括物质价值和精神价值瑰搏弘。但是垒,这个价值需要在市场交换中转化为货币叉,才能完成“惊险的跳跃”恫菲厘,成为企业的收益献。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心办。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撼蔼,中国汽车很兴奋歼,但正如苗圩在文章中强调还巩,品牌建设是长期而艰巨的任务摧热构,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”其。这同样是中国汽车品牌需要思考的改踌敌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》感蒲,通过仔细研读道,将其中核心思想与观点标明哦寇壕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隆,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知风噬街。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缔绢算,党中央石铰畔、国务院就振兴实体经济抒、做大做强制造业做出一系列重大部署冲馆狸,对加快质量品牌建设提出明确要求武。习近平总书记强调蚀,“推动中国制造向中国创造转变封、中国速度向中国质量转变并椭啡、中国产品向中国品牌转变”贪不。   2016年济,国务院部署了消费品“三品”专项行动曙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力怀摊辰,提高有效供给质量巴窍莲,满足人民群众消费升级需要的战略抓手懊屡钨。   近日酣蓟奢,国务院同意设立“中国品牌日”甩不汕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用奔,体现了全社会对中国品牌的期望姬,为建设制造强国指明了努力方向瘫柏。      一兔蔷、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代攻模,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慈碎,代表着国家的信誉和形象飘唇栏。品牌发展是一国由大变强的必由之路貌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志筋计都。   品牌建设助力制造强国战略碧损枷。 我国是名副其实的制造大国雇伟,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务贯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宫红皆,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化洁放,产业转型升级势在必行囊,迫切需要加快新旧动能转换县定,培育面向产业中高端的竞争新优势粟沤。经济发展规律撵撩眉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屯欢苹,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拣胖密,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力硅冲。   品牌建设推动供需结构升级苗萎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讲憾啼,重点任务是提升供给体系质量筹健,提高供给结构对需求结构的适应性破详。品牌是连接供给与需求的纽带铆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置盼,引导需求侧消费升级汐,提高供需两侧对接的效率介。   品牌建设促进实体经济振兴舒兄琅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心非首,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力第绊台。企业投入资源翠橇,通过设计开发蕊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冗廖,包括物质价值和精神价值舅。但是鹃掠,这个价值需要在市场交换中转化为货币及,才能完成“惊险的跳跃”霓荚霖,成为企业的收益杰伺烘。能不能跳得高雷、跳得远甸懦,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苦使请。品牌是价值和信誉的载体铆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力羞睛龋。      二害、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述但龟,科学地阐明了创新芯妊教、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系便。从品牌建设的角度看陇,品牌需要“中国创造”警绷,没有创新钱泄,品牌就没有差异化的魅力拍。品牌需要“中国质量”刻叹,没有高质量道佩讥,品牌就丧失了价值的基础舍蜗。 近年来蹄普,面对国内外严峻复杂的经济形势艇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央护邓伶、国务院重大决策部署鸵涡,认真研究我国工业发展的阶段和特点罚褪豪,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淡。   把握规律嚼耍,找准抓手桥戳。要坚持质量品牌工作整体推进鞋瞳,引导企业在设计开发缚司、生产制造和营销服务的全过程建立全员是、全方位的质量管理体系搞沟厩、诚信体系和品牌培育管理体系悉奸伙,以培育有竞争力的品牌为标志效,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屏。   积极履职撇,统筹部署撑穗。2011年魏怠,工业和信息化部会同发展改革委街、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》暴,进一步推进品牌建设廓汐裳。2015年渭,推动出台了《中国制造2025》冠胸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一关脑。去年逃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动庆沸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划光,部署了全产业链质量品牌协同行动衰肋辉、优势和战略产业质量品牌护航行动爬焊肆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动味。   持之以恒杜,扎实推进急拷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裸。   经过多年的不懈努力乔甭婚,我国品牌建设工作进展顺利奉贫,取得了初步成效沥。目前修裂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磋盆拓,涌现出251家示范企业魏醋。根据对示范企业的调查玻,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痹文胯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%杜八,企业经营的质量和效益得到明显改善搐悄怠。同时揣,重点消费品的定制化庭稼、中高端产品供给比重显著提升龋,定制化服装消费增速超过30%镰蔽,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致副嵌。      三难、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泪,需要社会各界齐抓共管嘘,合力推进激煞莎。下一步讨喂惋,工业和信息化部将发挥行业优势岛,深化推进品牌建设嗜,加强与有关部门密切合作笔脚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境掳并弧,努力开创工业品牌建设的新局面驳突。   坚持企业主体浓遣蔷,增强品牌培育能力冲。 引导企业增强质量品牌意识确码,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揽绞就。坚持试点先行浑、示范引领肩鼓倪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设凯视峦,促进企业品牌与区域品牌互动发展好汇乐。加快制定品牌管理体系标准锋峰锋,组织贯标推广蚊把。加强质量品牌宣传沉能,弘扬精益求精的工匠精神截,扩大自主品牌社会影响涡舜氢,激发企业培育品牌的内生动力摩坤。   落实质量为先梨绷橇,加大支持引导力度计俏疙。 贯彻实施《中国制造2025》挖,落实质量为先的基本方针睬祟赴,加快推进质量品牌提升行动动储。发挥制造业创新中心建设凛盟耽、智能制造嫌师、工业强基等重大工程的支持作用惺剑,引导企业加快工业化与信息化深度融合罗辣型,运用“互联网+”僳操稠、大数据等新一代信息技术丢骚玖,把握智能制造扑、绿色制造仟婆蔬、柔性制造等产业和技术发展方向继脯绞,加快培育自主品牌褪荤赶。   鼓励创新设计峰牵邻,丰富品牌差异化定位奢。 完善制造业创新体系纲晦雌,加强关键核心技术研发结,推进企业技术中心建设崔袱些。在重点领域推广应用以绿色村鳞稻、智能簇倒、协同为特征的先进设计技术巫未。建设具有世界影响力的创新设计集群牡磺,培育一批专业化的工业设计企业逻,鼓励代工企业建立研究设计中心灭故限,加快培育自主品牌饥。   实施重点行动表伞,促进关键领域发展失蛔酵。 落实消费品“三品”专项行动统,支持消费品工业向智能奸惺妹、绿色北、柔性和高效制造发展玻脖猛。增加中高端消费品供给幸狠,促进产品向高性价比优势转变擒垃翘。大力发展智能测妊绕、健康消费品戒,支持发展民族特色消费品窜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动渐祭较,加强产业市场研究和需求预测匠,科学规划产业布局俗蔽、供给定位和品种结构络鲍年。 实施中国品牌“走出去”行动绊蒂,贯彻落实国家“一带一路”战略络,推进国际品牌共建共享加堑媒。   完善公共服务蹋,支持质量品牌进步恍嫂棵。 建设质量品牌专业化服务平台赣驾咸,依托中小企业服务体系禾履工,提升服务平台的质量品牌服务能力光塘。构建质量品牌信息共享平台护娄苗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估虐蹦。完善知识与人才开放共享平台供,依托企业经营管理人才素质提升当饥、专业技术人员知识更新等工程拈程豪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员疥窃。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钱,促进科技创新簇扇郡、成果转化和推广应用合渺佩。   加强技术保障扫,夯实质量品牌基础烫爆。 完善产业标准传己、产业计量蚂喇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碘虹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关日罐,推动质量升级哦倪凄。引导企业增强研发创新和系统集成能力恭台臼,创新制造方式和服务业态恐,发展定制化生产都,满足个性化需求爱己勤。鼓励企业发展现代销售体系恐喇,在品牌传播皆缮、顾客体验和销售模式等方面创新发展顺。   设立“中国品牌日”梁缅,大力宣传知名自主品牌 奖,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新酷、质量精良疙京、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值湍。品牌建设是长期而艰巨的任务澜槐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”官,以新理念引领新发展肥麻,持之以恒地不懈努力浮此海,共同推进中国品牌迈入新时代辖涉胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦劳:李芳" "   5月5日撅论河,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开习笛词,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人错、董事长李斌就中国汽车升级之道币汝景、互联网企业造车读添翟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论搓亢署。    近两年互联网造车企业纷纷入局蕾芜,被称为“新造车运动”领惯杀。徐和谊开玩笑说钞标,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心详。”他说钙:“我从传统汽车的角度看鞘才,就是不服!”徐和谊解释道魂刃,李斌做到的他也能做到讨谅檀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇兄。    徐和谊认为舵床赋,最难的不是做产品匪航较,而是做品牌崎,尤其是国有企业体制下做品牌沮械擦。建立们通适、培育一个品牌菏磋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的面匡脖。他举例说悉,蔚来汽车在东方广场建体验店惟能鼻,那叫“烧钱”箍铜伙,国有企业就不能这样“烧钱”使旦。但品牌打造的初级阶段返,该烧的钱还是必须烧的星垦幂。这就引申出国内传统汽车行业灵屋齿,必须加快加大国企的改革步伐脑良笛,从发展角度墒、竞争角度杆霉,必须改革围诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务颗测拖,希望未来产品不光是一个出行工具蔡,而是一个用车的体验平台班纬。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口璃,而是看到与用户交流的新机会屉怪。从互联网模哎部、移动互联网宦、移动社交发展趋势看狡能疚,与用户关系会让汽车发生深度变化嗓峨霓,体验会变得更加重要冉放。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业椭芬伙,新车企应该走什么样的路描坷,徐和谊认为插谴虑,条条大路通罗马姬,但是路和路是有区别的看即身。他认为全世界只有中国能做到一件事筐:传统车企和新生力量深入融合摧解、发挥各自优势隧吵逗,结合起来逼肠滴,这条路可能全球谁也做不到囤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线噶。徐和谊透露捶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作闭,很可能这轮竞争覆屡抵,十三五末汐,再过2至3年速,肯定会出一个比较好的结果侣场。”    李斌也认为伪溉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大德彭,这跟传统燃油车情况不太一样捕。他干脆表示匹为,国外品牌在中国是没戏的称,因为智能汽车需要本地化的数据秘希,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娟。蔚来汽车在三电浚苫、智能电动岗、包括制造方面都跟其他企业合作歌。李斌强调离贰:“我们是很尊重制造这件事的专业性武。”谈到合作耽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磷湘:“我们的南京工厂投入十几个亿册,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作繁第,不是简单的代工腿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋叫萄:李芳" "   据雅虎网站报道十,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示形茶讳,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庙侮便,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务跨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鸡踩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拧,那么它将会伤害我们的汽车保险业务沉乓。”    他指出猾矗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泛晚极。尽管我认为这可能还有很长的路要走欧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伺涧悍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为啥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍睡摩,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险飞绍灭。    当前冯,特斯拉模颁弄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术篮琶嚎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中敢济,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密仙,并将其带到了Uber泪访请。    去年陇健单,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蕊盒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑椭。特斯拉CEO马斯克表示唾邦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”矛瞪。    马斯克认为恫吠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恃次劫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故垛丹,要远多于因人为失误导致的事故活徊粹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道类,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勾记块。    他表示蔡徽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匡裴惶,那将是一件非呈剑好的事情床。但对于汽车保险公司来说崔,这不是件好事芬掠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后溺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衰:“我觉得这种影响很明显辣挛居。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膊搜墓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度硷芍但,全面槐筏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题休标袍,阐明了个人观点羔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的死拍龋、客观的看法灯。    报告摘要默:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期朗、导入期蚀陵导、快速发展期与成熟期四个阶段舰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段填唇。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钎,很值得我们借鉴悲仑缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哩烽镀。如果不加重视蜜,终会酝成大祸鸥悸岭。    *韩国的电池产业计姜猛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战磊墨略,我们必须面对这个挑战闹澄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狄,它会带动未来汽车消费新的革命际。    *任何事物都有两面性楔青魄,政策也是这样袖泻。补贴强度不足时策娟,难以起到激励效果集,补贴强度大了剑我,难免产生对技术发展的不良影响蓬,也包括少数人铤而走险骗取补贴护罚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一忱偿凄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展相,从国家科技项目立项至今已经接近20年犁广,可以说产业发展已处于世界前列查渴夹。2016年琶诚肮,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车问丢承,累计销售95.5万辆画,取得了令世人瞩目的成绩嚏睫。有些专家认为痉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段胸恕,我的看法不是这样腺菠娜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拨、导入期队、快速发展期与成熟期四个阶段弥瘁。导入期也称培育期蹿宽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段馈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蓖响,当时就有舆论认为昧搞,我国新能源汽车驶入快速道浦檄,进入了快速发展期猎。然而到了2016年便回落下来峨。现在分析起来唐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联竣盛盘,造成了数据中存在一定的水分龚。随着国家对骗补行为的查处娩,今年的数据逐渐回归正常横亭处。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势秦靛且,有可能会得到一些错误的判断捕特鲤,导致过于乐观的结论靡。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窖,除了观察数据的趋势外秽,更重要的是看产业发展的推动力邵贯,是国家政策为主还是市场为主继。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妊逆,补贴政策还不能取消尘棚失,基础设施还很不完善河,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鲁涪,产业链还不够强壮与完善畴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鞍拢膝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蠢,工作量很大惺,切不可放松努力陆楼笆,让已经启动起来的产业发展放缓下来坎敌。    依目前的政策设计昧结迸,我国将于2021年取消补贴毁,代之以环境绷躺、能源为因素的常态鼓励政策裸稼。也就是把2021年设为一个转折点池,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亭焦仿。期望实现年销售量达到二浑激恳、三百万辆以上辰抢掸,能够占到汽车总销售量5%到10%沥首。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贤别茹。    二疾、如何看待新能源汽车的碳排放驴葡坎?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策购未。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雄饭。我认为许多人有这样的疑问是正常的嘉互,因为至今还没有一个权威的科学数据世,来告知公众电动汽车的排放是多少贩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法砰懈牌。    电动汽车行驶过程是零排放丝览,这点没有疑问弦拖。但发电过程是有排放的袄,不但有二氧化碳排放外激,还有导致PM2.5的有害气体排放糜搭。所以简单说电动汽车是清洁的痛临弄,是不能令人信服的棚倒违,需要拿出数据来萌恍旁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁Γ款的新闻报道奸,受到一些启发轮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数文娶,即“碳排放因子”盆。根据新加坡的实际情况擞萎乏,标明每消耗1度电泼,就要造成500克的二氧化碳排放眠,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升肩惜,即每消耗1升燃油规,就要产生3000克二氧化碳排放喜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放闪沏胚。由于特斯拉的车重锨导,耗电量高牧赦滦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拎截浦,尤其是在夏天开空调的情况下踩推,百公里电耗有可能到40度罐,因此被妨矍曳款啤哥仟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化划,很值得我们借鉴咖侮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究串恭腻,据我了解定性的结论比较一致末笑,定量的结果存在不小差异迟第,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蔑痞日。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玲帆刀,其清洁技术水平也有很大差异深把。我们可以请国内具有客观地位的研究机构摆郎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估姑,发布我国的“排放因子”权威数据贯,并定期予以更新镣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值咸兰。    比较我国和新加坡的发电情况触透前,新加坡百分之百都是石化能源发电藏,而我国的发电能源结构里藏,石化能源约占70%朔脸,可再生能源等非石化能源约占30%钳脚挽。全国平均来说苔届尘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畅愁散。而且按照现在国家电网的规划来看畴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例舞,我们发电的能源结构会越来越清洁睹佃塑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惺宦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”饶幻,来估算一下电动汽车的碳排放播。例如一辆百公里耗20度电的乘用车肚饯,可以算出其碳排放为100克/公里筐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车屋聪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拭。可以看出一般情况下荒欺尸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车具。但是如果电动汽车过重概工侮,电耗很高裙硅彼,就不能算是低碳产品芯受疼,甚至不如先进的混合动力汽车家家啡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系番吼,但是我们可以认为处,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下即盲京,耗电越多矮泉,造成的PM2.5有害气体也越多刨。因此忿充轻,从治理大气环境考虑亲,我们的政策应该鼓励低电耗产品抡兜光,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向立某。    三狸圣妮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茂狠?    这个答案是肯定的夹螺。我做过一个简单的计算抨,即使到2030年碳遣七,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瘁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右偶轻。由于大部分电动汽车会在夜间充电扭好,可以利用电网的低谷电时段来充电力膜罚。目前我得知的峰谷差是20%到30%媳唾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段臂顿轻,不但不会给电网增加负荷莽技,反而可以帮助电网储电彭唐高。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式蕉痊,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蝗夯熊,在白天电价较高时段将电售回电网起。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惭,这个系统包括了屋顶的光伏发电插、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈来。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电绘镁跨,采用分时段电价侵镐。当然噬叙龟,对于需要白天时段充电的一些领域话仇,如快充公交弹宝、出租车与物流车等百救,仍然需要增加局部地区的电力供应能力累概。    四餐胺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嫉呜另。现在出现的火灾问题比较多块裴,所幸还没有造成集体伤亡醋,但是已经给我们发出严重警告泪刀,如果不加重视豪眯扦,终会酝成大祸贾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牢。    电动汽车的安全要以预防为主袜侗,要从产品的设计做起童骡,然后是生产过程的严格控制矫辱蹿,不能将未经严格考核的产品投入销售矫焙潘。电池的比能量越高堵拢侥,发生火灾时的危险性越大欠,因此要求有更高的安全性技术贩,试验考核应该更加严格规锯墓。尤其搔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎诲,因为客车上乘客数量多砂猴,一旦出现火灾逃生难度大司摧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摄,为满足新的标准增加成本是必要的钠核。对于纯电动客车筐斥啸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池渡,既安全又经济擅骇全。    说一下安全监控网络瓶廊。我认为重在实效埔。我在几个火灾事例中了解到探扣碧,火灾发生前其监控网已显示警告信息困馁哀,但未引起关注与采取措施篱毒,说明安全责任不清戳,监控网站流于形式姥,主要是供参观用暴。    五让墒能、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题羚鸿噬,大家都知道喀,韩国的电池产业舱磋醛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战挖便闷,我们必须面对这个挑战漠琶。目前有一些原因仆勾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难扔芹闪,也给了国内电池领域一点时间胆脊。但是勉,如果我们自己不努力彤,最终经不起国际电池产业的冲击售坏雾,我们将会面临严峻的问题权临乔。    我国动力电池产业发展很快北盘,一批创新意识强的企业正在快速成长刷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持我手。但是总体来说乱拖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戮,产品的质量水平不高睫瓮,投资过于分散乐旱,到处建设低水平的小规模电池工厂澈啸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足徐删挤,缺乏战略眼光端酣射。这些问题需要引起我们重视与思考淖。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败被,没有一个强大的中国动力电池产业蒙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伪,实现汽车强国的梦想又是一句空话隙簧。    化学电池是一个非常老的传统产品廖森,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蜂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度峨社甭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膜,形成了动力电池百花齐放的创新局面蒲崔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来图骡。因此妙,谁能够掌握创新的主动权橇,谁就有可能掌握未来电池的命运捆凌。电池的技术创新要有整个国家的总体布局量巢,但是企业是实现创新的主体侥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肉悔,能够挑起这个历史重任吕蓬,把更多的注意力放在创新技术上面献。    去年参观宁德时代电池工厂时思痢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图拉罚,给我留下深刻印象尉断棱。图的中央标明安全性始终是核心酿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绍、功率密度俯朝、寿命与成本盒寒肯。在实现高能量密度的同时僵,要实现快充性能手袍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念较连吹,向1万次20年迈进虽魂凰,彻底解除人们对电池可靠性绷、耐久性的不信任枢,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下父钩募,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谎,结束燃油车的历史窖痞阀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标含,成为中国动力电池的创新巨人瘸寺坞。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓄试俯,认为蜕贸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平酱饱寐。就电池单体成品质量控制方式摆酬豁,目前还有采用筛选的落后方法犬拨昧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上起其。这表明式底,产品的质量水平低劣射睦浓,即使交货的产品数据是在合同范围内诉挺品,这些产品在使用中性能很快就会变差剁守,寿命很短括。    目前冯扫畴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法掳寒鲤,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差酬撇,但这也并未在本质上提高一致性琼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性少,不需要分汛病,标明这些产品内在质量是优良的码诲。用汽车工业对零部件的质量要求就是泛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”浑连刨。恐怕多数企业都达不到烷沁,就这一点而言朝炊,我们与日韩企业就有明显差距挞搐蛇。    面对严峻的国际竞争病幻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟婚。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徒挡,再吃不掌握核心零部件技术的苦己欢。我们看到国外整车厂来到中国时校捎迟,都要把自己的供应链带进来矢芜镣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链局供袜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任斤。我建议政府便、协会多、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程两保苦。    六闭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作茫痴伞。它会带动未来汽车消费新的革命凭吓筷,有助于解决城市的拥堵谅、停车难超荚、环境污染等问题痴垦垛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率奶怂,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果殴犊急,是未来汽车应用一个非晨迹好的发展方向跋荤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适创。    由于共享租车提高了车辆利用率衡,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显铣爆。又因为主要用于短途使用肺,大大降低对续驶里程的需求闻。从社会效益考虑合,减少了空驶行程补刮经,意味着减少能耗与排放角设科,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丸反,缓解停车难的问题嘉。    现在搜拓腹,很多城市都在做分时租赁踌,但有的并不是典型的分时租赁涂钳率。A点借亢篓堪、A点还美渐剐,规模小的例子不少逻镐瘁。例如有的大学有几十台车在那里谜漏惜,学生租了这个车出去办事儿陪鸵,回来时归还校园原处距磐搂。这种模式也是一种共享琴驮,但不是典型的分时租赁联抢。只有实现A点借X点还胺说费、并具有一定规模冬赏凡、使用起来非常方便荣习,才可以算是真正意义上的分时租赁描。    除此之外飘敛瑰,分时租赁还有一个评价指标糯湾,就是车辆的运行率哩,即车辆有多少时间在外面跑纶氨杭、跑的时间和停的时间的比例垢。我考察过芜湖市易开租车损堆嗡,我认为是很典型的分时租赁烯舜嘲。从数量上看弊挖,芜湖已经有两三百个站点贯雾伙,三四千台车剑倡饱,具备一定的规模;从模式上看垢珐,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借棱素皮、X点还棚湃篱。从车辆运行率来看楞长苇,芜湖做到了80%孩。    此外效腐票,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用扁,规模也达到2000多辆捎侥阮。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哪酸广,很有创新特色篡,也有一定规模湿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据卞窍,认为大约需要1辆/1000人口喜偶,或5辆/平方公里的密度碍襄痊,才能够保证顾客较满意的租车成功率供兽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎理仆量,其租金仅是普通出租车的1/3嘉检,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撕笆松。    作为共享租车的车型齿,以高可靠性龚挫、低成本功,微型车更为适宜输蹈。共享租车要应用车联网技术扣幸乖,建立完善的方便于客户的使用体系侣,实现手机注册权同、约车樊攘、开车答奸如、交车咎肝罢、付费以及安全监控等此尺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持甫。我认为鸵凤人,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来闹粳贸。为了方便客户经篱氰,建立全国统一的注册收费系统十分必要拍疯朵。    七稍、补贴退坡后邓费瘸,新能源汽车是否还能发展碉串篙?    从今年开始混箱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舷糕刃。现在行业里有一些不同的声音沛屎涉,认为新能源汽车本身就是错误的事情速宦高,它的发展依赖于补贴陛,补贴拿掉以后剁,新能源汽车产业就会死掉酚匹侣。我不赞成这样的消极看法馆。    首先在电动汽车本身的技术上噶番蹬,我们要有信心遁房。随着电池能量密度的提高想腿郝,到2020年卤型汹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淑,规模化生产使电池的成本大幅度下降奠闺。从这几年市场反映看唐杜,很多消费者开始喜欢电动车了鹤挨,他们觉得电动车很安静归陇逝、很干净长琶,如果自己家有充电桩莲,使用起来很方便俄澄。目前撇,面对全国大面积的雾霾形势距何卫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策级促,促进了电动汽车销售量的持续增长宠限,在不久的将来灰,电动汽车将大量取代燃油汽车吴肖欠。    我国在新能源汽车产业取得的进展抛,很大程度归功于国家的鼓励政策沧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的灵卿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垂骏苟。但任何事物都有两面性袄,政策也是这样毒立。补贴强度不足卜蔫,难以起到激励效果阂,补贴强度大了恨篇,难免产生对技术发展的不良影响经扳,也包括少数人铤而走险骗取补贴目烧户。这些就是事物的复杂性砍侣懒,不足为奇池疙。因为产生一些问题浇污,就否定补贴政策是很不客观的惶嫌。正确的做法是适时适度调整政策切,逐步实现退坡黎,制定与能源捌、环保因素相关的长期鼓励政策豆渴,进一步完善推广工作的其他政策环境诚薪犊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去庆抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦锭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糜禾,销量突飞猛进嗽碑,不仅在中国市场实现了大反转词,以每年超过30%的增长率驴现猩,连续三年高速增长貌,实现反超惹兢,在全球市场上来看料,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位笆哥。设计之变璃,影响如此之深讲抄獭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸皇渴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚东,都是如此寝粟犁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌翱,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期橡。此消彼长钎跺,本来也是市场常态麻嚎,从长期来看谁都有独领风骚的那几年浦扣。一代产品往往决定了未来四五年间的表现辰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略畏锰,而奔驰则用了进击的改变疵亨邢。这导致了市场格局的变化骸俺纷。但在今年开始侩,奥迪要采用一种大胆的改变逝乏疯。   在北京车展上黄,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赔谋搬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司林嫉,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品氓鲸记。在采访中韩柑,马克·莱施特先生表示赋申惋,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么培。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略恕火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是壤弓李,以奥迪品牌本身的三大支柱磨,即“运动性”堕霓、“卓越质量”沁、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石倦绵郡,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现墒犯。另外呻,马克·莱施特表示商,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别搪掳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匣恰。   未来萄尸,奥迪不论A蚊、Q珊洛、R系列抹,还是电动系列犁,每一个车型系列都有他们独特的个性叉汰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品娜疆共,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国堆贿。而且苗挽晴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格爸灿,在马克·莱施特看来街罐,除了外观诺攘,在内饰的设计上埔,奥迪前进的步伐还会更大隆。   比如新一代A8板麓苔,大家会看到一个全新的控制理念烫孝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挠胺吞,全部操控都是基于触摸屏糯轿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中邻,这将是一个具有革命性的设计榔囱闺。”马克·莱施特表示涣兜燎。   【访谈】   媒体墟伐嘉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里棋泼停?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肉苇床?   莱施特付:中国市场当然是我们最重要的市场之一貌。比如马上要推出的新款奥迪A8熬夏,我们认为80%的A8都会销往中国哄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呕柔。比如梧宏,从车的前脸上就有非常明显的体现典侠逢,这个框架会做的非常突出巨蹦,也会大量的运用到合金材料固。A8的设计充分突显地位感和身份感钱勃比。因为我们知道中国的用户图踢,或者说中国A8的用户群是非城断看重自己的地位感和身份感电,我们对A8的设计充满信心睬酱噶。   Q2是我们量产车的一个预告下。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性警趴。我们想把奥迪的A系列颇、Q系列帅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匣会激。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惧赁坑。比如华,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计颠,从而更多的彰显每个车型的特点搭蛇。   媒体境眠:A3未来会有怎样的改变瓤捷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变宛币?   莱施特魄平:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望溪薯稀,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型颂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乾描馅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力葡诫、表达力竿逝履。   媒体护舶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搪?未来设计会有哪些改变完?   莱施特茹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汉吞罚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性皆矛笑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别染轨佃。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的叫毙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性响。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解残。此外卷俗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性币。   值得一提的是敬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势赔宛,完美诠释了驱动理念背。接下来所有车型都会体现出quattro的设计缅。刚才我说的是外观的设计处钩磁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鼓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蓬呛陶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晴,而全部操控都是基于触摸屏申卫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中滔毯,这将是一个具有革命性的设计估邻熊。   媒体艇:面对未来的城市交通更加智能化集伤、互联化委裸、自动化的趋势琴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助膜藏?   莱施特先生亮朝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段砍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段盲靖。实际上妙骸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程垄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观邻陆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鹃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发免鲤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶赣,还是更多使用自动驾驶稠开皆,所以我们设计的基点是用户体验触媚。   设计开始阶段将先做内部设计长,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后掸,再去考虑外观应该是怎么去搭配挠箍。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颅茬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衅送。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的幕,因为我们真的会目睹乖咳泥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革膛撑诫。   媒体卧仙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗寒伐毒?   莱施特跋毋熊:我们从下一代的奥迪A8开始四急褥,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冗翱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念双。我们要做的是持续的吞仿、不断的推进设计语言的发展复剩,每一代的新车型都要再往前走一大步懂宏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛谁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业撑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糙,业界开始重新打量双方的合作酗。   如所有行业对热点的追逐一样呢辛,在过去两年中刑躺拴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势响。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响核。4月6日楼檬泰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系推,携手研发并应用车载人工智能技术瞥较。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议韭,双方将成立一家全新的合资企业衡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侗斑。在此次合作中巷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沥秆吼,用于双方在汽车领域业务的开展登,为出门问问未来的发展提供支持氖耻菇。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弯访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域褪繁,而合资公司背后娥烩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入砰停充,意味着除了汽车制造商队淀,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凑熟。   “1.8亿美元只是一个开始硕哄。选择跟出门问问合作会,是大众集团移动出行战略的一部分扇肚怯。”苏伟铭称妹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歌,为达成这一目标辽香,已经规划了三大板块烩勺,共计十二膘需笔、三个项目豢侈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进示,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权歉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红匪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别登哗灌、语义理解技术料叭,面向移动搜索领域的智能手机应用谦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鬼橡。迄今为止透喝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赦棱滔、语义分析啤蓬、垂直搜索等核心技术哦缺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景槽关晒,来打造下一代的人机交互方式涕盆青。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疲盘盗。   “选择出门问问弥群,是各方面考量的结果激捆獭。如果大家了解的话戈借起,其实Google也是出门问问的重要投资企业焊,所以我们与Google也进行了谈判”难。苏伟铭称念睡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凉颈。   2015年6月栋纯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月空沽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月染,出门问问被Google投资驼薪。截至目前感,出门问问共计6轮融资替糯彪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烈收降。   “此次浮裴,我们对出门问问进行投资爱,不仅仅是出于财务层面的考量滤妊,也是一次具有战略意义的投资旧怖。通过本次战略投资抖臼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术猴答粱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样喘廖,只是单纯的投资或技术合作修譬斗,苏伟铭回应称葡喷孰,“想强调的是捶诬,我不主张相互供应的关系木皇妹,一定要拥有属于自己的核心技术兽泼阿。”   “移动出行领域的合作诉午,如果是提供车辆纤攘,那只是纯粹的商业化的供应需求拘拿卡。与出门问问的合作韭脸,我们是要进入合作的管理层陋摆滥,在共同建立的合资公司中匹僧铆,双方都有委派监管团队”讲超际。   苏伟铭介绍峰尽济,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持度娜加,但更重要的是在人工智能领域的研发敬。“如果你与人工智能进行沟通控咳,沟通得越多分,它就越了解你悲搞捐,人工智能研发的目标是迎合客户贺,而不是需要客户自己调整来配合冻,所以骂秘宪,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”舌说守。   他坦言秃漓,在人工智能的项目开展上试,有好几种做法晨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”诧灯,但这不一定能成功朝母,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骆勃氢。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象犁趣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术然需,且能够很快地将技术实现应用藕壁。”苏伟铭称返徊砂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泻,来帮忙推进其未来的发展茸。从这方面的合作来看淡箱陵,双方非常契合迷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皆魂怯。硬件是大众的强项扒闯戎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力撕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒋蕉雇,而是应该让其独立运营衬古帘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合礁。”苏伟铭称边水,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化和乒虫。   据介绍锚导枢,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业到陆退。基于出门问问领先的语音识别鞋差噶、自然语言处理鹃、垂直搜索和主动式搜索技术签哥馅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位板素倍,该合资企业将进一步探索街杏汤,为未来的智能移动出行提供解决方案检。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里谁席悉,人工智能并不是只包括这一部分仟冀式,其实讲,在这一生态圈中有各种形式的人工智能画汲恍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起簇笆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昧说问,但在苏伟铭看来枪,这是一个重要的开始传换仕。   “下一个工业革命的前夜”狠黎骋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断行差揪,为此尺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略彩胯。在2016年的广州车展期间棋逝守,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想失捣。据大众汽车集团(中国)首席营销官办、集团销售和市场负责人胡波介绍脯刹匈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能眉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立甘艾降,包括智能停车辖、智能充电等促。第三就是交通形式的智能化管理痊撑。即打通不同的交通形式迷,提供一个智能化管理粕凡,最后让出行者能够享受顺畅狙粮汲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利疾藤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艘俄馆。“我们相信姐,车企能在这一领域扮演重要的角色达蟹犯。”胡波称沛。   不可忽视的是的棉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换崩屎磋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嗣厕斯。   “要建立一个生态圈潦眷,必须要有多个方面的项目支撑吃燎。在落实该战略的过程中蹦饭邪,我们便开始思考屏鼎,如何构架这些项目答惊,未来三年我们是要围绕这十二路掠呕、三个项目开展工作的逗花。”苏伟铭称避河熄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌徘寸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术璃搂弛,以便及时供应荣,满足未来车辆发展需求扑跋舵。”   据了解祟邪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品年。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垢馆。通过语音输入敛强,该后视镜可以提供导航吝木、信息点(POI)搜索芯碘窗、即时通讯藉、车载声控信息娱乐系统等功能京茫溪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验链麻。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品硕阑囱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror的哎。通过语音输入趣,该后视镜可以提供导航安烂、信息点(POI)搜索权、即时通讯骆弯、车载声控信息娱乐系统等功能宽鹊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蚕估,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度穿确。   苏伟铭透露碳雾呻,最快从2017年下半年开始形队起,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垦莽创,在一些国产车型上也将采用该技术晒潘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统宋。但是粹叫叉,有了大众汽车集团的参与诲适,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毁霞。   经济观察报秃鲜廖:在中国的十二三个移动出行项目上贩熔信,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撵汾筛?   苏伟铭孟独母:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权霞。2016年中旬滤码,我们便与集团总部沟通过瞪墟,我们认为在移动出行领域舵,中国是领先于其他市场的捣蓟。所以郸,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊隆,建立MOIA移动出行服务公司头赡。之后晴香,在中国狄廓慷,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侠惨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目式伞。   所以惮皇备,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域股琉,欧洲和中国斜青。其中中国的业务包括三大板块腥缺涤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目履僻床。我们在这一领域是领先的垮,这之后狙俯,我们还会有更多合作垮烘。   经济观察报沙缴便:在大众规划的十二三个项目未赔奔,大众与滴滴出行冀缕蹈、首汽等公司的战略合作是什么模式藕?   苏伟铭劳伴币:大众跟滴滴具、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中趟棠卯。其实晌,与滴滴出行的合作褂摹叙,目前还在进行详细商议橙。但需要强调的是皆诡哩,我们的合作投资并不是融资的概念顿,我们的合作是战略性的党孰催。   经常有人说大众汽车集团起步晚灵湃,但我看不出其他厂家做得有多快苗。   移动出行的合作篱,如果是提供车辆筏仕,那只是纯粹的商业化的供应需求毛派淖。与出门问问的合作幻,我们是要进入合作的管理层米,在共同建立的合资公司獭,双方都有委派监管团队陕。   经济观察报琉嗡:您提到的十二粪屑、三个项目都是什么商业模式苟?是否都会以合资企业的形式出现赤械?   苏伟铭取:并不是全部都是合资企业形式的项目泄。我讲的三大板块中廷乒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施龚懒粒。我们选择成立合资公司是因为龟,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值啥烽负。那么如果不通过硬件譬,技术应该怎么落地呢闯?通过建立合资企业肌耐挺,我们可以为不同品牌设计不同的技术篱需,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贫你烂,包括集团以外的其他品牌堤褪,我们并不排除这样的合作炼傻陋。因为生态圈本身就有一个共享的概念片。随着数据的增加嘉,共享的概念会更加广泛粉萌,生态圈成功的可能性也会越大亭努。所以与传统的工作方式相比棱计,变化是非常大的刮部。   经济观察报唤娠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作眷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出失?   苏伟铭糖炼:我认为技术和战略两者兼有刻。要建立移动出行生态圈的目标伐瞬梦,就必须把其中的布局规划清楚粪缄,只是研发出几个APP纶,并不是真正意义上的合作或合作的全部切烯苟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么汀逃漓?同时木悲僧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用唬,也会要向外输出将。   经济观察报活奸:生态圈成为汽车业新的布局单位袖度骨,选择共建生态圈的合作伙伴时麻,有什么标准穆料蛋?   苏伟铭癌橡:以前我们称之为垂直平行的价值链蒋钝脾,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拔赤钝。在考虑发展这些技术的时候涟汲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比叮。   举个例子沦涟犁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候长矢,我们会考量其语音识别技术有多强交枪?然后再开始讨论中间的差别在哪彭。找到不同品牌之间的差异性非常重要怒僵。从战略角度碘诡,大众汽车集团需要明确今后的定位希。   谈了这么多湃佳盯,其实有一个基本点嗜颓,便是客户群体醇。作为主机厂哆差,我们需要预见到7年以后车的样子纷松。因为一般针对七年以后的下一代产品丰骸,我们现在就已经设计出来了赣缝。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颧抬,未来会遇到非常大的改变恭垛门。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同检吃勒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的瓣媚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感极:李芳" "   4月20日洁嘲,上海车展开幕的第二天笨菏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台敌轿,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答宋物。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟竭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”人,其实孺埠接,魏建军早已来到现场掂祭桨。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内朽遣,魏建军至少接待了三批不同的访客翱,并亲自送每一批访客离开蔷形。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时臀,虽然神采飞扬罢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显强,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小疾狸瞥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弊蹲,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义湾。一边是国内SUV领导品牌吹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代滤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市始痊鲸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”奴寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军痊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者诡馅尸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣筹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弦唉,此次迁吴靖,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上盖。   “WEY的目标是挑战外资品牌盯暖黑,终结外资品牌的暴利时代魄胸,重新定义‘豪华价值’屉慕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品课嘲登。VV7c/VV7s之后鹃,今年还将推出2~3款全新车型忌,将产品线延伸到新能源领域岸己淳,合力冲击外资豪华SUV品牌恫猴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者适。”魏建军说熄姆层,“关于轻奢聚稼,首先这个词比较时髦柿葡媳,容易记住酸。另外拭鼎杜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵借鄙媚。”魏建军表示祥洽袒,长城不会做没有意义的豪华熊欧,“作为消费者可以感受到超值的体验尸蓟,而企业也能得到相应效益男宠,最关键的是得到了客户的认可率捣奥,这才是有意义的‘豪华’唾。”   魏建军认为安全是最大的豪华帮。“乘员插葱、行人半到、车辆”三维安全(3DP)设计理念凡鲤萎,参照国际标准勉挨,主被动安全配置完全创新酞,提供正常驾驶蹬、危险警告梧唐扰、碰撞减缓狠坤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吴棠会。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吮红抡,译为“牧羊犬”湾许楼,有守护主人生命及安全的意思篮堪。   此外猜撩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掠划舰,来自于欧美一流车企茨兢,有着丰富的造车经验和行业影响力敬。匹配中国第一款7速变速器变扰,这是世界上最好的变速器之一氮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞍葛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌横瓶迫。除总部优秀的研发功能外浩乾跨,长城在欧洲贡、日本和北美也都建立了研发中心金跨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敝渡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叮斡。其中登羌,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌加爆誓。对此迟惩拈,魏建军表示鸿垄揉:“媒体和消费者一直有这样的担心谴冉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垃杆。实际上练,在同尺寸或者是同动力下熬禽盲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价侠。但从消费者的角度来讲课接喘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的囱惕枯,消费者会非常清楚这些配置泵、性能泞妊铃、做工有什么样的差异然辉。”魏建军表示搬,长城的目标是做品类品牌括,即目前在SUV的大框架下以价格为区分剁示涕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元菊就兄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间够师梨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆牢腊。   而针对销量层面痉力谁,魏建军表示卤厢:“从销量上看鬼,WEY很难超越哈弗柿四莫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻仗突睢,15万~20万元的空间虽然也很大洽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钙碉坪。”也许很多人会认为醒,WEY卖不过哈弗朗绞绘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务童苫谜,但实则不然靛桃缎。“WEY和哈弗我们都重视谜庆,长城用同等重要的唬克裳、足够的资源支持两个品牌雄让。”魏建军说世。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力换寡童,魏建军是如何评价的铜?“我认为我们的产品不管是性能派杭肖、做工力、安全腐桨,还是油耗晒乏逝、排放朴捣,都不输高端车前。”魏建军依然对产品信心十足评佩,但他也承认WEY面临一大问题睛,“现在问题是品牌价值寂琴遣,因为WEY旗下产品刚上市荣呵烯,品牌没有经过市场的验证福挽惦,大家会对它不放心挎。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车罢看。”   魏建军表示缕,自主品牌给消费者带来了很多价值岗赊铆。“有我们的参与习,不断地进步洁寇、不断地在挑战外资矢勿,已经迫使外资不断降价纫浮,提升服务品质识。我们的目标是要挑战国际高端市衬嫉,所以说我们借助中国这个很有价值的秘梧杜、规模最大的市场来锻炼潜霉,使我们能尽早挑战高端伎。”魏建军表示博呜佛,消费者购买了WEY之后轰,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值寺。他对媒体承诺纺努,WEY的产品一定是超值的渡庞,并且一定能给购买者带来惊喜敦悼匣。“WEY是一个挑战者亮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感波按。把我姓都赌上了戳黑,不能失败渤缕,只能成功够鸽。”在采访的最后挺,魏建军郑重地对记者说饶廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆棉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日庞,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发邪擂冠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作限,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向啃,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车劫吩,以及未来的发展丸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伯步次、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黄藐落、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人肝钡椭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生薄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士爬溜勒,以下是问答实录从驮杯:   凤凰汽车 并说:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何性比娘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的席缺沤?   俞经民 拈赏说:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心卞咯,对于品牌的市场表现同样很有信心垃秤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辜材,我们有信心成为市场第一的品牌帅玻。今年我们的销量目标肮室,是从去年的8万到今年的20万嗅。纵观130年汽车工业发展史断,汽车行业发展的基本规律而言盟砰吉,规模还是需要的凑矗痉,是品牌更好的发展的重要保障京。   邵景峰 辟:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分伸,荣威方面被,我们所坚持的该珐,是一种符合广泛审美的麓恫、优雅自信的设计风格焙厘薯,在复杂的市场环境中烩寒滇,抵御诱惑垄登弊、坚持自我侣钳,走一条人性化的设计道路碎健隶。而我们的MG名爵沉惠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化示济邻,这是一个巨大的宝库全榔位,值得我们的设计师尽情发掘淌冲悍,其中之一释拘哪,就是感性话及。   在MG品牌的设计风格中人,我们可以看到很多情感爆棚熊、血脉偾张的元素与产品把揽。未来的中国汽车市场必将飞速发展究肃屁,需求也将越发多元化撤屑,然而无论技术如何变迁钮脊,对于人性化书宏、情感体验的诉求将贯穿始终瞎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谅赖,我们也将在感性力设计理念的指导下桃肮副,推出更多让用户“血脉偾张”的作品诽盛料。同时络死届,强调个性也不代表小众乘冬,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求铣橡,为大众带来唤起强烈感动传尖、让人心跳加速的优秀产品倍祁仙,这就是我们所追求的目标槐镶。   凤凰汽车 寸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万狭,其中年轻消费者占到了绝大多数肉,请问接下来绢烹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求巨虾雹?   俞经民 胶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”厦沉,更是“年轻的心”玖死狡,从名爵ZS的订单来看细,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体嵌握,更包含了年龄层更大退犀、但心态上保持年轻的用户溶线。从“年轻的心”角度而言盖架畏,我们的消费群体就更加宽泛了斧雇,作为一个年轻化的品牌瀑添,MG名爵的诉求是“年轻动感灰、专属空间坪监疚、纯粹乐趣”膳彭,给“这一代的年轻人”造车锰旦冻。说到年轻人共同的特点陪,是充满梦想蒜,对于梦想的追求更热烈一些笛胖操,更想把心里美好的事情去实现鳖。这个梦想实现的过程是非常美好的酚伯图,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求玩俄陈:为这一代年轻人韶,不仅是岁数上的年轻人撑,更是心态上的年轻人勿脑,提供更好的选择底赂苍,保证他的有更好的驾乘体验私诬瓶。   年轻化的特点荣匙午,是要颜值撂、要体验的到位从搞拿、要可以分享晶具。二十一世纪中国的年轻人股赐羔,在互联网的普及深度戈、对于尖端智能的体验和想象力懒炯风,在全世界范围一定是靠前的辉逢芥,就应该可以代表“国际范儿”遍窍,也应该引领地球村的潮流捕餐须。要满足这一代的年轻人宫复多,MG名爵所带来的产品体验逆辖叙,也应该要追求更极致蝗弘汉,带领大家去创造全新的潮流惫亲。   凤凰汽车 癸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钱,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湾搂、80后线、90后的人群当中貉去?   林嘉瑜 骚腔兔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作陇揣。这款车感性的设计曲线单担膳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搬潭培。不光是国内的经销商唉烩,本次上海车展境挞,MG名爵还邀请海外的经销商父逝巷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发帮脾撂,他们也都对这款车都做出了积极的评价谴垫抛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀丁和彪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拷颂凸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟渺没,经历百年的沉淀始终带来心跳加速改孩,让老百姓也能开上小跑车拟想,尤其对于国内的核心消费者来说峡,不论年龄几何寿童柬,都要有为自己的梦想活一把的态度姓梆。对于一个汽车品牌来说驼残,这是一件值得骄傲的事情磊顾。   邵景峰 献底便:其实在选择一种设计语言的时候垃船,设计团队非常慎重撅,因为设计的变换频次不能过高肌,要抵御诱惑酵达未、保持延续性才有可能给消费者形成印象踏、拥有识别度从而去打造一个品牌电。“感性力设计”的第一条就是要有感性犊,去追求情感的外在表露赶项镐,从更广泛的角度刻,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峡帅嘉,通过真正的审美习惯进行判断;第二拌,感性力是专属徒、设计师要通过专属的标签表,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幂海痕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感季徘,比如运动员在起跑的那一刻宽剖碳,弓箭拉满而未发的瞬间己饭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘘,这种动感更有档次棋仓,同时价格不菲黎,是很高端绣、优雅的设计蹄,我们希望把这种设计注入到产品中念地换,带给这一代年轻人极致的审美体验请谭妓。   凤凰汽车 典:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌咕校块化架构平台打造的酗卞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抗搬?   俞经民挤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用藕蓬。这是对这一代年轻人的尊敬炮陆,他们自带国际范儿匣晤烧,是可以引领全球的潮流的人群倾,因此有着巨大的价值醋踏粕。对此椭,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划么,在全球也是一样败。目前莎,世界范围内浆虎,不仅是动力总成前瞻技术的整合无锑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势肠联叮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车簇窟凭,采用插电式混合动力设计岔辆耻。另外虱,大家看到的名爵ZS忱静,将会在明年上半年推出纯电动的版本傻心仿,至于最接近今天这辆续航超过500公里卿纳犀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车锨疯,也将会在2020年之前推出妮。   凤凰汽车 纺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系较吹划?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法告?   俞经民 史亥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淀绞脸,设计上差5%淘,销售上就有可能会差30%漏才绣。那么对于自主品牌而言嘛涩哎,就是要把自主性发挥好什悸,去追求审美的宽度和深度犯贩,销量也才能有宽度和深度庭侠煽。名爵ZS的设计就是这样做的显,要追求极致犯黑顾、不计工本抵、敢于“临阵推翻”把外形做到极致膊褪绅,可以说薯锰砰,名爵ZS的极致设计抢,对销售的宽度起到了很大的作用上叼祭。   邵景峰 册:汽车设计是在不断进化的磨瓶,不会总停留在一个风格上家,在互联网时代灭,同样要有全新的时代特质短。另外栖,从汽车设计而言艾,例如从动感设计理念而言惨,英国车是鼻祖彩铺绊,很多品牌都是以此为源头来发展的祷徊就,也就是“同源”攀。中国航天能够上月球乡舒鼎,那么在汽车领域上同样有大的进步躺狭。之前德国杂志的一篇文章写到吧购墒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国唬筐,在进化的道路上有推崇的看法七床,也有欢迎的声音峭釜,这些都是要虚心接受的帅雷。另外蝎肖哼,汽车设计是一件非常严肃的事情倪,每辆车定型背后购,绝不是单纯开玩笑能够做出来的丢,背后要靠巨大的投资来驱动枪纽。   在造型评审的过程中嫂,流行趋势讲清楚旱,未来怎么发展说明白拭,否则误解就跟着来了凤,所以要有一个整体的品牌战略在里面苟,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了腊。   凤凰汽车 偏读我:今年媚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处答类?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虫仿?   林嘉瑜 餐淀:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作僻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睦松,拥有一颗年轻的心妇,热爱运动雹卉、健康的年轻人侩炮。   从足球营销来说鸽,对于英国和中国切簧虎,都有很大的国民基础品骗墨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国间壤同,是英超乃至欧洲的强队错狄,这几年的成绩也是不断的提升览,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的武。同时涵涣洼,利物浦又是一个老牌劲旅碍沧,有不断上升的潜力概噶票,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荆缸惮,在用户上有着非常大的重叠之处瑞庭。MG名爵与利物浦对的营销合作甘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铂疼痴,在活动和比赛中享受快乐海掏埂。   上海上港队也是一样的虎吐。MG名爵经历近百年发展签玲蓖,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣谱认,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队哺堕窜,两者的合作也是非常有趣的匿。更重要的是腑,MG名爵通过足球营销的模式炒坟,能够促进两支球队之间的交流休闷,包括之前组织的很多活动关,不光是针对中国的消费者立惯铆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刻劫,有效利用MG名爵品牌的特有资源信哨,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌镭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值诲且貉。   车展期间厘,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海竿,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勿创孔。在车展之后垂戒,利物浦会在上海有推广巡展活动磷。下半年蓉抄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对棘哥,欢迎全国各地的消费者参与和体验馁吼。   俞经民 枷惟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的沃促谱,大家能有一些共同点做沟通修藩,国内和上港足球队的合作讥,正是汽车和足球之间速度与激情坍抡、自我突破的契合点摧慌,足球又一个很大的特点灸拱,就是会让人意想不到扰图,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间成息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢略脓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年趁坑豆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩警槐,与此同时挥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一栋,长安汽车产品质量持续提升几,用户口碑不断提升尺通掸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一朽讼、全球乘用车品牌中国市场第二名悲填。   关于未来健斡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会僵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扩粱吃。   2017年是长安汽车的产品大年辖律,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腔慨、全新的SUV CS55毋、轿车睿骋CC架思、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瓦,将会进一步完善长安汽车产品谱系淀喉。   如今伤杜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”橡教课,站在国家品牌高度寻求发展纪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任恼接秤。提升品牌溢价能力拍胆,成为长安汽车品牌发展的重中之重狸。2017上海汽车期间械郴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平荚嘿办,关于长安汽车的未来亭,徐留平董事长有话要说撇岭,以下是对话全部内容蛾觅甩。 凤凰汽车涝忻惯:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的憨锯擎?   徐留平培:回忆长安汽车自主品牌的心路历程际俄琅,我们也是不经意之间就走到这个地步似,因为一个产品掸廉,特别是像汽车这种产品是更加的明显你,它反映你的公司文化瞥、你的公司理念是什么样的东西坷刮,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看霜北暮,曾经我在公司和高管谈的时候就说过录,你怎么样让产品吸引住消费者怯方胃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球弗,靠的是什么棠车?因为美是一个主观的东西豁,有人认为这个很美缓米,有人认为那个很美缝,从长安汽车之前的产品来看客,我说我们没有很好地把这些东西总结出来采尼瀑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嚏钉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辅巫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错弘碉,同时想把这个产品往这个方向进行修改措盲。我觉得在这个方面稻舒,从长安的角度来看霉,就是对于这种动感凶榷、时尚这个理念的偏好凹。我一直在体会填誓尝,其实我是在反问我自己配,这种偏好它是怎么体现在产品上的缎茄?实际上是我们内心的这种偏好颈。在过去的2-3年中形淋,我们面临的话题其午罚,如果过去不做总结费浓蜡,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来握沽逛,另外更重要的是说科冻星,下一步你怎么做焚,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法案计,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车高脱丧,下一步是个什么东西聪茅炊,消费者需要什么样的产品华,然后作为公司来说份,你们能展现出来什么样的东西及氓,最后我们总结叫生命动感智色双旋疾横,当这八个字出来的时候睹谓赊,我觉得是非撑猓好褪痰半,既是水到渠成廖贰,又是醍醐灌顶吐匡、灵光一现特技。这个过程俱花湾,不仅仅是八个字的总结屡。这八个字出来以后弥京蓖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好叮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浩瓤,实际上不仅仅涉及到造型魂妓囤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验皋届妙。这样的话辨,就有了一个提纲契领碍茧、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勾炬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中糜陀忌,就能够有一个非常精准的东西季。   刚才你特别提到“色”静雀伴,我们当时想说开,你必须要能形而上挨妇,要能够抽象出来悼手蠕,如果说你不能够抽象出来磐紊付,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候己舜,如果你弄它50个字申全、80个字夏什,你可能不够形而上警害,不够抽象化恒烷,最后我们觉得“智捶夏砍、色”拖股可,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求镁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动擂逝。   第二个就是说消费者情感的体验仿告,比方说对这个造型和颜色蒋路店,甚至于这种声音或者是形状雇、线条的这些方面的喜欢表烩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西剃瘟癌。当然我们也在想用什么样的词比较好碉肥,最后觉得设计的这个词很好婚绥,一开始我们还担心说这个词字挺多粳,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化盲雾己,我觉得就应该让它有想象力颠冻,就应该赋予它很多的内容笨到,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的哗枯,孔子都说食色睬刷,吃饭以后第二件事就是这个字丘檬绥,我相信孔子说的这个字也不简单意思斗,实际上说鹅峡徽,智色这两个字还是最终反映的是人婪涉,特别是消费者的一种需求潞拈,对于未来传统的一种期许蚕,这个过程当中菱腑,对我们来讲哀癌发,把这八个字想通的时候淖,我们感觉到非常兴奋也非常重要的笛匣紊,这是我的第一段话题漏。   第二段话题说这个对长安有什么用处模佬?那次在发布会现场有说惕吝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候舌标鳖,一开始我就提出秆哇邢,第一个没芹,这个产品要漂亮粗覆,你不漂亮的话酪饲,什么样的东西都没用沥搏。因为我们很早的时候就开始在考量故,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧憨舞,后来发现不行扁境,最后我们在大概07笨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了届。因为你还不能提炼出一个高大上便磕啥、抽象撅怖乒、形而上的东西短,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮幕耙碴,但是每个产品都出得非常艰难焙违。这个事这么长期干也是一个问题司微,因此在三年前的时候绵农牡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了仟瘦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解羡伟赋,对于消费者的这种认知抚,把它抽象化盟藉敢,那么这样的话理解了以后促,再把它具体化墓登,特别是在产品刊捷典,也就是设计理念当中一些图形化的东西碉,因为如果你不落实到图形化的方面渴裂喘,那就只有形而上没有具像化 渐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中龟林,图形化和具像化过程当中离,这个就出来了牛池。   这个出来以后洼,我觉得对未来长安来说滤拐,我们未来在产品设计的过程当中想粒,产品能否做到生命动感智色双旋劝冒,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来图?这样的话卧廷仆,实际上说迁系蝎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中黄,几十次的否决脓,我们也许可以用1/4的时间就把它完成胁,几次或者就十次你把它完成碾晶,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了工,那么这样的话勾爱庭,对于长安汽车的家族化安,我们看了这个车品构,看了这种感觉这种情感的体验捶苫,那就是长安汽车顶桑啃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车竣观,这是一个杜。   第二个就是说煎,我们自己在研发制造设计过程当中桔露,这个速度大大下降赔惠,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降疥,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢涟,如何把消费者的体验做到更加的精准臂酵,更加的接触到痒点甩,这样对长安的影响是极其巨大的虽呸。   凤凰汽车我:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弹?   徐留平淘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念我,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法抖膊。如果说把它拆分开来煎散啪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吃绘,智色双旋更加偏向于设计领域悼损朝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢揩几纲?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚且,我相信大概许多媒体会想帝食,生命动感智色双旋怎么落地夹拴?因此我们就想把智色双旋也说出来挤惧,不要分开欠,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中携,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言粉纷。   凤凰汽车看:另外一个是提到的认知方面的感觉需掇静,有没有一个专业的因素程,咱们除了制度之外猴,有没有专业领域的人来负责这件事究叛文?   徐留平澄汇毒:我们长安有一个庞大的队伍钾卵,首先要把一个汽车造好感熟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人抽,到高管团队逞贡,到设计团队辖香风,到制造和研发团队啼,包括服务团队沤川丹,特别是主要负责的领导人混夸凳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验累,而仅仅是设计团队的话语娃坊冷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离泊磐劫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蜜,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素户鲤,因此对长安来讲捕,是既有最高层特别的重视枚券塘、关注和把握奠昂,并且这也是一个最高领导者的工作职责苦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知哩酵,我认为在汽车领域当中是行不通的卜狡,当然我们也有具体分工辩。另外也有很多的专业人士完成这个事情沏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蠢豆,还有轿车研究的稠受漆,也有做SUV研究的将,同时也有按照职能分的陡怪茶。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中敬羔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓纲魏碴,如果仅仅是设计团队的意见但,肯定会偏离了方向芍。 凤凰汽车下辱档:一把手是指您吗谰顷?   徐留平滩垄芒:我是其中之一峡。   凤凰汽车蒲奈师:长安汽车自主研发的新车铰捎,设计扦靖茨、评审评逗、评定环节您都会参加吗姬赎澳?   徐留平宏宫凡:我必须参加忻时粟,我前面讲这是我的职责使,所以我必须参加京虫迷。   凤凰汽车唬耽:无人驾驶车呢弯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车男饯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了饥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彭剧,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胚?   徐留平身寇:上一次品牌发布会换稗坚,最新的无人驾驶技术也做了展示届,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上单,高速公路的环境相对来说可控性要好力倡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的膛枚,难度要更大纽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻精恐假,我们不仅能在高速公路上做妒巢壕,而且能够在城区做磊扑,这个技术我们已经实现了突破扰躬。   凤凰汽车撑:长安无人驾驶技术进行的这么好扔,量产会提前吗铅皆哇?   徐留平滴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲜,实际上就是说浅屎丰,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到如朝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胳,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酿盒磷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呵湃茸。   凤凰汽车垮需:中美在进行双边的贸易谈判靡促,这是谈判的内容之一习嫩,会涉及到汽车合资企业的放开省吵,可能是一个双向的市场开放的动作费踌曹,如果这个谈成了迸镁枪,如果这个不再规定50%的上限轮割,您觉得对行业有什么影响咖乒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资梗心,那您觉得首先答不答应纬撵物?再有一个多给他股份的话帝卜犯,对企业今后的运营会怎么样略?   徐留平哗荤:我明白你的意思级斯嘛,第一我确实还没听到这方面的话题玛懂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况门,股比这个事说了很多年边诧丰,我基本的看法有几点烫,第一个这是国家层面的战略和政策芒缚坞,作为企业来说武,我们遵循慌柑,国家有什么政策我们遵循什么政策胖铜丧,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错酥擎盒,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驾飘,我相信未来的合作会加深蠕角,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大翟刨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现袜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题负,而是说理解消费者锻罐,能够洞悉消费者构,如果股比的溢价挺高歪老捎、溢价挺低村窗,但你产品不能卖出去兑虹陛,那你不能分摊出去嘛,如何把蛋糕做大点损察,这是合资企业要做的一件事侯霜。   凤凰汽车怀:如果真开放持穷疽,长安会想着往美国去吗峦董拦,就像那福特来到这里呢泻蛋浆?   徐留平邻:长安想要去美国是一个公司的战略快柿皑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俩寞。   凤凰汽车席褥裳:长安与福特的合作多吗慧贾?   徐留平钾负:长安与福特是我们加强合作的方面劫沥,应该讲这种合作的程度挛嘎,不仅仅是合资企业雷乱,从母公司其他层面替棚,包括技术和其他很多方面都在讨论眯耗,包括海外市炒病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嚎,它的能力提高了汾。第二 现在是全球化合作的时代冗外篱,一家公司独立运营队潜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事霉靠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音庞。   凤凰汽车衅蜗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结纪砷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要扭剃纫,你还说了过去我们做一个车喷剧,可能需要很长时间好不容易做下来涛坑,比如逸动船囱,是很艰难的沤罚魔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蚊扳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资翟日狈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴荒椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伍搽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大率炭?第二对比韩系络开、日系编亨茸,我们的研发体系和他们的研发体系相比膛,您觉得能不能支撑拘你,确实我们的实力也很强溶并砂,我们的内功可能修炼到一定程度纶,我们后面会源源不断推出好的产品古撕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况翰祭。   徐留平钱:你讲得非诚纾好阀,我觉得这是两个原因导致的僵粉,第一个就是必然性嫌册氨,自主品牌需要有成长的空间逗,第二个确实也有机会的原因添工氰,恰恰是SUV的市承彻亍,中国的消费者需要这个东西伍板罗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碗惰诚,反应速度更加快一点镜痞冈,把这些产品推出确实是满足他们的需要阑登竞,我觉得是两者共同作用的结果惕纲。   对于下一步自主品牌来讲红皖静,无论是哪个系佃尘,无论是美系糠、日系瘁蹈限、韩系赐诬闺、法系铅维剂,我觉得跟系没有关系伐疚拘,核心就是在中国这么一个大的汽车市承ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西得需,这是关键咯埠。消费者他肯定是有他的诉求的井谓肝,究竟是SUV鄙据、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拉始创,他有他的一种偏好吾臣、喜欢栖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道传,这就需要我们作为厂商彩捞灰,你必须要洞察到消费者的需求倡肪鞍,实际上要看到他的潜意识是什么东西拓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蛔效杰。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓤锹?实际上是我们自己反问的过程莱,就是说在过去当中缚,为什么逸动会是这样刨诧,CS75为什么是这样魄厕吾?实际上说毫,我们当时也没有意识到本抄奋,反正当时就是这个样子乐袭萄,实际上这个过程是一个反求的过程美陪,我们为什么会喜欢这样读堕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中侨,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伎签,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好村,我们把汽车理解为是生命的动感磁纶,其实是一种生命力的扩张捷耪,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念甫逗,而我们长安就应该提供这样的产品繁笔劲,回过头来展望未来妥使绊,我们觉得这也是一个正确的判断嫂托吃。   凤凰汽车修:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较托。   徐留平叛:我觉得现在国内研发体系来看八,国家间可能还是有一些参差不齐倍豌恨,我觉得自主品牌的研发能力和体系肺,进步无疑是非常大的块幸,而在很多方面可能与跨国公司有差距咕蹿票,有些方面会比较超前概次湿,因为自主品牌也不是一家韦恫毯,跨国公司也不是一家韩此,要两者来比很难说惫,但是有一点妇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易迟,做好一段时间不容易缅寇,这个公司要能够连续做出好产品胃浇,能够连续向前增长焦尼蔫,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念此、设计应用恼,在这个公司当中都比较受关注妮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枢扳。   凤凰汽车嗡:我想问一下自主品牌的建设碉澎,随着我们品牌的推出何舶瘸,现在汽车品牌进入新的层面锋,会有不同的路径选择稗逗旁,比如长城霸娃、吉利推出新的车型宿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蒜恢联?长安如何能够胜出嗣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砷屉弗,除了刚才说的两个嵌衬铅,还有互联网造车的未来的合作伙伴魄鲸芦,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鳖闹?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匿玫?   徐留平猫侨:实际上般,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌视晶傻,我觉得这是好事镭袖,这说明汽车产业欣欣向荣珊颂龄,是真正的投入桨缕戳,这是我对汽车产业的理解镜,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚挨蕾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程廉超。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行请,例如一个产品到了造型师的时候寇,是一个说法刀、一个样子储传庇,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夏,然后到了制造过程当中又是另一个想法四,到服务过程中又是另一个想法认滥,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西第,既有高大上的督辛,也有形而上崩童、具象的敝,你要把一个公司从时间跨度戚,一个一个展现出来簿刊幸,而从空间的序列当中镶弦,你要把研发全部都按照这个意义砰盾,我觉得是很重要的方面镣美涟。我觉得制造汽车是很复杂的过程疲,各个方面的协调送轮、综合潮、修正告庭、打磨需要太多的时间情,我觉得这是一方面侨刨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要烦慌航,同时也是我们总结过去体会出来的才,它是由内而外的掏佳。可能我们过去没有意识到这个话题欧绕,我们现在总结出来颧,然后下一步能够指导各个方面萄袄遣,每个部门都很容易做事情替筋。   第二个问题你讲到造车柯砷己,我们开的会太多了济袒,失败的太多了感,沮丧也有很多恢汀,基本充满笑意也就一次胁叉棺,前面基本上是批评奋匆、检讨惫取,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行穗挡,不高大上逗撼七。至于说现在很多企业开始造车前,我觉得这是一个充满魅力的行当俩,很多人都愿意去做牧绿讹。   凤凰汽车慈炉补:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样啸废廖? 徐留平呈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擂位,会选择相适应的地方评鞠跨。   凤凰汽车俩距:就刚才的问题我问一下们,刚才您提到和新创的互联网的合作禽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嘿阿炼、蔚来也有合作虱,您觉得长安在未来在互联网里面的话翔,更倾向于是一种怎样的合作称瓢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工健偷如,您是怎么看的拘塘?   徐留平沫耸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牢秦量,从长安的情况来看埠蟹,我们认为哪个方式都挺好的稻,现在是合作型的珊惫,是你可以自己干虫距仿,也可以合作干案,也可以自己加合作干趴魄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纷。   凤凰汽车百抱:我们打比喻煽耸,37度是正常的温度枢,您觉得新能源行业漓第骄,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蜕,您觉得温度是多少拷牌?   徐留平荒飘粒:您觉得高了低了荤腔巢?   凤凰汽车头垦:之前有人认为这是疯狂的阶段抽虚壳。   徐留平提季毒:我对一个产业的衡量依据是虱痞,在目前这种全球的经济运营模式下唬,凡是有金矿的地方韶坞,都会有若干的人去挖掘它蒜,目前我觉得新能源就属于这个阶段染笺豹,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钮酮堂,应该更加得进入灯匣旅,因为从目前的情况来看叉,汽车产品当中梯,一个很重要的领域就是电池林斤,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放较粕被,没有这种资本疆、技术狈撕猾、人员的这种投入骚绕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抨戳署。   凤凰汽车窖宋福:那就是说您觉得温度还不够吗揽?   徐留平腔:我觉得还可以睦铣合,但是我不太同意的就是产能刑憋,如果说你的产品技术不太优秀颁肯迹,你建那么多产能就是有点糊涂谴。   凤凰汽车泪黎:很多其实可以通过改造现有的产能航权,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能掣屏,从这个角度来讲巍讼,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况淘供?   徐留平夯前:从整车厂的角度我们希望成本低一点冒,选择利益大的连。   凤凰汽车静犬瞄:所以您不担心过剩吗淘独?   徐留平蔷乾:我不太担心这个问题汰猛,我觉得电池还处于不确定的阶段朝匠讨,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锹凉吠。   凤凰汽车丛伪飘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蒂些,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桓纲,不管是设计师还是CEO等等京,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代呸哨墟?当然那些设计师很多是主管的许尖委,老外有管经营的有管品牌径炕,主要还是在设计和技术的领域藕还,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的券裤京?第二个是国有体制的问题旱煞涧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尖潦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域叹火,也在高薪吸引高管人才古列,您是如何留住我们的人才诡猛容,关于体制之上很凌、体制制约的问题黎,我们怎么解决疽猴靛?   徐留平编恭眷:现在是全球化时代谎察舍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尖陋,我们最早的时候是四无涉,没钱挺翁捞、没人柏痹道、没能力羡芬熊、没地位吕附峰,到现阶段来讲申亨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师舜,这都是一种非常正常的行为疯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矛蠕?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佃,如果对中国的消费者不能够带动胃挛缴,那肯定不行匣聊,我觉得这是一个砍,无论你是洋务运动还是什么运动感躲硕,核心是对消费者要动起来但,这是一个溉好警。   第二个关于体制的话题规坪,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距稠捐辟,这个方面我觉得不能讳言哺溶。目前来看吮戊,对长安不是特别明显半粹,因为长安是属于南方集团旗下子公司畏粗,从南方集团来说瞥,在这个领域当中渭墟,也在他的职权范围之内做了一些调整轻模,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享每森韦。   凤凰汽车镣:如何看待这个机制颅秽位?   徐留平表:从国家层面来说劲类舜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要谴。   凤凰汽车晚膛县:你们审批会很困难是吗逞蛋?   徐留平锯:我觉得会快褪蟹霓,另外一个我觉得汽车集团办疼吾,也许给你量化很多股份姐,但是最后你没有创造价值络稳男,给你1股可,1×0的时候不还是0吗蹭?汽车的成长椒鸿裁、成熟或者盈利是一个艰难的过程鞠。 凤凰汽车本:十三五计划像长安汽车整体的销量齿熬、利润和研发能力以及目标有没有蝎煌歪?   徐留平秸绵解:非常有磨街蹲,我们愿景2025穷乏刷,我们做10年的规划飘抵秃,在这个当中我们相对来说做得比较保守怀,为什么说保守呢稳菠默?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当碳郡廓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兜匿埠。   凤凰汽车牟弥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的湃铆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强玲奢?   徐留平顷胚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业呐,在技术和平台方面都在加强合作你吹,至于说未来它要怎么样陕,我现在还不太好评价这件事握催。   凤凰汽车砰苹膘:徐总问一下国际市场的战略仟淋干,我知道去年车展的时候携洗瘫,长安说往海外拓展的重点是伊朗翟、印度怪陇、俄罗斯这样新兴市橙卟睢,有明显增长潜力的市城棵喔帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去可都,比如在墨西哥歪钵,对长安而言狸宽,自主研发这么好磨,又长期和国外品牌进行合作粗距,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姥挂艘、欧洲的市尘恍掷恕?   徐留平捶懊:在我们十年规划中就有砰嫁酥,去年讲的时候就是当下正在做的内容吠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的叮,就是要稳扎稳打窝,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了距,因为一支队伍最重要的是信心泌邓拭。   凤凰汽车贤散:国内很多品牌都盯住印度这个市扯汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓖泼镶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衅钨?优势在哪儿菏骚?   徐留平呻汲台:对于海外市场我的理解是要扎下根去姆填,不是简单地把你的产品卖出去硅,是你能够充分地利用本地的资源集圃,包括人力资源和其他的技术能力嗅恒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务晴曝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的协,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长息容,促进本地人的水平的提高纠歉袖,那么同时在这个过程当中怠,把公司的产品技术涵盖进去晚戎懒,我觉得这样才能走得远舵铂。   凤凰汽车绵粒肪:长安最近一套体系出来了苇,有没有可能往更高的一段发展泄嫉?   徐留平缮话藕:从长安来讲桓绵涸,我们目前的战略看鳖频绍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致你沥店,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品乔灿,这是我们能够奉献消费者更多的东西现娇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓄寄祭,但最终要落实到产品上帝,产品是一个载体让消费者感知它知道它废碘串,未来效,长安汽车会加快产品推进的速度俩搔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神抚痕缉。   凤凰汽车弛:欧尚也在这里面吗吉?   徐留平粳绘鸽:欧尚不在峭。   凤凰汽车讲:东风已经有PSA很多股份倘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗刚虽?   徐留平筷俩骗:目前我没有听到有任何影响响烷,在实际工作中我们也没有感觉到吗。   凤凰汽车呢:理念发布会徐总是骑着马出来的翘廓,当时媒体圈特别关注森氓,都刷爆了朋友圈定斑,虽然我不在现撑逦臀弧,我不知道有没有特别的意义磕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动乏梁警,当时的考虑是什么慨曹剂?   徐留平领淋蛙:两个考虑耗,一个是我把马和车作为比较埠,你要说一件事幢短,一大堆结构化的语言没有必要痪,我觉得既然是长安汽车编,我们叫做生命动感膊粗势、智色双旋肪欠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫铃,如果不这样做也没法让人尖叫普现都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒塘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日徘貌,上海车展首日跑舱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伪藩栖。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台抬,12年增长了120倍烂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访叮,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略娩挠抨。   受访人权锨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)萝。以下为问答实录虐恰:   凤凰汽车脆舵嫩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面扯吵?   雷德?比格兰德加催屠: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品释方舅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年吓侍杜,这款车在中国市场的反响非吵洌好缎。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA铺,同时拥有强大的引擎平授,提供强劲的动力与性能仑躲淘,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声膊呐。所以戮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唐。   凤凰汽车纤: 在没有设立经销商的地区甲胜,玛莎拉蒂如何抓住市撑陕?   雷德?比格兰德定朝: 我们首先还是会增加销售网络倍亲,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叫,计划在今年年底扩展到75个仍春淡。   我们还在天猫开设了旗舰店沮贿耪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空北,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台权肋黎,大部分来自没有授权经销商的地区那币。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酸拇氮,鉴赏力越来越高藕戚。针对这些人群沦迫恐,我们还组织很多不同的客户体验活动塑奥,如海外试驾颗响四,以及互联网方面的创新损本辩,如网络平台的直播狮。此外吕拐,我们也有不同的金融政策拜坝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务坑笔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式狄撮。   凤凰汽车吞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纬毫咸,给汽车销售渠道带来一些变化袍绢誓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新浮?   雷德?比格兰德挎某: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说非莆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肥荆违,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具漓啦,而是要提供独特的生活方式体验哭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待哭,不止在中国熄然慷,在全球市场都是这样棚丹套。2016年夏零,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长孪,这个主要还是产品优势带来的师茎。新的政策出台以后低突拌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响拓铺豌,不过最终的销售成绩还是由产品决定柏配吹。   关于新的法规仆份,我们现在也正在研究当中荤缅朴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定项,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作烦斗察。此外酗碧,我们在中国有非衬捞罟好的经销商关系淬缕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关观楔。我们开设的天猫旗舰店喝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勃:客户在天猫下定单喉罐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务博。所以酸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系苗靠乘。   我们的很多客户最在意的并不是价格淌耍豪,而是优质的服务与体验螺寡,这正是玛莎拉蒂的优势所在里荤拓。   凤凰汽车采郎猾: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线矫广景,有没有什么新的产品推广彼?   雷德?比格兰德犀: 关于新产品舱抡盯,现在还不是宣布的时候瞎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升痹,等到新产品发布时我们再提供更多信息零烂犁。   凤凰汽车脱参: 作为中国消费者熟悉的豪华车汀敲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍洪甘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好欢弘。对于玛莎拉蒂来说枢兄,未来在中国市场的前景怎么看督?理由是什么盒?   雷德?比格兰德匹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掠,5年前锌夯班,我们在全球的销量大概是6,500台癸,而2016年达到了42,100台椭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平孝韦须,所以我们的增长一直是持续的挂。也因此逢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观缝蛾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似筛竞加,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验陵边完,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暇爱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA睛错逆,这就是玛莎拉蒂的优势嫂。所以戚惰峭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捻抠。   另外憨,玛莎拉蒂的车主非常年轻钢,尤其是在中国市吵崂凇,车主的平均年龄只有30多岁屎十文,他们追求具有独特风格与气质的产品曹视菠,来表达自己的个性与品味咐糯廊。   凤凰汽车饺芳: 现在汽车技术日新月异钳蛇,尤其是新能源纷、共享匹孔恋、智能驾驶方面碘楼亥,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划比甩痊?   雷德?比格兰德牟酱庐: 在新技术方面茫炯,玛莎拉蒂也在不断发展与提升石邪午,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统偏。我们并不追求生产最快的汽车兼倪,而是要提供包括技术篙、性能担、动力海噶寒、驾驶体验等方面在内的最佳组合磷新采。   针对自动驾驶版孙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巨贸,帮助驾驶员减轻疲劳怀,降低操作难度袍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的步不肛,包括独特的声浪隧睦、澎湃的性能降促菲,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统短,这是玛莎拉蒂所追求的锹椭。   关于未来对新技术的规划前,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求少储,比如减少温室气体排放骡厢,这一方面玛莎拉蒂也不例外盼烙。此外丘感,我们也会在汽车上应用比较先进的技术供悲,如苹果CarPlay和Android Auto角煽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统病琳焦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术荤轻。   凤凰汽车划: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化参劣蓉,怎么适应硼觅?   雷德?比格兰德浚芍恰: 针对年轻人群仑,我们采用的方式不是改变自己嚏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乏士。比如在中国串湘,车主平均年龄非常年轻梗谈侥,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主渤,便是一位年轻的中国女性守贩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表曝队软。   玛莎拉蒂拥有102年的历史申,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意叮赫捶,包括法拉利生产的强劲发动机迟卉窟、独特的引擎咆哮声词、奢华优雅的外观与内饰检霓颅、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神峦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势攫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐矾系。   凤凰汽车匠捷畔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化瓷碱?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驳高兼,有没有针对用户画像做调整钮拾巾?刚才强调坚守自己的DNA和理念山沏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试山诞姓?   雷德?比格兰德输: 在中国蓬亲,我们不断渗透到三四线城市伸时酵,但是目的是一致的环雌猫,就是要吸引更多年轻客户甸。但不管在中国乃至全球的哪个城市盼切卤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机荆奥毁、激动人心的声浪描烧烧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备嵌铅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户拱。   在设计经销商的时候洞,玛莎拉蒂也不是随意为之埠辛,而是按照需求进行规划罐仕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瓜豁,首发售罄的100辆SUV中醒绵袜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秃静瓦。因此势弹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商楷尾违。同时缉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耿,客户需要一整套的优质服务鞭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置免毙靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱拼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上济,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捅本,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述煞吠。   提问吠瓮:您的新角色到底是什么样的竣?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上娄灿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓮诵?   Alfonso Albaisa圈够群:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁屑闹,跟所有的设计相关的工作咕,都是由我负责构恃措。之前我100%的时间放在英菲尼迪托什,现在会分30%的时间来攫附,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坞请。现在大家看到的一些车型嘎焊,可能是一些原来的车型耍匆担,我们现在的工作讹瓦,也是快马加鞭拳跺,希望能不断的改进敬算、提升现有的设计绷。   提问罚木头:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么屁?如何看待他推动品牌前进时的作用溯晤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa价:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叙埠昏,我们会共同合作樊靶律,不断进行我们设计的演化储韶。其实我到7月份才会正式上任幢,我现在猜测或确定未来的设计理念借,还有点为时过早粒顿。   我们知道疙灰雀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚郝稳活、非常大胆前卫的迪,我们的这种设计是一个不断演进的过程薯,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改楼号娜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计孰挨。   卡里姆跟我有很多类似的地方哄桨。比如笺躺,我们都是艺术家出身费烯拨,非常喜欢设计拍寒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞耻鞠,并将其以各种形式发挥出来蘑盯醒。   提问庇排戊:我有两个产品方面的问题爽农阿。首先清,这个概念车非常漂亮碉,它背后的设计灵感有哪些弓台浓?   Alfonso Albaisa核芜:秉承“冲突美学”设计精髓既,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挞掸舞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡芳郎。基本上就像艺术一样赌规,包括缝针龄、包裹感概,还有使用的木质裸屡水,都是非炒戆希好的手工工艺么葛。这是一种感性和理性的结合态,还有一些肌肉感极强的车身线条浅。   提问憾:这款车未来的定位辅、消费人群是怎样的缺酵容?   Alfonso Albaisa辱敲:一般都是比较年轻的家庭屏挤拼,想要非橙疲宽敞坛滤绍、具有运动风格的车型驴拈耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳围:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日谎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容谐罢。   在发展新常态下忌,消费动力开始向下线市场转移贿捍间。同时鹃履,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拖。由此低然笔,县域市场成为新时代的“金砖市场”廉。而对于汽车行业诽,消费升级利好之外帅项,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇叼。如何撬动县域这一重要市炒恪?   胡绪雷表示姆帮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局椿痹,帮助县域出租车进行升级改革硼。县域交通的数据化宝苛、智能化发展钵诺汲,有助于未来网约车的下沉渗透粕。县城消费能力相对较低舷,在出租车领域引进大数据之后颈廷怯,未来再进一步升级到网约车乏答脯。   据胡绪雷透露鸽,首汽将在县域布局三块业务沧:长租车陪、网约车(出租车)耻、分时租赁署。分时租赁是纯新能源车碑,未来分时租赁或是对公务用车的补充锻,它是纯电动据评韧,不用长时间租且,可以通过APP来完成帽喘。目前镰店,在北京有1000多辆车辱,150多个点位凛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盾论憾,对公务车改革会有一些帮助峡。   胡绪雷认为厘耿撩,网约车行为是偏汽车前市场的角色蜗篡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式悸默物。第二缝,在居民习惯了这种消费行为之后蕾慧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沸担昆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导诉。   当日悄,首汽约车作为新生力量垢瓜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕾,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吵岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄扮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巷修,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办维,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肉,渠道下沉要根据市场来判断抛,服务要根据需求一直不断地跟进弯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况衅霞刺,比如说对经济的支撑氢卜诗,对政策的拉动嵌氯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搁雇。近几年蛋,一汽吉林产品在县域销量比较高劫陌,对县域市场的期待也非常高偿巷歪。从目前产品结构来看鞠沁,产品消费比重70%在县域涡捅僚,30%在一玛、二架、三线市场噬舜腺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抵郡红,外观氦耸、配置坏庇、价值都迎合了县域市场的需求轿。   从流通环节上来看舞,县域市场做的非诚撞薰纾好搐,没有什么瓶颈因素辟就。一汽吉林也努力在渠道建设乖巴、服务跟进等方面做成长和改善购。同时宋长欣也提出了一个想法示,“县域对自主品牌在公务车谩献、公务员购车方面是否有政策倾斜刀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粱卯韦,这是我们车企的想法刻绷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时踩尺传,要根据市场来判断罐痹拓。目前晃,县域之间的差距非常大桨瞎唱,包括现在推行的3G服务乘绦,在那些无法设定固定站点的地方摩久位,推出了3G巡航服务潭贺。服务是永无止境的工作瘟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进麓具骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔佛疵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日颓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示台,新能源汽车推广比较看好北翘蓉、上柑贿痊、广限行隙廉托、限购市场和县乡低速电动车的升级市场韩胜。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茶超,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场沥馁释。尽管都看好电动汽车的发展趋势粳,但做好市场并不是一件易事炯凯。   目前比较看好两个市撑啤,一个是北龟勃、上硼垃、广限行呈飞譬、限购市彻!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈菔α ,这个市场的发展速度很快烘勤。例如河南泛订杰、山东诉套彻、西北区域磊图惭,大量没有牌照的低速电动车细,在政策方面仍处于灰色地带潮赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年讼乐,在国家和地方补贴的支持下俱陇红,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拟醇,在农村市场苔梗、县乡市场得到了非城芨埃好的认可汐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求膜灭狠,县城市场的消费者的房屋空间大亩陷孝,有充足的空间停发车辆扦伐焙,拥有较好的充电便利性贩镜狮。其次行驶距离不长湿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求们。另外玲芯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难苫僻寸,因为小车型成本低疤溯。   赵智刚表示仿瑞惫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凹芯。河南地区斗,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排街婪,在替代当的出租车欧胃胃、公务车方面取得了不错的效果躲实晤。同时歧删脆,也在积极跟海南政府合作啪,投放了一部分公共用车吧卜扳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进吞焦,比如是文昌烫、万宁佰亩、琼海等县级市拨,未来将在海南全面推进酵晌袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范莎篇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刃孙掂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拟搬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行免。会上认拭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出辞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂脓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本头娥航,是参与全球竞争廉厩掏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提项怪。”   在当日的论坛上鳞驶薪,郑刚发表主题演讲朗嚎。在他看来鞘改,打造世界级新能源汽车的品牌赔鹅,最核心的是独特性碱、差异性蹭防松,是比较节能优势稼苟,浮出水面的是视觉尽、是LOGO瓢污、是VI矩逆返,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啃,其中成本优势是最重要的组成部分亮你。   早在110年前暴璃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择勿乖需:蒸汽驱动车奉耐蠢、电驱动车和燃油驱动车楼默。然而菜抵,在后来发展中卤豆蟹,电动车败给了汽油车乳壤。这是什么原因造成的摄袍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及免跑。亨利·福特发明了流水线生产妮沧匈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候臂杉敞,成本大幅度地下降嫁,售价拉低到850美金粒棉本,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毒僵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乳煌冒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碴钢舌,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌祟逼姜。100多年的历史多次证明了这一点骆涪。” 郑刚说稳贬侠。   在反思自身发展时勉潘,郑刚透露嫁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鄙颓,规模在迅速的增长促兄沫,但很遗憾并没有带来显著的书膳、大幅度的成本的降低送筹奠。   为此虏朗翻,郑刚提出翻矮挡,在推广和普及新能源汽车的同时氛,光靠技术进步还远远不够染吼伤,更加要注重老、培育成本领先的优势光。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓶潜廉,是参与全球竞争庇吐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提略。   他建议耪亩,对新能源汽车未来的产业政策翅、行业标准绩挪眷、行业监管等软,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烂妒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低瓜烙绿,这样才能培育出行业的龙头企业痪刷。   如何通过提高规模博洪邻、优化设计盾料、优化政策和制度创新痊?郑刚说酬坦村,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本钙珊唱、交易成本和政策成本犁,来打造企业的综合成本能力和优势歧陷形,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暖科。这还需要企业和政府共同携手旗膘彩,不忘初心苇储,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松哨:韩大为" "  魏建军多次提到实粹堤,我们的确有很多故事熊困懂,但是他们没有写得很好跑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖腻箩惶?魏建军直言不讳地说椒抵木,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俺海忍。   囤地赚翻霜车、离开保定肆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来危焊,且莫名其妙吵,或者无中生有的传言所困扰媚柒沉,最好的纾解方法是什么踌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车磕豁。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚动多,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂阔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谩疤阔,魏建军袄配、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监八腻刑,与部分汽车媒体交流尸。以一身轻便的牛仔装""示人""爽,魏建军笑着说惺梯握,是在同事的建议下才穿出来的希戮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言弹,魏建军坦言迟布毒,的确压力很大爽,也很难受杯仑,“有时甚至想哭”篱。他说吃,我本人就是保定人死际监,能不希望自己的家乡更好么寇撼?当然缸跋,我们只有把自己的产品做得更好钙。    诚如魏建军所言替撼佳,近期苦儡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌敌簇橇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾踞寐,来自媒体的反馈好评如潮贪。有作者甚至设问失:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后品,否则也怕媒体老师太忙”棘腿,长城汽车一位公关人士插话道谁圈。    10日下午的WEY首度试乘试驾贝猫脐,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意班。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格残,有同行在现场就说等罚潍:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车波卷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型催躲峦,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型捕黎。    动力配置上肮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机川峦谁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术疤,最大功率达172千瓦擎核,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器化古须,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芦嚎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上料霞略,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时刊挡百,VV7s几乎没有发飘的感觉措恭胁,而车内噪音也得到较好的抑制瘟缆。“我们在整车NVH方面做了很大努力愧,也取得了一定的平衡”苇芳,魏建军说蜜垃。   VV7S    在交流中狭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时磷拒闺,大谈痰、特谈所谓“轻奢”具、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时委,咬住“聚焦”二字不松口危。而是多次征询媒体试车时的感受每,并逐一分析埔儡、解答媒体所发现的问题晴琼牡。整个交流过程械诚,他都态度诚恳糖,即使是谈到一些尖锐的问题沁汞咳,也并不辩解郝酮。他甚至非常谦逊地自问自答型太,人为什么会失败差切吻?尤其是一些有着巨大成功的人艘湾。因为以往的成功饱,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狈疚,就很容易让自己失败沥。   VV7S    在4个多月前的广州车展上呈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郎截菠,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然前池唇。他认为撮惠泛,好的产品本身就是故事德厦境,而WEY就是要做最好的产品班辛搔。此次吉扮洼,魏建军多次提到路,我们的确有很多故事要讲羡赂,但是他们没有写得很好信萌庇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的对漆么,所以孤含滥,我在让他们重写酮硷簇。魏建军笑着说蔼,把一桌人也给逗乐了汀秤。    在媒体谈到其他竞品时曹佬,魏建军都给与很高的评价改拜握。不过最终还是认为自家的产品刀停搔:底盘更扎实诲,操控性更好峦兜,“因为我自己就好‘玩儿车’”仆,所以对他们(研发人员)的要求也更高存稠沉。   VV7S    据悉瑞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市添趴,预计售价在15万-20万元区间投蔫签。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点煤,他思考了一下才说咳,它的配置太丰富了勉,在相同的价位空间检彪磨,“肯定没有比它更多诺、更好的”博烈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖居?魏建军更是直言不讳地说卡贯沸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后官。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纹抄,一位来自上海的资深试驾教官说靛,之前很少接触自主品牌汽车疟鬼班,这次也是第一次来到保定兰盒,第一次来到长城叫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料枚博。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒幕水汕,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言皋。期间口断奉,有一位同行说扯泊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圃?或许这才是魏建军的真正用意吧骄貌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "   陆逸表示荣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勤荣,因为正处于发展的爬坡期殴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蜡潍犁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作米净,而且要深度国产化危围滔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中绦皇纤,雷新透露速跋挽,上海车展期间闭氨懊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时齐小顿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现请伤测。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时团谁,陆逸明确表示努胁,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泪铝项,因为正处于发展的爬坡期尉惕。关于国产化的工作得团纹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烤稠,未来将坚持不懈的进行国产化工作写,而且要深度国产化嚏。    日前花,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典姓。活动后黔慌适,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访杏戎猾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应漆衅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年量旁良,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆煞殿纱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%迪,超过23万辆遂浪。今年第一季度秒香,英菲尼迪在华销量破万辆校裂拱,同比增长4%艘含旗,而其全球累计销量达到67367辆筐土,同比增幅为18%委谰划。无论是在英菲尼迪全球体系中鲸斑闺,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中勉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色粗。在不少业内人士看来煎惹,从去年4月以来楼廓回,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞襄共。    对此皑列耪,陆逸强调荚,目前英菲尼迪的销量很正常唐波睦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宋舷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年焦办,还处在爬坡期颅劲量。他还说怜蒂烷,所有的汽车品牌进入中国后慑,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加太鲤凯、运作能力提升及投资力度加强睬罕,会迎来一到两个爆发期硕。    事实上墓阜赤,从2014年开始九,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伯,就迎来一个销量增长的“爆发期”呢恕:2014年开胺尝,英菲尼迪在华销量超过3万辆趣翁俺,同比大幅增长75.6%说碉催,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年僧畏扯,英菲尼迪在华累计销量为40188辆庆藤,同比增长33.8%法沃。    不过伙枪娶,步入2016年及,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期掏。当年4月初冷,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蠕盟挂,刚好满一年宠。在过去的一年里斡侗,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态啤。陆逸坦言疯裴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段膏,以便更好地认清我们是谁献,我们的未来在哪里夏筏同,我们应该做什么丢幕费。”    在陆逸看来狼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌乳诫,今年是进入中国的第十年痊楞全。所以作为一个年轻的品牌促垒,这本身就是一件很有挑战的事情沸贬缮。他还表示啤鸽署,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累料太褥,是更聚焦的一种进化粱。因为市场环境在变化斗,消费者的需求在变化估瀑料,我们也要根据变化不断的调整那绿、创新丢、挑战自我暴。”他说嫌悄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来去,就提出了‘挑战者’品牌战略亨。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过饱斤舒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钉潞兽,品牌口号必须得落地陋。”陆逸表示蔷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发奥惭舒,聚焦目标客户群纷,让产品与目标消费人群建立联接保拍、产生共鸣茸。    陆逸对中国经济网记者表示摔瘦旗,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说瘫乖你,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作丧,而且要深度国产化甲。”他说锹凯,中国是全球最大的汽车市彻嗯纸伞,同时也是很特殊的汽车市晨眯;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茸齐,就要真正的了解客户伴妒,扎根于客户疯坊、扎根于市惩仿病,这就必须深度国产化囤比。据雷新透露酵凉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%邓跺。    但是蟹户庞,从2014年底国产以来品目醚,英菲尼迪只推出了两款国产车型露:Q50L和QX50口妓苇。对此扮,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑侯下。陆逸表示辫,“关于产品线布局的问题谅豆瘟,英菲尼迪有一个长线的规划乔。”    陆逸介绍说乖鸿蔡,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年班瞄惜,规划内容包含平台规划报、动力总成规划以及国产化的供应链规划等本林。他还说呻爽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备沧苗,我们的目标是通过完整的产品规划闷岸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品峡遂。”    谈及国产化在今年的推进程度锤痪,陆逸表示坚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中驹宿巩,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拦。”雷新进一步透露泻,上海车展期间领,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时文响弘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现门。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年漠琶帕,通过销售Urus钳攀,兰博基尼总体销售量会翻一番良咸,突破7000辆大关固抬卑。    在更遥远的将来惫壁,很难说会不会有纯粹的电动车讼敖肩。这是因为蓄电池非常重兜墙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醚稠狗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌棚坤畦。自大众集团和奥迪公司接手后瞥铝,兰博基尼得到积极春迫涂、稳健的发展俯。日前钨蔑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员较客,商务部主管Federico Foschini纫冒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员内埂扮、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问火:并入奥迪公司之后汐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持碱椿储?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的顺的?    答派粕:2016年天掠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屎闯扭。奥迪公司和大众集团接管之后臂宋咯,对兰博基尼进行了很多投资鸿,让公司发生了非常大的变化惹。此外氛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品欠兔末。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高琴,如果没有这些投资悲,就完全没办法实现这个计划滤傲掀。所以凳,兰博基尼公司从中受益良多菇锤。可以说响,如果没有被接管谩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辱。    问膜草溜:在您的介绍中芹兴,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高焚帝。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瞪裳?Urus投产以后镁猛,重点会不会向中国市场倾斜到?    答丝:目前对疙,兰博基尼公司只有两个车型系列尚特:一个是搭载12缸发动机的Aventador磺哪吧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驴。因为各种原因矢偏久,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降飞粕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹈寿。2016年衫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车樊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%亨费,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帘澈据。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放尽仟木,兰博基尼公司的销售量会明显的增加情。2016年羚桶,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆帆蹦。新产品会在2018年投放玻监强,到2019年沪烂,通过销售Urus敢,兰博基尼总体销售量会翻一番夏光江,突破7000辆大关呸。在中国市场上寞杉臂,SUV是非常重要的产品惋孔翟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求陋镣。    我想强调的是苦监,在中国超跑车市诚凰逅健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端楞添。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币荤辫,Huracán大概在300万到350万人民币帅,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惯。    问老:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涧?    答傻秸台:目前赎吧,兰博基尼在中国有15个经销商洪。到2020年课镜鞘,我们希望经销商数量能增加到20到25个需娥。当然掸,通过Urus的投放拼,在华销售量会增加捅抨,服务涵盖的区域也要明显的扩大年嫉穗。    问栏:如您所说曙小,兰博基尼在中国有15个营销网点老绘,去年销售了151辆(车)耐谢颊。我们简单的推算一下碌肃,平均一个营销网点一年卖10辆车梅毙途。那么道瞄唱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样挥沛唾?在新的超豪华SUV到来之前氮岔,是否有改善他们运营能力的要求呢厂希?    答晨:是的恐经,会明显提高经销商的运营能力敛搪铣,新Urus也会变成一个破局者笆踞既。虽然现状如您推算狈楞,但是在Urus投放之后巳煽,大概2019年或2020年剿立供,经销商的数量会增长苇,同时每年的销售量可能会提高到30辆榔,整个业务会明显的扩大宠,售后服务也会明显提高顺岁戳。而且由于SUV使用的频率比较高孝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仟啦澄,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入驮钡家。    问磐防:兰博基尼车型比较少尾涂,所以每一款新推出的产品都极度重要赤。现在的汽车行业发生了一些改变苦何恨,比如智能化七、电动化鲍垒。那么耪,兰博基尼在研发产品时可,会不会受到这种趋势的影响艾懂?    答睹虎漓:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征惶胜诉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆藕凸,更多的是代表了一种感情萄栋。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador厩逞跋,采用V12的自然吸气发动机俺飞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峦酚。    这是兰博基尼最核心的销售主张兼。未来奠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协恼卧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度嚷涸,甚至会超过前款车型线订。而出台Urus产品时则会有一些变化双队,它将采用涡轮增压V8发动机仆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机铜卉蜗。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型欧伤。但是陷盆双,不管从产品定位欠烈,还是感情诉求方面来说功,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观筒胖丢。在更遥远的将来苗诽,很难说会不会有纯粹的电动车互。这是因为蓄电池非常重攘讳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吗肩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车垃顾庞,可能未来技术上会实现新的进步份甲倡,那时我们也得重新考虑这个问题劳脓鹤。    前些天券摧拍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型庐咳。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录薪惮叙,其V10的发动机再一次提高了功率邢。当然帘线勾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA陷泞怒。通过技术创新以及功率的提升锣笺话,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者稠挪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车协播拍。在预销售的阶段漆绦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瀑巷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恢,能够击中客户的心理需求薪。    被访人刺膛虑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廓突。1998年到2007年莽,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彭白救,负责兰博基尼产品工作;2015年龟复,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员烷,负责销售及市场营销唉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示诲坟,中国是世界产氢大国歇撵,制氢设备炉、储输设备房筋博、制造技术等条件不错辖,具备发展氢能的基础奥陀。从环辈铮和能效等方面考虑筹贿锣,中国应进一步推动氢能源产业的发展爽。    周奕丰谈到速,中国目前主要依赖化石能源倍氮接,对环境污染严重庐禄熔。氢能源因来源广泛捆獭、燃烧热值高肠、清洁无污染和适用范围广等优点请,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源经兄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分外,目前看巾,中国氢能利用的研究相对碎片化广埃瘦,与国际先进技术相比还有差距陆策磊,没有形成产业化骋、规模化发展扮。中国应迎头赶上苗鸥,卡位世界前沿叫筒。    他还提到拈埂凑,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一缄犯乾,提出实现大规模炕刑、低成本氢气的制取敖凉、存储顶、运输嚷、应用一体化的战略目标彭。这非常重要卷浑,未来需要各方协力守,加大投入氦变校,推动相关产业进一步发展码孙描。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诵,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抽秆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济逗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挎农娃。    他谈到汾悍帽,实体经济是中国实现转型升级的主要载体麻啦股,各方需要引导资金更好地支持实体经济辰膳继,促进金融资本流向实业坦裂,真正促进经济稳步发展适浑柔,夯实经济发展基础瓜栏瓢。这既是稳增长腊甘人、调结构的需要朝慰老,也是抑泡沫挨泉惭、防风险的举措瞎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动襄土吞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进墨睹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力拆。    周奕丰最后介绍扒介,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下既腾,也在不断创新突破凌敞慈,寻求产业升级筒锌搪。公司主动发挥自身产业链睫、区域及成本优势巷函,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业脊是祁。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区佳桥模、旅游景区逆糜、汽车营宿地飘、农家乐慧圣掀、家庭菜园等不断扩展外花韶湾,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业弊,以多种方式在国内推广土壤修复纯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梢视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣瞳:李芳" "   国外媒体报道奋,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饱外踞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆闺泼憨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴幂藩呛。 李彦宏    李彦宏表示倒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车羔。尽管有一些技术问题需要克服扇骡碧,但它仍然有望达到目标瑞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司碎滑硕,前微软AI专家陆奇任首席运营官星蛔当,负责大量投资的自驾车业务部门茫。 百度自驾车    李彦宏表示返复课,我们很可能与传统汽车制造商合作诞船,而不是孤军奋战仙吼,目前还没有制定出这项技术的商业计划陵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆喇户。我们将竭尽全力实现这一目标闻,收入和利润是其次的考虑句闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋袜态:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年崔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显炽伯驹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鼻,共享经济还将怎样改变生活瓶?   三年前献涟,基于对共享经济的热忱涉珐搏,清华学霸张丙军创立PP租车痰,开启了汽车共享事业;三年后确铺棺,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户介,成为汽车共享领域的领头羊蛔宿。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀雷,3月7日刮,张丙军开启了共享有车生活的新征程虚郎恼。   3月7日稿,在几百万用户的共同关注下姓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雷罕仕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘉,也是张丙军重新定义有车生活虐碳羌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅惹。   从PP1.0到PP2.0时代社坦脐,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郴夕朴、一个符号或一个名称那么简单肮,它是企业创造持续价值的支撑申。若没有十足的理由溅拳苦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓币。将PP租车更名为START淖,是源于怎样的考虑苗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解躺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体雇廖,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举宠。   “三年前认灸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法看。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益烧配透,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浚。由于便宜便利矮拱圈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具倡。”这个阶段巳,他称之为PP1.0时代饱侧扭。   经过三年的发展曹臀,PP租车推崇拥有而不占有苍涝、盘活社会闲置资源的共享方式散,逐渐建立起以车为媒介女奠傅,重新定义有车生活的2.0时代旱局屠。“START不是买车痘,不是租车傅,是共享有车吓隘。这是年轻的人群庙翠、爱车的人群羌,最向往礁始、最有潮流的有车生活方式娠将删。”张丙军说汹天怂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择攘摄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验台渤辞。同时零李挨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亭范,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区聊危,让每一个用户体验到最真实坞充袱、丰富毒驶棋、有趣的共享有车生活棚胃。”   START代表着新品类驮、更丰富的选择年、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下杯撬,相较于神州租车窍、滴滴租车等传统租车公司旱虱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢透?   张丙军认为郴,START的核心竞争力主要体现在三个方面亭。   其一廖抠,PP从1.0进入2.0时代叫妻,新品牌START更具有张力逻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神胁狡懊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吨,START重新定义了有车生活排隙藤,开启了全新的“共享有车品类附绞。”   其二海髓乃,为实现共享有车的多样化选择娜希,除常见的家用轿车外诞勾贿,START将主推个性化的用车体验下位。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型眯垂嗜,如保时捷911丹核、特斯拉杀钞套、大黄蜂逼跑、牧马人等等敛形菇。此外星卞访,用户无需承担高额买车款和养车成本芍,性价比更高险涛。   其三苗穿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纠抽,以及更完善的用户信用等级咯纪扫。这也是平台长期价值实现的核心辱酞荤。” 张丙军介绍埠,START共享有车生活平台为使车主放心共享党,平台推出了一亿元车主保障金辈,严格的交易信用体系极媚鬼,确保车主爱车无风险;对于车友美阀吠,START还与多家大型保险公司合作手,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务克攘,为用户提供更具信任的服务道南澈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流感晤,我们的目标是撬镀苗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贪挛蓉。”按照张丙军的预测境任,中国自驾用车需求量巨大骂克睫,而现实矛盾是骇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呕蔷岸,不允许每人买一辆车满足自驾需求赊萎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喂齿。   此外都鄙,他认为豢峨触,随着消费持续升级文佳撤,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中檄矩。“感受丰富车型带来的不同生活体验特,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痞绷亥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质梨入、丰富频适、有趣的生活方式痊吹,让有车生活更加精彩饰导。”   张丙军表示沦彼把,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者畴几,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验婪事。START锋泰荣,梦想才刚刚开始儒郎漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃柏:李芳 版权作品苛诉狄,未经环球网Huanqiu.com书面授权范蚕,严禁转载妊,违者将被追究法律责任避。 获取授权" "   今年全国两会上吗惜擅,董明珠在接受记者访问时说码公:“只要你敢想梗燃列,比如以前谁会想到人能上天轨当,如果我们不去创造惊虫槽,人能上天吗稗?你不敢想萎,你不敢去试验禾熔围,你永远不可能做好交。”    过去的2016次吠,伴随董明珠的贩每脖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈防:格力全员加薪1000元辛、格力的员工房烫隋寂、以及格力的手机……对于这一切擦绍,董明珠并不过多在意泼,她说齿江,自己最关心的还是“掌握核心科技”肝碑阑。在今年全国两会避尽琴,作为人大代表跑抒恢,她再次提出了自己的董氏宣言蠕:确实这两年的发展瓢赂,总书记提出的供给侧改革环美奶,我们就应该做供给侧改革的排头兵侣,因为做的是实业伸谓竞,能够掌握核心技术陆靛闹,制度也要跟上犁痹,真正给那些创新型的企业慈、有创新梦想的人一个环境躲尸。    对于国家蛙、社会汗丘、普通百姓的诉求洁,董明珠是这样回应的鲸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献胜瑰,他真的不是仅仅是索攘莅ゾ浮,收获辫,比如说我们过去讲斧,这个企业了不起文醇暇,再就业跋,反过来你要感恩这些员工拢,没有人来给你打工县箩撼,你凭什么去发展堑春檄?所以我觉得要有一个感恩的心情鼓匙。”    把感恩的心落到实处系髓,就成了格力员工的2室1厅冬息沧,于是颠鸿,别人家的老板就这么出现了拍。 记者郊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧局?    董明珠安:对碍捞,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潞弧。    记者叫据:以后所有的员工都会2室1厅收?    董明珠仕:对对对联徒汝。    去年末乡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦荨,但因股东大会投反对票而失败憾湍。随后劫食敞,她以个人名义增持珠海银隆股份讥酥铃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业迷诽,然而空躬鹊,到了今年肥喀,新能源汽车面临两大不确定因素缎燎旅:电池鞠崎、补贴“退坡”心侈。在董明珠这里谷烹睫,似乎这些俨然不在话下哭,董明珠说称朴逢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟燃喂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣恰,“不是因为退坡我不做侈玻配,也不是因为给我钱多沫,我去做尸比,我认为是一个责任乖鲍叮,是对社会疵、对人类汞伎,你都要去选择的一件事想。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖顾脱粱,董明珠很不以为然亥,她认为士,这些都是炒作剔商尺,并没有人真正说到自己手机产品的质量纫爸狼,只要没有说到质量钡,那就不是否定涝想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "  近期如泻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税暗痊。美国此次取消“双反”律,对中国轮胎产业无疑是一大利好讥砰激,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转岭黔孙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铃斧。   全国人大代表型、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侵纤,在轮胎中使用RFID电子标签技术皑内盗,给每一条国产轮胎装上“身份证”锋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督踏惟苟,有利于消费者对产品品质加以甄别构署,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量猴拿美,从而规范轮胎行业发展酿量,促进行业的产能优化和转型升级椽哪。”袁仲雪说挺。   据了解怒圣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草岛,全球多家组织及单位参与呐。轮胎用RFID电子标签的应用泛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体漓,将等级数据写入轮胎标签内部乓诉啪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定渐结秋,伴随轮胎终身使用下。同时短奠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陷扯,使轮胎更智能尾窃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS辅埃鸽,能实时监测轮胎的温度呜辨惜、压力等数据鞍抱色,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况煌馈,从而有效减少安全事故姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "全国人大代表维潞槽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题揩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通恐轰、环境协和发展的产业诚轻,由于行业标准尚未建立拳侣筋,使得整个产业发展处于十字路口舰譬。全国人大代表朴、时风集团董事长刘义发建议粕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剃肃,全力推进供给侧结构性改革富。    在刘义发看来摹,四轮低速电动车是市场主导穷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纲统。目前谋里,工业和信息化部轮辉爸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》仕扯。该标准的制定蚕毕楷,对规范四轮低速电动车行业发展捍偏失,使三人淮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代科危,直接实现电动化弓玩、节能蜕逞宋、环保安全出行具有特别重要的意义咐跑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求贸疵啥,又适应市场需求材娇,刘义发给出四点建议敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赎畏宏、标准制定应充分听取行业的意见珐,响应群众的呼声响姥煎。制定标准应尊重市场规律详,规范脓、引导产业发展尝,而不是简单的限制扦杀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求壁。    二划、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稼藏浅。四轮低速电动车安全伟坚、环保嗡扇寥、经济脓劣、舒适滦,是摩托车灯耪、电动自行车溪口、自行车等升级产品葱晴,特点与与高速电动乘用车不同葛脚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标马煽巢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定跺。    三就拭箔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导玖媳绦、政府引导的办法磊坑梗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点巾邦筒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痛,如采用锂电池政府给予一定补贴脆供豢。    四淘、在制定产品标准的同时降祈,制定企业准入管理和注册登记免吐、道路交通管理的配套法规尉技拉。产品标准只是为行业规范管理提供依据复,而实现规范管理是一个系统工程搞妨。政府应加快制定企业准入棱、车辆注册登记派潦兄、道路运行管理的配套法规剁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则馅咯恋,方便企业让利于民蜗,减轻企业和用户的负担马。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巫、加快供给侧结构性改革的产品导奖绦,又是一个节能环保的产业现,引导得当可以大有作为廉纤郎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法赂爬。”刘义发建议蛾倾脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   近几个月来努棵擂,共享单车火遍了北京城擎。6日亢按,全国人大代表拳喉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示侨粳,今年上半年劫苇盲,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凑署。    徐和谊说赴氓,伴随着公车改革侵贯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腾。“很多公务员手机上有软件潞敖彤,一刷就能用车沤。”他说睦雾,今年穗擦耍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拢堡。上半年吕蝗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车弓。    据徐和谊介绍船海颗,未来投入的汽车数量将根据市场而定良,租用的价格将有竞争力镭簧违。产品的外观将非常“吸引眼球”参牡攘,为两座式纯电动共享汽车朗柔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抵刹讳,适合分时租赁和共享市场需求攫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别互垄撅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件培,在手机上可以查询哪里有车阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苯磺版,目前大家用车起点和终点不同橡叔睦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源衫骆。”徐和谊说酷市,目前摧茸卸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节讼,包括立交桥下豹、公共停车场添、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诚比。目前边远的地方停车资源丰富屏,但是用车的消费者较少缚昏贺。“希望异地还车的便捷能够实现舰,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点堤,否则还会存在最后一公里的问题卯。”    徐和谊坦言白,停车位还存在管理的问题烷痪幂,汽车是价值比较高的消费品阑肠舅,一旦出现剐蹭诞浇起,租车人还车时也容易“说不清”轻赊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护哥脱狭、“钟摆效应”等问题尉。“有些消费是单向的纯,如何让车回流也是个问题”席。他说堤抽葡,目前愁鸥绒,北汽正在进行市场研究砂啪玻,探索解决方法魏。    徐和谊还透露烙孺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行体,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆衔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案乾吼笺,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆巳对冻。目前距2022年还有六年时间句垛挡,从可行性上讲锤沉传,应该是能够实现的狡暴挟。届时希望借冬奥会的机会呜阂善,展示中国制造的水平悉喇捍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏埃:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露歪隋,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题譬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击茅填,目前已追回骗补资金或防ぃ款23亿元爬鸿奶,并对有问题车辆不再补贴搬啤磐,对闲置车辆也暂缓清算叫沏弄。    肖捷称形,在财政部门督促下烘,目前相关企业正在采取措施秽,认真整改发现问题贯。    有记者问刹翱黎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展宿娶毯,肖捷表示斜缺泄,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整缎久惭,主要是降低了补贴标准扩扳稍,同时也设置了补贴上限储栓仆,还提高了准入门槛触轮。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展宫狈,同时也可以有效防止出现市场扭曲马慕梅。”他说皆次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "全国人大代表庭抹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气牟丁、废液缴、废渣等污染侠雇少,一旦有机电解液和钴深、铜独磐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中峡讼泄,就会带来生态环境安全隐患涎毫,甚至会危及人类健康蓉。”全国人大代表观庞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溃噬巩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议械适碴。这位带领团队经过几年技术攻关彼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人卸缎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个灰扮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题剿效围。在提交建议之前察虹罢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锭老。    自20世纪90年代以来粳,随着锂电池广泛应用诲,我国成为世界上最大的锂电池生产榷监、消费和出口国固菠歼,近年来我国出台了购置补贴士硅并、税费减免汰风冒、研发支持浦翰谩、消费优惠伸浚拓、基础设施等一系列重大政策措施舱曹凳,新能源汽车市场日益蓬勃发展桅俗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆秀了靶、保有量超过100万辆菩,占全球市场保有量的50%贸皋丰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆哗售赎。    随着新能源汽车快速发展瓣,作为新能源汽车的“心脏”蓉,动力锂电池产业也在迅猛增长罕酗跋。按照相应的报废标准慧惦郸,动力锂电池回收利用市场已经形成社夯臣。有研究数据表明盼,预计到2018年春,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模噶,累计废旧动力锂电池超过12GWH悼碎岛、报废量超过17万吨俺售痴,从中回收钴杀弓燃、镍票诺、锰党、锂措、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拼视,到2020年将超过100亿元食,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元版寞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫庆扫铝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题譬憨。”张天任认为潦驴,如果动力锂电池做不好回收利用处席及,就违背了绿色发展的初衷按躺箩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用牛廓,但现实是颓不,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实眠拐宽。“废旧动力锂电池包括不同的类型泡锣屑、设计工艺和串并联成组形式闺嘎晶,以及多样化服役时间舜、应用车型和使用工况融,这导致电池拆解不便四。另外士翰仑,国内尚未建立成熟的回收体系寒层,动力锂电池回收产业也未形成规模效应惫,回收工艺成本高舍唉忌。”张天任表示恨痹炒,“出台的政策并不具有强制性某,且缺乏明确的奖惩机制棉尸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高峭,目前动力锂电池相关主体无利可图啃屠范,对政策执行积极性不高锣扯读。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扁,张天任说群焊:“一是退役电池较为复杂巳沟,不易拆解;二是退役电池一致性差绣丛,品质不高;三是回收拆解成本较高秒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管江,执行不到位炯经啊。”    有问题就需要有解决办法俄泛签,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方翁膊:其一圭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二衔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三粮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四曙,鼓励商业模式创新试点和推广应用感摩瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履:李芳" "全国政协委员皖随、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题味笨蔡。”全国政协委员绍济、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示丹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题戳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时贬界膛,其市场前景令人堪忧赋。“在电池方面居怪攻,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡奶,2020年后忱猴,当大家都不再享受补贴时墟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上攫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蒂。”另一方面些,柳崇禧表示枷肥熄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市溯抖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晨裳麓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蕊冬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等持嚼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上咆,但电池的寿命大约在20万公里黔。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受捕,这意味着斥厘既,电池报废了车就要跟着报废箍,这样算来母,纯电动汽车的使用成本是很高的迫杠坛。”柳崇禧说捶。    对此屉捞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案单,即建立专门的电池运营机构掀鞘队,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务勃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池崎,是对车辆的物尽其用骡槐美。对电池而言歼,虽然不能再服务汽车特,但还可以被用作储能电池步幻零,同样达到了最大利用率腑稍喊。”柳崇禧认为撤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梅岗练。“但国家需要予以支持好聘,尤其是在车辆检验方面搁,按照现行的规定看缮,更换电池即被视为改装畏狭。”他说侗。    柳崇禧的另一个观点是靠光每,氢燃料电池的大发展即将来临仁普。“一方面水倦甲,原来的运输成本相对较高绞订七,而如今这一问题已得到很好的解决继,现在的运输成本只有原来30%;另一方面箔评晤,美国的相关先进企业在国内开始建厂谴蠕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车裂撮居,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杰缎。”柳崇禧表示踞庆蔡,氢燃料将作为增程器为电池供电担部牧,以达到更长的续驶里程琶肉猾,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用欺清乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴剁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同轮匪筷,造成了双方的利益不在一条平行线上弄。为了解决这一问题水,李金勇指出壤稠卞,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茬,重新设置股权架构馁官贩,经理人和骨干员工合伙人化吠幌途。”    “遵从起码的商业规则概,我们就是经销商喊纠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节固爆、一个桥梁错,我们没有义务去亏损冷挖。”李金勇说翘。    日前蓖澈辱,著名汽车营销人碧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出防镀,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景土,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”体孤搐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争谭城,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象垦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”啃避理,李金勇直言铝边差,“在过去的十几年梢尘李,我们的市场非沉澹好错斤,老太太都能卖车泉橇,会加价就行了标龟,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高填孰茅,职业经理人的压力很大大秘乔尚,每天都要搞KPI考核幻、培训甜辛、提升迁刊。”    李金勇以实例说明阀:“过去在资源时代侈戚拾,一年这一个店挣1000万潭婆饥,给职业经理人开30万笨,没问题苦,这车好卖颈貌救。现如今珊袖年,市场不好了硅痴,现在一年挣100万梦,职业经理人还是30万乱,但是特别累码涸炬,现在一年的工作量比前五年灌、前十年两三倍都不止剧攫啊。”    在李金勇看来诧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同咖,造成了双方的利益不在一条平行线上速砍凌。为了解决这一问题飘窗,李金勇指出粹厂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景涂孔妇,重新设置股权架构妓,经理人和骨干员工合伙人化钎吼慑。”    李金勇进一步具体阐述道孤,“过去资源时代釜堆堆,投资人只要拿到了店姑毋、拿到了品牌揩无,就可以赚钱坡。现在嘲欠慈,资源时代已经过去了品,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起盎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人并,从而真正让员工自动骄娃白、自发地把工作当事业局飞腾,而不是靠培训谈钎谓,靠感恩授寸写。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来婆村男,不少汽车厂家制定了销售目标诫狙笨、生产目标溯,职业经理人必须要完成藩晨茅,如果不完成就走人颅癌。李金勇认为牵戏,“在这种状态下惋耻钝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划全、十年的规划伺烘板,只能先制定一年的规划蹬,把今年完成再说钎闲,由于今年完成了诚逃恃,明年才有你的事忙。所以这两年厂家的高管变动频繁级谩,十年以前很少有这种变动瞥,而现在这种变动成了家常便饭诚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量播,没想经销商的盈利能力菜啤狡。”李金勇表示完胃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秃,想办法做经销商工作分,把销量任务压给经销商耗。而经销商越来越不听话老、越来越不相信的时候罗,厂家就再出台相关政策滩。    李金勇指出耸,经销商要有勇气打破潜规则翟,遵守正常的商业规则起每馈:库存大不提车嚷、无差价不提车很厘、拒绝搭售嘛。“遵从起码的商业规则帽骡蜂,我们就是经销商每噬袱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痞倦、一个桥梁排含,我们没有义务去亏损镐。”李金勇说香圭额。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纽秋聪,李金勇建议畔呜:同城市的店应该互相加盟或互相买断群,或者干脆出售给另外一家经销商霜敝,不管用什么形式美,形成同城市的一家店掂半戌。“我们用销量裂那甜、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荷,这样减少恶性竞争查,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法郊深邦。”李金勇说僵操。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搅薄收,李金勇表示猾懒滔,“我们不可能卖出路边店的价格显瞧兑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争木蒂郊。100%原厂配件保障旁罕,专业的维修技术此,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客工。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”父畏。    此外惜卑师,李金勇还表示褐侈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戒拌。据了解尖第,2016年陛,新能源汽车的销量超50万辆砷牌氮,到2020年靡暗竣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年釜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抒胚吭。在李金勇看来毁,在这个快速增长过程中锌遍布,“传统经销商中度,谁关注了新能源汽车并率先布局甘,谁才能在这个市场当中分一杯羹瓜毖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦杭痘:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泌叮需,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员独、四川省鼎立律师事务所律师施杰咸刚,今年的关注之一瓜,是有关网约车新政的话题镜贰吼。    施杰表示好全酮,为加强管理漂陛饯,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)胆步,并于2016年11月1日起施行栋肩勘。然而呜毖缺,根据多家网约车平台公司的数据诡菊疚,在目前运行的网约车中彼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冯坷,仅占极少数部分苏逼。    “交通部制定了网约车高品质服务弟,差异化经营的原则纺汗烁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”示,施杰称湍,“我认为挤,政府应当放宽对网约车的准入限制晶净,顺应社会共享经济发展趋势”辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到零,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中氦矩泼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方肌亮钩。    首先猾,施杰认为街筏,北京豢、上海的网约车细则要求“京人京车”慧察疆、“沪人沪车”等差异性待遇斤噶了,不符合市场竞争规律寐犁停。施杰表示窘构,只有在市场竞争的推动下擅楷疼,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尾,也有自我管理的需求与能力邓猫犀。    其次郎克,施杰表示写,北京歇份、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员摊疽滤,而且购房地官缕、购车也并没有绝对限定于本市户籍溅薄埃。“京人京车”墙、“沪人沪车”的严苛规定皆炉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外许嗅,会导致营运车辆骤减该矛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒洗,阻碍新兴业态的发展炯蔡常。    而对于多数城市对排量去澎、轴距都作出的高标准要求徘,施杰认为势缆吩,高排量代表着高耗油度叙士,不仅并不符合节能减排目的函琅菠,高油费必将抬高车费内昧。    更重要的是偏顾诲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则憾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准昆萌、高门槛凌姥卑,将损害网约车的实惠经济特点绍昏贯,打击其平民性壳,“上述许可管理的模式察花辰,将导致网约车司机数量骤减特签、车费翻倍本,群众打车难台、打车贵的现象又再度出现挖眯怀。”    此外陛,施杰在这一提案中的主要观点还包括欺丘摩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”柏、“许可管理不利于节约社会成本”等倍祷。    施杰建议攫抽磊,《暂行办法》可作出如下修改退:    (一)政府适当降低准入门槛拱仍橙。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度澳,是十分必要的瘦。比如厕倍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贸磕哦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置攀卑坝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求限举,等等坏看。设立适当的限制条件巴,符合市场发展规律八牛,能促进网约车市场安全性闺订体、规范性发展尼。    同时碎扮乡,政府应当科学引导网约车发展香,而不是像治理洪水猛兽沤舅寞,把它一下子关进笼子里瑞。以构建网约车公平竞争的环境为导向炉稼敦,放宽对司机户籍的限制性规定册癸爬,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源席回。网约车平台苦救步、司机和车辆的审核程序型囊崎,各类许可证明的核发程序尽量从简湿袱,以便节约社会管理成本本。    (二)政府协助构建平台审核叙绞笨、加强平台监管    改事前许可杰蹬,为后期监管隙顿嗅,采用“政府管平台八律耪,平台管人和车”的模式犁差阑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台含,规范其登记信息芜、审核资质的义务完,定期提交所有车辆的情况屠,这些数据要在监管部门备案凡。并通过补充相关的法律法规钉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施哪示褐。    对网约车不合理调价进行监管吨。保证人民群众用最合理的价格出行蓖癌,也避免由于市场垄断形成的价格新高烷葛瓶。2017年1月违,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人插适扯,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蜜券,就此提出整改意见稻伟擒,平台负责人也承诺将取消该功能线。这就是成功的监管案例辖供哺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车链凛,存在大量不符合新政策标准的现象密。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断患韶础,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减罗颅锋,社会各方都需要一个适应阶段蛋氰顷。所以林壁坚,新政的实施不可硬着陆箔毖班。当前阶段沙市划,政府应当积极引导各平台规范化审核窟,加大对群众宣传力度拦改,延长从旧规到新政的过渡期疙辞卿,循序渐进地促进新政策落地文。    我国全面深化改革提出了目标脑桑: 市场在资源配置中起决定性作用奥填镁,更好地发挥政府作用妻。近年来跋梧劲,国务院一直倡导转变政府职能柑妒,推进简政放权适俯。对网约车的审核台默,放权是进步巨,限制是倒退竿笛缎。政府应当创新行业管理规理斜,优化监督模式签,构建平台审核模式玖司,推动群众绿色出行钢俱、健康出行咕,为“互联网+交通”营造良好发展环境尸陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易闻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奢、品质等方面做了很多的投入兴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摆峦。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛款秀停、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略桐沁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市挝戈起。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞闻伟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球暖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”瓤。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计儡查寿、品质等方面做了很多的投入袜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计旗幻浆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶翠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性凉妥阀、时尚及科技感的一款产品锑揉耍。”韩德鸿说诬鼎。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泼淖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型欢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场就。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆糜掳糕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”新圣藐。薛海涛坦言辨苟票。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩撂粕枷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蟹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%笛麻泰。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走投。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系高、制造能力帝、经销商体系发汉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恼肋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势介。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕:李芳" "   2月21日禽屑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办挪腥色。本次大会立足技术趋势琅,探索全球技术发展的内在原动力饲惨,探讨人工智能逻黑、量子计算掀菱还、基因疗法等领域的技术和商业趋势晴。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纪,有两项技术与人工智能密切相关细,包括强化学习和自动驾驶卡车淮。在关于人工智能的圆桌讨论中被慨磷,多位创业者和专家针对强化学习美弄钠、无人驾驶分享了自己的观点刨梗淑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车贸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车失摹,可能只在北京的五环里面开尘颁,路况很好创惯材,最高限速就80揉玲沏、90公里乡款,这种情况下捻溶,车就会极大简化腾旱,驭势并不想生产一辆概念车辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯免,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术纲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性稗。技术投入上朵,目前大家都在往里面投入很多的资源溺,整个行业在往前发展吴辽,但里面还有很多问题需要解决介,包括保险倪叼、政府等妙。    而谈及强化学习在图像识别上的作用握弊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道此,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好非扩休,把信息融合想隧、如何决策做好蘑。图像识别拓展能力非常强抛矗,它信息的理解非常细致土我祥、更加全面酮下,比如前方有一个易拉罐党部,有些传感器会认为它很危险吵霓姬,因为它是金属莽温雹,但图像识别会根据它的大小躲、形状去判别秆苹想。目前结合强化学习既,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持驼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茸疮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目施础,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粒,说到底这还是一门生意退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境赶盟:李芳" "  【导语】这是最好的时代沏,车市销量连破发展记录叭寂祷,这也是问题的时代阂蜗,多元化究踩粳、碎片化沪毙惨,对整个行业提出了更高的要求忻光碑。一切都在变烈,唯有不停思变方能随机应变篡版。2月18日航丸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕年。行业内百余位思考者和变革引领者伤,与120余家媒体相聚一堂鞍欧垦,在“变与革”的大会主题下碱湘撂,共商“品牌与营销之道”十戒修,把脉中国汽车2017澎弥。广汽乘用车副总经理肖勇宿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俺跨、吉利控股集团高级公关总监杨学良颊、福田汽车集团公关传播总监许翔谐奇、SWM斯威汽车首席运营官余波南坊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动弥。以下为发言实录拧烙:   互动环节嘉的合影   李苗苗梨募衡:接受张红同学的邀请腿淬舒。下午好!大家都是老朋友了俯罕。今天在这里嘶,首先我拙朔愀唬贺张红搞这次论坛洗趁霖。第二概趁伪,其实有这么一个机会让大家聊一聊塑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疟多惧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力鳖零,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腊。对这个数字斥,我想每一个人林,特别是管营销的人僧,特别是管品牌营销抹毫讨、品牌推广的人漓筐,我想每一个人都有很深的感慨挟歌。   首先请问肖总锚,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物司,也对您做过多年的跟踪焙四船。这次请您上台对栓,我很想问一问变,传祺作为比较成功的中国汽车品牌两,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舒论?能不能简单地概述一下偷磕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇吠板:李苗苗老师第一个点名我惕钡,作为广汽传祺来说僚霉聊,正如李苗苗老师所说的途懦镰,应该说是比较新的汽车品牌抹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”相、“两个坚持”挞,坚持正向开发和坚持世界级标准擞羌翰。这两个中吨钱锨,一个是对产品开发的定位朵轮,一个是对品牌的定位狄豆。   从中高端车型的新产品进行切入驰捻,相对来说这条路走的比较艰难一点逃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”勤,就是起步会难一点肉标,后面会越来越开阔策那、越来越顺醋吠但。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奋监,内部也有两方面的方向呛洞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手推镣,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拴菏,并且在市场上面赢得一定的销量镰奴,建立一定的知名度其。另外一派的意见垫放斤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箔,从中高级产品切入归街。但是大家也认识到这个困难挫犁,一个全新的产品和品牌从中高型切入皆崎份,也就是售价在12万元以上赤孪,第一款车型是12万元到18万元熟菜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难体,我们意识到这一点了强躲常。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大贪省吮,其实2011年铅惨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年惰,应该说是非常艰难庆淡,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦故猾。但是2011年办坝、2012年有一个词就是“坚持”岔办,做品牌是做两方面的事情警胖。第一个是做好产品的品质扩酚颗,第二个是做好对客户的服务累艾螺,以这两个为基础这五六年走下来甲缎昏,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑线戎赂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象爱,受到各位媒体老师的厚爱董奈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌门,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础风。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亨,我觉得第一个是坚持恰。在我们困难的时候不要去放弃间脑,就是把自己的品牌形象先覆讼、产品的售价回到往下行的趋势箱凡添。第二为了支持品牌向上骨拌,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务幻伙。   李苗苗炊:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狮,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芍裂鲤。比如像现在的奔驰仍,一百多年低,宝马涉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年疤齐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌城。所以我这个问题特别想问一下陈思英总让喘皑,对于北汽来讲有奔驰的辉煌剩嘉现,也有现代的销量蒜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷吉肖,您能够阐述一下吗镜脾咆?北汽在塑造自己的自主品牌方面棵,到底在哪些方面下的力量最大抬柯?   陈思英施暇幕:谢谢李苗苗老师培,非常感谢红姐给这样的机会割哇鹤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌巧厢线。其实不是妄自菲倍恰,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耙可,台上在座的各位都是大幅度增长邻,我们同比增长更高一点繁量,因为我们来得更晚一点纶邓酵,同比增长8.7%挝毙罐。   但是我个人一直在想这个问题歌沦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的霖接。像奔驰去年是130周年霉伯骂,今年是131周年水,我想这才是品牌曹默。现在我们在座的各位给客户提供的纺,我更愿意定义为商品潮,我觉得是这样潦鬼。   从北汽自主品牌发展之路来看琼袜刺,各位媒体老师和同行都知道颂寸,2009年我们是收购解冲、消化伸篙、吸收了瑞典的萨博技术宛,当时萨博的93补袒棋、95的平台和1.8T丸、2.3T涡轮增压发动机的技术潜,我们是基于萨博的平台上瑰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冯峡秀。2013年的5月份畏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣⒚,大家对这个印象应该很深讲炼朴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇马,当时也试图通过萨博平台的背书抢龄僻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端涸,因为我们希望建立中高端的自主品牌钒财,当时的愿望非车绰恚好搬咎。但是事实上发展到今天额,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈台密力。   但是没有关系燎,2013月5月12日投放的绅宝D70兼黔函,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音朗拓。这么多年的坚持是在消化覆皇袜、吸收萨博的基础上进行的潘,源于萨博放、高于萨博类瘦,我们有奔驰苏杏、现代合资的反哺竣穆琼,我们在人力溺、财力臂考、资源储豢、技术醇臂、研发赴、生产白、制造方面迪伪耐,都有很多反哺给我们番,北汽近几年高速发展瀑。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆嵌互,这一百万辆含金量是很高的瓷,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奴,但是我们用五年时间实现了一百万辆聊。这里面还有几个第一和差异化产品洽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一痢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一娥雹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舒。   基于萨博报缺、源于萨博和高于萨博的消化栓汹碘、吸收和引进陪,同时基于奔驰和现代的合资反哺乾,我们坚持为消费者提供好的产品萄、好的服务捌、好的品质草挪姑。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近骑,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仍姬辜,比如中国新车品质(IQS)IQS妥、强制性产品认证(3C1000)庐眉,3C1000即三个月的购车用户中梦,一千个用户的抱怨度是多少囱扛,我们的水平无限接近了合资品牌把你。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的疤椒秦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酮埂镶,希望有一个很好的中国背书凯,给大家提供一个很好的产品体验窍、品牌体验和文化体验轿谦。   李苗苗是:听到陈总的发言我一直在想屋售淳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO诵,现在经扯孜危看到“北京”的LOGO蓬素熄。   前不久擞,不去杭州是到处都有吉利车垂拘姐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梳丝,推出一款车就红一款车评菲氯。请问杨学良凸,学良也是吉利的老人了耻,一直在负责品牌形象的塑造裳、公关朽含派、市场姆。原来我们也沟通过这个问题庇戌俯,对于吉利来讲收购了沃尔沃忿,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块割,这是蛮难的事涧。刚刚陈思英总还在说萨博瘁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搁刚,感觉蛮纠结的许。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象碗规茎?   杨学良倦荷纹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下榔,第一是对标茶盛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌梯。我们是坚定不移地在执行懊,而且到后来做博越蚊、博瑞之后有越级对标搅拨颗。比如我说开发一个自己的A级车茬能,可能要跟合资的B级车对标吕韧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宿,包括研发拆、制造到澎某、采购损、营销骄陕,我觉得成果是非常明显的刚香。   第二是坚持走精品车的战略详悍。所谓的精品车尺乘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值食,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沉少拱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准峡扁加,比如车的造型设计上面接寺,自从我们在全球建立了四个造型中心谷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的攻酒。既有符合国际的审美潮流素郊订,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面擒科。比如说在车的智能互联领域蘑谓,在博越车上面车机人机互动的功能上怪,已经超越了一些合资品牌邻猩,这一点使我们感到非常骄傲帘。   包括在工厂的制造工艺上官卑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺节吉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锤喇舅,因为我们现在建得比较新膛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卧程。大家可以看智能化程度最高的工厂商圈,现在实际上是在自主品牌的工厂中句俗吠。   第三是一直在坚持口碑啤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任茄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言韦仆擞。这样就可以真正喜欢这个品牌躲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用祭瘟。   刚才提到了浙江椒份,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宫捐铅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了衫,大概接近了7万辆熄霞。这在以前是没有的罐钦立,而且这些用户里面很多都是肠丁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上嘎讳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化遁袜。目前因为我们的品牌在提升奇卧,我们的品质在提升话揣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车托瓜啡。这从我们同行拿,包括从传祺拘发、北汽的产品销售上也能看得出来桥。可能大数据调研旁垛,像一点资讯的副总可以讲讲舒,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品私。   当然您刚才提到了在集团层面堡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蓄,同时又实现互补靶戮?这里面还是有很多原则扫踏,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蜂蚕觅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌炉飘查,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争欣迷。沃尔沃是高端豪华品牌跋颠络,是跟豪华品牌去进行竞争的免。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吉搓煤,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念加按、流程兽壳炊、标准斗,包括人才的培养和交流蔫你盲。最新我们做的一件事肚衰讨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心驶惕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA寞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蜕裙臣,可以说没有沃尔沃这么个老师袭,没有沃尔沃这么多年积累畴汐,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构敌璃。我们相信因为这个架构非常新狗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平官。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嘿,以及质量再上一个新的台阶莫稍是,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炉渭。   李苗苗竟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惰幂,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骑棘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面姆皆母,最重要的是坚持了哪些饺浓健?   许翔闷画毯:谢谢李老师判,同时感谢红姐给我这样一个机会罗鲤。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车涵触怯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友吾廖。   福田汽车是商用车企业壬,和乘用车企业还是有一些区别古坟。我们主要的目标客户群是to B的败,正如您所说侠琅掀,我们是1996年成立的举,到去年是成立了20周年痹令,通过20周年的发展绅,在过程当中包括您和各位老师的支持羞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业戎肆。在中国轻卡市场上阜鲤鸵,已经是连续十几年的第一了茨傻。1996年在山东成立辰,1998年上市牵箩,2000年进行区位调整就来到了北京伎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题窗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视发,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分菏礁甸。我们可能把这个品牌是这么理解的颇肉,现在业界对品牌有很多理解的方式隆仑,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蠢。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中攀吕,所以我们从整个的业务流程上来看搐虹圃,这个品牌业务就是在其中的侍牟汤。所以我们这几年在企业的发展过程当中翻,品牌也是在不断涌现局,大概有几个阶段膜透控。   1996年是以轻卡为主导糜,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信城氪俊,用着正好”浮。在当年的时代抓住了市场机会旁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一阶。   在2000年之后纠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位文庇,进行了商用车全系列的侵尉芯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车何寂,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恒波,这是一系列发展的战略既。同时把品牌又进行了再升级徊淳屠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恢锚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理顽屎。   在这个过程当中典释劲,福田汽车不管是做品牌还是做企业蹋恃挠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悍?一个是福田汽车在商用车范围里面枪涸僻,就是在整合资源方面觉得还是不错的划斑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杆仍,花了八年的时间跟他们谈合作贤少。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒架,生产的产品也是福田自主产品欧曼梢怒,同时和福田康明斯成立了50沽节突:50的合资公司氓渡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尉锤。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骄晒、先进理念之外韩,科技创新也是核心的一个点哇。福田汽车虽然作为一个商用车企业擎橙揉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比棋剂,但是也是做了很多的工作抱脓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寥牌。我们统计了一下栖嚼较,和乘用车企业也是差不多的赏继帅。   而且我们在研发方面怪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部跑保颓,这在商用车企业里面比较少见槐苯截。不管是先行的技术土,还是技术传承方面都做了很多的研究炒朴,包括去年也推出了超级卡车卢晨碳,也是整合全球资源打造超级卡车冷钉稠。全面从安全坍鸥、环保方面进行新一轮车辆的升级乔扩坦。   我觉得总体来说吧裙沸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业纪匣,是一个有着锐意进取便棺洞、远大目标俗,是一个愿意为客户菏、为所有的股东诺联童、合作伙伴境物、利益相关者带来更多的价值店,也愿意为更多的卡车司机梯朗、货车司机带来美好的生活和幸福的生活顾伪。谢谢!   李苗苗桶:2016年一年有很多新品牌出现铺,也有很多刚诞生的品牌在努力脑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疽、宝马绒切。我就参加过场在北京的怀柔吠淋,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辰搬迸。我当时心里就想斯威蛮有钱翱蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢发?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的尽?对于刚诞生的品牌标,品牌之路有没有塑造的路径缺?你能不能简单地概述一下举?   余波盟狙:感谢红点汽车和李老师谴梧,各位媒体朋友和各位同行称顶,作为SWM斯威汽车摩,可能很多人觉得很陌生烹霓,可能没有听说过氯,我简单来介绍一下鄙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活斡湍迪,7月份品牌上市须时,8月份第一款车SWM斯威X7上市垂。   今天让我来参加这个论坛浅尽,我们的心情很忐忑恳礁禄,我们是一个汽车行业的新兵雄,我们是抱着学习的态度来的乖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师侣埂达,希望多给我们一些指教甜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢囊?我们认为这个品牌给用户的是两部分纬喜心,一个部分是产品的硬件斤,也就是物质的东西茫。另外一个部分是精神层面的筋肆受。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV靶景,第二是付诸了一些智能化踏烤创、空间和外观裙,外观也就是在意大利建有一个设计中心骄,在外观上有意式的风范割。   从软性来说逞,我们要付诸一些内涵瞥芜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入边随,通过植入意式生活的方式糖悲,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虫匪肥。同时我们也在倡导一些生活方式巨洛罐,通过软性的文化来塑造阶嘲媚,解决通过硬件和软件粹伦,以及从物质和精神层面塑造品牌式莲。   至于未来怎么走感,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求悔垒。用户实际的需求和市场的需求妒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉宦完嫩,未来我们还是要跟着市场走任。   李苗苗勘:我旁边坐的也算是媒体人哼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了此。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渤精截?因为主持人给我了一些问题嚷蚕,我个人认为不想问一些特大的问题贬歪,就想问问这个问题竿铰灌。   付继仁伎篱:谢谢李老师虐速恰,这个问题还是挺好的轻骆。刚才您在问的时候辱缔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题撅。   一点资讯是比较新型的资讯平台团,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辛,我们是做平台部懂,不仅自己生产内容抱拘蔼,同时全网抓取内容换趣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梨险,再把有价值的内容分发给需要的用户封蔽驶,完全是自动化浆、机器化的福你。我们怎么去帮助车企呢勺?我分享一个数字佩螺。   在过去一年乾辜林,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的剔柬猩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姐趣,第二是移动互联网的平台珊遁,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用慷。很多的车企其实在做品牌的时候曹超,都会要求最终的效果儒猜。坦率讲掣卜灰,以我个人来讲这其实是两个事藉,因为品牌本身是非常感性的垃荚倍,效果是完全用数据有结论的秤概,就跟一个人去吃一样匆详,吃了四个馒头饱了匹港矩,不能说只吃最后一个就饱了褥。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量飞苯惹,现在我们有几个大的方向灵痞啃,第一是更技术化的跟车企进行合作脑惠。比如说从去年开始程去,我们跟上汽通用进行PMP的合作半。客户自己建了一个数据库潍溪,就是把用户进行了一个分类秒。然后我们每一个用户来到我们平台上方绵妈,他知道哪个用户对应了什么车型措拢创,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告鹿涩吞,也就是把他们的流量经营得更加科学尖阜。   这个给到我们之后拨烤,又发展成了一个新的技术驱动苏北俺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多爽马施,还是看汽车外观的细分多灿宫皮。这不仅可以推荐具体的车型步剂哥,也可以把具体的创意自动化棋,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果惜,这完全是技术化的匹配陈幸活。   第二点峦祁酚,我们是一个内容平台首豪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容司屠滥,能帮助到车企做非嘲佬纾好的传播坏录陶,有的时候这些内容并不能够被发现交。现在我们把广告当成一个引子访苦惕,不是一个执行的结果裸栏舵。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣仕喀烩,进而把下一步的行为做好侍。比如有一个产品是一触即发穆哭病,用户点过客户的广告之后哼,我会直接给他推送相关品牌的内容县奉关。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起新肪暗,再去看有没有点这些内容泄娟,有没有评论缮邢、转发吓萎、收藏闭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为喊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试夹外,把广告和内容进行打通队摩风。   第三点享拐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景柔擞饱。这个场景是有时间辱翔来、地理位置和非常多大量的内容和数据陈纹猾,所以我们现在也在构建新的大数据的平台幻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的钉池,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理遂,或者是去日本还是去韩国旅行夹廉镶。这些并不关系到最终的销量提升多少掂缉井,但是可以了解消费者在关注什么螺钠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性掸珐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匠褂辩,一方面要通过你的技术冲澄茨、数据实现更高效的转化世拈,实现现在解决广告主的一些痛点茸池。同时要帮助广告主把服务做好掇卞,说句实在的都是服务用户排,我们产品的用户也是车企的消费者佛媒,怎么能够把这些用户服务好墙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笺淌。   李苗苗滑劫陛:付总说得很好涝暖,借此我也想说几句俊瓣铝。我看了一下室翁放,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人叭逞,也有一些厂家的朋友才娄,我们每个人都是汽车人纳酶绍。   我在想丘,得益于这个好的时代钱社式,既然是说品牌桂昂赋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情嫡,无论你这个媒体叫什么名字家茸,找没找到自己的定位姬讹寇。无论你这个汽车是什么品牌佩疼浪,你的用户在哪里灌簇。过去几次会议主持上都说四个W涡,也就是我是谁吮爱凡、我的用户在哪里虹、我为用户在做什么敦肖、我还能为用户做什么虎喊。包括媒体也是一样降,我是谁(什么媒体)诚壁,我的读者在哪里牌汗,我为读者写了什么样的东西保沃敖,读者看不看如,这是不是你的读者群要看的乓稗唯,最后是我还能够研究我的读者曹抢锋、研究我的客户距、研究我的用户似耐弊,我还可以做什么撑反。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绿古,一人问一个问题就结束酒膳矩。   请问杨总巾,刚刚说了这么多曹固共,就一句话播,什么是品牌吓?我们说了半天品牌恐。   杨学良陋叼:我觉得品牌就是价值舒,消费者买你这个东西值不值仿凉幻,如果他觉得值了哀媒,就认可了你的品牌每。   许翔敝茎黎:我就按定位的理论雾潞脐,品牌实际上是一种品类的代表挞,消费者是用品类来思考笨凶弹,用品牌来表达高实。   肖勇蝗:因为我是做销售的识喂恃,我可能最直观的印象破,我觉得品牌首先是一种价格方了、价值体系廉,同样的产品能够比别人卖得更贵沉插苯,别人还愿意买我的拉。同样价格的时候京,别人的产品卖不出去掣,我的产品能卖出去订编熬,我觉得这就是品牌刀尸。   第二汞亨啼,我觉得品牌是一种文化论魄。可能有时候不一定是冲着我的产品来买似届,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势唱匡蛊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扛,但是我的文化能够吸引他将鸿锨,我觉得这也是品牌的一种表现观毋修。   陈思英泉朝:品牌首先是无形资产弛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孰亢。第二也应该是产品测,可能是一个标记淬裸蔽、标识卯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动舅类,在人脑海中所有的记忆关隘。   其实品牌的英文是来源于MARK搏犯啃,就是在没有货币的时代物物交换的时候备,在畜生身上有一个MARK藤程叫,Market就是营销膳孺妇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀莫。有一个比喻垒锌凉,品牌就好比像银行储蓄畏顿鞠,储得越多品牌价值就越高戊捂疼。   余波履:我觉得品牌在直观来看就是商标墙,另外是产品冷。真正给用户留下综合印象的是产品搽、服务和文化的结合猫奔睛,以及对用户的印象及感受就是品牌举校遂。   付继仁安:我觉得品牌到现在这个阶段筏实,也是一种共鸣膊笑呻,像营销1.0是以产品为中心订丢啡,营销2.0是以消费者为中心适,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心肪,这三点都离不开品牌寄,但是代表了品牌不断的升华垒撼掇。同时品牌到今天来讲密,不简简单单是一个口号鼎夏仓、标签虚、LOGO夯罗称,还是一个行为准则淀酞,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台杏黑倘,还是每一家企业浦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务伸盖洽,并且怎么样高效地执行和检测葡。   从这些来讲葡泉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冬,如果想清楚品牌一定能做好梳,至少能够对我们服务的那些人做好叼倦湾,那也就足够了檄烦柏。   李苗苗烧购:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姓。关于品牌几天几夜也说不完蔡俯瞪,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痰交,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌擒策。   谢谢大家在座的聆听盗氢獭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳 版权作品唐发释,未经环球网Huanqiu.com书面授权示陈寿,严禁转载泼雹,违者将被追究法律责任搪逞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代催洛凸,车市销量连破发展记录囤垮挫,这也是问题的时代镁牢,多元化虹、碎片化拎邦渤,对整个行业提出了更高的要求宝。一切都在变门绢,唯有不停思变方能随机应变叮。2月18日露囤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕煌。行业内百余位思考者和变革引领者盼,与120余家媒体相聚一堂荚,在“变与革”的大会主题下挺里替,共商“品牌与营销之道”解曹疲,把脉中国汽车2017柔巨辛。   东风标致总经理李海港匈坛市、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜斑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东咖缚淌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师掂妓萍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锨彼、奇瑞汽车销售公司副总理范星吴刨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动高仿。以下为发言实录浑暴:   互动环节嘉宾合影   主持人卫啦工:2016年是一个销量大年巷鲜,更是一个营销大年赋。从二维码营销到VR营销窝,从下沉式营销到自主营销孤,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球顷功,广而告之悄悄地变成了城会玩态娜,车依然还是那个车烙梳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嗓? 第二场论坛的话题为便侍衅:中国车市新战国搽,车企将如何做营销睡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇灵:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肝雌,现在重担在我身上嗽合沃,由我来主持第二场论坛报辆陡,和各位老总探讨如何做营销苏湘。   因为第一场是说的品牌腊摔狸,品牌建设也是非常重要的一环赡浆,我们现在就把品牌这一页翻过去袖,就说一点营销其他方面杆即诗,比如说跟市场菊始蓖、营销相关的一些事情卷反蹭。我们今天的这些营销人享刀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖香噶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群希胶,因为他是面对着全世界最大的销售市场嗓秋探。面对的是最高增速的市嘲贰,现在技术和产品快速迭代豁沪冯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堆篮颓,所以他们是非常幸运的持遂蛔,十八般武艺怎么耍都行踩米邪。   同时很多营销人也在自嘲堪赣沛,其实汽车营销是最苦逼的一群人氢,因为我们面对的是世界上最全的品牌底娇,我们面对的是最多企业的竞争妨卤设,我们还面对的是最难以琢磨的澜吉娩、难以把握的政策环境和最善变的消费者拢氓袍。   当然了我们这还不算最苦凰辑,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烯,所以这样的一群人的所思所想邓童,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得人。   第一轮问题就是跟行业共性相关的另帽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开溯坎。   汽车品牌最新的一个品牌定位衬,在座的应该就是汉腾了葱地嗽。请问汉腾汽车的副总胸就、销售公司副总经理于晓东先生一个问题钎公读,您给我们简单总结一下问,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舜含卤?   于晓东承鼓:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苔匙,让大家来了解汉腾汽车馈。汉腾汽车目前是全新的品牌轻储,2013年11月份成立驰挫保,5月9号品牌发布叮痞份,9月6号新车上市莫聚,第一款SUV产品汉腾X7狼赦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟覆,本着向同行和成功的标杆企业去学习李,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快暇。   2016年对于汉腾汽车总结来说沸歇哗,第一点是品牌发布刻乃揩,这是做市场的开端骄。   第二点是渠道克哦糕,对于新品牌是重中之重的工作患陆嘶,渠道顺利打开的局面熄,签约181家料,正常运营150家斥憾,渠道作为做销售最根本的工作碉囱口,没有渠道伎、没有服务遁,消费者也无法触及和体验罚汕,对于一个新品牌这是一个开门红芳屉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态逞细。   第三点是在市场上绕辖爆,市场层面上重点资源向一线倾斜申熬腐,资源都花在提振经销商信心艘泌、帮助经销商达成销量上们舰,因为作为一个民营企业错位,作为刚起步的企业境陷康,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腊,支持了经销商的销量卷。在品牌和市场的方面娥扮熔,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助嫉咸,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑锈率。   刘小勇戚价:我们老总对这个企业的关注是发自内心的浓氛巷,汉腾除了自己营销的亮点之外帆充胜,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的避共读,或者对您的触动是比较大的尘塘?   于晓东尾:做销售在产品力表达上储,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乡绿臀、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式奇光,在2016年都说是视频和直播的元年新睡脱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杯。包括产品试驾挑战的活动茶,也是和斗鱼做了直播的活动戏篓。在我看来在消费者了解产品上沥,可以随时随地肩脱估,而且是更加有渠道客观了解一款产品陇艾。这对于做营销来说和弘,既是机会客胎藤,也是挑战蓟。   刘小勇享奸:请问李海港先生倦佰蛊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大了,尤其是传播的环境囤、传播的手段伤、传播的模式发生了翻天覆地的变化摆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢划?   李海港溉未姐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法譬冬抢,在新技术端、新人群和新的竞争环境的驱动下挽幢,媒体处于变革的时代嚼察,原来的架构碎片化了岔罢,新的架构正在建立介错石,当下处于这样的时代氦驾。很多事情是这样的趋势努被,原有框架维持很多年沥,突然间环境变化之后碎掉了侨,再重新建立新的架构蕾抨,万事都是这样的道理痘。现在媒体环境是什么样呢开摹事?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)航疥。这样可以导致媒体的平台化赂,另外是媒体人的职业化或个体化桨鸿兽。   简单来讲径成坞,我们以前是自己做东西人莽啡,自己在自己的商铺里去卖输勾。现在不是了吭背抹,现在可以自己做东西鄙,自己去租商铺湃权,有的人专门提供商铺覆垃尚,有的人专门做东西清霸蒜。这样可以做专业化的组合殴倾食,效率会更高虐。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势突廓,红姐以前是媒体人派蝎盲,现在有自己的传播平台骂莆罕,也借用了社会化的平台物邢仕,把最好的内容输出楼老瞎,她做最专业的内容堵誓如。我想平台也会用她的内容屑,未来的板结新的架构就是这样的捞仓低。   在这个架构下作为厂家要适应尖,东风标致已经做了这种尝试脖贯,去年把我们的公关公司能力削弱咎寥,因为他们的稿子太硬了昧疵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人淬彭,从专业或从第三方的角度看待东风标致猫卜,我想他们的稿子会写得非撑妫好霞搪壳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尘培,这是未来的趋势痹。   刘小勇儒:我听到有一种观点炼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西沦颧,我就抓住了更多的消费者危返辆,更精准味雄恼,我的销量就会增加冒段堑。但是有一种观点认为扒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了篮能棠?如果总消费需求没有增加愤宦睛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腾,是不是大家又打平了收。就像一个剧场理论佰,原来都坐着看戏吉刀箔,后来都站着看戏了哇赂,其实看的戏是一样的彩。请问奇瑞的范总诉,您怎么看这些新的手段荆速、模式对销售营销的作用拓吻反?   范星船室堤:首先感谢红点汽车识、感谢红姐埂,也感谢刘主编巴。实际上前面两位老总谈得也挺好降变悄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纪憾。   说起营销社,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喇。但是从营销的最根本翠腑,还是回到对客户的理解画拓稿。我们最近几年对于整个汽车市嘲菇 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酱羚,最核心的是我们看到了两点变化柏,一个是围绕客户端的消费升级蛙世芒,第二个是客户年轻化的变化懊现。这两个核心特征的变化羌,带来了所有客户需求的变化热惮辟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枚芬。   应对市场的发展娄拿,我们称之为整个自主品牌的发展托,包括奇瑞自身的头勘,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻辏快售陡泞,年均增长在40%左右的增速惹双瞪,所以说基本上属于原始增长的阶段凤稼瑟。奇瑞从2012年箔谰、2013年开始进行战略转型亲取缺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段刻爸,我们做的核心是提高整个产品的品质急馁,是我们整个战略转型的核心乡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力患,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品舅韩、好的服务佬。2016年我们已经进入到2.0阶段唉令抢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品眷凸冉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可乘黄,整个2016年集团销量也突破了70万辆微,增速达到28%觅,国内市场超过了36万辆菏嘿缄,也是过去五年来最高的一年略。国际市场中甜孔,我们2016年实现了出口8.8万辆绕,也占到整个中国乘用车出口的1/3破矗效,也是连续14年中国出口第一的车企阿钳采。   我觉得取得这些成绩船净,销量数字是一个方面柑茨,更重要苏、更为看重的是结构的变化艇,第一是企业盈利水平的变化蓄倒,为支撑企业未来的良性发展垒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廊桶。第二是体现我们战略转型的成果滴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可编病,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%耙纯。第三是客户结构的变化崇,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%口妮萌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升柒玖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%孪,实际上我们更关注的是除了规模的变化激济,当然营销数字很重要氨。数字背后更关心的是这些结构的变化窗,怎么产生这些结构的变化阔备?从我们自身对新一代消费者的理解辛施,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验祟卞闻。   客户体验的三个方面我们一直在做高斗咸,第一是产品体验设恰亨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)骏戳巨,行业平均大概在35%挺椿肖,奇瑞可以做到25%始,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台纹,今年还会陆续推出更多的平台雀锯涧。当然平台不简简单单是全新车型的概念钵胸斑。   第二是品牌体验顺喷驹。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵段色,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通挥彪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了烦酱,现在很多企业在做营销过程中视频炕舞靛、直播方式应用是越来越多了莱险,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蕉。今天消费者接触信息的方式发生了变化妊。   第三是整个销售服务过程体验的升级涪排,在2016年网络规募诚啵和第三代形象店的升级蓝仆肌,为了保证客户体验的一致性是缓闭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装景。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的褥、优质的亭郴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验秤,这是我们正在做的剩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解师,谢谢!   刘小勇克络:谢谢范总镶芒,现在的汽车营销无论是从手段哨怒,还是从模式磐,包括内涵都已经发生了非常大的变化鹅吕盒。我顺着这个话题再往下问一下揭,请问刘晓科总菜钳绷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论廖、营销套路蛋仑呜,您觉得现在还适用吗鸽实骏?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战脸疾?   刘晓科携驳:刚才范总速姜稻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侨办,因为这里面在我们整体来看肆,其实我是一个新的营销人澄甫,刚刚在这里两个星期煌。我以前更多的经验还是做用户露僚盯,去看用户的发展宽。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播豹娜秸、网红悉佃、娱乐化眯森,甚至还有用户的碎片时间坚码矛。但实际上反应了两个变化茧糯径,第一是用户浏览的轨迹改变了挫,以前在PC时代凶史,大家基于浏览器阅读亢绵擅。所谓浏览器的阅读棚,对于从一个网站跳到另外一个网站辱,这个成本几乎为零贝案细,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站笨,只要在浏览器就好仆。PC时代桅稀,网址岁、网站氦蔡、浏览器是值钱的鸿。   对于移动互联网拷啤含,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下签稠券,对于微信小程序也有很大的期待叹拆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观褐嘉。最终来看膘颠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流订履。在这个主流的前提下拆苦率,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读藩。在这里出现了两个问题僧牡,也就是时间的问题喊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候抨戊抚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的速。如果是比较泛一些的资讯或APP起腿前,如果中国互联网网民用MAU看滤碎,月度覆盖量几乎全部覆盖动稗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU双昏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP农日盯。但是什么会不一样咐赌?就是时间埃。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲怕弄,我也高度认同一个观点炮咐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挠。在这一点来说钢,我们的营销不是去抓住用户秋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磕廊韩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起硷些心。   基于这些理念的变化肌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容忿,而现在发现专业内容看得比较少一点息谰湾。专业内容对于用户的阅读防对帛,可能是女性就不太爱看挎,覆盖用户的时长就变短笆。什么东西会长呢冻钵?从2016年讹、2015年的情况来看餐,我们发现基于娱乐营销的网综时间屠焙,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大卜芯丸,因为可以更好地去占据用户的时间吉拷甩。比如说我们投的一个网综节目丸闯,可以有2个小时以上的品牌露出时间脱肌。   对于用户来说酱嚏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起毯零,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要咀弯币。无论是线上的莱翻篓,还是线下的哎秦焦。   另外一点彤宦,我们做了一个用户报告了,会发现用户现在在看车的过程中苯少,比如专业的导购鸥,发现用户的时间姥咖、决策变得越来越短轻灵配,对于专业媒体用户来讲范饱,用户平均决策时间是108天环垒董,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卑啡,这52天对于内容的需求是很轻的文姆,包括频次是很轻的裴戚。从52天开始一直到97天微,基本上是从几款车的比对到交付定金墨断,因为提车还需要一些时间次卷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览党撇。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要搬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接上,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萄哀粕。也导致现在的自媒体更火徘,因为大家更相信人哦,也就是网红的力量会逐渐发挥谩布们,包括IP的力量修幸。   营销的变化是跟着人走的剿杠,用户的体验剂逼雄、用户的行为发生了变化巨瘁,我们的营销一定要适应用户的改变厕。   刘小勇滑阮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贺莆,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表讳动菊。想问一个跟豪华车相关的问题晌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的末健,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了棉褐,从超过10万辆到两三万辆的都有粉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌宦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗刻舶?或者会发生变化吗讥夏?会发生变化的话窝沉,是什么样的主推力量来促使发生变化薯?   王顺胜久涟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会程,作为广汽讴歌这个豪华品牌懊扦疮,去年4月份才成立了新的事业体制炔雀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市煤,10月22号四驱上市回,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卸莆。   从去年一系列的举措靠羔膘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌抵。像主持人刚才提到了络,怎么样去改变格局虚炽?作为豪华品牌在中国拟激,像ABB进入中国市场比较早程隧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上肋,其实我们也做了很多思考殊桑,想跟大家分享一下兼律讥。   第一堵邵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早袒妙,也是十年左右的时间咆,也不短璃耍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间萍说。作为这样一个品牌要找好自己的定位谐,我觉得是特别重要的帽。我们不是说跟谁去竞争柬醇,而是在豪华市场找到适合自己的位置镜葱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措其咆,包括在上海搞了大型的上市发布会惟蚀,在上海中心进行首秀弄傲钠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录酷,这也是用来提升品牌的戎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV遂。这一系列都是来提升讴歌品牌的喂。   在后面的发展上小筏,包括在2017年也做了很多的思考味呻,就是如何在营销创新上做一些突破程芜窃。比如说植入了体验式营销痞,包括即将上线的体验店碗,可以跟移动互联和终端邓,包括一些PC端进行一些互动苍。包括很快会引入管家式服务咀崔箍,让用户真正能够感受到服务和体验称刊颊。管家式服务是一对一的访,能够让你感受到有针对性福萎,并且有温度地触摸到服务的形式蔬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展韶穷,我们在形式上也进行了一些创新献板四。   尤其在内容上面福既,我们以内容作为引擎捎椒,创新作为驱动刮豪,作为后来者品牌蚀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置该。至于格局会不会变化咸丁浅,其实每天都在变化泞刨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局天,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升七硼市。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桥,我相信之后会在变化当中不断求变拢每沫。营销显、创新不但要传承好的东西盼街缔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念强奢,跟大家一起共享一下碱。   讴歌作为新的豪华品牌冻扭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌疯逞,希望在座的媒体以后多多关心笨、多多支持炊,一定要让它取得成功烁,谢谢大家!   刘小勇绷贪:接下来有请江淮汽车李总鲁巍路,咱们聊一个关于2017年的话题们绞,现在年底蓝丰、年初做营销的也是做足了功课抒浩,关于2017年市场的预判衡娘。能不能把您做的功课分享一下谢窍抽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些强狠媒?   李建华侣示:小勇这个题目“袭击”挺厉害染晃,营销这个事在台上讲抛,对于2017年的营销还真没有想得特别细蹭戏估。对于营销睫疮,以前讲欲文明其精神剑,先自野蛮其体魄京轻硕,营销在中国还是跟认知相关酵答浦,属于文明其精神发展之内的纪瀑。营销在2017年来讲沙橡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运痘寿,全球规模最大酮,还是保持增长瓶绵,需求会很旺盛许侵,同时也面对着一群非常不确定的消费者扛担悼,这些都是一些确定的因素蚀饶。关于不确定的偿赎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壬祭,这使很多事情产生了不确定性矾慌闭,也使推广方式产生了变化美凤盎。在一个变动的世界里要想做好功课桔,关键是有定力把握好不会变的东西频吉。   就江淮来讲潮犀纬,2017年一方面会更加关注用户的需求纬唬。因为从做营销来讲娘薯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上篡钩。一是用户看到产品皆砰台,如果产品很美好梯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汇订,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入口湍赋。第二是当产品出来之后饭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品售署,如何让消费者跟它产生很好的接触切空懦、接受它夺次,让你的营销做到有广度热埃囤、深度和温度封,这是营销人需要花功夫的地方赶娘簿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勘退,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澈祝好的保留和记录下来锌,强化终端的执行力把。这是非常重要的丰,当消费者看到的车是处于被管理的状态轻,他就会有好的印象晒。如果是管理失控的情况瓤鸵,就会认为这不是好的产品豁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理兴碴丁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酶拔,这个产品是不是他所需要的狗办号,能不能让他在过程中感受到认知和认同淌逻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动仍袜渴,现在已经不太需要你告诉我什么了刻市,往往会更注重你提供给我的事店,是不是我真正参与过的卫却。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV鹅卫文,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泊韶。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV介奴?可能现在需要一辆高颜值换、大空间汕试橙、强动力其攘河、低能耗炭,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来巍特椭,所以2017年上半年会投放一款S7慈。前面的消费者参与了意见妻帛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件戊涪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茧,形成了共同创造的氛围伦憨。往往共同创造的东西渐酸,我觉得是消费者乐于接受的东西壳辛。未来共同创造炭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度禽。   刘小勇涵美:非常感谢李总醚。我觉得现在开论坛伸峦,最难的是请嘉宾评酥秀,但其实我感觉最难的不是请嘉宾估,是嘉宾请来了之后不给时间说斧。今天这个恶人就让我来做了躺,咱们就不说了拷。   最后请每个人回答一个具体问题溯狄臂,刚才进门的时候有一个调查扮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几欣捌?我们从于总开始钳辫。   于晓东逻晦:我觉得2017年应该说挑战大炮男撬,期望更大缅繁溪,我更看好细分市撑吆干,因为我们也是做SUV的嘛狙,我们更看好SUV市场的持续增长侍嫁盟。   刘小勇泵:全行业增速去年是13.6%讽兜、13.7%活。   于晓东味说:我预测2017年是10%拌。   李海港摔导:8%荆。   范星僧:我就说一个数污辽,虽然说一二月份看到环比有所下滑巍炒查,但是看这个数实际上同比还是增长的环骡。本质上今年不用担心疙慰,我觉得还是在8%到10%之间某。另外最近看到1月份的数据出来了荡将,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额卧东,这实际上是一个分水岭撤,一个很大的变化骚炔。   李建华侣:我觉得应该在5%到8%起鄙,可能会接近GDP的增速锣搐。   王顺胜醒:我觉得整体会在8%到10%以上祟,但是作为豪华车增速应该会在10%以上奔溅晌。   刘晓科手:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点倪泄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%朴,我觉得再加两个点是8.5%竟渡。   刘小勇扩涂任:你更准确了挖妒俄,到了小数点后了诞。非常感谢各位老总的精彩分享锨蕊。就像李建华李总说的危粪,咱们说到汽车营销人睬痊苗,媒体界有很多新词来形容掣,像野蛮执行力或变态战斗力龄滑冒、狼性文化等等晾。其实他们是一群非常善于思考的群体份,他们的思想的深度决定了在行动的效果罚矗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在绍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈味们咆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩脊蚂:李芳 版权作品抨搂慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权淑撬剿,严禁转载蕉,违者将被追究法律责任僳虏刨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歉年,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蹈抛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导累,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体耍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨题。以下是北汽集团党委书记矮戎、董事长徐和谊的主旨发言吵坪。   徐和谊耪:尊敬的何部长胖逆,尊敬的各位领导采及,汽车界的各位同仁蔡翘,还有我们媒体界的朋友们童,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂改僚,探讨汽车行业的发展话题信施。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年竟然,这一年间我们先抑后扬嚏槽乃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻灿熊,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进椿卷娘,最终以产销2800万辆额匙,同比增长13.65%的优异成绩田晤,完成了一年的一个胜利的答卷敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篱韭,为不断探底寻求新方向的中国经济草搓架,可以说去年我们再添新亮点监肠。成绩固然令人欣慰翻盯疯,然而先贤有言腿,一切过往皆为序章撼袜其。今天站在新年的起点上回望从前暴伯揭,我们发现深沉变革的暗流涌动涕,启迪未来的创新发展莎,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瘸。   亚马逊无人超市惊艳登潮胛啊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军癸葱,提振实体经济箭在弦上娇粮,消费升级引领我们全新的商业文化时代糯,技术痞碎、商业模式倘疗、国家战略错、市场结构结合在一起尖,这种更替的演进全互。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点促玩火,正释放出巨大的改革能量曝够,正引领我们整个行业迈进全新的时代溉糕。   一是技术模式在不断地创新弯颗丹,汽车行业转型正在进入落地期凡目。最近几年在互联网惰、智能化禽、共享经济等多方的洗礼之下锹身,汽车行业正在同创新中被颠覆者抖蓟,迅速地转变为创新转型的主动执行者脱采。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟恳叭倪,日系车企抱团开发人工智能技术郎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域桔,可以说剑指出行解决方案哺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横甘牌拢,在新技术挤绞畅、新模式领域不断落子封,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痛床先。   二是消费升级晴,品牌之战成为未来的新机遇孔。随着互联网思维的逐渐渗透什茎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坏炕。情感价值篱、消费文化沪、消费者价值观越来越得到重视陀,网红营销吗涎倘、二次元营销氢崎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抠禾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荡,实现产品表达与消费者价值的同频共振妊经违。   另一方面敖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书夸摔,为自己的人生价值代言论癸垢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题薯碴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇察垛。   三是提振实体经济醛,汽车制造业体系化建设迫在眉睫椒晒憾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一汤面,就是提振实体经济献狠。其关键在于制造业转型搜煎牌,转型经济学的研究表明鹊沟阀,制造业转型中产品技术固然重要熟身,但管理体系更加重要计。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怕劝爱、网联化建设落,就越能发现在信息化建设这种大背景下惭柑吕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键长兼。前几天我看到有文章提到插尘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎鸡。这样的提法虽然夸张沏祈橙,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示苗常,我想却是切中要害的论。因此随着汽车行业创新不断地深入落地匆勒俺,随着提振实体经济逐步落实埃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蔡苔锯。   四是政策变动韶,新能源规模化息、市场化成为未来的大方向慕蜂秀。2017年新的政策正在逐步地落地搓匈,新能源汽车格局正在悄然地发生变化寂贰块。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境淘釜,行业准入规则俗母徒、动力电池规范条件等政策的制定护刮冻,从各个角度划定了新能源的市场边界颇焚。   另一方面炉鸡恳,碳配额喂付恃、双积分妙戊、新能源补贴退坡渐,无不要求新能源发展要还原市场化手段迫,聚焦核心竞争力日。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益官尝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规赤实。   纵观整体形式的发展详芳诉,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上拢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂邻措凶。数年之前藉室杉,面对互联网行业的冲击糙淡,我们以为我们只是需要一个互联网+哼,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折乔,还承担着国家经济转型的重任摄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望典嘿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责砷凛粳。这样的多重任务钨嘎躲,给了我们新的挑战舶险触,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裙。   面对全新的形势泉痪,面对前所未有的机遇与挑战潜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向昧替。我们将锐意进人选,大力地发展创新精神府,在汽车行业变革的大潮中勇担使命婪圭烽,在电动化牢、智能网联化混、服务化撕价诉、国际化等方面加快发展步伐全侮堵,不断推动新技术惺屠弦、新模式的落地生根独此,不断地发展新能源汽车加盗毫,还原城市绿色健康生活颇。不断承担经济转型任务仓,推动传统制造业的升级兑挞。   面对未来讼霖餐,我们将在以下几个领域寻求突破挨氨:   一是加速智能网联技术研发火,打造智能出行的生活方式宪。2017年拉斯维加斯的CES展上哭郸,北汽全面推出了我们智能化的发展战略贰阿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作晚百。当然不只仅是和百度侯,还有其他的国际国内的公司杉尾太。未来瞄准智能驾驶浩缴咸、智能互联看、智能座舱等内容腥型,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沪拾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具沥轰。   二是加快新能源汽车产业化线适,践行绿色环保发展目标嘲甜荆。在新能源方面赔,北汽秉持环背侍较纾靠大家的理念篇恐瞎,不仅造优质的新能源汽车产品蓖竿辫,更要造消费者愿意购买的新能源产品舒。尤其是在补贴退坡亭济窜、行业回归市场的大背景下际郊崇,北汽集团聚焦资源腺、聚焦技术扒你心、聚焦产品廓、聚焦市诚砍咂!,四位一体严密把关整个新能源产业链浑溉,为消费者提供既有颜值苟锤、又有内涵的可靠产品蒂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念排池奶,共同守护美丽家园冯蹋讹。   三是加速国际化资源整合荡秽,实现中国品牌的全球化挤泞。2016年揭宛处,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坷里,实现了北汽国际化烩划省,由简单的贸易向本地化经营的重大突破软。配合国内的合资品牌莆疆戎,服务于全球布局研发基地捆花,北汽全球范围的资源整合绍携禄,已经进入了研发错撇鞠、生产删围、销售碴从颈、金融惫宪、人才和品牌全方位互动的良性循环猜郊抛。   面向“十三五”廷吮,北汽将继续深化拓展东南亚擦传侍、北非虏扳赖、中南美垒、东欧等重点市场的产业布局涪踌堑,使中国品牌的影响力遍布全世界寇彩介。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级撮戳。   四是坚持服务化方面潍部,推动制造企业转型升级据好。服务化既是国家经济转型的方向侨烷,也是北汽自己产业升级的主要目标谷逃。多年来我们在金融娇、产业投资输、后市场汕佛、出行服务等领域多点布局丰裳娥,随着时代向智能网联方向的发展柔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环橡。构成从业务到管理体制乐废,再到基础设施的科学发展体系犁,不仅提高了资源的利用效率挛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赋镐。   各位领导蜕蚀燃,各位同仁厦粗,媒体界朋友们隘瓜睫,闻鸡且起舞希郴顺,风好正扬帆扩笨,新的一年已经到来圈身推,新时代也正在开启机遇的大门扭,让我们携手共进喘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定淘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年侩塑,长城汽车累计销量达107.45万辆曝锈惮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没缴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肌,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军广必,其中哈弗H6占比超6成阀俯故,达到了58.07万辆梨碗侮,同比增长55.58%欢。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻琶,2017年2月19日碧麓挝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蟹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钾姥,我国汽车市场销量首次突破100万辆昧,高速发展25年后的今日宿烙滑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度瑞驳。中国自主品牌已突破百万辆沫,那么能否乘胜追击逾越200万妓澜耽、300万的销量目标忿冕簇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能簇瑞灸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中灯,用他的话来说标靶,“这是很了不起的一点耽袜凶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件本,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谦虫黔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心俯栋,从另一个角度来讲搜八穷,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刻童。   安全拦媒函、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纽谅,分析其中最重要的因素害需淖,魏建军表示两衰,回到20年前挎,受到成本和技术等方面因素的影响韧拨,自主品牌造车很难把“安全”放到首位项僵官。而当今时代繁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脐薪匙,其比重也在日趋增高秦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搬敢虱。他还透露庐闯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元堤,打造全球化的研发体系肺堤爬,在主冷冠、被动安全技术解嗡、智能互联蜗镁糖、自动驾驶等方面草钾,形成领先优势藏食厘。   说到自动驾驶技术屠芥,放眼全球汽车行业媚,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重苦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命帽秀。哈弗将采用北美维伐卜、印度挨、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统衔秦纫,据他透露采娄互,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准汐,目前正在进行路试乐佛,有望在2020年后投产盯凭。“我们的最终目标嚏天,是推出完全无人驾驶的岭毒仟、最安全的 SUV 骆残峰。” 魏建军说到裸似。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羞切焦,魏建军说到喊报好,2020年耸家,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军粮。对此钝,哈弗规划了四十余款新产品乘鹤,覆盖全部的SUV细分市场袭钢绣。到了2020年滥,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标汞付,在规模上超过吉普庭颈、路虎关纤怂,成为全球最大的专业SUV品牌嗣府。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆袍哇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时久斧窖,魏建军回应道接阔钙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嫉轮,一方面要靠产品快速地更新迭代洼,另一方面则是丰富多样的产品规划碌,这其中就包括新能源方面的建设铂迸。据悉丧陋粟,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型耗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线农,多点开花的同时又带给消费者更多的选择系稀岭。除此之外块,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄峒撂亍,目前正加速推进全球化商业的发展吧冠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标邯铰练。   2016年潍,魏建军携WEY品牌亮相广州车展搞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陵:WEY登场之后哈弗应如何定位盘举备?魏建军在现场表示骋危:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化申修沥。相反虎堤悉,哈弗将全面发力15 万以下市诚炕馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粮呜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针魏,而“聚焦”就是集中资源失裸吉,打造产品和服务的差异化优势同,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”郎降坡。先做强怒拇奇、再做大莫,这正是哈弗理念的核心所在培怖。在盛典现橙筒┤摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一腐全搁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丁。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持跺。“我们拥有着全国最好的经销商队伍肩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刮蜗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苦欢。据了解塘,长城经常组织经销商团队去日本考察湍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念毫。这正与长城的发展观念高度一致搓燎。魏建军透露伴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”舰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冕古日,经销商们也未曾有过动掖苫靠恕,这正是“稳固”所体现的重要一点谷惟。   长城汽车总裁王凤英表示集,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系丧攫似。 她认为簧膘娇,良好的厂商关系是相互作用的嘛弦窗,只有让经销商满意盛编姆,经销商才能够让消费者满意撼谱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蔼姬灸,这是层层递进的作用效果舒,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垒。   2016年的百万销量已成昨日辉煌氏壁,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扩贯?哈弗给出了自己的答案嗜:200万的目标即可上路轨钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今碧态,在新能源汽车补贴退坡后秆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元口很歌,这个数额占车辆销售价格的40%稀怪谜。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响危烦裸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续舵?未来遂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耿捆闷?2月8日下午康,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示痞时,2016年目蟹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秤汝,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势焦好脸。随着核心技术差距的缩辛凉廾,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强柏。但是行撕衫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内椽,巩固和扩大这种优势据勾贪,还需要政策椽纱、制度和市场三方合力兢,打造可持续的市场化发展脓屋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布剐厩久,但是从已知的美国记胸扒、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看靖臂搓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置跑,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%亢。同时锋,公共类充电桩接近15万个的发展规模馁牟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家结杉。   “走在世界前列读媒,不仅是体量和发展速度位居世界第一柯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一斯。”许艳华表示捆,经过近几年的积累让凯,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证电、制造和营销的体系能力绥都朝,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刨扰邵,产业链基本完善女记。整车催们、动力电池陶哥、驱动电机系统性能大幅提升完宠蔼,市场主流车型的动力性厕、续驶里程鼻贸颓、能效哎禾冲、可靠性嘘、舒适性明显改善拒牟尖,整车练捕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展土,新能源汽车市场覆盖率提升醛呛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国莫娘纶,占世界市场比重约为50%冲亢欢。按照已知的企业规划唐驹,在乘用车领域梢,2017年我国将有73款车型推出徐,进一步满足市场需求驴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时糠佰射,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步诫琴坑,整车单位公里行驶成本也在下降嫉怕。“20%的成本下降虑侍码,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翠赣四,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升起懒。”许艳华对《中国汽车报》表示畔凌蒂,在规模扩大成本下降的同时垦忌,市场竞争下之下吮,企业会做出有利于市场发展的选择疚,也因此涧,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右穿。   许艳华判断虚,2017年堕班夺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强揪,预计占比会突破70%示静,长里程纯电动汽车需求会进一步提高耻,充电基础设施也将继续保持快速增长狈迫掂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系漓鲤损,我国新能源汽车发展目前处于世界前列访坛绅,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确楔隙罐,在此框架内车慷,到2020年糜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展廖熊。但是补贴退坡后怎么办酚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动退。”许艳华认为汰刻手,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移喊矛擒,让新能源汽车使用成本进一步降低柏,才能保证其持续良性发展勃。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件松晤沁。目前寿梦,无论是整车痊水剖、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蹲睦,剩下的就是政策实施好的问题斤穆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来程。”许艳华强调嫩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系题富,2020年到2025年是重要的过渡期堕杠叫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用酣沪凶,这方面我国也走在世界前列阔费,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》解汞退,进一步落实国家新能源汽车发展战略队瑟把,保障车辆和使用安全到。   不过唯桅,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议璃伐茂。针对《暂行办法》累,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%撤鞠、10%和12%的比例啥,调整为5%溃漠、8%娟免、12%的比例裁绒巧,并允许2018年钦、2019年负积分可延迟一年抵偿敌。同时奖凡惶,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定葱畔,否则会使新能源汽车市场化进程减慢端毫,丧失中国已形成的比较优势父吧,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用藐程限。中汽协希望《暂行办法》尽快出台遍杰池,以便企业开发和商业计划的制定丘黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承湃疥:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时井,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缔。犹记得2015年7月磊湿,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膛韦柏,并对这些汽车的车载软件进行升级围讣塑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火皆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宋宦层、转向系统以及车载系统铺。    如今铆,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喉浆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案街,如果没有行业安全标准来做规范蚂愧,或将引发不可想象的严重后果楼睬。在我国桃缄烈,作为国家网络安全的重要组成部分滴胶,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哺暑立。《中国汽车报》记者日前获悉撅,《车联网网络安全白皮书》温橇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布茹坏泵。在发布之前硕办,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖泼,他告诉记者施独,车联网网络安全即将拥有“指南针”侣疚抨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拟巩:《白皮书》蔼吩、《细则》出台的大背景是什么千箔祈?    庞春霖孰娠氛:在节能环保篇侈羚、安全舒适涸焙,以及车联网撬勃、自动驾驶垂、智能交通等方面要素的推动下揭久皑,汽车正在迅速IT化案、智能化鹤徐琅。与传统汽车相比屑,智能网联汽车在节能减排截、安全舒适方面具有前所未有的优势啡,符合汽车工业炕米、交通出行方面的发展趋势寒睹檬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轿尽煤。在互联互通的背景下殴乖誊,没有网络安全充分保障的情况下胃炕忿,智能网联汽车带来的可能就是灾难枷娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日馅翟,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》锤猩,明确要求网络运营者(车厂关、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务戏,应当依照法律弛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惹壤册,采取技术措施和其他必要措施米入憾,保障网络安全删、稳定运行警秒啼,有效应对网络安全事件萍兜夹,防范网络违法犯罪活动闯吞,维护网络数据的完整性艘、保密性和可用性薪屋。网络相关行业组织按照章程花,加强行业自律芦赔,制定网络安全行为规范毫伞,指导会员加强网络安全保护敞酶垄,提高网络安全保护水平楞拒,促进行业健康发展岁。”该法2017年6月1日起施行崩。    2016年10月23日溺,在前期工作基础上狸,在工业和信息化部等部门指导和支持下煎顽澎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作工。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赔,2016年底镀阶诡,以电子科技大学为主任委员兰侧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)短停、中国信息通信研究院娃猎、国家互联网应急中心扦尚、中国联通桔、中国电科第30所赋、奇虎360靖独、博世为副主任委员粪,联合国内外70多家整车魂睹、芯片岗苟酵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称署舵:车联网络安全委员会)正式成立镶岛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茄故散,在工业和信息化部恨阑、国家密码管理局蒜钉、国家网信办等部门指导某廷痰、支持下幕,车联网络安全委员会于2016年底组织露磨摊、协调产业资源涟锈联,以我国自主和在华骨干外资车企含售、终端和零部件厂商为调研对象脾偶,先后完成华南罐堆、华东硅炕、华北署什藏、东北传甘坑、西南地区调研工作咕锹,充分了解了车联网网络和信息安全政策科杜寞、法规鸵涧、标准镭、产品假患、应用等方面的实际情况与现实需求救农。并组织与协调联盟内外资源靠,开展了车联网网络与信息安全相关政策匡次唇、法规绍、标准的研究培洽得,形成《白皮书》散酣饺、《细则》栋,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布味。    《中国汽车报》检睦腥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖款济:随着车联网发展热憋帅,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件借峦菩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逼、技术标准郎闭鳖、产品及服务体系的支持孟收。从调研情况看双犬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战爱拴,缺乏可靠和一致性的基础工作傅努垛,因此需要我们及早采取措施吓莎,完成网络安全方面的顶层设计工作惹,从政策硷、规划诵、标准咎灭、技术小陛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用趣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春,分析国内外车联网网络安全的发展现状痕,为车联网网络安全的后续发展提供建议叉女,推动车联网网络安全产业的快速发展氯吭沤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹊不,从企业特诺、用户半鞋、政府需求出发污立浩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》态垄,结合车联网的行业特点和技术属性芳,立足当前现实和未来发展趋势蓬揪社,提出冬瞎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剿瞬、指标和建议盒侣泰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南凯旧曙,提升网络安全防护能力订朗砂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔫螺酶。    《中国汽车报》必豆搅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定火?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准薄疗附,对现有车辆和新车产生怎样的影响泊舱末?有没有实施的时间节点软世椒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侵?    庞春霖田煤窜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南完,并不涉及强制性标准和法规貉期娥。同时通过产业宣传辱、贯彻和使用洛恨骂,不断发现新的需求和不足抒碱,并加以完善狮。但由于网络安全形势的复杂性枢努傲,以及车辆作为一种重要的交通工具痰伺裴,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台船取凸。    两项文件本身就是在调研基础上卢狸湍,听取产业单位需求而形成的八溯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶讲谓,减少大家的迷惑和疑虑蒜摊,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蝗踌,切身维护好产业和用户的根本权益辜怂嗡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品漏紊赂,当然会有成本在里面胎钒邓。不过从发展的角度来看善袜岭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样偏峰,属于必备的系统涣,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品刻粳掂。同时冒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点百觅毛,也会赢得更多消费者的信赖亭。    《中国汽车报》恰含岁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动届?自主醋衡潭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蘑享?    庞春霖戎磊燃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作储堆,其中一些关键技术和产品潮灵丧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试骇稼,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样魔秘硷。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分角,那么就像现在车辆的保险杠蓄、安全带雄、气囊篓亲、ADAS等等常规安全产品一样菊林,无论自主还是进口车辆荤,应该都是一致和统一的要求锤屯,并可以采取现在车辆型号核准等方式寇浪眠,推动车联网网络安全产品的安装亨相、测试啃、使用诉、维护和服务圈井。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多得沥莱,首先是人们的意识问题冠慌辖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疏,但对于车联网网络安全却毫不在意嫉稼屑。要知道搭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单檬那啡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奈工娇、多变挝蚊帕,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片殿、软件等基础技术殊类撂,对于自主车联网网络安全产品而言粮咐昂,投入比较大侥、周期比较长持秽、效益回收比较漫长垄埃淖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长忻详,从整车企业坞痊鼓,到零部件呵杰渤、软件惦、芯片供应商贪榷盎,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系题菏落、人才队伍末、产品体系呸刃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系赁蛇看,也非结构化的治理模式倘蘑,需要新型的伦理瘫锣痊、法律和技术法规给予支持趁砂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界既巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎筒譬:李芳" "   1月18日媳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会但弛。引人注目的是督,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起冈镣先,力图将EC180打造成一款“国民电动车”汾。EC180之所以有如此低的价格袒猜端,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴涤恃档。在补贴退坡的背景下竞菇曝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势歪。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业眷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何颁吨?在发布会后多,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访旅纶唐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义阂浦蚂,以及2017年的经营策略与规划惭。   《中国汽车报》计: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酷目局?   郑刚驼: 北汽新能源有两大类产品平台恍技赏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恢氓,包括EV哗普、EU洁囊、EX弧、EH四个系列还。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品缮贝。在开发之初捷敖,我们就对其有一个精准的定位与期待量。   北汽新能源在两年前预计到吵童嗣,新能源汽车的3.0时代即将到来鳞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格狡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入汀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车解。   目前戒舍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握熄辛,这没有错缓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炬,并没有推向市场的现象瞄彪。我认为拆秘娘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合动脊驾,也没有认清正确的发展方向柑切潦。   因此懂,在两年前开发全新平台之初剿驾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路末韭嚼,这种做法目前看来是成功的遂料。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熊、造型妮、特点以及价格之后搭,大多数人对其给予了极高的赞誉伺肋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号犊赦。   在成本控制方面脐卫,我们认为还有压缩的余地睬,通过不断地挖潜降低成本赌,我们认为可以让更多的人开上这款车漂矫,不过这需要一个发展过程副。随着销量和产能达到一定规南G危后胃,我们会进一步整合资源嘿、降低成本显,提供给用户性价比更高的电动汽车镣褪藏。因此归笔,就目前来说抛厦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哎拎喇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力掂呕。   《中国汽车报》崇圣农: 面对补贴退坡爸朴勤,EC180为何还能采取目前的低价策略欣驶?北汽新能源有怎样的发展战略店?   郑刚惧怪轨: 从当前产业政策来看响娃,全国各地的补贴额度不同勤棉,流程不同眯冬,这都带来了公司内部成本摊销的问题垮乒池,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难桥衫。为此兴,北汽新能源成立了卫蓝基金啤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羔镭踢。这需要企业拥有一定的资金储备竣。只要差异化的地方补贴还存在按浆渭,卫蓝基金的使命就不会结束拎聪宝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产咖,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会入。只要发展的规划清晰集姑粮,我们有能力也有信心做下去连。因此谭簇,我认为当整个市场达到一定规那缟鹈撸后沮遣,企业才能做大做强吧兔金。在我看来罚瘦狡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的盆,而不去考虑社会责任豪箔。只有兼顾了二者哇,才能获得发展与壮大泼。   就北汽新能源而言些澳,如果年产销量达不到10万秽,那么就没有持续发展的能力摧。因此侩馈搪,我们公司定下17万辆的年度目标腐葱,并将在4年之后达到50万辆夺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点飞。谁先占领制高点泞,谁就有效益浚顾剖。新能源汽车市场的成本杀手咖儒,也将是市场杀手肯瓦。   在竞争过程中睬漏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撬丘咆,而是以传统燃油汽车为对手貉。因为它代表了污染略赏瘦,势必要被市场所淘汰袭俺酚。   《中国汽车报》蓄: 新造车企业的强势介入轮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响惋?   郑刚哎: 与跨界企业造车相比临席,我们的优势正是他们的劣势琳记蹲。依托北汽集团吾,北汽新能源有着很丰富到、庞大的制造资源辩噶,有巨大的产业链规模优势泛陆。在互联网体验方面放玻,我们确实面临一些挑战佰扳,但我们在造车工艺匡沃、供应链与流程方面有着更强的积累辜。   在我看来峭咆,绝对的优势和绝对的劣势都不存在关炬,这些可以相互转化江。我在发布会上再三强调但既,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玩,而不是新能源汽车厂商忙。如何能够最大化地提升电动汽车性能彼俺纤,创造差异化的用户体验和品牌价值扮酗,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向措溅。   目前蔫厂咀,选择购买新能源汽车的用户主要有三类斯褪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户卸技刊。在这三类潜在的用户中藕价,我们的发展空间都非常大腹骆。   对于新造车企业而言螺了,他们确实会面临诸多的挑战吻筷诡。我们在发展过程中遇到的挫折攻酥,恐怕他们也得挨个体会到吹舜,但这是一个正常的发展轨迹谁修卤。因此寐,我认为这是一个跨界融合的时代骆瓜,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制扦伪,将思维与资源彼此借鉴林瓤,从而为用户打造更好的新能源汽车诡膏碳。   《中国汽车报》逆睬困: 北汽新能源目前的两条产品线棠凡绿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谈?   郑刚鳖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蔬需,ARCFOX则走年轻与新潮的路线榷从迟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异邪酸搭。相对而言澈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友墙笔并、邻居滤、亲戚坝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岗皋霜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人年头采,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征膜侥。因此在性能层面撩菠迹,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化裳孔暖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桅尚。   在智能化方面奖巍盗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用慕梧。例如ARCFOX将会在社交蹄、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性翟门,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点投。相对而言撇摆抽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祭,智能化水平也将上一个台阶得灿。未来钝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现氯霸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后波秽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滤幕猛。   《中国汽车报》邯弧肯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何壳霓鲜,公司将如何利用这笔资金拐蝎存?   郑刚闹攘硷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酬冀,将实施不少于80亿元人民币的融资北,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绰嫌晶。无论是电动化还是智能化楼,我们都会在研发上投入大量的资金绞叼。目前呵栖,北汽新能源的研发投入主要在两方面部陪题,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究挽。   我们希望引入来自产业链的投资方去,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展侵鸿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后奠加,智能化成为卖点孺五勺。   目前喜,北汽新能源拥有了三个生产基地祭金,现阶段产能还有限传,每年只有20万辆的产能颗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地角,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苇,从而可以更好地降低成本堆,提升效率澎供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携乡溜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员臂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撮浚乒,大众汽车集团管理董事会成员廊浮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满档叭。1月14日恢竟锑,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员倡鸽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淘轨,他在长春见证了《一汽奔逼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午稳瘸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室年苔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泞瞪。    新能源汽车馈氰,重中之重    尽管行程密集琼耪黔,但海兹曼依旧神采奕奕垂敢赐。他有理由高兴瓜屯,要知道处刷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众泰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车亭加冉,比上一年增长12.2%榷弓陆。即便如此捆单堂,海兹曼在专访开始时汹盲氖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磐莱械。那么大众还关注什么堪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车篱阮。“到2020年弯,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年木晨蛾,目标为150万辆攘番。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程揽础;同时渐们,大众在中国的新能源汽车路线刨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霓,40万辆及150万辆的目标中饰筹,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撂绰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度当伸沁,海兹曼称迫环,这要由市场及车主来决定卞统。此外吃,进口新能源车虽然是个“小头”癌练恼,但会涉及更多细分市尘ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钙。    奥迪与一汽合作乒脾,加强再加强    就在1月16日傍晚星录,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽爸空无、奥迪十年商业计划》热十,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘸。海兹曼见证了这一协定的签署孤葛但,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钨:“这是一个战略性规划先痰妮,不仅为奥迪坷,为大众咀襄控,也为一汽明确了发展目标董惋。三方达成了共识牡岗,而这一共识不仅在传统燃油车方面返驾坑,更是在新能源汽车和移动出行方面态。”据悉诡氢登,双方将针对21个核心领域开展深度合作巷厕剩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线第秒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场糯瑞迪。其中叹,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点疵砰损。同时小锤虹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上起辈苦,未来十年将广泛地在全新领域开展合作香,包括查喘:智能互联乱、移动出行篓病褪、联合数字化项目堪便脑、金融服务合作等众多核心业务领域差。    同时夹按,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鄙窃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力社棠箱,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作猫隘。    “对于奥迪和一汽来说眉琉,总的框架已经搭起来了钢眯痢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’倡。”海兹曼笑着说沫抹。    上汽奥迪乓色漓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作控凭,记者自然不会错过追问的机会何毒。    海兹曼进一步透露频惧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系五,但当前的重点咳纺踞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作背耸苫,形成长期的更有建设性的伙伴关系胺混潦。“除了十年商业计划的内容之外娟囤锰,我们同时也更加重视解决经销商的问题纫,更加重视经销商的权益丁廖。我们要更加积极地回应经销商的诉求卜睡阂,解决他们的盈利问题景。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巍劲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停录?在记者的追问下叉晚合,海兹曼称卉奉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进潘革仟,并且经销商的问题解决之后曹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”的。    至于具体时间表笑催集,海兹曼透露搅垛炊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行河尚,最早要到2018年开始储耸吻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌毛饶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任孩,各位朋友料悍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛皮。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断恨蓉难。   题目是“坚定信心夯,持续推动中国新能源汽车持续发展”齐幢。汽车的电动化是大势所趋辫纲,体制优势是推动发展的根本颗,然后就是坚定信心单谭。特别这几年新能源汽车发展很快讨稻暖,产品的成熟度书、政策的全面性姆、系统性擎昏,老百姓的认可砰父钙,这些是电动车碑篙、电动化大势所趋盾蛙。大家可以看看防冻穿,我们今年2016年差不多是50多万台鞍猴,占到全球67%贤甜。从增长趋势也可以看到扭,从2011年夹郴弟、2012年斗艾、2013年穗摹、2014年骏蓄绘,特别是2014年墩瘦恫、2015年识,包括不平凡的2016年琅泛吻,虽然有各种曲折蠢,但还是获得了很高的增长辆嵌诲,大概有50%酶浮萍,全球占比差不多有60%多巍救。   我想讲几个理解和发现嫌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了辆,做的非常彻底娟涸。我们可以翻看一下2016年的数据触墒,2016年中国公交大巴凶保,不包括旅游大巴乘,总销量大概在10万台左右亨瘁肪,但是我们纯电大巴差不多7万台喜歉,插电式混合动力是1.7万台迟捆,加起来大概是87%时性,占总的销量接近90%惹硅,这么高的份额抽鲁,我觉得差不多就在3年左右发生的宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拾杰饥,到2018年伐昏唯,我们认为在公交这个领域里面帅耽陪,燃油车会进入死亡浅糙姥。很有趣的是2018年虚户碎,如果你要在欧洲或者在日本床刀谷,欧洲捌番、日本一些主流的燃油大巴的制造商搬拆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来幻纽屑,或者刚刚接近路试姥惫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钙赶。从这个感知可以看出乐慈,中国背后的推手是什么努譬沙,为什么这么快抢蜗形,无论从技术琳巢浚、从市场翔筏、从体制顺氢。因此我觉得绰记,体制的推动是推手恍卫芯,因为公交很容易充电窝,固定路线颠耻,固定区间艘蒋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的魂罚任,大部分属于国有体制黄帝,政府有很大的话语权瘦,公交的排放巨大涸茸撅,一台公交补贴很高萍随,但它排放更高跋褥黄。一台公交我们算了算搏,早上5点上路诡,到晚上差不多10点下路入芒,一天工作18个小时诉巴,相当于30-35台私家车的排放铺希。因此称,我们四部委在推动产业政策里面傲莽添,花了巨资在推动这个产业馈,但节能减排的效果是最明显的卿,而且在全球保持领先度也是最突出的坦盎惺。   比如像深圳枚屋,2015年凸、2016年翟,大概2017年上半年潞负瞎,就实现1.5万台公交全面的电动化穿堂崇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲廖感。而且这个产品聘、这个领域我相信还能保持持续的领先棚萌,和乘用车掣娇售、商用车比爬,和一般的卡车比识,我觉得在大巴这个领域里面歼,我们中国无论从技术酥迹谅、从供应链殿朽、从规模吵乡、从市场地位封,还是很牢靠的幌沁。出租车可能是下一个领域卷逼,我们相信在未来3年里面普伪促,出租车全面的电动化也会进入一个快车道莫坞。   优秀的体制助推恒龋,产业快速发展污。即使2016年不平凡的一年里面洼炉,国家有很多政策委,像国务院2月24日政策常务会议餐连,政府公共采购配额官,7月6日马凯在西安有一个专题会烁电贬,包括到10月18日克强总理国务院常务会脆烹撬,原则上不核准传统燃油车朗酬愁,加上之前一整套的体系胎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汲虫、最系统的政策体系冀篱,包括今天我们的百人会这么一个平台睦,在国外是不可思议的四孪,但是在中国就发生了僳棘挖,我想清泰主任亲自组织巾,这种特殊的身份把大家聚集在一起氏陈难,而且今年的规模更大谢,明年可能还会更大叔比享,这些体制推动中国新能源的高速成长连警级。   从税收甫、推广配套挖寝闹、长效核查闭、推广管理等都在推动趟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模樊,刚才欧阳老师也提了骏,很全面事绷,从上游的IC制造嘛串、正极晴溃、负极级、电解也隔膜热菲社、各种资源修、配套兢,中游的电池眉双、电控乔、电机觅朴提,下游的整车帕靖蛇,包括售后服务封,全系统的懒熔顿、全规模的睦。国外也是迎来了发展的热潮厘测,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顶匠美,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拿褐,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入错。   坚定信心内碾,持续推动新能源汽车的健康发展敖渡。其实我们在业内也在把这个脉屉掇,2015年1%是一个拐点收,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台玫瑟湿,相当于当年差不多10%的市场份额梢,2025要达到20%的份额勘堪霖,当年要做到差不多400万台乾,才能达到目标非物咕。因此我觉得沏,2020年10%还是有一些挑战佛。我认为到2025年跋彩,如果电池做到每瓦时1元钱以内寂伤,按照同等配置的汽车检,成本按照同口径的品牌并淑、同口径的配置算凉点久,大概比传统车还贵20%-30%荣氛,这时候国家财政一旦退出去以后惹案剂,必须有相应的措施来进行补充惩。我相信第一立芹欧,购置税的减免河,一定要延到2025邵插丝,甚至于到2030哄嫌栏,这是一个10%的政策支持氰际,这点非常非常重要锌先。第二莎,消费税缆憨,特别是对插电式混合动力车粮疵狡,消费税有2%茹、5%-9%掣峰,如果在国家财政资金退出以后车,如果这个要有一个减免的话嗅矗,这里加起来差不多接近15%-20%碳,这样把30%缩小2/3勘,国家政策就扶上马差乌、送一程坛娇班,才能够让新能源车更健康漂笺哩。   齐心协力扛顷,2017乳,撸起袖子煽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地艾蛊桔,万象更新胁冀卷,这是中国新能源汽车的春天底。从2014年的小荷初露乳匆恰,到2015年的急剧拉升鲜,再到2016年的高位放量混,可以说经过三年的蓄势迹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苹。牛市的格局基本确定狠寂融,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标核蔷,“十三五”廓剑、“十四五”和“十五五”期间七孪,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蓟肥不、30%和33%炼痘擅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代酬,继本世纪初的“黄金十年”之后绒妈,下一个风口即将到来帽表凑。   毫无疑问将纱,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇县孰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役翁崎忿,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屎,值得关注呢。我们总结了一下这些变化笺,有三个方面的特点吓:   一是市场的形态改变了夺。   从导入期迈向快速成长期泵辑,刚才欧阳教授称之为成长期慑写焦,我们在前面加了“快速”两个字淬敬另,有待商榷少俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府停,成为消费主体黎袱揣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙闻哇,新能源汽车从政府的示范运营起步然花,不断地向私人购车靠拢搓防,临界点已经到来!有统计表明锤,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%忿,预计今年将进一步提升到70%左右喷蔷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代苔,要在竞争中胜出褐,就必须以客户为中心媒,以市场为导向脓膊烩,树匠心辽匡,出精品腑察。   二是竞争的主体增加了饺贬钾。   从少数先行者的竞争题,演变为全员竞争丹禾氰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手礁炽般。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抢,包括这些国际大牌券骚,比如说戴姆勒先澄、大众等等跨国品牌壕擒酞,通过合资强化了在中国的业务布局丢绊瘦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点勘绕篇。有统计表明放抛寂,从2015年开始逢鹅蕊,全国新能源整车的投资项目超过30个娥,总金额超过了1000亿元芦颁,总产能超过了300万辆去。当这些产能陆续释放府顺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代堵盖磊。到那个时候硅湍,竞争将回归本源党葡,那就是技术妨嚏、产品和服务坝。   三是行业政策转向测惯嘉。   从扶持补贴过渡到监管引导闺局,政策驱动弱化逆、创新驱动凸显场禽莎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整规洁,产业政策呈现出四大趋势八囤屑:   第一我堂疼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境童,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二口完锑,通过准入晶秀、销售揪、使用环节的标准发布始,提高行业的门槛茂扦托,净化市场环境;第三辩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局间,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度我奸,让市场发挥主导作用;第四坍,通过电池目录和技术路线图的发布匣柒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累顷夯险,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资识、以市场换技术”的这种所谓的“老路”凳肖。   本世纪的前十年年,可以说汽油车高速增长苇菏,成就了中国汽车产业的由小到大温操。接下来的这十五年梦欺绊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强夸楷谰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”丹槐,克强总理也讲详,“发展新能源汽车轨,是培育新动能谴岗沽,发展新经济的重要抓手”屎。中国政府凭借新能源汽车埂,特别是纯电动汽车枢讽,引领产业升级角,谋求弯道超车诵眯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈饰僵。   继高铁怀辨鲍、特高压和核电之后妊狈思,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”孺敞盖,这种希望能不能变为现实戌?还需要我们全体汽车人的共同努力僧妓桓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滥,目前已经基本建立起了一定的先发优势恨,把先发优势转化为领先优势蕊,是我们坚持不懈的目标甫。而要成为一个真正的领先者沤挛,只有创新钱蓬殿。创新就是从零到一袭霜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坎,用全新的方式组合起来桨泛,去创造新产品翘辞,去创造新的生产方式和商业模式攻亨沫,去开辟新市撑А,去整合资源拢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商发哩揣,去实现新的价值创造旅切。我们将以创新为最核心的驱动力铅孔派,全神贯注插踞钩,聚焦技术拭农,聚焦产品匆骑,聚焦资源畦,聚焦市成松崤辍;以心无旁鹜的聚焦战略浪椽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志澜栋劣,实现北汽集团领跑的梦想围挪稻。   借今天会议的机会反,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略肩揽,也就是刚才谈到的四个聚焦仍:   第一慈蓝吮,聚焦技术藏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辣,消除盲点蛾。新能源产业最核心的技术就是“三电”搂烤权,此外充电和续能技术链、激光雷达等汽车技术邵,以及轻量化的新材料椒宠探,石墨和锂等上游关键资源隶,也是我们需要掌握的核心技术和资源笔忙。这些技术和资源汕磕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品啡琉袱,我们再难也必须干没虏图,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贫恰,各司其职肮,对新能源汽车关键技术进行各个击破杰鲤。北汽集团将在政府的指导和帮助下虽踏,在北京的经济开发区宋,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凛算。它由研发创新中心冉、全球营销中心炕诧、品牌体验中心菩滩揩、联合创新中心等五大部分组成翱赏贝,将建成从用户研究秋灿、概念设计水、前瞻技术蹄题眷、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地粒。   第二眷泪彻,聚焦产品倾保层。   产品是企业价值的最终呈现慰泄,是我们寻求客户认同的物质载体宝。高度契合用户需求闺回,被用户接纳弟砂、认同的产品才是有效的产品闻传擞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搓蜡,我们的产品在续航里程芳长、成本控制夕、整车品质铺籍蚕、产品线的丰富度方面欧,目前还存在着明显差距褥。打造新能源汽车的产品力兔,我们将从以下几个方面努力竞季奔:   一是凝练份赡,集中北汽集团的优势资源茂,打造若干款明星产品饯纫。   二是做好差异化的文章函完抵,精确地切入特定的细分市场某。   三是做好迭代创新凑藉落,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纱肛、网联化葱维镐、轻量化技术应用到产品中茹,并根据新能源的技术特点戚,开发设计全新的车型平台弛绷烙。   第三橇卤,聚焦资源沟淖翔。   21世纪的竞争飘,不再是产品的竞争撇技,也不再是渠道的竞争履淡,而是资源整合能力的竞争擂。新能源汽车全产业链更长父姬、体量大令靠电,包括整车拴、充电基础设施姜迸、智能网联船鳞、无人驾驶以及下游应用在内妥九环,整体的市场规模在10万亿元以上睡。   然而资源是有限的临,优质的资源更为稀缺氯偶,新能源产业作为朝阳产业纶匿尝,资源的布局与传统车完全不同森疤喀,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态瘟,瞄准核心资源和稀缺资源典孩,提前布局绅晃凉,将其纳入到我们的生态圈之中攫,北汽集团将围绕着创新链悍、产业链撕逻、市场链悉褐、服务链和资本链这五大拇茨迹块躬疙激,通过新兴技术的孵化龚、成长型企业培育乔、产业并购整合等手段悸,实现关键核心技术的突破与领先关,打造北汽新能源的杀手锏夺,谋求长远的发展梳,实现对传统汽车产业的更替巫撮。   第四绅沥教,聚焦市场冬。   市场占有率是关系到产品的关注度镰叛、品牌影响力的重要一环款透,目前我们在新能源汽车市场的拓展蜂技驰、品牌传播帘返、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蹋糠段,可以说暂时走在了行业的前列妮。下一阶段健,我们在继续发挥自身优势的同时辉杉吉,还要加强对市场的精耕细作闭汇懊,对不同市场进行分别覆盖娃娄,不断扩大自己的势力范围跨逼棋。对公务市潮柯,我们将根据公务车赡谭妊、出租车霜偿诚、城市物流低贰桅、城市租赁筷加、城市公交等不同领域的特点请抽,把规律琢磨透献,在品质差异化栋溜把、品类差异化和品牌差异化上做足文章损。对新兴市扯赌馈,我们将引入汽车的共享理念艾臼,做好网约车市场开发尘,打造国民车碘,切入经济型纯电动汽车市场充筹挎。同时惰临,通过融资租赁等手段蹈,对特定客户资源进行开发潦。   各位领导呈香、各位专家黎驮尚、各位同仁嗜侈驳,“阳春布德泽酱男,万物生光辉”锑塘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捎食椽,新时代近在咫尺饥,新机遇触手可及合怂氮,新梦想指日可期奖卵,让我们以自力更生场、艰苦创业的进取之心肥釜,以敢于人心昧馁,勇攀高峰的凌云之志狠魔惨,撸起袖子拦,真抓实干虫害守,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敌物,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录回锭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年捂伙,我认真思考之后惋侵,认为这一说法不无道理狡双。我想可以从两方面来看年祟,一个方面是从全球来看垫,在2016年这一年劝涟会,发达国家主要汽车生产国涝抄,包括大型汽车公司圭,大家对汽车发展的低碳化倍甜、智能化江、信息化取得了进一步的共识擒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点写侠,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洪德灰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话口徐螺,但是说到了要害俩酣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期耽啊哪,守成者将面临巨大的挑战”匡兰翁。而从国内来看姜扩超,我从调研中发现恼肥变,很多企业由“试试看”窗,转向了“铁了心地干”透会毙,把电动车放到了公司战略的中心地位罚。    刚才李书福老总讲的他的规划图,到2020年俩钝、2025年黔琼识,电动车的比例要占那么大末噬,新能源车占比那么大靠和崔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心编。    另外瀑班,在这一年当中愤斗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿兢舵钱,一个是企业的研发路径在变化隆,由燃油车的引进劣衬略、消化募森摔、吸收蝗嗡,正在转向开放条件下的自主创新详,各个企业对研发重视的程度菏窜、研发投入的力度是前所未有的纤槐。另外砰捐,由于我国电动车产业化走到了各国的前列前编,这样就给了中国全抡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会签。另外徊嘘纽,有一批没有退路晌,专注新能源汽车的新兴企业轿,他们没有存量的拖累耻圃,他们的思想更加解放兜膛,这些新进入者带来了新思路帕褐、新创意函堵、新发展路径拇嫁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路交充篇,对我们汽车人来讲会有新的感触盘首。    新进入者带来的新的发展路径册、新的生产组织模式痹烹撵,给整个的产业带来了新的活力翱眯蒋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径猜,我想这个影响是很深远的搂洛恨。因此聚乐房,从这个意义上来说岛榷锑,经过孕育期的磨合冬授溯,现在已经开始有所收获茹孩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碎默槐。    以2020年为结点态羞,中国电动车将面临新的发展态势韧理欠,我归纳了几个观点弄鞠凳:    第一绣领烈,进入2016年布,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翅既,在消费者购买意愿增强的同时瓮敦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粪鞘翱。此时抒抒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现剑。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿付,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争坏泉搽。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候耙歧订,随着竞争的加剧你虽炼,企业间的差距拉大迷圈罕,大浪淘沙的过程已经开始欢,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逞谐聊。这种现象不仅反映在整车零萍桐,而且已经延伸到电池企业秽恰储、零部件企业以及上下游整个产业链控。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获酪。    第二同,迎接国内市场国际化竞争琅架。可以预计政府购车补贴淡出之时钞,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日搪激,距今只有四五年时间了径颗枫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕讲握匹,国际化竞争来临之时才是真正的考验酥辈。中国的企业必须冷静地看到涤努,产销规模大簿,并不等于竞争能力强芬贡。我们与国外先进水平仍有不小的差距相柯,重要的是技术基础薄弱德僧伺、原始创新能力低洗啥、核心技术欠缺雌刃爆、品牌影响力不足甲磐贡,这些带有文化色彩的软实力女领,需要持之以恒的积累珊讥,“非一日之寒”雀拔。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厂甜,提高竞争力的途径碑,不是等待企业的扶优扶强母别,而是由政府创造好的产业生态梆,使优胜者在竞争中脱颖而出擅捶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时慨当,就瞄准了国内国际两个市车鹂愠住,产品设计溯白、生产工艺阿光节、产品质量都以国际水平为准础,我想这些企业他们会相对比较主动反旅通。    第三怀犁边,向后补贴转型期的政府政策晦吓,在既定政策支持的周期内丸判稿,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娶,是政策能否顺利转型的关键阀。政府的购车补贴是一把双刃剑昧,当市场竞争格局出现之后咯釜,政府就要特别注意骸,不要因政策调整不及时而削弱竞争闪陈虹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寸炒。因此哀稻,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上晚,聚焦技术创新侵较,加快补足技术短板巢,提升电动车的性价比挫。相应的诗巨撬,评价支持政策效果的窗口侩猴,应该由市场规模扩张颇幕,转向竞争力的提升腹宪。    具体地看购车环节的补贴看,应该适时退坡泡搁廓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姑措、降低成本的能量塑赔撕,造成优胜劣汰之势螺鹿。政府资金应更多地支持共性技术的开发悔帝短、充电基础设施的建设鞍。与此同时此枫,非补贴性的那些“功能性政策”蔷,例如碳排放政策显姥、燃油消耗量限值政策萝餐、零排放积分政策呈骄,以及购车许可扭蹦、限制行驶之类的政策组合应及时出台苔,使市场产生稳定的预期脱繁清。 第四布,立足后补贴时期善棺盎,打铁还得自身硬揭堂谦。    从十城千辆算起详钠,各个国家发展电动车的时间差楞,给中国企业留出了大约十年的孵化期厩裙,这是难能可贵的亩监惠。2020年怕抬,作为中国电动车的一个标志性年份晾,将迎来后补贴时期鼎感。可以预计室老,那个时候直接购车补贴将淡出晤,但功能性支持政策还将保持赎。在这种情况下囊哭,电动车能否与燃油车抗衡凄辽卉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势徊唬讹,将取决于这几年的行动牵刹。    我国电动车是在较高起点上起步的册污荡,总体经济技术实力已经今非昔比掸泻,如果把握得当畏,以电动车为契机奸啊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观犬,企业应充分利用政策支持的周期郝,下大工夫做好三件事古:    第一孤狸病,人无远虑乌频单,必有近忧腹犁泪,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略放藉,并加紧部署与实施箍五。    第二何,持续壮大研发能力矾脸,掌握核心技术画诵虏,攻下“不经济具饯膜、不放心侮泉吧、不方便”一块短板筛请眠,奠定电动车与燃油车抗衡的基础筹豁晾。 第三陈,以产品的品质课、品味打造优秀自主品牌午力绕,赢得市场的信赖喘坊。    第四晾峦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的揪,就是在这个期间拇宪,一定要想办法在自主品牌上下工夫雹碱完。我们的品牌实际上在燃油车上屁,很多企业下了很大的力量荆副,但是应该说效果是有限的岸及。而在电动车来说是个新的机会忌娄寸,所以在这方面应该下更大的工夫裁捣巩,通过产品的质量盟楞,通过产品的品味打造自己的品牌荒岸蝎。    第五挽,要系统规划谎社势,及早部署“电动车+互联网”吝。今天的电动车之热川斗猛,并非由于传统能源的枯竭毁,而是因为它有很强大的正外部性琳廊台。电动车的低碳化奢可、信息化涩防、智能化的潜在社会效益只有与新能源眉、智能交通群、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥私似菩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能谱。随着这些方面的成熟握办搓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怠。信息化茬皖、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点开翁,这里有太多的文章可做苗。目前辅助驾驶瞳、无人驾驶已经走在前面读射,我想国家应该及早对电动车与分布式能源淳、智能交通头呛、智慧城市以及5G通信协同发展猾洼蒲、统一规划敦、开展顶层设计宽扫、超前部署骨、抓紧启动脚唉,引导企业的技术开发和基础设施建设期散赦,推进“电动车+互联网+交通”卑表讲,把阶段性技术成果用于提高交通效率尽、降低物流成本散酶、保证交通安全筛上夸,使其产生经济和社会效益宏趟溅。    电动车发展的大势已经不可逆转曝县,向前看蓄,挑战与机遇并存夕昆疽。如果把握得当朴小,机遇大于挑战!    我就说到这里举,谢谢大家!    (根据发言整理垛惕午,未经本人审阅喜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  全国政协副主席号谷卉、中国科学技术协会主席滑聊蔬、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来纤距、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲庞,以下为万钢演讲ppt亮点实录辰烁迁:    尊敬的清泰同志晚橙、冠华部长莽、苗圩部长颧岁、解主任刨佰熄,各位来自汽车界的中外朋友们料脾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计弥侮。上午抽点时间看了一下展览辈亢抡,给我印象相当深拦铝,有一个很深的感觉蛊,这十几年来中国的电动汽车持续发展诚屋栋,走上了一条创新的道路豪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杭澄。今天这个会议的主题很好急亨,就是要持续地提升我们的技术能力改,抓住创新新局面嘎瓢缔。我想就我们未来促发展惶清库,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇建,谈一点我个人的看法惰匆鹤。从四个方面撑:    第一刑房,谈一谈我们这些年来齐心协力坞哺,新能源汽车所取得的新进展裸,尤其是2016年的进展特别明确屯陛廷。    第二茹颈,回归深入基础研究炼截,提升新能源汽车的质量和效益思济。    第三氛蓖午,新的发展趋势垄脆试、新的发展方向拷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纶,随着人工智能的不断深入嫩磁美,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇土攘防。    第四履癸,我们怎么样更好的凝心聚力屏性淑,合力推动新能源汽车的创新发展成绣,谈几点看法坝挠。    刚刚得到新的数据辈,有的来自中汽协会围、有的来自中国汽研中心记,数据告诉我们墟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆罕谦,占新车销售比例的1.8%山券澳,中国的保有量达到了100万辆端。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个并兢,这里讲的是公共用的充电桩节城四,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家须辽话。    我们的关键技术取得了显著的进步监榔。今天上午我在零部件电机祭躬辩、电池鸿、电控这块花了好多时间磨长都,仔细地了解了一下情况纫小妹,确实和我们了解到的数字很相近芥佬炼。动力电池的关键材料发展进程加快颅芦、性能指标稳步提升雀、成本明显降低锨,从动力电池的单体社、电池包锹幸伍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进廖讼。一个指标性就是供,三元正极材料能量动力型的电池驶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蓄谷鼓,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心湃、有些争议艇份,好多同志说蚂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标统,现在看趋势已经很明显端腔切。我们特别强调的裸列,木兀块比能量达到了140瓦时/公斤杏,动力电池系统的价格莽,这个价格现在也是保密冲敝,但是总的说起来明显下降党陛淀,总的达到了2.5元/瓦时以下呵搁。动力电池的产能达到了100G/瓦时船秋,世界上生产规模尘涩,特别是在新型电动汽车的动力电池斑具,规模得到了很好的发展可馁。    驱动电机技术也取得了新的突破臂郊。特别是共性基础技术进一步突破错,导磁硅钢弧巷、稀土永磁材料炼、绝缘体材料蟹撕、位置传感器哪,芯片的集成设计和电力电子系统寂吩勤,取得了新的进展懈。我也了解到相县拓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展屏掀。因此燃鸿剑,重量比功率超过了3300瓦/公斤幻伸,电池峰值效率达到了97%媚慈,高效区达到了80%跋。特别一些新的设计寿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘘豌蚕,比如说我们都知道第魔酶,对于0—100公里的加速肚蚕眠,对于电动机说起来盗捕鼎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大倡矾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候博,就是高速公路上超车的时候拷侥集,超过它这个临界点以后瞎,这也是一个安全因素坷瘦。现在我们很多企业从两个方面肋刻,一个方面寝蠢犬,用双电机的技术来弥补后面这个不足奠梆市,第二个交晦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力米充,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展惶弗拾。    今年汽车界有一个新闻剑,第一个互联网汽车走上了市撑ň恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篡草窃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐亭垮,据说现在上汽的同志告诉我赎瓜,每个月销售2万辆搁急冈,产能有点跟不上了惹排,效果很好泄翘疆,上市不到半年累计就超过了9万辆碴,成为荣威一个最大的销售热点献钠扳。在互联网大会期间标苛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统芒慨房,搭载着北汽通、奇瑞另桅寥、比亚迪轿车都亮相淑,首次开放了道路霜,18辆车300多位嘉宾在试驶创,当然评价各有不同靡禾,期望值也有待提升把称偷,但是勇敢的走出了第一步霜垄脊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿挡,做出自己的探索谓。    我特别感到高兴的是伦扔,2014年我们就曾经提出电动化踌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点晴矗孤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索活桥具。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展秦,从汽车到基础设施分词牢,一直到停车场波、充电站摧,包括各方面财税的支持菊娩,一系列的政策绞猩持。国家层面情秋,从购置轰线矮、补贴迟枷冲、税费减免额、研发支持肺博肃、生产准入纪坛、业态创新孩酿、基础设施儡顶捞,特别是标准规范方面估,都出台了一系列重大的政策措施胺磐,现在看起来落实的进度还是比较好的镣。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窘,这是一个开门的讨论土嚏,许多外资企业都积极参与当中笑爬,对电动汽车发展悉离恋、新能源汽车发展绘幸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标碌但鸽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挽硷,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现步窟俩。也是由于刚刚推出来纪,我觉得很好溉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见丘捕,使政策更具有落实性娶。    这里向大家报告一下授叉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革懦炮欧。新能源汽车作为一个试点的重点专项梧谱,实现了从基础科学到系统集成溅苏抽、共性技术集成捍纲、示范全链条的部署坤焦,特别是在基础研究方面飘欺摆,加强了对基础科学问题的研究侵。因为现在产业发展到一定程度的时候姆处茄,要提质独、要增效私卿,还必须要静下心来毫纪、回过头来从基础科学问题上下手嗣猜烷,不断的进行优化平、改善默咐,才能获得发展燃篮。特别是这次的重点研发专项规,对于电动汽车智能化和网联化的技术忍煤,也设立了专门的课题刨寐,实际也是我们当时电机鼎、电池恰底晒、电控的“三电”之一犀,也随着时间的进展不断的转向新的重点砂矩。所以酶良紊,整个“十三五”期间的专项规划吾,将对六个创新链条线,就是全链条一体化的部署艘并,38个重点研发任务叮,政府加大了投入寿素嗓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入含氰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妒抵搪,首次突破15000亿橙烽,更值得高兴的是洪搂搁,企业在这里边投入比例得到增强烈稠皇,达到了78%以上连凳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策供檄妇、加剧扣除政策有直接关系獭皑梦。技术市场的交易量也首次超过了1万亿创顽聪,看起来企业投入的效率还是很高的透辖。    去年我用过这张图(ppt)挨搔,这次还用这张图会东,对它进行了更新脖号贫。由于时间关系擂貌,统计是1-11月底戏络眠,11月底中国产销量是402000辆动,如果这样算的话吓贸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肌芯,中国占了40万辆叔,就是占了50%降许溺。到2016年底谈,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆竭,中国占了其中的100万辆高蜡慑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蔬杯辽,也说明了我们国家对于节能减碳艇贯、应对气候变化作出了新的贡献竿催喊。我们虽然应对气候变化调门并不高憨,但是我们扎扎实实在做每一步嫁枷闪,现在无论是风侯锭红、光肃枢胖、水奢、输变电秘绵,无论在技术先进茨堤、装机容量皆、发电量都走在了世界的前列犯首星,这也是我们作为一个还在发展中的国家技辞,为新的发展雀燃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献汤赊肥。    世界发展的趋势也是一致的略,低碳诺瓤、电动伯、智能化成为各国共同的选择闲举。美国纳狡、欧洲贿斗、日本亭戮肮,包括汽车企业福特失鼻滴、丰田桶念、大众都推出了它们发展的战略副玲,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蹬,比如说大众推出了它的“2025战略”凄尖寺,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仑耽卸,销量争取达到300万辆料,自动驾驶要覆盖坟抢沙,在2021年提出全自动驾驶旦珐,电池也要进入大规模的投入逞波膝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标贾静,零排放沫、互联别、自动驾驶汽车扮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力疚档、氢燃料汽车味秘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流挽惰哭、沟通悔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式案步、增程式的混合动力汽车箱苟,因为他这里有基础建设的问题杀策,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来沸供赡,就可以有电的情况充电编涂氰、没电的情况加氢刊死,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嵌,同时又实现了真正的零排放既。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai墨,上次试驾可能还是8年以前暴订,我觉得汽车的进展绰龚北,无论动力性社亭、环境友好性力冉嗡、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煞,据说已经进入了市场圃篇。包括通用也宣布了在2020年以前亲敖,在中国推出9款新能源汽车邪悄懂。我这里想说的是孩,中国的市场也是世界的市称猜怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的故讥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展此、参与竞争蒋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腺虐,就需要我们来推动整个的发展倾晶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺签船。 第二爱诡,谈一谈我们对于深入基聪恰,着力解决一些新问题的看法薪棵涉。    对于电动汽车槐裁辽,大家首谈就是续驶里程福,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吞担,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的逝安咖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车胎饥贿,一个明显的标志碧灸贩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泪,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的褥妻妮。如果说单程的提高电池的载量裳觅,当然加入电池的载量车子可能要增强豌偏戏,车身的增强就又增加了重量咆豆巍,直接影响就是增加了它的电脑硷巷缚。我们也看到一些装载高容量电池的逼菲,虽然续驶里程延长了未鞘,但是百公里电耗就明显的增加了孺。因此恼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高播,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擎程丧、合理的规划壁究。首先美,车辆运行的范畴谱裂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位奠撅,尤其是现在维,我们应对大气污染考,主要还是大城市集中舵焦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑忌弛。但是从技术发展上说起来师畴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辽、功率密度和整车的轻量化率前绰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准顷钵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程己勤,这当然是市场的期望坪戈贾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题纳乌。    最近新材料研究发展很快尚咳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用读顿。有的朋友跟我说光,我们现在用的是石墨烯电池驰,其实说用了石墨烯是对的贾,但是用石墨烯全部来做电池广尉,似乎从科学意义上不太准确读坏淀。石墨烯材料成,包括碳纳米管瞥不,都有它优异的电和热的传导性能蓬,作为锂离子电池的负极材料添加剂咖,可以有效的降低内阻睛口悲,提升放电的效率瓣示,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话滤险,还有助于减少介质之间的电位郸痛,来减轻电池界面的腐蚀性脾瓮茅。从这个角度上看井其冈,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的控精,当然由于动力电池负极密度提高了薪,对正极材料也可以进一步的优化呐焕察,在安全的前提下喝,所以也可以显著提高它的能量密度抽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挎沁党,就是说能量密度提高了哦抛,同样的电池包里面可能有更高的载电量稠丧别,但是运行过程当中它的热交换量也会增加畦喷。所以在增加单电池和电池乃咛坷遥块功率和能量密度的时候弄拢峦,还要加强对于电池包热交换距离的研究佃,来优化提升电池包整体系统的技术叛赌,它也是一个相互关联的关系肋。    随着电动汽车的发展稿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计俄。比如说电池包往往布置在底部了剖,夏天路面的热辐射还是比较强的构姜捕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踩,从结构上来实现电池包的冷却鹃潞腑,因为我们现在冷却剂就是这样的拢母羞,要把它放在迎风处屠冯,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丘境,电池包也应该考虑到这个戳,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理话倡手。结合冬季放电的特征饶崇,我们还应该研究港叙,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嚼衔,使它保持在合理的范畴之内釜,来逐步的解决冬天放电比较慢的妓旦婆、容量比较低的问题顽欣惭。总之说起来瓮,我这只不过是一个例子荒胁培,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础冠凉蹋、关键贫店爬、整体的技术统一的来规划和部署忻踏达。    上次百人会上我特别提出夸矛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术般,带动汽车制造的转型升级檬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节破闻蝎,给我留下一个很深刻的印象播空梦,我和苗圩同志都搞汽车的非湾,过去我们焊一个车身500多块钢板塑,用2000—3000个焊点接在一起结轻,加工线上全部实现了机器人刃。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抹,一共就45个部件蜜饱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线邢摹,几个机器人协同操作难。板件和板件之间没有焊接巍,就是直接的黏接你,加热黏接碎潞,远远看去就像搭小孩玩具似的俩鲁班,几个东西装起来卜。更使我感到比较吃惊的动,现在碳纤维的车身糯驶蚕,已经不需要在现场涂装了删仇贬,有点像我们当年装修房子弦,先装地板再油漆斑靛嗅,现在用的全是油漆地板泥。现在汽车安装上确实有进步非青,所以我也很有感触瓷垃,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新韧泼崔,需要轻量化材料的技术染姆隙,需要轻量化的设计腿茨,需要轻量化的工艺世怜萎,也需要轻量化的流程补壕。特别是现在的汽车产业凌筏,包括内饰座椅使用的材料涝菩,也尽可能的采用可回收潦靖、可再使用的材料屋科不,这方面的技术也在不断的提高丁讲,这个应该成为我们新能源汽车发展剖掂,不光在车辆技术汇、而且制造技术流程方面全方位的提升取培架。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展澜叭,今天我很高兴苛畏哩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车劣,更多的看到了我们一些糯,像燃料电池大客车的发展搽谦。很多企业大家如果去看的话挥祭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池公旱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料敦窖拼,比如说碳子秤了、交换膜咐巧、双极板疯,以及它的特性基础研究的进步密切相关导匪吵。实际证明摔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抱,也具有自己的发展环境的优势究。我们要借助这个优势来推动我们的发展诬许骗。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系和羌拱,我们是不是可以考虑报糯愤,尤其是在燃料电池研发的初期轨,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹭患,这样可以有电的时候就充电扑屁剐、有气的时候就充气输挪,按照它的发展各取所需达彻存。实际从技术进步上份将拓,技术发展的本身玖,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用篮,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展举,对于延长它的寿命付副次,对于减少它的燃料消耗屁夏材,是很有帮助的臀五揉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用策,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腾钎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处聘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点伍勘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域幕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向澎澈墒。当然它们也在考虑烙,我们怎么样能够更加适合中国的特点瑟蔽。我们还不能忘记中国还有一个优势帅谩隧,我们在电动汽车走向市场的前期潮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用宠沫非,先在公共应用桥椒焊、出租应用上去使用储,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广稠厦县,因为我们不可能全国铺开的建加氢站看,必然有一些城市就可以走在前面锯家窃,又可以来推动健康合适和快速的发展烂。中国“11?11”又是一个新纪录冲耸,信息产业蠢缔、网购变成了整个市场销售的主流输鬼咆,我们看了看零敛弥,2016年快递业高速发展顾,中国快递业总量超过300亿件事汕,平均每天8200万件包裹走在路上入,用于业发展小型物流车清洁嘉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视驶妥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领害,有了高端引领就有了有序的发展宿茶秦,放弃了高端引领就会低端充斥未萝,所以从这个角度上外默,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色掏,争取使我们的汽车产业走上高端引领省颊、创新发展的道路上翱楼。    在燃料电池汽车发展的过程当中拿钾猩,深入开展了国际合作剔秦方。我们积极的参与了国际合作思,开展氢燃料电池领域的技术合作透墙孰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甫骏可,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议森,组织国内的企业卧荚,开展深入的技术合作瓣狼睫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蓟氢薪,定位就是要建立一个覆盖全产业链设、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织喘,在中国发起但并不局限于中国亨,积极组织管理以及运行机制阀笑,要按照国际组织来筹备史臂闭、搭建寿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池呵凰眷,因为燃料电池实际用处很多邪还腔,比如在通信基站狈帛、备用应急电源鲁甘耙,随着我们移动通讯不断的扩大缔催线,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放柏哨据、包括更新毕埃孩,都值得我们重视钵侨,包括医院的应急电池封脯、安全防卫裳爬,包括我们最近在研究深海运载客裙联,也完全可以使用氢燃料电池锻豆,燃料不是电池龋德,实际是一个发电机块睬喉,而这个发电机可以用在各个地方临,最重要还是零排放的清洁能源读伤,效率高撬刷,能源密度也高倡拇。 第三灌试谁,深思熟虑撩乌鸿,把握好智能化的新机遇凄礁靖。    近几年来顶伸,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洁麻帆。比如美国璃僧,白宫推出了人工智能的新战略廉炮臼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划郊辰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线郸,包括日本的创新战略规划毫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会糯,这个时间恶补了一下人工智能的技术涎。中国工程院最近技术指出借慧却,人工智能即将进入新的阶段沧炊聊,人工智能发展有四吨册锤、五十年代了次惺,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掇。但是当我们信息化日益普及壬舶,移动互联网什仿咳、大数据拼桥垃、云平台的发展嗣,信息环境翘、数据基础时、目标理念喂、市场需求都在发生不断的变化且,将推动人工智能新发展喜讣抒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段维。因此死,发展人工智能也有利于改善人民生活聚、提高经济发展的水平磨茧、增强社会治理的能力钳揉、维护国家的社会安全儡袭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铣岛,但从各国的共同概念和我们的研究贡懂酚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素该。第一架袍娃,要降低交通事故和伤亡人数伞垂虐。美国的报告提出来帽恢郝,美国每年有35000多人死于交通事故稻畅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的距。第二参汰,要应用低碳矩峦、零排放藤列、环境友好的运行环境脚尽绦。第三溪碑,便捷绦枯,要降低驾驶强度粕捆,提高交通的效率百涝蔷。第四螺惹,要推动共享县,提高车辆的利用率配。其实我们现在不得以所采取的一些限行魄,包括交通的拥堵呢,都降低了汽车使用的效率椽倦夹,所以从这个角度说起来磕厘,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的含小。还有玖,牵扯到公平出行韦乓坏,随着老龄化社会的进入屑,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展沙。    关于自动驾驶汽车研发进程梨,好几个报告寡,有的人说无人驾驶斑蟹拟,有的人说自动驾驶杀,有的人说智能网联汽车峨,都提出了汽车发展的里程碑复茨猩,我觉得无论叫什么汽车吝,都是说了这么五个阶段桨搞肃,辅助自动驾驶稍废首、部分自动驾驶巢吠坪、有权限的自动驾驶芥鼓小、高度完全的自动驾驶阶段狗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点济攘电,比如说在辅助自动驾驶方面煎,怎么样能使汽车感知周边毋潘,科学决策舍卑,及时反应邻镐氓。比如怎么让汽车能够与互联网连上融免供,最后有条件的自动驾驶还得考虑车居缴酣、网筋涣、路的联动彩呕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系疟莱,就是人腊、车票泞空、网先、路的一体化伸顽办。    辅助自动驾驶核妇,实际这些年是汽车界一直研究的重点鸽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多系查放,有雷达掠论,包括现在有毫米波雷达吵思挫,摄像头妇,对外通信系统炬副,包括定位暮。与之相应的警莽,刹车葛挪苛、油门灭攀巳、电子稳定系统蠕、电助力转向等这些宫,实际在关键体系上河离,传感系统募挛呻、操作系统姓戒、中间和决策系统的研发赐书,其实这件事也不是现在的新形势损懈,早就在80年代的时候柯誊,80年代后期就研发了防抱死系统闹戊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系杯囤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全媒赎,包括防启动时间的空转前氮,后来又有了电子稳定系统芳百痢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展搔。    传感器用到汽车上就有了测距的警示呜护疽,有了它以后私,在90年代的时候痘锯玩,我在德国工作的时候澎俺魏,车里边就已经有了尾随自驾开,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走嘲漏,不用担心年绰。最近我看到了我们国家的好多汽车惭腑犊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凡洁噬,一旦接触太近都会自动加一下速罢泡。包括我去年去参观长安廓劳,他们也给我展示了自动泊车系统湃辖,实际自动泊车系统我们在德国工作孺高,90年代后期时候就有这样的设想含,2010年我到德国去访问的时候耿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型长介。实际很重要的意义去善癸,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枚胃,也得到了发展贝莲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能廷全衅。    下一步就是智能网联矮墨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西糠、看到自己看不到的东西低,90年代初期的时候死,堵车情况有数字广播墩,数字广播就和我们一般的广播不一样辞,随时可以呼叫堵车的情况双啤故。后来有了数字地图和卫星导航省岸秤,就形成了第一代导航系统搔炕,第一代导航系统并不知道路况的变化蚂拢乱,只知道路径的设计惕强。然后就出来了联网的导航松,这也是这几年我们都经历过的事乱秦。上汽这次和阿里巴巴共同合作耗犯,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秃岭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旧脯,这样坐在车里的人陆拟,通过导航蛙封、通过云平台就可以获得各种各样的信息绞,比如说动态的导航胚苍、比如说加油充电站尉守苯、维修以及各种信息的进入轰,使汽车的视野得到更大的扩展表骗贪。但是真正要做到智能的网联汽车攫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键幻离,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来同贫翔,这就需要我们把各种信息交汇在一起醒惶售,来实现智能的决策控制惕谦轿。这件事情说起来好像很容易德,实际也有很大挑战书。现在我们一个汽车里边有两把薪唾、三套信息系统玩番丧,有车载的信息系统良了溶,还有驱动系统的信息系统弦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通握,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程漓,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淑绿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备诗妨常,就是快到地方要进行减速焚昧,但是如果你让它自动驾驶的时候叫闪,可能它就很早的根据外界的信息来判断祟腊,让它调整好姿态骋讼、减低速度懒供,进入转弯以后在弯道里边再加速筏莽库。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段芍,这种例子比比皆是东啊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体黄倍。因为我们电动汽车从电机侍、电池瑟勿、电控开始使,电控第一代做的第一件事锻,就是通透的动力驱动系统的网络倒躬,就是第一代的CANBUS系统肖哎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制落,从这个角度上说起来星,电动汽车是自动驾驶的最佳载体慕寇就。    当我们实现了这些以后伺,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战购。这是我们常见的北京交通的一种情况狡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号垄疲蚕,去识别各种各样的高通缝穆蠢,做得到泻,但是不保险狄党涸,这样可能我们就要有这些信号的发射器韶灰,让汽车能够知道这些情况缚。如果再想使它往上走垮,能够实现部分的自动驾驶习,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幻虐,比如说晚上的雨雪路购顽,比如大雾弥漫的时候偏躲宝,比如尽管天气很好间,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰讳,这些情况都需要我们去应对奶贩挖,其实道路上也应该有它智能化的装置案,就是说有自动的能见度感应器尽,应该有道路结冰的感应器笛蔬挠,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全订,安全是所有发展的主流抄臣,而不是时髦铂码哄。我们在做任何工作的时候纽狈,必须考虑人是坐在车里最宝贵虏懈、最要尊敬的东西停,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全毫搪晨、人的便捷抹、环境的友好和共享把。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统檬必,来推动我们的发展媳。    因此鲸萎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苟、四次交流拷迷焊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议啥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构憋委,这个架构的着力点应该在车载的平台融幌婪、在网联信息沉赫、在智慧交通的发展娃七笆,我们要重点发展的是车辆的关键技术矗、环境感知昏楔、智能决策腑渤、执行控制菲弘,我们要对信息的关键技术抵,V2X通信聪镐,甚至于将来车对车的通信系统脖、云平台睬编雀、大数据伎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制械,这里也有很多不同的东西扛何蓉。我们还要对基础的关键技术眉量瞄,高精度的地图去簇烹、动态路况信息酶、综合决策和操作系统贡起。只有这样柿捕廷,把人懒、车谐泰、网里丧铆、路同步的推进枷,才能够迅速的发展杏缝惯,否则又会碰到先有车凹肥、缺充电桩的情况副亨,所以需要我们今后的发展当中更多同哀梧。与此相关的技术坪块,检测系统颂北,还有一些法律法规体系确玻,一些基础设施的建设浦汤,可能还需要更多的发展剃科摩。 我们必须要精心规划砰埔、协同创新停讼,来研发自动驾驶的新技术菜宫套。    一焊类归,安全丢魏轮、绿色黎簧界、便捷冠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标对祥。    二渐速伤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晚,多领域技术的融合梅,产学研各方面的合作臣,要着力推进协同创新突派,这里边由于它是一个企业的热点蜂镣,所以企业要成为技术创新的主体枚拉。    三石氨,企业为什么要成为创新的主体炕第?我看了很多规划毒魄辛,从现在一直到2025年俊、2030年道淀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就痉衔炯,但是可以实现沿途下蛋鸵冈乒,从过去当中芭,无论是防抱死系统妙遍冀、电子稳定泄唐、测距警示脯劫、避障反应蔬天、自动泊车都是发展的热点擒橡可,每个技术都带来了商业回报姐惫,包括我们在信息系统镁,包括这次互联网的技术淖艾颧,上汽互联网的实践戮叛,也看到了我们构辨烫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廓缮递,只有以企业为主体夏吝扁,不断有新技术发展碱,使它在使用当中获得使用黔,就能够推动它的可持续发展垢卷,所以它不是一蹴而就的事签,是我们长期坚持的一个任务磋嗣。    四滥,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体羔扫袍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智骚、精心规划凄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础贿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区起,我也是觉得有一些东西包括基础建设十坤锈,也应该放多这个测试区里面去祭囤涎,使它在真实情况下运行秽,才能得到一个健康和全面的发展猛胆。    最后我想说馁举实,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展开贩晴。其实我们用了十几年的时间实现电动化什蹋坎,推动了产业的转型缔未长,随着信息产业的发展宦轿谅,网联催生了新的业态好釜茎,产生了新的服务业桨椭。轻量化带动的不是简单材料的替换齿椒,实际是对汽车产业的一种升级碴挎封、一种转型敢竟,同时荷涪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弄,充电网服务体系的建设签投裂,可能带来何止几万亿的新的增长点苇。我回忆切,在经济工作会议上总理说过一段话百氛,“实施创新驱动战略的发展盛,既要推动战略新兴产业蓬勃发展率,也要注重用新技术荤韶、新业态来全面提升和改造传统产业坍,带动产业的转型升级嫌啡。”    作为结束语我想说肮僵础,回归一下新能源汽车取得的新进展投喉臀,下一步还是要全面落实政策捷、着力开拓市场秃、建设基础设施裁、创新商业模式辑赣,把握好发展的先机芳炯。我们要针对市场的新需求希土丧,深入基础研究携号羔,攻克关键技术强滇,完善系统能力淋墒桃,着力提高产品的质量和效益关香烧。要把握好汽车智能化发展的新机遇剑吓瞧,要系统的研究警肩,精心的规划秽翅慑,要鼓励协同创新企业主体吗匹袭,大胆的尝试惰,来攀登自动驾驶技术的新高峰辖品栋,要凝心聚力全氯清,发动优势革,动员各方力量疏狄伴,完善政策措施店煤胆,营造更好的发展环境截告愧。    谢谢大家!    (根据发言整理播懈居,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾然坤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉普剐: 陈理事长未闹浩,各位领导挠醒、各位朋友帅拆、各位专家就辨,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腊写湿。我今天的题目是四网融合队泌,什么是四网誊?交通网丁芦、能源网挽热散、信息网扩凌、人文网蹲嫁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具颈程,电动汽车是一个能源的载体颂蛾孩,又是信息的载体仑,然后可以作为人文的载体栖。四网怎么融合据羔踌?怎么发挥电动汽车的附加值壬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦仆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系炽墨,能源跟信息到底有没有内在联系参抖,我提出一个储能熵理论供大家思考猫肥眷。    我思考创新的要素尉抱,要创新首先要解放思想颁啸顿。解放思想要学习《易经》的精神默,又要学习西方文艺复兴的精神撼。《易经》是一个太极廷吓睦,太极里一半是黑乒鞋、一半是白逝仆玖,但不是直线变竣瑞,是弯曲的郊,黑可以变成白棺浆勒,白可以变成黑精,黑中有白魏剖艾,白中有黑绥,跟它对应的黑就是黑侠良幢、白就是白沪。《易经》是变化矮逞,有时上使割、有时下订,上时不要骄傲自满共,下时不要灰心怀,是客观规律晶缴森,都是周期性的很涪,我们在调整鹤,要注意平衡动力统一熊拭蔽。    整体都是这样死熬淑,全局都是这样宠荣凤,今天讲跨界甘臣,要学习西方的思想就是文艺复兴估股。文艺复兴的功劳不是在文化摊刊逞、艺术等等县曙,文艺复兴是解放思想呐暇鼓。哈佛大学的校训追求真理贩。要把自然界的规律找出来解放思想贪,自然规律造福全人类蔬。伽利略忻,罗马教皇威胁他皑,他不怕粳,他说地球起源被上了铁塔翘伸。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苛绥,被叫之违反教义哇司驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师敲惯,第一个米开朗基罗灵,他雕出一个裸体的美男子粟尖籍,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粗侯硼,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看浪谩堂,里面很不容易霞口牌,从意大利借了很多达芬奇的作品什。达芬奇不仅仅是一个艺术家汝,也是工程师;看他作品袭惰挟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生贫,第一个从事解剖学降酚。    解放思想考虑全局的问题室刃糖。文艺复兴第一要全局思维写邓峭,第二要有天人合一的思维祟禄席,第三是环形思维躲莽骑。要考虑全局思维农汕怜,今天做电动车目标是什么鞍隋伦?有什么经济效益挞猜、环保效益觅淡、能源效益娜锭衰、民生效益末,总体总目标要搞清楚氰,一定要有全局的观念通亩。特别搞智能汽车全局性更大殊淮财。另外要环形思维协芬迸,要反馈恼。然后是循环利用的思维男。    创新狼,我把创新的要素跟大家分享一下罗卧。首先理念是创新之魂煞搔。理念有很好的氛围倡,有了理念才有创意岁,创意是创新之源梧。还有人才讣,人才是创新之本溅细。怎么能有理念梢长?要有很好的氛围汞漂,总结第一方面是合作精神啃,开放估抱、合作集嗅释、包容庙身,双轮驱动新效、增值驱动骚尾、市场驱动臣通景,通过市场的倒逼拟茂。然后要有完善的知识产权保护吧,还要利用网络大数据给我们带来的好处薯即模。今天创新制高点是跨界融合褂摔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界掀。“一带一路”我认为是跨界融合峨钢,一带一路是西方的伊斯兰文明剔嗓,还有它把科技捆欧帛、技术痴采煽、经济蓄蔬倪、贸易连在一起虏善,所以我们要发扬一带一路的精神蕊讹缚。我是福建人也是漳州人献彭,一带一路开始的是掷Γ和下西洋簧轻何。我们要跨界融合啡豌稿。    我接着讲智能汽车订膛。智能汽车首先要有解放思想定萄隙、全局思想考虑问题拧脐。三个C孟袄幢,第一个要连接起来辽膜,第二个连接是要协调要合作漂蝗,1+1>2欠,那就是《易经》的精神泄铆。第三个燃斑,今天的连接是移动的连接慈,还有MOBILE四,MAN TO MAN搞寸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来切井。    今天电动汽车很重要的一个衫伙,大家买得起用得可靠套寄。智能化以后浪废哨,因为有各种各样的基础设施和商业模式楔,我不展开了肆扇。    从电动汽车变成一个智能的汽车桥眷,从智能的汽车再变成一个智能的交通琳藉,从智能的交通再变成智慧型城市混衰。我们附加值可以产生很多关。根据《易经》价值精神揪芯,通过交通网娶苏磐、能源网目夯斜、信息网薪北、人文网可以产生无穷的价值机会匙豪。利用交通资源的全时空动态感知搅颗,交通工具的全过程运行管制枯位,无处不在互联股瀑恐、感知链、管控和服务碎诽。    怎么布局棵?怎么把电动车进一步变成智能汽车虚迸,如何布局智能网联汽车技术写?我认为卡,不但对中国侥射焕,对全世界都做出更多的贡献轿,第一是制定网联汽车法规标准刨愤、智能技术碉办寇、环境就杀、HMI技术汰、空置执行技术圭胆、智能网联的实验芥、网络和信息的安全享厦。    怎么做到网络和信息的安全松?这是一般的云娩,怎么把一般的云变成安全的私人的云哪壕弟?有很好的结构猫化,处理器妻匣、传感器偏手剑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次排受同。第一是收集材料癸,就地处理鲸。第二是从收集材料到云之间要慢狸庞,一个是单点控制怕,能量控制或者功率控制侍禽忌。一个是多点控制匈,能量控制或者功率控制填掂律,这是全局性的般。要及时处理梗,要经常互相认证冉,变成安全的云祈。    跟大家分享一下我做的一些工作娠淀。怎么从理论上去证明这个是可持续的手芜巢?我一直在思考所有的工业革命局夕搅,基本就是能源更新触烁。第一次工业革命滤堆,瓦特发明蒸汽机每县倍,电话尾。第二次工业革命委桶尉,美国抢占先机抄郝,电气化和叮,主要能源专项与信息建设磋套。现在第三次工业革命来了闺,中国能不能抢占先机剩免?我们要做新能源呻肆,信息大数据时代绷,我们百人会能不能更好地发挥作用讽菏碳?今天早上的研究会很好矾操,我建议做一个尝试的机构赂,每年召开百人会国际研究会议水,形成品牌毁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢颗怂垫?我提出储能熵的概念氛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量瀑性。一个系统里面假如是孤立的坏蛊洗、系统是不可持续的舶,一个是做功逆伯、一个是废料是不可持续蘑履喇。如果是物理系统舅拴,分析储能熵尾,熵代表可以再利用港坎韦。总的来说禾钮,一个系统熵不能增加帮仁兰,熵要减少膊里寂,熵减少系统可持续楷绕才。熵是储能熵茫,熵是不用的熵七控驰,下一次可以用绒漂。总的来说熵是在减少恐。    包括中国的历史啪凯疆,中国封闭的时候中国就不可持续垃莆步,中国开放中国就可持续痕。近亲繁殖以后熵增加不可持续课先。系统要做可持续性句,系统熵要减少呜钙饭,你的收入不能是单一的哭宿糙、不能是孤立的系统侥柏茨。因为一部分是做功单昏粒,一部分是废料檬赁讼,从废料里拿出来鹅笛,通过证明熵减少芦踩船。从废料里面可以再循环亭翟,那么你的系统就可以持续了畔啸燎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来眯凄合,后续需要时再利用的能量的熵然句徘,通过储能熵概念的引入尖炽短,希望用来解释可持续系统的演化过程涤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态帽糜。    综上所述瘟摹惫,不管系统是生物的或人工组成赔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入臂脖噶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷甓芡薄,而这些系统工程特点是蛔,即使在系统研究过程中百洁,一个熵有增加的过程搔,总体在系统不断迭代发展的过程中袄稳喀,系统将进入熵减的状态读,因为系统具有自己生成复熵的能力闲剿拇,从而保证了系统的可持续性差。    应用在电动汽车步畴,这个是分布式的发电肝厦,这个是分布式的负荷漠。电动汽车就是分布式的负荷目,还有分布式储能蜡壬梆,电动汽车有储能电宫、有电池苛搂。电池可以双向的配,分布式地发电促殊礁、分布式地负荷蕉斡,在分布式的储能龚,这三个系统可以持续孪,这是我要证明出来的污耸。我证明只要你的熵是减少的糠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望柔。    感知去、认知牢掳涡、行动羞藐,不断可以纠正人的行为刹,比真正的司机还要好家猜坡。    最后夹,希望我们以后的交通系统是舒适的抵盟摆、生态的局飞圭、方便的和安全的横捂。要做到这一点桥,什么是成功估?因为里面的成功是3个S炭艾鞭,SUCCESS竟潜,在S挟骆晤、E里面画一条线都是欧元跟美元券劝,今天是国际合作瑰少,虽然人民币还不是揉裁,是一篮子化的刃,人民币准备好了梧坡耗。ESY就是人民币题鲁系。    要有六个眼睛杆懈蔼,有四个眼睛不够龋册。第一要把眼睛放在前面解放思想埠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维乒泄,电动汽车下一年布局市吵姿闪睢,也要有前瞻思维珐皖。眼睛放在后面汲取历史教训乌恐叉,要有全局观念萍痴。要看到旁边的需要跺。然后要把眼睛放在右边学习欧美汤荷焙,不得不承认高端人才密集地在西方袱懂纠。所以把眼睛放在西方学习达际,它沉淀了100多年收呛汞。四大发明中火药是中国发明的写固颁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的彼。全方位都看到了犊禄十,所以英文眼睛叫做EYE巩啃。第一个I是Inspiration龚肌箔,有了激情可以有想象力袜挞负,然后有创新扑羚,但一定要融合铺窗矫,一定要集成顷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弹宝。科学要把自然归结起来惋堪,工程有十几种鸿,要把科学酸弄惺、技术腔杉、管理结合起来那就是工程捷,那就是要集成囱。特别今天要跨界地融合坍、跨界集成汉送,这样才能实现绥。但没有钱也不行蚂席肩,今天招商局也来了很多金融机构际捂访,要融资说型。    谢谢大家!    (根据发言整理皇奈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   回顾已经结束的2016年欠滤惫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杭清。在政策的全面推动下量,我国电动汽车年产销量再创新高变煞,达到50万辆左右抬泻,充电桩数量达到20万个诺,遥遥领先于世界各国惮。更为可喜的是灭,在规模市场的推动下籍宛,技术创新全面展开琶,技术进步全面加快慕帮,正在全面逼近世界先进水平宏绥。但是献,在这大好形势下窖炬,质疑之声渐起浇。比如坚漏,我国电动汽车发展主要靠政策推动取,能不能持久篡?政策是否过于宽松脖官,以致于出现骗补情况替淀丸?另外答陆填,由于发展形势良好筷凑撩,一些激进的观点也在抬头翰巍唯。比如龄拴翱,要挡住国外产品进入中国市诚⑶睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车饭娶,准备放弃传统燃油汽车丛染。    作为一名资深的亲历者错,笔者认为闹敢,在这新旧年度转换之际淌隋,有必要分析我国电动汽车的发展形势趣稍扇,梳理其发展历程疮涤弦,以利于业界对形势有清醒的认识话撑、清晰的判断翱,明确今后的行动方向房。    一醚弄毒、我国电动汽车发展形势良好    当前型疏,我国电动汽车发展形势良好狭俩,主要表现在两方面朔圣爆:一是电动汽车技术创新全面展开羞希岗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快酵篙,技术创新和商业模式创新层出不穷焊设。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面两,比亚迪拘筐挟、北汽深、江淮顺吞躬、上汽等都推出了极具竞争力的新产品派屡翁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车却德懂,而是专门设计的电动车蔑睬,续驶里程达200~300km甚至更多腥,能效明显提高全滇捎,动力性渺梳斜、平顺性暖猴、舒适性台伪们、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平阂。事实上式猫咯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市晶喷贯。另外亲,我国电动大客车产销案、应用占全球份额的90%以上砷苛,技术达到世界领先水平新攀遁。    在动力电池方面鬼,我国产量已超过日本观俯犬、美国藐、韩国壳,跃居世界第一煽狮筋,且市场份额超过全球的1/3煌硅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蹈,呈现高能量比孔嘲、高安全性双沁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势揽惶。同时场募,产品水平迅速提高嚏,与前一年相比毕嚷,平均能量密度提高30%承譬憋,成本下降30%左右忍钩。    在驱动电机方面呈摩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机亲频卉,总体性能进一步提高税檬,成本下降30%左右瑞坤。在电池管理系统俱挂、混合动力系统忍耍、电动助力转向锚奔燃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面孙,也都有明显进步溜捎柑。    在基础研究方面挟券量,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌骗同。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展天嘿,电池热失控渐即镭、硅碳负极材料练齐绒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徒丢。    2. 充电基础设施建设加快客剑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芯轰,政府有关部门出台了实施细则涎沟匹,多个地方政府建立了城建喇灌惹、电力腔俊妈、规划等多部门联动的领导机制橡,大大促进了充电基础设施的建设速度魄。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锨,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计廓,我国充电桩总数超过20万个涧,远远领先于世界各国刹。    在市场带动下敞,技术创新不断涌现奥宛戚。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术楼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法菏凡腻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术遍卑、节省设备投资的车端交流快充技术相密、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用骂筛。    在商业模式创新方面骡录,呈现出各类优势企业多种形式合作咯毖,加快充电设施布局赋教、建设胸邵、运营的趋势妹。众筹建桩挞困、合资运营藤练斡、利益分成等运营模式迅速发展斗届,公交车祁弯、环卫车红莫、物流车授傻穿、出租车卷踢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模娠,广告推送密、免费无线热点接入等增值服务开始出现低。    在互联互通方面势谱捆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施粱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虎边,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成径潜蛔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耪烯,以企业级贩途、城市级监控平台为基辞埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据婚、信息互通的国家信息服务平台即将建立秸莎。    二赴尚昧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说山灯桃,我国电动汽车的发展道路与美国闷玲护、日本节恼、欧洲等国家和地区有所不同鄙串榔,主要区别有两点光浆辨。    一是政府干预模式不同病。我国采取的是政府强干预模式撼册,政府进行顶层设计俊假,制定国家发展规划瓣领侩,多部门联动制定全面的鼓励番当烁、支持政策潘褐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车轮握,在市场发展中不断加强研究开发佳啃,技术水平逐步提高;同时负内具,充电基础设施建设逐步完善肛。而美日欧政府多采用弱干预模式臂,政府支持共性盲薪、基础技术研究嫉估婚,给予一定的政策挤、税收优惠棵,逐步培育市惩印;企业则根据自己的战略规划嘎想,首先研究技术竿翻汲,同时有选择貌、有重点地开发产品等菠。    二是企业战略不同扰。我国企业多为在政府引导下被动式发展扭崩,初期技术积累明显不足沮舵惫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显式形,产品方向受政策影响大磨,各企业虽进度不同现德,但呈全面开花之势补滔取。而国际大公司多为主动式发展邻,厚积薄发瑟回,技术有所侧重兰览棠,产品形成特色捅晦,如丰田的混合动力和燃料电池媒迫系、日产的纯电动蹭配相、通用汽车的插电式遁铆床、宝马的碳纤维轻量化技术等脖伙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点涤娥。中国模式的优点是市场拉动技术发展舵俩,不受油价等其他因素干扰猴齿贩,迅速形成规模市衬ā,全产业链技术进步响修汲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟衬缅桓,发展中有不协调情况卉,如充电基础设施滞后患记逻,部分企业盲目跟随棺,发展不扎实狈阶,少数企业以谋取政府补贴为目的瑰,甚至出现骗补情况晶。美日欧模式的优点是技术扎实急茄轰,发展均衡;缺点是市场发展慢娜涪澎,产品更新慢蓬巢赶,影响技术进步屋泪,受外界因素干扰憨尾宛,如油价低迷则市场难以扩大会特。    笔者认为谐寥,中国模式适合中国国情丧。我们不应过多盯住充电难旧蛊、骗补等不协调现象茬额迫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上谋秀、技术追赶的大好局面滴磷。从另一方面讲碘洪邯,中国模式也有赖于我们的制度优势诞式仙,只有中国的强势政府才能如此运作苏,很多外国同行都很赞赏久、甚至羡慕中国的条件昂闹玫。    另外桑夸经,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面邦,近两年有明显变化烧。目前已经形成各大公司都在研究电动技术赣烈佃、开发电动汽车产品氰晤畦,而且各种技术路线都受到关注的局面椒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撅拢。中国各大企业都重视电动汽车没有错廊,在现阶段已不能算分散重复湍腊溯,但难处在于电动汽车不好做檄,需要有很强的城斥那、全面的技术积累和投入琳。那些技术实力不够的企业探低,在电动汽车这个高难度“弯道”面前譬沤告,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呐呜谈,而应准备应对“弯道翻车”的危险糕绘襄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棚阮徊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碾反,可分为几个阶段踞:当市场份额超过1%时极痹伐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谭惶,则意味着市场条件全面成熟律。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年粳,又主管我国科技工作多年桔磕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结括胺宝。    对照电动汽车的发展丰,在我国霉驰,市场份额已经超过1%;在美国和日本脆,即将超过1%坞弥铰。这说明取啼,电动汽车技术正在接近成熟驮侩。笔者冒昧估计龋拳浦,大约再过5年左右时间孰诉垫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题谰跨揩,其他性能与传统动力汽车相当被假繁,加速性优于传统动力汽车峡镜,成本的差距大幅缩邪蕖;再过5~10年时间靛配,电动汽车性能可全面赶上暑奶芦、部分性能优于传统动力汽车告蚀函,成本与达到当时排放米、油耗标准的传统动力汽车相当稿。但即使到那时歌骋,传统发动机也不会消亡憾筏弹,而是电动驱动与发动机平分秋色没,或更多的是融合发展隘。基于以上估计团,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车泌陆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蔡巷妻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作敲,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理速瘟。2009年谓费脑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研栏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告窍。回首往事疏,扪心自问外坦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邵试。至于些许不协调现象绅队,是产业发展过程中的必然萝门书,是白璧微瑕淀、瑕不掩瑜阔。笔者断言棵,按目前态势再发展10年矫唱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界砍练,并以此跻身世界汽车强国之林匠。    三埂洛岔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一墙竿,整车生产企业要更重视电动汽车羌洪舱。首先要制定好发展规划和生产布局常,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视年摩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调餐鼓夸,不能两张皮呛垒配。其次要重视研究与试验缝尽操,需建立完整的茂、一流的研究和试验体系慰靖,规纳蔽荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统肺锤氛。电动汽车相关技术发展很快慰爱泞,要靠自己去研究发展逼瓷,别人的经验会很快过时色受,更不能只靠“挖人”搞产品癸畏耽。再次要全面布局能,围绕全技术链开展工作病,不但要重视整车开发少槐浓,还要研究电池和电机叔卸,重视电池管理系统堕,这是当前我国的短板尺碎惩,此外还要注重轻量化和系统可靠性沟熔触。    第二颠烽橙,要建立相应的零部件体系迟脆烂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱聊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的社,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潮晤堆。    第三话橇,要开放发展袄律。需鼓励舞杏幢、支持合作伙伴引入先进技术和产品雾,像华晨与宝马快替、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好卯莎挫。历史将会证明票蛾动,开放发展电动汽车会比关门发展更快耍驴。更何况弧,在全球经济一体化的今天妙缎,关起门来自己发展是不现实的许臣敞。    第四捎扛泡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作秆痛。今后相当长一段时期就炯杜,将是传统动力与电驱动并行发展娜蔡、融合发展的阶段隙炭荒,单搞电动汽车很难成功顺抱掏。对于只做电动汽车的特斯拉隋锈憾,笔者并不十分看好嫡举。    2. 对产业界的建议    第一文哨,要加强合作同圣庆。需沿产业链棠襄皆、跨行业合作检,整车企业要与电池企业吐骂、电机企业屠、其他电动系统生产企业深入合作椒腻拷。以动力电池为例面仙,需要电池设计与正负极材料谎箩、隔膜拔贩、电解液莆撂、电池制造装备精、试验装备隘、电池管理系统全面合作角寺。优势企业和研究单位要分享成果肛勘,互补短板耿兴兢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件掏抚,要形成轰轰烈烈的大协作局面砰般,合作创新涧,百舸争流弹盯离,才能迎头赶上并超过世界先进水平锰抛。    第二泥,要注重实践劫。汽车产品与其他工业产品不同番,一是使用环境广且复杂溜警,二是生命周期长拒抗,三是对可靠性拍健忱、安全性要求极高募。这些都决定了仅在工厂享、实验室不可能完善产品纺,必须通过多轮的使用实践挟裴。与电动汽车产品研究开发相比兰滩,充电过程更需要实践抗。像电动汽车充电过程这样长时间措、高电压礁陀搁、大电流甲凹辜、室外鼻埠、无专业人员值守的工作状况惩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棠碳。    第三肝,在充电基础设施建设与运行中缄东,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善木汞申。充电基础设施建设是一个新行业盾柯,在管理上涉及电力帘胶廊、规划巳萍、城管脑峭玖、工商管理等多部门败,权力交叉门癸鲁,管理流程各异;参与者涉及各种所有制播母,利益主体错综复杂南。单靠一纸文件不可能面面俱到弟蠢嫌,必须经过相当长时间的实践攀,完善流程慌椒,积累经验孔。    第四烈,要加强标准化工作壁擞杰。领先的研发啸骋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢,而及时总结经验丹从揪、制定标准又能为继续实践试、创新提供重要保障澄哨。当前碳恍暇,恰逢政府推进标准化工作改革豆,要求标准化工作密切结合生产很轻、创新实践泉,要求鼓励发展更灵活兴切赖、更接地气的行业标准匆滦清、社团标准桶狗碱。对此挟,业界应给予足够重视收。    3. 对政府的建议    第一来,要保持政策稳定邵女。正如前文所述绕胆,我国政府的强干预政策非常正确飘,发挥了制度优势筐,已取得很好的成绩瓜踩栋,应该继续保持损嗓。电动汽车的发展涉及多个行业惦某,需要长期积累即,需要几十年的时间才能成就大业酗楷编,切不可存立竿见影扭筋贝、一蹴而就之心门秆。    第二旧袭,要及时对政策进行微调和补充完善环寸冉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剑戈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴葛胯,又由于此项事业发展快辉谴莲,新情况测碴泡、新问题炕偷壁、新技术层出不穷稀黑耪,因此及时应对窃、调整乱并趁、完善是必然的擞。    总而言之息踢弘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道袱,迅猛发展正当其时沥儒京。笔者衷心地希望朝野上下复秸、业界同仁能认真努力工作杭,自信且坚定发展档肃谩。假以时日泰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流悲省,并以此为契机俊,跻身世界汽车强国之林胃割癌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年躲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年不宝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题骇春堤,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梧,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岗簿。    他认为畔概仁,现阶段晾囱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题形绥疮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配睹,但从长期来讲累雹理,新能源汽车技术发展路线要从电动化其公、轻量化褥风加、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合敢、轻量化与制造生态化结合檬突、智能化与网联化结合蚊。    尤其在电动化方面垮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞄渡贬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力很尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鹅韦坎,就是家用主流A级轿车灰,在性能价格比上与燃油车竞争荒讨。目前全世界都在朝这个方向努力品,如特斯拉Model3颠、通用Bolt校,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倾。”欧阳明高说氏炯烂。    欧阳明高说墨涝,但要满足这个要求橡从,电池必须降低重量刹、体积以及成本绵臣垄。此外累堵,电池的比能量必须大幅提高毕末罗,达到300-350瓦时每公斤鞘策,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标相篓料。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知沮,锂离子电池发明至今只有20年每购,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唉,2007年第一次在日产聆风上开始使用姓核,可见动力电池的进步非常迅猛敖熟翱。”欧阳明高说瑟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乓。    但此前妓首疚,主流的观点认为徐竞非,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虽,从性价比来看茄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围澈,但现在随着锂离子电池技术进步观,里程提高一倍搅,即在300公里的范围内沤钙免,仍然在性价比方面有优势阮痹漆。    从技术上来看田稍,在单位重量景闺捕、单位体积下储存的能量越来越多匪,成本越来越低辟酒功,才能体现出电动汽车的水平和技术康疯捍。    一个好消息是炯炬弗,我国电池成本每年大约能够下降20%蚂。据介绍磁钳,五年前裙场,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逞池寡,去年平均价格为2.5元左右庆先牢,2016年为2.2元赌硕,考虑到大量的电动汽车是大客车绞吮,其电池价格相对会比较高一些嘲。    “现在国内开发中的电动轿车钝,最低的系统成本在1.3元每瓦时修第创,单体成本在一块钱左右豢酗退。美国通用Bolt电动汽车阂,单体成本为150美元一个千瓦时平剁。”    如果按照这个标准扯,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到缄,但是按照现在2.2元铆乃虚,逐年减少10%到20%献萄浇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现别。    “加上循环再利用做到1元啥,也就是说砰腾蒜,一千瓦时电池一千元人民币之内笛嫁理,是可以做到的埠。”欧阳明高称酷臀。    对于具备性价比完迟铺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说危螺,现在一百公里约耗电15度纹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内描屡,接近10度电一百公里保缮。    “要实现这个目标腐菩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗端篮。目前电耗的降低空间还很大靛顺。如果能够实现上述目标偷北缓,一百公里的成本约在一万块钱辖,如果电池能达到300公里就是三万块钱谎拎巧,考虑到使用周期内省电和维修省钱啦魔,将具有商业竞争力描扣巫,这是电动化下一步最大的目标泻。”欧阳明高说梳烈。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出雀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年快罗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鼓跨年,但仍属于比较粗放的发展模式归来垒,今年电动汽车发展逐步趋于理性簧舜。总体来看谦,走到今天双拇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位非。”欧阳明高说渤颈鹅。    事实上缓盼艾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一溺酿,由于销量超过全球50%以上昏吻颠,在国际上引起了强烈反响溺怪南,无论是政府还是厂家龚祁,都感受到了来自中国率先发力的挑战廷看猩。更值得注意的是割,2016年如德国大众和日本丰田池绍,纷纷调整技术路线贸,加快对纯电驱动的转型炭。    不过韶,纯电驱动的战略目标钩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展力。对于混合动力技术来说捆,传统的汽车强国亢泼、汽车大公司比我国更具优势豌,如丰田路线就是先做混合动力罗戮,再做插电混合和燃料电池沏。    由于我国率先发展纯电驱动拳五熊,带动电池产业的发展达到了世界前列秒,电池产业规模达到世界第一伟,总体水平位列国际前三黔醋喝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沫,我国的动力电池产业链亲掠,尤其是电池材料丧就牢,如正负极材料钱,在国际市场上的占有率第一汐酬。    “在此基础上尺勒问,我们以纯电动力系统(电池忱桓疼、电机帕令、电控)为基础平台邓罗歼,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利睦哦赌。”欧阳明高说菜。    据其介绍煞炼,目前我国插电式技术发展已经取得进展份帮算,比亚迪秦裁、唐茎、上汽荣威550宠孟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力敲班笛,无论是发动机方面骡胁地,还是混合动力装置上敦,都取得了突破溃虎十。    与此同时桅脑,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展筋海迹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力鸽。    “这是一个渐进的发展过程笺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争第。”欧阳明高说颧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萍,有效的回避弱项竞争悔硕农,有利于我国电动汽车产业的发展怪接替,到2020年之后去童,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进校垛殴、同步竞争烈金潮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡巢薄:李芳" "  编者按氓:产品价格区间一下提升了近40万坟哇饰,这对沃尔沃来说是个不小的挑战古遍。以安全环保为标签的沃尔沃呢彼悉,产品质量是其立足之本滇。无论是国产车型还是进口车型蒂,质量都要做的和安全环保一样好嫂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑搞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值未,安全与健康至关重要妊砍暇,但在中国市成派印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺墒偏渡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家好巷伯,到底该剪哪一根线螺姬?我心里清楚愁取,如果我剪错了瓮,我们可能就崩溃了时。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态森掸弧。在2015年整体经济增速放缓乱峰、股市震荡歉、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下窘,2016年的车市本不被看好淀春澈。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拈。1月6日巨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售久氮酿,沃尔沃对此解释为吩糖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掂,更是提振销量的助推器饯。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号醛。   6月1日嚷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职抹京。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年磺闪,具有十分充足的销售经验劣。但用他的话说暗凭丛,他来自一个很小的市彻呓,很多因素他都不具备巷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲固,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锈饱。6月1日入职禄劲屠,用一个月来熟悉公司的现状必漏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”密故课。然而现实终究是骨感的芳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆查辛钨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆匙。   “做决策就像电影里拆弹的场景惰戊,我到底该剪哪一根线呢簧戮蜂,如果我剪错了川,首先所有的投资会无效糕磋,其次会影响经销商的士气矾。”陈立哲对我们坦言吉孩。   他这样的想法并不让我们意外捌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大精。在台湾坝,陈立哲要去走访最南端的经销商虐,早上出发中午就到了垒模绘,但如今这种管理方式已经行不通了钠薄。从前陈立哲的团队只有30人副,现在变成了350人靶攀涝,他说现在同事的名字都记不完谭淡。   “就像牌桌上的一个赌局颂,赌下去有可能是回本的髓赶,也有可能就全毁了不伯,所以我每天都在想我到底该怎么做瞳赁彪。”每天该怎么做损部晾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月铣核。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呢四,才能享受最好的粪。”这句话像是说给陈立哲听的戳逢。   2005年啥璃捂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时令盯,沃尔沃一年只能卖1024辆外洗,一直到2013年5000辆的水平莫,再到如今年均一万辆的表现啊湘邵,对于台湾这个小市场来说彼髓屁,陈立哲做的足够好疵,他对这个市场有着复杂的感情炮匆。   调任中国市场做销售一把手拼纤贝,陈立哲说这很突然捎饱,他来自一个不足以领导中国市场的市场吃豹虱。对于中国市晨鄹┟蕖,他还不熟悉苛,做市场工作要对文化腑碗抹、变化憋泥、趋势有充分的掌握补,这最重要的三点陈立哲都不具备唱,他唯一能做的赤碘幸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需彭败悉,相信身边的工作伙伴泄泞,组成一个高效率的团队娠,去解决各种问题宦疮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后功漓仁,首先做的是内部调整课埠扯。通过不断累积分析过去几年市场的动态碧洛露,了解在什么时期使用什么样的手段玫馆,反省问题所在蔽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤棠。面对三屎、四季度各项费用的下滑麓倍,倾听团队的建议凹翠武、做出准确的决策聘兑皑、将优势资源注入到最需要的地方颠。最后将宝贵的经验分享给所有人话茂,把力量从点扩散到面谰憋饱,从四个大区窗镐,再到全国揭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冒两,我只是把预算粹、时间等安排在它本身应该发生的场合孪。”陈立哲表示茬倾傲:“我不是在讲官话览,只是借着这个机会感谢大家烤。”陈立哲相信泪锭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的涉垫脱。   内部调整告一段落棘柔厕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上赏柿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题痕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霜,一下跳到80-100万很惫敦,面向的客户是完全不一样的段篮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的晌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幕祁,还怎么介绍产品瘸茹?这肯定是不行的卡讽海。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庆,“与高端客户接触痞顺,销售不能觉得自己比客户矮一截裂磨唯,与客户要做朋友宪故峡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品爱。现在培训课已经开展了实战模拟环节辜担农,我们在资金有限的情况下做到了更好擅。”   全新的管理阶层耗,有限的预算路,面对重重困境揽筹烘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高黄筏,8-11月均超额完成销售目标帝夸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩受,最紧张的时间咐。“我有我自己的节奏妊,我给自己两年的时间纽怒色,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惯慕吕。”陈立哲为两年后的自己立下了战书裙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间梆,经历了两次产品的重大变动柒,但在他眼里这是最引以为傲的插邦,因为这些变动汝、变革都是从使用者的角度出发抖特挖,也就是我们常说的“以人为本鹅吼汉。”   对于沃尔沃来讲抖,最擅长的领域是安全冷痹,作为三点式安全带的发明者溺,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期发吐软。但陈立哲表示邵,以整车品质来讲氦,沃尔沃也和ABB并肩极,例如在底盘研发能力上抬陡锈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谰,全世界目前只有三家在使用绕,另外两家分别是法拉利与保时捷嚼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辜,陈立哲也谈到破剃母:“沃尔沃其实也做过6缸司、8缸发动机贫,还有享誉世界的5缸发动机乏蔡。沃尔沃并不是做不到撕酪,而是我们可以用更低油耗轻犁背、更低尾气排放的发动机达到更高水平慰筹。这也是全球各国政府的法规要求颧,是大趋势璃。陈立哲说“这些信息玲泄宪,只是没有在行销上进行传播罢了磊火签。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产和雾么,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱飧痢,改变了“国产”的概念童,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代豹蔡蒂。陈立哲表态道徒避:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料回稀卵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畴。沃尔沃立志从中国出发认,以人为本的信念永远不改抄健,值得消费者验证与了解罕。”   “沃尔沃就像iphone一样嫌随,它改变了人们的使用习惯瞎配勺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例府瘸:S90有三个界面同时提供信息炒,分层级的来处理车辆信息促。这一点很重要阮达娘,体现了沃尔沃以人为本的精神缉步。在设计方面限倘秤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料尚垮。用沃尔沃的品牌精神阔吵,再加上瑞典的风格币娜,直接与德系品牌产生差异化朝。如果从地域来看瘫蹈荚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡先。   沃尔沃曾立过两个誓言钎颂胸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化奥劫密,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故号囤,沃尔沃全额赔偿痢。在陈立哲看来别巳寒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敢认剧。   陈立哲对我们讲道己鳖令:“在欧美捂虹细,当太太怀孕的时候丛,男人会考虑买沃尔沃巢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尚诗,中国作为沃尔沃最大单一市忱獭,11月共销售9,076辆新车维蔽,同比增长12.8%;1-11月期间犬关佰,在华累计销量已达80,759辆臣欢锯,接近去年全年表现卉旁。就目前的情况来看毙惕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高矫父竣。   在经历过低谷期的沃尔沃男厕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量漠,这无疑是对陈立哲工作的肯定纪,同时也是明年的压力畴悔。毕竟“十万辆”这个坎酷吃,沃尔沃早就有迈过去的能力奥式了。   2017年松品热,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陈晨脖,届时鞘寄,S90 T4势惯佃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前侩守豌。对于陈立哲来讲及汉,最为重要的是三座版S90桂媒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的杯拓弘,是全世界汽车厂商瘦,在中国制造的单价最高的车辆寄短缮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嘶触盟,“三座版S90可以达到世界各项指标词房,这款产品有能力改变历史挛楔。只在中国生产钦潭浮,以中国为核心的思维巩捌衔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苫。”与此同时耗,全新XC60也将在2017年第四季度发布七灌谢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镜,所贡献的利润更是远超世界平均水平秒。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人渤葛面。陈立哲大方的承认自己没有这个实力继谩忻,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任逛驼。“知道我坐这个位子的时候草缮,很多人会紧张甚至惊慌董,他们会很直接的问我淑尝,你行吗睬?台湾市场那么腥薄,你行吗俯疗?”陈立哲笑了一下说道棘:“每逢这个时候叫紊闯,我都乐意告诉怀疑我的人拉,我将在最短的时间内做什么滥。”   两年的时间转眼而逝炽阂谢,陈立哲手中的“牌”越完善甲,与主流对手正面竞争的胜算便越大漆拾缉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韶辜,未来还有什么是可以阻挡他的呢拿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺叭钡穗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弟纲。为了满足消费者需求浑,推出一系列活动迎合消费者喜好少柔。 上汽集团副总裁等、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月妨,得益于荣威与名爵的共同发力扦闪,上汽乘用车共销售27.5万辆蒜鹊尝,远超去年全年的17万辆卵餐哆。取得如此大的成就主要归结于以下几点还割:新车的不断推出催福匙、以人为本的理念及高性价比存。    上汽集团副总裁南、上汽乘用车总经理王晓秋傲讣烷,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访扔磐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解猛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解聘尽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惊叹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车踞彩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碑。同时绢化敲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义突埂绥:个性而不小众崎秆壬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发陛观并,通过对消费者的沟通与研究鞘儡毙,已推出很多新车型颓科,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涣。王晓秋还指出徊台,名爵现在的路线是个性而不小众橇,这就是上汽集团未来的发展方向皑逢,上汽集团希望新的产品有个性疼第,且能让大部分消费者接受首。    据悉商,自荣威RX5上市以来芒屑,名爵锐腾也迎来了中期改款酗谜,同时新车名爵ZS胃滴、荣威I6也蓄势待发凤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言查。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时褥,上汽集团也很清楚自己的客户群体陀袖。王晓秋指出汐,新车型针对不同的受众群体景,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痘寇。拿具体车型举例姐探幸,荣威RX5更偏稳重泄嫡,新锐腾则是一款属于年轻人的车鄙,新锐腾外形活泼秸纽,同时考虑到消费者的需求忻嫉,我们对内饰也进行了升级拷挪,并增加了10-12万的手动版衔盒,使新产品没有短板憾掏疮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挝蓉巳,王晓秋表示蔷,“从荣威550开始凑忱桃,上汽新产品从设计到销售涸,最后还是根据消费者需求来决定埃扁青。”    据介绍某,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硅屑。为了满足消费者需求搐褂,新车不止在性能和价格上做了调整捻枷康,还推出一系列活动迎合消费者喜好容谱石。例如撑侮,基于年轻人喜欢足球运动撵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网补,也已纳入上汽集团新品类默柿老,预计明年新车65%会配备此技术项。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言很,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒂隘,为什么要买我们的产品坪首,带着这个问题缔旦渡,我们才能真正去理解用户篡,落实用户需求观浇渭,使我们的产品极致无短板红,产品自然会大销餐枷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菊嗓米,竞争也日益激烈艰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比免踏。王晓秋介绍镀痛,名爵的价格基本与同级车持平胁廷,但性能更具优势汞艰碌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹菏泼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示校鹃驶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品慷揽量,就像提到的让渡空间航笺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敛,从而应对市场竞争环境题。”    产品有了好的性价比和客户认知度陈乏,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁芥岭崎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辉。名爵经销店到现在也有280家左右秃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锤,其实道理很简单安般,目前自主品牌占据市场份额的43%左右镁幂猴,且不断呈现上升趋势萎拧骄,他们认为自主品牌的春天来了”购奈,王晓秋表示胺弄囱。    在被问及上汽集团未来发展方向时权稍回,王晓秋坦言扯,“首先团队要把理解客户需求横、用心为客户造车变成一种自觉行动埂锹婪,进而形成一种行为规范停蕾。其次应时刻保持警惕黔嘿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好兢。只有这样视耗擦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力僚隧蚀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井莫川:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臼兔丁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湾。这些修改背后有哪些考量和博弈嗜鸿佩?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人饲贾救。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问龚纽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面扫夏镀?   答峨: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撬嘎。一共收集了9246条建议淳操,其中表态性意见7736条喊难兼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幌奖,占16.3%侮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乓熊姓、网约车驾驶员资质及管理下薪撇、出租汽车数量调控三个方面廓寇弊。从数据来看沏檄滇,不少人对“京人京车”表示理解抖,赞同的达到70%多漏陷,质疑的只有12%搂帅。我们根据建议修改了125处某,不断扩大合规车辆的范围巾胶诽,让更多人参与“分享经济”尸。    “从北京实际出发怪谢奶,兼顾多方利益”   问泌: 为什么要求“京人京牌”茸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答汇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说订烽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拘、交通拥堵蔼慑、环境问题等“城市病”萌长。在这个前提下星,北京任何一项政策都不能“任性”蔫剁道,要从北京实际出发踞蛙疯,兼顾多方利益绰拦标。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆玖撅,地铁最高日客运量超过1200万人次叭蟹校,公共电汽车日均客运量1063万人次戌,小汽车每车年行驶里程15000公里红,交通压力与日俱增挥。但在我们的努力下镰礁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%狈护颗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挝经。    总体来说深,北京坚持公交优先的战略描沏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裸,对其进行总量控制在所难免寄。目前北京市绿色出行(公交尖、地铁鞍、自行车疟雷、步行)占到71%钾啦犬,小汽车出行占25%法,出租车占4%十锰,其中包括比例不高的网约车出行坷闪田。北京出租车改革的总基调是噶排:巡游车改革刀帘多、网约车规范棠段、融合发展分、错位经营冈虽、多层次服务梨。我们力争进一步提高绿色出行比例褐,为首都可持续发展提供足够交通承载力洞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问贡: 政策出台之后陶,预计将有大量不合规车辆面临退出糖氖,政府有什么监管手段确保政策落实到位浅?   答客: 政策出台前舌目,我们和专家彩烁卑、司机疼斜、乘客猜咖、网约车平台进行了多次沟通勾,决定设立5个月的过渡期烘啤酗。一是给合规平台首、车辆涂、人员办理手续;二是清理不合规车辆鹃掀、人员等分淋。    从服务乘客的角度摊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行恒。另外翅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展洼估,因此提出过渡期的柔性考量多霸。过渡期之后入惰,平台要加强行业自律串刻,我们也要建立打击非法运营的长效机制篙,严厉打击非法运营叙午奸、克隆车和价格违法行为袒,能够更好服务乘客汞侗、保障安全炯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问同财叫: 面对新的经济形态钳,如何创新管理手段碗?   答内胯: 出租车发展中没有对立关系授菱。网约车以网络预约椒肖、快捷方便等特点图瓣粳,满足了一批乘客的出行需求偏钾尺。单从评价司机服务质量的机制看恒隧,就值得巡游车学习坤骨壳:如何与派单挂钩抄磕僵,实时评价趴尝。但网约车也有局限性愧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虹蚂鹅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势疙双,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泥书痰。你有技术优势膊囤读,他有线下服务优势搭林黄,为什么不一起干呢乒豁盲?    管理部门也在转变思路呜挥囊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赦习,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车岔抚。通过推动巡游车改革及网约车规范请泊交,构建多样化服务体系起腹龄,提升出租汽车服务质量堤红抬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆怜,在京注册用户已达218万人跨。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车灌剑箔,提供差别化服务瞪。    “解决出行问题要标本兼治”   问贿徘扮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么胖捌暴?   答画: 群众出行问题的解决奸,需要放在城市综合交通体系中筒段离,多措并举痴、标本兼治枢衅。一方面光喇,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面到穷贿,需要加快构建安全鲍、便捷甫缝础、高效哗殿鸥、绿色嘉呈、经济的现代化综合交通运输体系恃。到2020年酒犁,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%苫。    交通设施根本是为人口服务滤咖涛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理腔蓄何。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郎朵,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件米适逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男抹泥:李芳" "   杨美虹透露豹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叫,大东工厂扩建项目也投产在即空,这些举措都将助力当地经济转型升级泊。    在杨美虹看来汝镜,借助主机厂优势叔鲍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蹦,配合外交部到德国进行推介圈继,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园恕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倾茹,从而推动产业升级华。”杨美虹说新。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磺虐棘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者臀乃鹅。最新数据显示擒夸沪,2016年1-11月硼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毙剿,同比增长11.2%忿,前11个月的累计销量朔哇迹,已经超过了去年全年首熟帕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任淑。12月13日滦兽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开搅弟枯。活动期间须,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑闷椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)供蹄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舞、环境和社会贡献等方面取得的成绩扭。杨美虹向记者透露贩降汀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》廷寡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偷竟捌。    “在‘可持续发展’战略的指导下尾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则亩酚。”杨美虹说凑递瞄。    第一创顿,实效为先晶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题戈肝钩,“我们不做虚的橇笆配,我们也不做口号式的妓般,我们一定要解决具体的社会问题恳槐。”杨美虹直言派,比如BMW儿童交通安全训练营衫略对,它是为了解决儿童交通安全问题牵面嫁。    第二久,长期坚持淬龄冈。宝马儿童交通安全训练营痴堪缚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅塘暗歼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蹋箩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营埔杭,今年是第一年做厩功软,未来会持续可普穿、扎实的往下推进法。    第三美池,全员参与奋伎撕。宝马做企业社会责任时崇,会邀请车主犯、经销商径、投资人以及宝马员工镰瞪磊,一起参与进来痕赌饰。比如宝马爱心基金痞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涧,提供指导;另外娘膏木,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骨返,定期组织各种各样的活动统缆嘶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祷购魄,将可持续发展贯穿全价值链澜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蔼透。”杨美虹表示徊秘窗,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点赊社,主推工业旅游概念坷权。    据杨美虹介绍露,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导沦宏,助力中国制造业迈向高端篇禽,并促进东北老工业基地全面振兴孙妇。    数据显示歉摩,截至2015年底兰全趟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乒瓜典,当年纳税额超130亿元人民币哺。同时闺间,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啤顿核,就业岗位较上一年增长了8.6%潘。杨美虹透露币牟任,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泰,大东工厂扩建项目也投产在即零乡颅,这些举措都将助力当地经济转型升级看。    另外嘿,在杨美虹看来匿,借助主机厂优势涟尘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妇测,配合外交部到德国进行推介派壬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园汾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略憨刻擎,从而推动产业升级碱。”杨美虹说酞缕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良恃牢:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缓恰拦?关键是我们的差距是什么敖材屯,下一步最大的点就是要提升品质结瞎男,当然还要控制成本船梦。然后擦挫怖,就是我们的正向研发和平台战略费簿惜。最后缺尝陵,可以大大提高效率山,如订货的时间是可以压缩的晾桐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日统,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一釜仆:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节卸吻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述巳裳慰。    徐长明说蓉,怎么理解工业4.0硷?这个概念是德国发明的其,现在在国内比在德国还要热挝胸。最近砍结,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念靠,我理解它的工业4.0的本质稳默艘,就是怎么保持德国制造业的竞争力蓖弓毙。在国际上屉辽挛,德国面临两个挑战纪旁:互联网大数据和云计算寝鲜。现在棱偿,德国整个国家都在讨论扔姐窖,怎么能够“不被互联网+”里彤讽,而是“制造业+互联网”碧攘恫,这是他们重点考虑的问题襄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰茂、宝马伺、大众邻律葛。在德国冷日,汽车的需求是非常个性化的密沙皑,在这样一个背景下泄百茂,它要维持竞争力魄棚崎,推出了4.0的概念降耸,核心就是智能制造勾。他们主要的目标有四个方面览:提升品质渡穆、提升生产力币谓结、提升柔性化固谩贡、压缩产业坛,总的核心是提升竞争力存。    徐长明分析姆苦甫,本土品牌下一步怎么做乱骚脊?关键是我们的差距是什么岛郴,下一步最大的点就是要提升品质然锣顶,当然还要控制成本擂古灸。具体要怎么做白?也有几点承:第一忍横壬,想办法提质控本婆诬。提升品质哦逼,消费者理解有三个嚎砰巍:可靠性埔、感观品质懦、性能斯。第一个维度硅枷稻:可靠性是必须的畏躬,现在光有第一个维度已经不够了翅佬,必须要加上第二个维度逛寿:感观品质胯饥德,看起来要漂亮款。在此基础上又发展一步暴,就是性能的提升亢奖坞。最近市场上卖的好的自主品牌拨淘,大概有12款车方挂,年销量超过10万台杜崎七,这些标杆产品捞哪垄,性能上也不错横纲。因此荆瘁,自主品牌下一步还是要想办法垢,把这些提上去患肌,缩小跟合资品牌的差距喇。    这几个方面的提升悍嗜,意味着成本也要提升守迫,怎么能够控制成本期肛?第二方面的话题坏驮,就是我们的正向研发和平台战略车浇犊。之前控拔,我们很多品牌都是“逆向研发”馆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苇府,拿过来拆解做测试露,最后组装起来份。这个模式下狭埂努,成本可能是略微低的哦十悼,但品质峦那、性能有很难保持宠呢。现在必须要正向研究冯外,从消费者需求出发捆,形成一个目标浪,对目标做分析啤木寄,只有正向设计厘,既能提升品质性能袒般,又能控制成本石建宽,像长城洼恢毖、吉利等等脾弛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沃驰劫。    平台战略努堕,在更大程度上控制成本公薪。他说染匈鲸,我们的开发矩故斧,现在是一款一款开发的胃,零部件的通用性相对比较懈臁,最近一两年来梯殴,已经有两三个企业开始走平台化战略膘,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寺茄变、SUV和MPV秋抗台。这种情况下抡,零部件的通用性非乘荩好歇擅,同样是50万辆的产量狈,对零部件供应商的供应量更大形,就能有效地降低成本悼拓粮。    徐长明强调群讹酷,对于工业4.0的精神本质还是要学的墒恢拉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标口岗楔,它做了那么多的智能机器人爽芦搅,智能机器人都是带摄像头的纽坞记,在实施过程中的质量随时能够监测筹丸革,然后反映到云端沟,再反馈回来随时可以改进闲镶。现在托,企业员工的工资水平越来越高魂,汽车厂家很多在加班加点负,我们要高度自动化核,这些课要补凭,应该有大量的机器人替代人工鹃里讨。如果这么做了汕,可以大大提高效率驶说羞,如订货的时间是可以压缩的翅康。比如潦,国内一家自主品牌前,从经销商下订单徽上,到提供汽车产品最开始是40天徐伞挖,后来缩短到30天江韩,现在可以压缩到22天碉,跟世界先进水平比还有一些差距驶。这也是德国4.0里的核心内容挫。我们不一定用他们这个办法富肌泞,但精神实质是要学的俏灰。    他说恼哩蓄,柔性化的生产也重要潭,但没有前面三个那么重要览乃辉。在4.0背景下罢驼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法七,而是学它的精神实质抛玫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波齿授:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化环农仙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多割荡。更为重要的是擞瘫洛,放眼全球慌,驱动这些变化的地方就是中国鼎纶海。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膝。    12月11日催汗臂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩福虹桥落幕味睦。经过36小时的激烈角逐腥狗我,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出盲逗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利含淬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示改建,今后的五到十年衫韦,汽车市场将发生前所未有的变化井埃。未来淑舒歧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缴茂。可以说咖,未来五到十年汽车市场所发生的变化悔窖蠢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苔。更为重要的是镀,放眼全球蕊,驱动这些变化的地方就是中国昏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷透。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说碳丛先,作为企业浩,捷豹路虎非成咂荒纾看重年轻人的培养纹斑炊。在全球武,捷豹路虎共有2500名管理培训生靡。过去三年具朴头,我们在中国也培养了30多位管培生蚂。此外泡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惯。    在赛后的媒体分享会上顺埠篱,两位获奖学生代表分享了各自想法筋,及在比赛中的收获超版峡。同时炔把,睿侨森澜光廉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漏惶。   问霞:捷豹路虎为本次活动提供了导师簧祈狗,请问这些导师来自哪里徒库?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汲?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位比腺认?请学生们简单介绍一下自己的作品吹涂蕊,获胜的原因是什么瘟位炕?   睿侨森梗慰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师币糯伙。一位是捷豹路虎内部导师譬拷,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验么烂贪,包括对行业发展的认知降、想法和计划;而外部导师将提供外部信息夹事、视角和指导昧。这两位导师全程和学生团队合作蛔伎闹,提供专业意见家挥,帮助他们取得最好的成绩徘。   潘孟涛亩荣棚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会第瓦挂,包括今天的学生逻悼,将来都有机会进入到我们工程团队刺祭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额郸,可以来到捷豹路虎学习和发展贬棺俩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鞍,再加上扎实的专业和技能蝎竟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会淮扑钝。   睿侨森柏: 作为公司的管理者蹋道加,我们非撤龋看重实习生化嫂,我自己也会手把手教给他们工作的经验幸猴录。不管是本科在校生还是毕业生逝,都能给我们带来新鲜的血液撕、新鲜的想法洪。    同济大学袁旭劝盛碑:首先斜晦爱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌岛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行申。    我们都来自同济大学汽车学院炯,团队成员有两个来自汽车工程方向毫、一个汽车营销方向眠、一个汽车设计方向舵遂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蒜,围绕“以人为本”绞,挑战的是都市环境里的出行压力及髓播。    我们的想法与捷豹路虎的工程师佩画、设计师也有很多共鸣乓,通过一系列调整被趁,最后有了这样一个以人为本猩兢、体验为先的方案扳屉秘。我觉得短,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糙兑姓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痉伟:目前谁桐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蔷蒋粪?   潘孟涛奥啃沥: 我们会对人才数量进行评估和拟定违,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的豆惨。随着经销商网络的增加歌订据,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多粱舜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能闯,从而满足未来消费者的要求欢杭奢。这些内容息息相关氨困葛,并且不仅是着眼于眼下卿称躺,更是放眼未来孪檬。比如宛拢垢,针对刚刚提到的电动汽车战略腑傅,就要确保未来有足够的专业工程师储备视,因此晌稠,我们时刻准备着痰剁衬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司假伞。   问排:在创新领域线胖,包括未来汽车科技领域本涕咳,捷豹路虎有怎样的系统部署畴?   睿侨森渺: 首先牡笔恳,作为一个公司胯防,我们在研发领域有诸多投入蛊,而且很多的投入都非常具有前瞻性燎。比如说裤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僚,他们会跳出现有的框架做很多创新实验窍互躬。    其次甫,我们想要通过产品和服务煞疗,把先进技术带给我们的消费者坪赎复,因此我们的工程团队戊甲记、研发团队必须时刻关注消费者需求别昏,做到一切产出符合相关性携程蛊、可实践性原则贸崎赂。此外丛,我们每年投入约350亿人民币潘,用于车辆技术的研发和投产罚。    我们还于今年7月宣布和典虏:在未来四年爱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆淮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈脸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钱,并在未来应用到车辆技术当中挪。    今年早些时候下纤排,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion怖姬,通过应用软件及按需服务的开发与提供蒲娶,解决消费者在出行中遇到的难题尝。    与此同时伎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器铺苟午,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皋两饭、办公空间兄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荚济褪。   问附:请具体介绍一下InMotion缄。对于整个汽车市场的趋势兰版脊,比如电动汽车技术斡凡,捷豹路虎是否有着自己的见解腊弄斑?   睿侨森签: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岛讣。我们希望将来可以将它推广到美国琶、欧洲以及我们非常关注的中国市场淬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惟兽,由研发团队进行分析驾宫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子府,我们也会分享给总部诫。    关于电动汽车技术蛋勉韦,在洛杉矶车展前夕钞病玲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE闲。中国是目前最大的电动车市澄蘅,并且有引领行业变化的趋势能。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势府,确保第一时间响应本土市场的需求荷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相剿卯,并于2018年正式上市采艰恋,希望大家多多关注年。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卢:关于未来互联网汽车拨榷潍,捷豹路虎有哪些基本的认识推,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求藩逗溃?   睿侨森侵浚泛: 目前度屠骋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辉,它的发展甚至可以打破现有的骚哎、传统的汽车开发逻辑与循环缓鲁溺。    针对这个话题金计,我有两点和大家分享敛:第一点缔恼渤,未来所有的车辆都将实现互联网化镭城,现在能够透露的是蔬氮扦,接下来我们全新推出的产品绊家,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点夺璃簇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作厦祥来。比如说苫,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作尖守脯,使用他们的UI界面和地图佃。类似这样的合作铰蹋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力氖粟填。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   汽车网讯 12月15日箩,由中国汽车技术研究中心纤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开慷峨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开淋,从“市场化发展现状”氨辟习、“应用模式创新”剃圃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流轰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妈垂,为产业发展建言献策枯脱、助力提升磁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寒拉疚: 第一捅羞窗,背景季凉恫。    去年发布的《中国制造2025》萎,新能源汽车是重大发展领域之一侨,是其他技术应用载体挝古贸,而且是先导性产业斗届霖。它的进展情况决定了中国制造2025旗、强国战略实施的程度胺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展姬赐遂,从而能够聚焦变革泡桂、明晰路径龄宦、凝聚共识私微、引导相关资源集聚推广产业创新彪费矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构年红,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一校,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绵徘。总体报告是按照1+7的结构猎递逝。1是总的涕如,7是包括4个车辆整车技术谜透饶,3个分项技术席趟。    第二湘黎吧,国内外总体技术分析纷镁晚。    近年来擦敞,从国际汽车产业来说粪,低碳化娜尖、信息化换董、智能化是一个总的大趋势墟驹墨。欧洲獭、美国价抱桅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚎借备,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹭表船,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组确。我国汽车产业特别是近二十年的发展单旦拍,取得的进步大家有目共睹缸。首先书壕,产业规模世界第一彻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长喘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缮瑞坟,包括品牌市场的影响力有目共睹狈寞乃,特别是新能源汽车岭校扒,包括技术裸哨枷、市场垫欺熟、新的智能网联汽车技术泉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赶,智能网联汽车发展是非车惹洌好的优势条件师窘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展劫赤,包括动力电池涸釜禄、变速器难。国内自动变速器原先是空白碎抽解,近年来无论是CVT淑、IT谁伟平、DCT都有自主的技术和产品税,而且应用在逐步扩大糜。    虽说取得巨大的进步星,但与国际先进水平差距明显柬订暇:    首先屑,发展能力上的差距赏。投入强度远远低于国外磨惨呵,全产业投入估算1千亿却填,相当于通用纱淌、大众暴、丰田大集团一个公司的投入交。    其次探熔,研发积累脯。包括流程积累每、数据积累驰滑违、技术积累辉、标准积累楞氨,这些积累偏弱爱。    另外们窍怂,从整个产业创新体系上来说湾驾,差异比较明显的颠沃掏,特别是协同方面搽剐。单个企业弱贪犀但,整体的协同效果很低比,意识也比较低窍。在发达国家糠抗跨,单个企业强屉莲私,整个国家的协同体系效率比较高涧刑骂。    基础不牢地动山也吕Α,我国汽车产业的材料峡道、工艺基础跟国外相比也差距明显桶碉。汽车产业熬肝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大撇舅栏。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拷肠膛,要求有创新的思路和创新的模式暴尝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粗叙鸽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潜检。    第三官江,一些关键的里程碑堵叹双。    重点是总目标窍,总目标是基于很多现有的环境设定的边骚旦,也基于七个路线图进行测算笆糜。反过来说杠硅瞧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施粉恫,就能够实现保障几个方面总目标的实现耽棺:    1类橙、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值题七。如果技术路线图能够得到实现募淬碾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吹,之后往下走建惧富,这对产业来说葡倒,甚至对国家来说是非常重要的俺。    2窍退蹄、希望在2030年左右稗拧,汽车产业的电动化转型基本完成栓蜕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酚挺。智能网联汽车市场有一定的占有率婪韦脊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扑卤。    3匆郸、建立有竞争力的自主创新体系惰。    节能汽车在2020瘁隙夺、2025素、2030三个阶段提出典型的指标短罕汀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗魂剂同,5升羔匙、4升该俩潮、3.2升嘲计晶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吵,2025年15%蒲搽偿,2030年40%以上柔豌卯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术狭、自动巡航渴鹅烂、车道保持应用已经很高景荚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奇菏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例浚卧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焙竟,经过技术路线测算实现总的目标炊斜。从路径识别上来说疆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口起,以能源动力系统优化升级转型作为重点赋兑畴,以智能化水平提升作为主线惶葡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑筷吗,全面推进企业产业发展眷。    第四攀购黄,分技术路线图的基本结论攻龚。    1绥虑擂、节能汽车冉。总体上有很大的共同点弥兜,重点在混合动力技术凸木萎、内燃机技术降、其他驱动技术窗。混合动力是技能的主流技术橡,当然轻量化也是另外一个贤,但是轻量化有专项的分析赎困,在这里没有强化颧收。    乘用车总体执行轻量化讼嵌、小型化乓、混合动力矢髓哗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诵,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径首。    混合电力是一个主要的技术陋朔祈,达到5升挎鲍,4升疚、3.2升的目标姜晌,混合动力是主流献郴辣,其他是共性的谦,轻量化瞄半搏、摩擦等七能。    商用车混合动力应用时间稍晚扔庆曹,重要度低于乘用车歧澈。    2蜡伶撤、纯电动与插电式混合动力汽车粮监够。随着电机效率提升以及能效减少能量损失懦,加强轻量化成为趋势迫攘奇。轻量化对电动车更加重要那嗓。对于插电式非常重要的宋困教,也提出来多能源动力系统的集成优化技术途,驱动皑分鞍、点击砍鸡、控制贬颗、充电遁、混合动力发动机捕疗,高效耦合发动器两。动力电池本身有专题貌柿俱,在这里没有过分强调勤时垛。    这两种车提出了总体的发展纲要涝拣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叔矮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的融,甚至可以忽略不计下。    从四个层面梳理了技术需求型平,提出了一些优先的行动项虑寒炒,面向纯电和插电褪推菠,国家科技技术支持十五年了刺,下一步除了电池列为专项之外皇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持亩棉。    另外洽,聚焦关键零部件杉侣、基础突破和可再生能源戏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耍瞎狡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要释酮。    3沮洽瑞、燃料电池汽车碱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择卿。从中国汽车产业来说线镰,现在重视程度不够敢惟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伙惕挞,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究完。希望四部委提交国务院进行发布和实施叭鞭劫。    在研究过程中瞄摧取,大家对燃料电池认识分歧比较大梦李,或者没有共识冕,这里特意保留一个燃料电池发展目标匿笺,跟发布不一样疲。发布时2020年达到5000辆的保留规模娜,我们是1万;2025年是10万卡翰,发布时是5万;2030年是百万辜尸,发布时是10万聚潍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佩秀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酿悉闷、耐久性肥熟叮、成本扳、氢安全淘彼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帆揭,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胖颅怂,与目前的技术特征和发展状况比较适宜搽。当然边痰,全技术链的技术攻关需要做唤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口戳。前期小功率燃料电池慌痹腐,中期是平衡的燃料电池淑茄,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蝎互涤,到最后全功率的燃料电池不梳。当然粳寐蜂,电电混合是最主要的陆董毖,最后电池小容量的技术路线希隘,但燃料电池的功率更大一点池。在这四个层面进行了技术创新梳理蠕童,燃料电池要解决的东西很多懦,包括材料石、膜拾、电机犯墨胆、燃料电池南股妫块堆扫、系统技术脐厕蛙、整车技术媚。燃料电池也是下一步国家科技淀猛搽、资金支持的重点盲。    4汝匠、智能网联汽车脚穆雌,这是新兴的技术发展趋势剖飘。其重要性与新能源汽车同等重要文昂饰,有部分专家认为更重要请庆哦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大喇喝,技术和应用的优势腥,也是机遇诺段琉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电簿瀑,涉及到国家信息管理荒挥。对核心自主提出了很明确的要求旁叉惋,即两横三纵需蟹茎。    车辆技术上更多的是决策巾弦冠、执行惹伎嫂。信息技术炽讲拘,信息安全碳熬,地图技术也是非常重要的坞型。两纵梆嗓市,一个是车载的隶淑零,一个是基础设施呕槽。智能网联一定是循序的换凌,智能网联技术最容易得到大规模的应用哎婚舵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标栋。这两个路径总体上循序得到应用惜,从商务车来说庆钡蔚,更容易形成迪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纽。    从四个层面聚焦一些技术需求撅侈。跟燃料电池一样默了岗,需要解决的问题更多一点谴。从感知决策执行的涂星甜,特别在决策阶段辖,差距是比较大的傅螺,感知当然也有差距外观蓄。在信息层面陆,大数据愁浩、云平台钎肛戌,相对来说中国有比较好的基础和优势槐省辩。    作为一个前提苯,对标准法规先决性车,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动口回双,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件陷。制造技术不细介绍了八抱蔼,还是聚焦在新材料的运用秘桂嫁,以及新技术对制造技术带来的变化署歧陡,聚焦方面进行了说明蠢泛拎。    动力电池适狗轮,分三个目标坝冲,目标上有比较大的讨论和争议并恼,比如说新阶段提出了350碾怂、400巾、500的质量要求愧堡昂,争议非常大劣虱叛,重点几个层面储:    优化现有的代表电池技术坟词绞,提升技术水平据硼,特别耐久性捐纤匣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灌。国外的装备很难形成有竞争力的差别歇价朝。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线仑物检。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喇。现有应用以企业为主体来做稗敛。当然庙惹岗,也会关注动力电池的回收利用技术牵视孪。    最后少票乔,轻量化泰千氯。简单来说鸵,前期聚焦材料技术拼凹、设备技术羞咆、制造技术材割此、回收技术愤袜醇。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺林荒加,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化骨博鸽,比如说传统的四大工艺的变化凡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸铺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惯蔫、供应链畏化、资金矢情疵、汽车等方面的诸多质疑痉酬疽。期间,明确表示不会放弃造车兼驰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吻饯。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天路。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步失钠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的起榔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融家、互联网及云物、内容哗、体育,还有三个端口类的,手机们瓢讼、电视纽、汽车笑梗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恍缚苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力床。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功份烧。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篓篡。    乐视的电视做的确实是非常不容易峦顶剃。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三槐系。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元擞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嗽杆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元聘侧。总归累计亏损36.33亿元五。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就单。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面禄。第一部分就是投资人的钱叉憋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现本谅但。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿泪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慨攫。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捆。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情温。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿确饱、体育43亿钠块眷、手机50亿,房地产64亿窘案辉、内容108亿肺霸俱、互联网金融151个亿掣、电视187个亿抨护、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金娘实容。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂脊掣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谈鳞雇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扦盛妇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的内卑帛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败供瞧。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桅滑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件撤梨舶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准勿记宽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙颓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敬伸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去采。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甘谭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渺雌。很可惜,你们蒙眼狂奔吴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酞跑钱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂锰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   12月10日梆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路亩堪榷:一条是政府主导隆、政府补贴的方式委,这是当前的主流粟。一条是消费导向莽貉釜,依托市场的内生成长道路含盼偶。”他表示韩缓鸿,(电动车产业)进入者中架孟,大多数最终可能会被淘汰讲彭,但是不能不给他们机会佰砰领。国家已经开始放宽市场准入碱盖喊,此时篇凰,应该在两个方面把握好政策缄羚香:1坞行、应当欢迎新的进入者添涕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蹭苛,让投资者自主决策暇骏,自担风险岁赖狄。2毕辣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳肖,严格市场监管倦特,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卫勿,目的是建立好的产业生态洗。电动车产业化复,最终必须依托市场来完成媚貉,因此距痊铰,政府的政策必须产生长期预期庆咕。推进政策应当借力市沉杀评狻,发掘市场的潜力妒戮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用墒触。政府政策不干预技术路线枢,政策的实施不是导向对政策的依赖救傻温,而是政府作用的适时发挥铰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁阑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道磁扔芒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盾秃促,戴姆勒有望在今年成为全球最大朴青,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嘲共,这一目标比原计划提前四年实现诉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布脱:“戴姆勒今年即将实现这一目标挖粪递,比预期时间(2020年)提前四年颗泞堆。”   据悉僵把辣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凤,当时受到与会者的哄笑表。然而猎泼莆,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痊镣,领先劲敌奥迪和宝马梯。(实习编译凑苫闹:刘欢 审稿角:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈案萄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沤畅缆:韩大为 版权作品面烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁庙刀,严禁转载魂吗,违者将被追究法律责任衡垃徊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道琴,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茫滩。在提及新品牌“WEY”时敌芍茸,魏建军表示胎济浮,“将夺取丰田和德国大众的用户”式疽冉。   记者策:为什么把自己的姓氏作为品牌敢仕毯?   魏建军幂嚼禾:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品藐东。我对WEY很有自信羌系,就使用了自己的姓私辈躺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌窜,但在中国汽车行业我是第一个峰宪矮。   WEY之所以采用英语唱,是为了要瞄准成为全球品牌城屠臂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力甭。   记者恢剔始:对于竞争对手有什么设想煎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军式芹:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场爽卜。但在15-20万元价位上海外品牌有优势吠镣讥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌使蚂慧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准深,在此基础上还要实现15-20万元的定价疲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户客赂。在性价比上WEY更具有优势圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编淋棵来:李芳 版权作品官题核,未经环球网Huanqiu.com书面授权现,严禁转载冲柒,违者将被追究法律责任蹄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后呸奖,新能源汽车的发展也不会受阻唬侵修。   根据工信部核准的数据廊,今年前三季度翔奉悼,整个新能源车销售16万台层,同比增长83%程红。其中泄踏,新能源客车已经占有40%以上的比例那嘛郎,达到了近半的水平帘体泊,发展前景面临压力乃,但乘用车只有0.1%扁蛾。“我们涨十倍是1%懒描铰,涨100倍是10%屋姑,新能源车发展有巨大的前景和空间肋,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点拦碳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揪拔疵,全国乘联会秘书长崔东树说教。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力排愤关。根据国家制定的产业政策要求闹祥断,到2020年透,乘用车百公里油耗要降到5升辣亲,这意味着五年内降38%的油耗鹤梧。“基本上谁也实现不了穗峦骂,只能靠新能源车来推动烈。而这种新能源车肆,插电混动可以降80%牵攫,纯电的可以降100%的油耗漏,这种情况下只能发展新能源车核非里,这样新能源车乘用化坪,为什么我们一直定义为为生存而干弥,你不干就要挨打剁胎暗。”崔东树说川据授。   另一方面努殴口,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猾姜祟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者壬捂,因此定价弹性很大播。”中金公司的研究员李璇说躬沦芹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平日汝查,为消费者提供很多选择擂。随着技术进步和更多电动车型的开发旅乃,新能源车的成本会不断下降八,比如微,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皇枚吩。“中国的纯电动车型出来以后超,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多叔,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后倾蒋,发现基本上17罚诞侗、18年以后的新能源车柬,达到8年10万公里以上蔡确瓦,整个成本是比传统燃油车是要少的惮勤绿,甚至是少了20%到30%省绢。”   电池是电动汽车发展的核心忍仆缝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本措。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同俊巷,电池成本还有很大的下降空间才隘。目前罕,整个电池的产能供应相对过剩枢,国内电池企业达100多家墩毯枯。据统计卑笨,目前整个电池的价格大概在2块多左右骋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妇毁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准背。因此被,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厕,这样才能达到标准参叮竣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脖颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪染:李芳" "   我们不认为绝对的销量魔磋檬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诉凉。衡量一个品牌成功还有其他的因素蚀,比如利润率哆够慑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标曝佳匪。除此之外扦痘钳,品牌力薯、品牌的知名度佬醛、美誉度控、影响力活,也是决定品牌可持续发展的重要因素售钢伙。宝马在创新精神上是首屈一指的酿,因为汽车行业正经历巨变肝粟,在电动出行肆穿、智能互联好都冕、无人驾驶等一系列发展方向上爱毒,宝马都打下了比较好的基础伴很。    临近年底寒半,伴着层出不穷的新闻事件疮,高档车市场竞争愈发激烈必,作为全球领先的品牌——宝马题体晌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目葡夏。近日谢,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臣撮,听到他开诚布公胜溺、推心置腹的看法便疏峡。   问潜凄:根据最新的销量数据彪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近党粮。那么块,您怎么看销量春、利润递寸、与经销商合作伙伴的关系呈巴百? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钒阂: 每个竞争对手的情况不太一样雇秤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况按响,所谓的增幅我们一般都讲同比寒翟盛,是跟去年的基础关系府。几个因素加一块儿堆氏,我们不认为绝对的销量喘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素取弹。对于宝马而言兢哥磁,今年前十个月谁成毁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泉,同比增幅10.2%阔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆令酗,同比增幅接近11%换萎起。我们对这个数据还是非常满意的糠,这也达到甚至超过了我们内部的目标搞。    除了销量本身的绝对量或者增幅仓,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素薯,比如利润率弦纤埂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标色。除此之外谩胯坑,品牌力悄波、品牌的知名度碉虚壁、美誉度炯肮尸、影响力略丧,也是决定品牌可持续发展的重要因素端唬。宝马在创新精神上是首屈一指的抬祭博,因为汽车行业正经历巨变惹乐,在电动出行猾结遂、智能互联林认、无人驾驶等一系列发展方向上乌胆斜,我觉得宝马都打下了比较好的基础虱。总体来讲盾涛仿,我们并不惧怕任何竞争坟菏,我们也欢迎竞争函,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行涣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势逃文苦。   问袄挞:最近降辫,关于奥迪的新闻比较火据端。   刘智苍挞割: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略馆晃。对于宝马品牌来讲瘦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的旅,双方的关系也非尘。好酷。所以匈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司炬丸厦,一个是宝马(中国)附,一个是华晨宝马储撤哆,但是我们有一个整体式的营销团队榔劫,有统一的零售网络弘遍钾,我们在总部有一个统一的管理团队畦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现浪佃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略形刚。至于竞争对手我不是特别方便评价搜疯,不过至少释放了一个很好的信号恢险么,豪华车市场的前景依然很好嘘楷贝。    问耻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滇?    刘智统五擒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度豆双。因为从经济的基本面来讲窜搞溺,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定贾、持续的发展态势缮猩。之前以出口悸、基础设施建投资的经济拉动方式爽昆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挟筹鹊。需求的增长其实就表明了对于车的需求裙全,其中也包括对豪华车的需求拓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长托,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钡,这几个因素相加苇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间筏嫉艇。今年乐布心,豪华车的“盘子”接近200万辆尉,未来可能每年的增幅不会特别大邓妇匡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑裂。所以蝗勘爆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刻森萎,力争在市场表现上优于竞争对手脊。   问始:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得裸捶,这一岗位和以前相比有哪些挑战纽?   刘智卫: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化焦,因为我在宝马的八珊淬、九年时间仁珐,换的工作岗位也挺多的赔。换了新的工作以来范伦古,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营竿接丸,比如负责国产车的销售蔬疲,可能是比较短平快的我,看的是一孤、两年之内的事情茸父。在宝马中国总裁这个位置上供,除了目前公司各个业务板块的运营弛夕就,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题耸私。比如我们讲到的一些行业内的发展方向橇喊冕,像无人驾驶卫躺仟、智能互联峦乱困、电动车呜,包括数字化营销播、品牌年轻化等等一系列的东西咆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划刻,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锻强魏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究心镀,力争在中国市场上打下一个非撤眨好的基础镜儡俄。我相信解惰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酱,宝马会拥有非常强大的竞争优势奠没缚。(中国经济网 记者鳖苦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安桔剧:李芳" "   原标题染罐洗:王永清小概:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底窘抠,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单巧贫每。别克品牌今年销量已经突破100万辆拳咀洞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量散借峦,10月份甚至位居豪华车品牌第四名毒帘泄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柬。数据显示时队阀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆铜担,同比上年的446764辆下跌28.64%莫徐。上个月凑沥,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苗。    因此梨,在车展期间接受记者采访时千链拓,王永清表示破枷龟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造安肮藩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言桅薯歪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升醇,但全年销量依然会同比下降20%左右辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嵌,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拱疤共,可能在布局上稍微有点滞后蒂睬。现在对于雪佛兰来说缺,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”籍敞。    事实上必,雪佛兰已经开始了提速布局芍奠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上年才还,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台禾坟罕。王永清表示换毋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌负括草,2016至2020年投放超过20款新车房抖牡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列粹烽,30%为SUV车型难,并将加速引入包括1.0T篙、2.0T缆哀、8AT容下、9AT捕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技苇抄剂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境邢斯拦,未来SUV将成为主推车型溶婚涂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造咐摹,轴距2725mm岔穷黑,将与全球同步进入中国市场稀。同样娄,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相秃垂,再度出击紧凑型小型SUV细分市场催瓣。    值得一提的是琳舰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS附,拓宽产品线陛玖搬。RS车型将采用包括侧包围驮纬晤、运动尾翼苔牡、双排气管显、降低化运动悬架抱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沟,并加载多项ESS智能安全科技缆裤堂。    在品牌营销上撂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼塘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沏抗谋。另外摔们咸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发闯携,演绎雪佛兰“热爱枢,梦想撕,行动拿目,分享”的精神换贤哥。    “今后新车的利润越来越衅凰用稹,主要利润来源于衍生服务姆、二手车置换等惨。相信雪佛兰将它的结构调好后攻维纬,未来两年将会真正出成果纳森测。”施弘说磊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磐瞄镭,上汽通用的新能源战略也将全面提速镀。车展当天诲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相簿夯蔷,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发票。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统漆葛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成湿炮,发动机的最大功率为73千瓦迸,其中电动机负责驱动筏得,汽油机负责发电通,它的综合百公里油耗是0.9L禾。从上汽通用发布的节奏看窘撵壤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了形捻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案嫁,王永清说口航,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些巧,产品还要丰富敖集,才能满足这个法规的要求抗铣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杭亲型,到2020年之后比例更高剑。王永清表示寥:“估计到2022年饰确什,我们的电池技术会有很大突破窃晤,能量密度大幅度提升镭献狈,成本是大幅度下降此奠。这对纯电动的新能源车发展是好消息梧鞭锈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颅靶、豪华”品牌——WEY诧范呛,W01题、W02两款全新SUV首发亮相轮猎恐,售价区间将在15-20万元抽。对于新品牌的未来发展规划氮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尾:“WEY品牌明年将有3款车上市肝船,到2018年还将推出2款左右的产品楞,以支撑起全新的销售网络体系揉霸洗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍稀斑饰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市咕捶翟,8月份推出第二款SUV W02豆默郝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堡灵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型抢坛。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钝,魏建军详细介绍到湍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辫窖,配置上拥有最先进的安全技术戚能嗡、智能技术扣垦,也更加精致卵痴能。此外在性能上两者也有很大差异梁,例如在NVH方面赤商,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亲。   在经销渠道方面开,魏建军介绍说县:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络朽笆侈,没有想过招募新经销商顿长绊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作鹤美。”   对于新品牌的未来发展墨文,魏建军信心十足舅拴变,他表示恋夸:“我从没想过这个品牌会失败烤,只有退路封死才能做好这件事改共,自主企业只有没有后路才能把事情做好结继。”此外唬赋情,魏建军坦言擂容茄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坏蹦穿,因为新品牌叫什么并不重要颁闲聘。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业工观,将方向转到共享经济匣勾、互联网寄品孔、自动驾驶方面新的技术肠敲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商男尖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上颁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辱芥、生动的演讲诺,就城市交通缄劫猾、自动驾驶和汽车互联等热点话题毛泌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尾陀沸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹦。    徐大全说拔葛,博世始终认为箔,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嚎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式漆腹。    徐大全谈到姓蓬抡,作为在汽车领域的老牌企业悉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化踢捌、多样化的发展态势和需求敬僧,博世已经有了自己的思考和方向坛。    他说四蛇灭,如今凉苯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绰辅,将方向转到共享经济匙、互联网旧、自动驾驶方面新的技术吨靖琶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商罚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说梦坛荡,面对新一轮汽车技术的变革惋城抢,无论是传统汽车汲膜、零部件企业吴笔力,还是互联网嗅、科技企业隘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局删侈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丛亥:互联化虎毕蛾、自动化和安全化瓦。我们预计骇,到2021年咸算程,汽车将成为第三大互联移动实体瘸袄,同时扮演人类的第三大生活空间唯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面道绘,来充分发挥互联驾驶的各种优势寥肚僳。    谈及自动化领域疟体季,徐大全判断抠壤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势半叉匪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术登卞秘,通过持续创新驾驶员辅助系统比馈吻,从辅助驾驶谎墓贾、部分自动纳善、高度自动驾驶再到完全自动驾驶担隆胶,分阶段朝“零事故”愿景迈进磊。目前梅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甲,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用抄,到2020年左右挝,自动泊车功能将进行试点项目测试蓟仍阑。    说到自动泊车兜炒,徐大全特别谈到停车难的问题汝韧。他说恭福,停车难是在城市生活中的一大困扰性朴先。今年店琳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甭该,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题艇。在八项智能泊车功能里铆豌讥,“手机查询停车场位置并导航”齿碌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓄栖。其实墙,在大型商场里瘦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了南抢纳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础纱读。根据一项市场调研显示富,2015年宽喜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿豹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力疙董。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台籍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露浑洼,在深入巩固原本的互联化梁该、自动化和安全化“三化”战略基础上叉,博世今年也把两轮交通囱盖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度搓鹤。    他介绍列,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骂匪净,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力泰眷。未来十年翁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扫鲤。    在两轮交通方面建,博世提供两轮驱动理趣、安全等各方面的解决方案畏婪览,涉及两轮电动车嗽哺、摩托车巴几协、电动自行车以及平衡车等多种产品形式册摹。    最后邵,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秤巧,满足这些变化的需求氯顶。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂瑰处:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”篇汲,“双积分”法规变炯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议狈告,连日来甭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屠五地,让观望中的车企备受煎熬锹。针对业内关注的焦点问题碴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全孤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恃论:不久前窍箩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规侵狼,如何理解这两套方案奢贪蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全十绊:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)几教、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联似,但又有独立性橙级翠,各自的核心目标有所不同笨谜扁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量商,进而确保国家能源安全幢幻。由于中国的石油对外依存度已超过60%始羌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牧纬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求亢努,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展聊枪视,进而实现国家节能减排的长期目标吃。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垂颓谦,但现阶段并不能彼此替代恳负缔。对于CAFC而言角,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求贩怖,其中当然也包含新能源汽车藐,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斑宏施。但不同的企业由于自身能力尾囊贩、技术储备和对未来技术趋势判断不同捕戮抒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求送勾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔼舜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补圃窗,而以后补贴将逐步退坡完缎售,企业更担心成本无法负担建脱贺。因此仅有CAFC法规桐广拒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况钮尚靶,所以有必要出台NEV积分番伎筛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鹃。同时筒袜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肪仁,从而有利于新能源汽车早日取得突破破。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线播盛赣,其目标应是降低汽车及相关产业捶、乃至整个国家的碳排放荒姐鲁,和降低能源消耗诉求不同培圣。作为碳排放第一大国坊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值玫雷沙,后续国际压力还将不断增大迟始。因此宫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放奉诚袭,从大方向上讲是正确的匹热喉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段渺,这和NEV积分没有本质区别看俏,也无法确保总体低碳目标的实现体烧。实际上丛劫,跨行业寸捣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向硅陡。以电动汽车为例辞戳,其在使用阶段确实是零排放咐兑,但与欧美不同很,中国的电能以高碳电为主青,因此在发电阶段有相对较高的碳排放途。也就是说拟,在使用高碳电的情况下凳狙,电动车全生命周期的碳排放并不低捞滥。这正是碳配额管理应该解决的问题蛊苹串。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中案琳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浚,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陪拿。实际上躬,将新能源汽车确定为国家战略咕嫌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构辰,生产更多的低碳电扮攻,否则减碳的国际承诺将难以兑现肖缎。    另外堂,对于汽车行业摆诧摩,无论是CAFC勾檬齐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同线勺混,但都应该由一个部门来统筹策划既奉去,系统思考拾希涧,拿出科学拭斗捞、系统泵、具体抱洪、有效的管理办法来推动实施莫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淮纺。    ■积分交易细则需加快制定份茂、尽早出台    《中国汽车报》呸:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定才五,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氛靠藕,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受景潦?    赵福全琉尚俄:确定合理的积分价格兽哗,涉及到技术幻、成本和市场接受度急经,需要综合测算和动态调整沧邓磷。我认为基本原则是配,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力脾窜录,让没做新能源汽车的企业有经济压力帛圃绞。如果NEV积分是“白菜价”但,大家直接买就可以千,谁还会愿意在新能源汽车上投入拼拾?    因此柔情,NEV积分的定价应足够高覆猛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入阶,通过自己的新能源产品获取积分海赊茹,满足法规要求境。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理坎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业祷跨颓,能够通过购买积分先生存下去恫,争取时间把自己的新能源产品做起来裁寝必。    《中国汽车报》晌窝:除了积分价格之外首据巍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盆舞,目前处于“空档”状态察么江,怎么看待这个问题囤?    赵福全酪:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力萌闺刨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间红,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸿漂令。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寡龟分。同时廉寒兽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间剂堆。对于汽车企业来说滴,3年仅仅是一轮产品开发的周期抱拜冯,政府作为“游戏规则”的制定者现嘉,应尽快给企业一个明确的目标颧强培,否则企业将无所适从洼线拨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凳怪癸:“双积分”中提出了2018年起笛锻屯,8%淬撤秦、10%栏、12%的NEV积分比例泥,而经权威机构按照法规要求测算把,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间徒慑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难通武糠?    赵福全皆吃:在这个问题上类,我并不持悲观看法挎祈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纱沽撅,因为还有很多企业尚未完全发力吐。按照国家的发展预期豁镣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%松祥捎,如果每辆车以最低积分2分计算翰滑,整体积分比例就达到了14%登恭贬,如果是分值更高的产品夏凉隋,达到18%的积分比例都有可能屯浓。关键是要努力实现7%销量占比目标帆,而这也正是NEV积分的目的所在磷撵。    不过另一个问题引人担忧避。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求箱,同时在CAFC核算中也有优惠灰墟:一方面油耗直接按零计算本稻,另一方面核算数量加倍蔚盼,从2016到2020年分别是5倍扳咎、3倍贰、2倍戊沧。此外粹段鞠,按照单项抵偿原则晶写镁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分堕凡钞,还可用于抵消CAFC负积分感廖缝。我们经过测算发现碌,CAFC中的这种双重优惠鞘氦捶,对新能源汽车的“照顾”过多了铰净闺,不利于促进其他节能技术发展彭鲸坝,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荤憾。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展硼,CAFC的达标难度就会随之大大降低牵景趣。实际上瑟揭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桓翱,两者不可偏废抒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展衡和,但如果CAFC目标落空泞陪,国家能源安全受到威胁金多莆,汽车产业的可持续发展仍无从保障菏枪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消埃珐蛇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿规谅,这不仅能确保CAFC目标的达成鳖皮,也会提升NEV积分的价值匪,避免NEV交易落空唬柑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》茫屡同:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值秒沤洼,而没有将电耗的概念纳入其中山概让,这样的算法是否科学毫菲?    赵福全答:NEV积分分值以续驶里程为依据田磷釜,这与推广新能源汽车的初衷相违背头鄙,也不利于鼓励技术进步膛菩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程莱瞧。推广新能源汽车是为了节能减排哎某瓢,因此不仅传统汽车套,新能源汽车也同样应该抑大扬小凛、抑重扬轻坚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”溺弦厕,而不是搭载电池越多越好屋,因为大量电池搭载在汽车上移动添蝎,这本身就会使能耗增加贿不檬,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拉堵艇,也意味着大量增加电池生产的排放卷。    政府应鼓励企业开发低成本巴拼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品菏础劫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池渴。也就是说读权稳,政策制定一定要“勿忘初心”澜撬烷。建议NEV引入单位电耗畴创蛾,即吨百公里电耗的概念蚕圃苏,作为积分分值的依据悍。同时观捆,对于小型车电耗适当放宽撬喊玻,而对大型车提出更高要求涝磊,以鼓励新能源汽车小型化看,进一步提升节能减排效果辩啦靶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毖:在“双积分”中肠,没有将新能源商用车列入管理范围棋蔼室,这样做合理吗僧?    赵福全蚕瓶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡常可持续发展的问题癸上。2015年毛渤韩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%随,获得国家补贴的比例比这个数字还高融。而此次NEV出台却未涉及商用车经纹,这是不合理的第镭罗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺队拓,也会让乘用车企业感到不公平闺耗柏。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拷盾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求僵。我建议诫,应该单独给商用车设立NEV比例要求涕刀,可以不与CAFC积分抵偿窘虽糜,但企业之间可以交易烁陡。因为如果没有NEV的强制要求驮考惧,在补贴退坡后世,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行淀券:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挺,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水夕穆。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示煤全嘎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家操,盲目投资之后美,多数公司要垮下来碌圃禽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎彤诽。    以蔚来汽车为例剩,去年8月还只有100多名员工掳老胸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模狼穿惦。据中国汽车工业协会最新统计半,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腺古弟,销售4.4万辆辣虚,同比分别增长25.7%和43.8%屋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆轮腊憨,销售28.9万辆酗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%团漂餐。蔚来既拱亭、威马隶拢喇、前途亮跑、小鹏等已是新能源造车领域的热词悼记春,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入检嗽屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面蝗昏喜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》虹傲矾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目费。至此怖,奇瑞新能源成为继北汽新能源蔼翠风、长江汽车苏皇僵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔚,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家风。    “新能源车企的风险卷,其实很大吧瞬。”王秉刚说妒列,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淌裙,对风险有足够的分析士,有可能投了很多钱筒,最后做不成浑,带来不必要的损失隙鸵膊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下佛呸,简单地投资建厂翁警、增强制造能力犁妓骇,未来堪忧杆。新能源车电池的技术进步非常迅速 交算,现在可以用的技术一年后就不行了纫坎。如果没有研发能力就做不过人家零芯。“一下十几个亿扎进去取处十,有可能最后做不成客领税,我还是提醒新进者要谨慎一点窗。”王秉刚说乱。    事实上舜添坊,目前国内的新能源电池生产厂太多了损,但规模都不大的酬。而且动力电池总的规模也在扩张中塘,尤其质量好的不多饭徊,“据我了解膛邢怀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单伺崔。”因此顶吩受,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺悔品。   谈不上“红海”瞬宋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的警县库,但道路曲折灸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说滴丰皖,造车得有钱潞霸佃、有人才涩盎典、有时间健。“钱我们还行筷飞性,人也不错僻兽,就是时间太紧扔,毕竟搞汽车三年算很快细辨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合璃阂。”万锐坦言溺夹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捐。    不过港,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧碴,万锐并不认同傲。在他看来并妹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上袄,因为大家都还没“下海”系舰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程斑俩,大家还在忙于造车还,搏杀还没开始茅然。    “这是好事翱搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业潜卤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说观魂,目前中国传统整车企业有150多家僻娄,新能源车企至少有30多家房革,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娩。    至于是不是过剩坝懊庇,梁伟表示这还是要市场来判断凯喇。在梁伟看来律,其实中国传统汽车行业已转入新常态怖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毫,除非汽车消费大幅好转陛何氛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况峰郸背。    但另一方面镭焙木,根据预测外,未来5~10年星,中国的新能源汽车将保持两位数增长颠拷络。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陛弦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窟唬,到2020年时产能达200万辆娶钠煞、累计产销量超过500万辆谋。梁伟认为劝驳额,从年产几十万辆到200万辆的目标变汀慨,新能源车汽车肯定还要快速发展钉。目前的新能源车市场还完全没有定型裙姓尽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功卸囱佬,“很多人此前担心特斯拉会破产陡钞,但Model S和Model X推出后效果不错懂,用户接受荡。经过多轮产品积淀褪履论,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篇,特别是成本下降得较明显邯。特斯拉可以闯出来池,中国企业也有机会四爱得、有成本优势寥。”梁伟说竿拖。    对于最近贾跃亭的乐视华、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象吗,梁伟指出簿剃小,除了技术咎残权,汽车行业还是一个资金密集匿澜楞、劳动密集的行业膏拉。如果要进入娜低,需要企业在未来几年有大量投入衅,以格力电器(000651.SZ)为例羞,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗刺艇。    梁伟表示骸驹擎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来损,毕竟快速把产品推出来殿坞掠,现金压力会非常大媒。另外没,一家企业在原有行业中具有很强的能力傅,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功添箱耸,这是一个很长的学习过程莎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓦,也是第十七个中国记者节诚什。2000年炼拴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》盼撤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节复蜗烽。此后记者节像护士节葡晾涧、教师节一样蔑竞,是我国仅有的3个行业性节日之一媚蚂。   值此之际涉梁,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱错笛瑞,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”察庐矛。      坚守还是离开死?   根据《新媒体蓝皮书》里披露午:去年网络广告总量2096亿元貌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元伍掏谷。报纸下跌超过35%幸认,杂志下跌近20%涸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿目胚煞,单项将全面超越传统广告嫉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击奠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者磋蚊,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碉,也仍能保持着不俗的销量竭康别。    “没有路可以让我选择桃全舶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赔委嗡。”陈总对此直言到勿剩疼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚擎陋滤,但发行量保持一直不减份讳。诚然涣辆,这离不开报社给予的支持杠。但从自身发展来讲裸盘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好锚。究其原因穷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拟德,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寇誓。   汽车也好枢,新闻也罢币讲。毋庸置疑疗杉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题浮门撮。   纵观整个汽车行业的发展趋势褥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志祈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受慰,但不可否认的是睹颂扳,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兴商。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嫡蛇灯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蟹缓耪。    除去对报纸内闻罗、杂志奠颧、广播恰烷、电视汐、音像等载体样样能玩得起来禾酱,还需操弄3G仙伟户、4G等流媒体技术锌捞判。我们不知道下一站会到哪里簧力。   面对媒体融合大潮狙,陈总胸有成竹的坦言匈樊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汤慷,家用汽车转企改制之后继续深化改革蛊欣。由媒体到传播机构橙,由杂志到全媒体平台睦,历经两次创业蔫,家用汽车探求新的发展方向标,抓住变革时代的发展机遇抒我光,赢得了全新的利益增长点兑獭幸。不再只是单纯的纸质杂志贯乖墟,视频杏茸品、自媒体等做出了不错的效果栋躬。   其次赐,就是在自己的企业定位方面垫遍皆,中国医护工作者汽车消费调查疮删暗、中国城市教师汽车消费调查是以医生性、护士谰、教师等特定的人群为对象做的系列调查杆氯裙。这些调查一做就是3年汉靛,走遍全国大中小城市你短,做出最真实的数据催毫。 ?   “网红”营销时代   今年以来竣,网红主播频繁出现在各类活动现辰Φ巍,手机发布会熊辜魄、车展戈、房产开盘伞、比赛等一场不落晨藕首,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会胆技靖。”   日前钒缆,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”玫瓮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军刹惕恭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吻。   对此事件去牧些,亦不乏业内人士称仕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走律淌倡,呈高开低走的态势察森。   陈梓萱表示馆:“在现阶段的传播环境下橇落,媒体记者朝网红转型涧糜,把读者转为粘合度极高的粉丝抛龋,增强彼此互动愤煤啊、沟通惊,无论对于报社还是记者个人搭轰拱,都是一件好事咯费。”   “把流失的用户拉回来咳咖废,用互联网沏坝闪、新媒体的方式烯稻屋,我们正在努力尝试承聘,但具体执行效果如何哪,尚无法判断嫂首。”全媒体时代沥嘛山,我们永远在路上亥浆耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣位:张瑞丽 版权作品报,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲僧,严禁转载迪,违者将被追究法律责任如岁嫌。 获取授权" "  原标题漆煞撇:广汽传祺肖勇笨屁随:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日李尾崎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典硷。在本次活动上痪插陌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念男。广汽乘用车副总经理肖勇表示川峦翰:“时尚是一种潮流辱描楷,其实就是顾客需求苔,引起客户共鸣特,汽车也需要时尚潦桶璃,所以GS8出现在了这里幕。同时传褀GS8我们就是承担梦想飞巧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上旧钙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌散入氦,中国品牌基本上没有一席之地贬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奋妥计,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任铆。   对此芜吗,肖勇表示点邢:“传褀GS8我们就是承担梦想糙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上双,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上茂滩澄,所以在豪华汽车上逢贫文,我们率先实现突破沃枢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚型侧藐,我们就是要跟汉兰达拟、福特锐界形成三足鼎立腔矩敲,甚至未来超越这两个品牌妹斯,这就是我们的目标金潘桂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示浆,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沥贫隋,创造单月销量的历史新高慷掣,爆款车型占3.4万辆瓦,但受制于产能安排的影响偶挝,造成其他车型总的销量并不是很高凸。面对这些问题貌眷洪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略硕募。   肖勇表示绩让睬:“明年我们的产能范,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目郴,产能将得到释放盯怖弊。我们在满足GS4的同时狼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立墒寒,最起码销售五千辆以上镀戳,剩下我们会再分配个其他车型使希。”   同时为了加速品牌向上凡几讲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市呻少搏。同时肖勇说道歼偿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型铂坟填,在明年全部投产钒摊花,所以明年最大的问题还是产能青蕾禄,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鞍叹棵,我就是聚焦我的明星车型勺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡恍:李芳" "  还有不到一个月沤拦,东风标致4008就要上市了魔乾拣。它的颜值桔孩烙、科技装配足够有吸引力莫,那么随着锁定竞争对手享觅、谍价届、销量预期等关键信息逐步浮出水面享,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妇晦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天惫天熄,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多勒上芜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”栏沦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影据侣。比这番景象更热闹的丧肚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会香星捷。   说到品竣晶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致雌椽魂,让媒体品到了极致钾感擦。在工作人员的讲解下埃,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统伦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计替稗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笛暴,无不让到场的记者磨会、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丰。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外谋礁环,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莆日示、品味扒剧港。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扩,东风标致在今年推出3008答寺喷、4008后酮,也将在明年陆续推出3008S穗、及另一款7座SUV捶钱燃。据中汽协最新数据显示乏捶蕉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辫眉抠,同比增长45.91%请拖。那么歼,在众多SUV产品中饺歪衡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铺?东风标致总经理李海港对记者表示挽:“我认为要总结一个词就是‘品’字级睫,东风标致的SUV一定是最有品的偶汞,这个品是指品质忱牧簿、品味捂潜翅,今天的4008就足以支撑这两个词变。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化俺赐苹?李海港对汽车产经网独家表示杜翘怒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丰女。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型茹,轴距达到2730mm啪,是同级别车里最大的翻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统范森,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机秘钨,在配置方面更趋向于高端纷、智能矾捣娟,进军更高一级的SUV市场饭吾施。”   然而兄算,另据乘联会的最新数据师稍,1-8月笑,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV贤阿疗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%桑俏仿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么馁铂价,作为中级SUV豪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棠捌?李海港向记者算了笔账百令,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万呈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求碾宛膝。“这种需求就是4008的机会晨郎,也是4008成功的保障省恍。”李海港表示联界。   “狮虎之战”将上演   还未上市婆揩琼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炔鸵。李海港认为观篓,4008在科技装备纠沦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啪,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坍础。”李海港强调察暖。   通过外观设计及车况数据对比后发现录氛,4008的设计颇具未来感和运动感珊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辣,4008在轴距上占有一定优势倘怪趁,也使得整车造型看上去更加修长毫。   那么涤颅,价格呢捻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测悼,通过对比翼虎的指导价哗峭笛,小编认为4008的价格应该在19万元左右耐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鞭荷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢擞?据乘联会最新数据灌沸獭,翼虎1-9月累计销售84258辆辅妇,月均销售9362辆宦。但值得注意的是钝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%课。那么螺洼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量沛,可以说也有一定难度采敲。   汽车产经网了解到铰,由于目标客户锁定在换车需求的群体蘑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案送屎单,以吸引用户选择4008搅。至于置换方案的细节抒巢色,李海港表示还未最终确定订对烤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   国庆结束后恐抽,北京苛情、上海竣、广州殊、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿犯,引来了社会广泛关注莫侩。平台闻风声高凹湍,媒体炒热闹酿祷练,百姓愁价格猾。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肃,“网约车”只是第一块烫手的山芋废仆。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性徒艰猾,又要确保公共交通体系的稳定臣难遂,还得照顾老百姓的感受林酱售。    比较普遍的观点认为斧燎篓,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升皑解绊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上礁仆,征求意见中提到让市场来决定缔,这是非呈萘薇疲科学的柒餐刀。作为用户勒拉,担心价格上涨挂剔戌,特别是比出租车贵苏卜,认为监管部门是要维护出租车体系利益挥痕,我觉得这是大家多虑了墩辆绒。过去湃隆肩,在平台混战的阶段渡棱沥,资本介入烧钱抢流量撑顿讼,这本身就是不可持续的挠结图,价格逐渐上钙汤亍,平台收取中间费用是必然的脸煌写。    对于各地的征求意见赁,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌椿册。比如说要求司机是本地户籍倍吕、要求网约车辆的舒适度等等徐盒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些较式哺。    网约车规范的政策是非常需要的故,作为共享经济热潮下的产物遣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色髓婆。任何一个商业模式刨枢,都需要规范起来咯链椽。因处于监管边缘栋吠,过去已经发生了数起网约车的挝。害案件粱。我们在对受害者表达同情说、对肇事者表示愤怒之后侯酿藏,更应该关注的是如何改变这块灰色地带柔。    然而叙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的备秒。比如说艇扳辆,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍贾呢、车辆要有上海车牌诉盯善,并且轴距要达到2700毫米挥贰。根据滴滴公布的数据纠闭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墟颓,拥有上海户籍的不足万人歌修。这个情况在深圳类似哩龚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车绦。如果按照细则明确执行呕娟,这就意味着如,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”泌饶。    共享经济是大趋势劝解,但监管太严可能打击积极性胶,这对立法部门是大考验仟火。互联网时代警昆,网约车大大增加了出行的便利钵赋,使人们在出行上拥有更多选择凤。监管是为了提供安全高效的服务保障岗乱,而并非要让网约车集体消失违茄。现在的征求意见许多还是首次提出涧轰郊,建立体系的过程中应该让用户陇勃味、司机及平台有更多发言权卯抱。    我们鼓励共享坎簿猴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汕,与传统交通体系形成良性的交叉互补翱精徽。    我们希望立法龟,只有合法合理才能保障各方的利益帘,所以网约车服务一定会是标准化钮、安全化的怪魔乒。    我们希望在所有领域都有不断开放软屉喇、不断完善的发展方向毖,这是产业互联网时代的必经之路蓝蔼筋。    文 | 著名职业经理人祟柯建,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按飘郝舞:新造车企业已经不再神秘阀,告别概念车的品牌曝光期稳革,开始进入真刀真枪的实质造车阶段歼如我。投建工厂龚欧亮、申请资质惭搔,造车偷季,他们是认真的试潭。不过礁划,“八仙过海草淀、各显神通”擞颂,出身背景不同的创始人巫,对企业产品和品牌的定位许茶募、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”参慈。    想听“真知灼见”复珊狗,走进新造车企业乐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道夹,敬请关注牧录怪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鸡婆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上铝椿。10月10日剖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搪。这也意味着补信泞,前途汽车继北汽新能源回、长江汽车之后酱妈鹅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”花糙壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中袖,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嘿囊,可以稍稍松口气你。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恐,他直言到2017年底前途K50车型上市前罚,相关准备工作的日程已经安排很紧张特甫的,有许多事情需要持续推进鳖。即使如此罚拖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心标捞书。在与记者的沟通中棉,他详细讲述了自己的创业经历诽物倍、资质申请的情况拢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蔼猩。    短短的一个小时补容,陆群留给记者最深刻的印象是泛珊捂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师精筒柒,他们怀揣一个美好的愿景鹊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”戒力痞。    ■ 拿下资质不神秘狈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仁墒,许多人都对过程感到好奇鸥匠洽。陆群则表示舒,拿到资质并不是一件神秘的事情寞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诽毕蔽,一点一点把技术做到位巾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来檀财歼。”陆群说镐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》肃。具体流程是保缝,企业根据相关标准去申报项目蔷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请位赶熔。陆群认为恭舌嵌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展介涣怜、引入新的技术和参与者妥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乔抚。其中对电动汽车的四项关键技术狠,包括整车的集成和控制技术悸,电池的管理技术悔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哩。同时檀磺,技术具备后还需要做出整车腑记督,并按照标准做大量测试价偏弗,要达到很高的标准鲜贯设。据了解普,整车控制管理系统(VCU)钙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向踞韭,也是已经掌握的三大核心技术胃篡骡。    更重要的是长悔讹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缆。早在2010年绅饥年,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部上仇,开始布局电动车辟龋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目坑轮距。2012~2013年芬茫硼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目迁,在高端纯电动整车设计惜、研发方面取得了初步成绩遣蓝。陆群说疙,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”紊猴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年陈沙叭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展川邦,开始引起业界关注掀淑圃。那时墙崎,行业对电动汽车的关注已经比较高些,而前途汽车早已走在了前列隶肋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年疲哀徘。”陆群说盾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窃惩,专注纯电动车研发筐斡坞、生产崎挛哭、销售及服务人秘弧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团艾品亨。”2015年9月恨弘,长城华冠登陆新三板挂牌交易燎,成为新三板电动汽车第一股酷鲤杏。目前宿犊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捻路唇,包括整车业务板块(前途汽车)晶、设计研发业务板块(华冠设计)返希,以及核心零部件业务(华特技术)邓篓功。这三大板块互为依托桶焊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑供。    拿下资质田叛菜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点壤丸匹。    ■ 技术晒版剂、生产基地孙铅、供应商都得一流    在做电动车的这几年瓦琶,陆群对电动汽车的理解越来越深入徐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机募、变速器等物理结构钒课让,还需要产业链配套炒嘘公、成本控制苗病、核心技术开发等一系列工作么。“自主研发的核心技术弹、国际一线的供应商和自建的生产基地臂宪壕,是我们的三大优势谓屠仍。”陆群说际。    陆群说坪朴苯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现瞧,市场上找不到合适的零部件供应商酶袖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磊侠。目前穷筛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绒忻级,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化祈恳凑、VCU层疤摊、RESS等核心技术搪焚兽,使零到百公里加速仅需4.6秒覆嗽,最高时速为200公里倦,最大续驶里程达到300公里梧。而据陆群介绍啡烁,这些电控技术相关的零部件就搪,不仅前途汽车自己使用芭鹿魏,也已经为行业中其他厂商供应抬苯。    在供应商体系上拓厢,前途汽车同样拥有强大阵容青睬身,已经先后与IAC巫对、博世情、布雷博揩涎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吮渐挖。这不仅确保了产品的品质耿魄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验洽问。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地骚蓄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时榷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辰供匿。今年2月畅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基略瘫昏,按照规划亮塘,苏州生产基地先期计划产能为5万辆零燃可,将在2017年中试生产疟菊担,第一款车K50将在明年底上市童。值得一提的是哀吾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓄妓奇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绰斥,最大可能提升汽车的轻量化水平彩态。    陆群认为疤鹤不,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车锋唤户,而是要通过成本控制弯、技术提升来实现班,其中轻量化就是很好的解决方案瘟靶芹。他强调铂:“前途汽车的产品规划和市场策略螺妻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的收弹坝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力葱,在全新的市场领域不断成长靛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来捻道,中国新能源汽车市场前景广阔富,存在巨大的市场机遇垢酥东。据他估计苇曙涝,行业发展的拐点将在2017~2018年到来牧。他表示铃霖,前途汽车已经做好了准备萄病米。    陆群始终坚信一点汗编,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西克。在他看来篓故齿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”敬。“所以劣,我们专注车辆性能伪轮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台掇丘,迎接智能互联时代骏肯韧。”他说莲。    自1990年大学毕业进入汽车行业湾逆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发钎乏派,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袒彭竣,创业历程也已经13年耙,算是行业的资深“老人”蔑怖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”堆镁困,他的团队也是一群“汽车工程师”睬疤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挠蒂。    陆群说链翁堡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锌,像华为一样拥有先进的技术贿夸、过硬的产品品质以及国际化的视野射勤绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撇,同时充秸臼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奠。一时间乱,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来托。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访桨溜痘,对于新政愁传、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明妒。    看自己   记者扒爽嫁: 首汽约车有哪些新的动作和布局踌钵?   魏东瘁鸿肺: 一方面埃小,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面匆拈,根据北京顷蹿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则懦瓦量,我们会在司机赶献卫、车辆和运营都符合当地规定的基础上骨文管,继续增加运力保障连敢册,这其中包括增加自有车辆雌截,也包括增强与当地伙伴的合作射诞蹄。    看政策   记者扳奇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泡砂,有观点认为记讨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悔偿: 这样的说法不客观犀。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定搏甭褂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情懒雄。    某种意义上讲卤缕吕,首汽约车项目上线之前腾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台媒,我们只是在政策范围内尝试着做蓄朴。彼时副,我们借鉴同行业企业技术手段羔撤袭、商业模式和合作模式痕宏颗,在政策合规的前提下尝氓晒,尽可能尝试焦点,当然玲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后颇,我们是十分期待政策落地的樊呻。因此捌岁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情唬渴。    记者伙: 怎么看待首汽约车的先发优势靶吠?   魏东湍: 的确拷财铰,北京市场上我们目前是最贴近政策的定秒培,但从全国“一地一策”的角度来看稼赋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的疥莽淘。    看行业   记者勺泪: 按照当前征求意见稿来操作酷类,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桥厩。   魏东泞淮: 我们对于各地方出台的政策表示理解思,网约车实行一地一策制度接,各地会根据各地的交通发展水平报坡提、城市交通需求来决定如何管理网约车疲访,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芍狠宦。    看未来   记者磁: 未来行业格局将有怎样的变化观?   魏东退: 当各地政策正式落地之后椽,会明确供给的标准冀薯汝,把目前平台存在的一些低端车型清除市城ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域勿,同时先缎寇,对于准入的司机进行严格监管惊霞犁。因此被奠讳,在未来行业格局变化上档怀,在大的方向和框架上由政府来把关吝借,在框架和方向范围内场,各家寻找自家的竞争点和突破口韶为,现有的平台选择优化平台和转型升级衡布冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮诚挛:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始较衅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略褂七枚,并通过一系列体育俊矾然、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膳弓伦、活力的品牌形象醚柯翱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体画,除了年龄不逻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人镰蒋漂。” 10月13日迹稠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纯庙。   据悉踞鞘媒,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记弗,并向年青人传递积极的正能量触嘲村,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哭陕。未来呕弓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肉亩必,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蚀稍,借助本次人物盛典讼问,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逼。   “2016年碱角廉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’厕隋千。” 郭伟表示虱诫鞋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作破故凸,不仅让不同圈层的消费者嚎、车主哗却断、粉丝共同参与到活动中惜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者饲喇倦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机纹。”   事实上忿统姬,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域镣充,包括体育以及音乐类的综艺节目茄凭,实现了跨界合作把。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挥龚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流修撕鬼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罕橇。”   根据最新销量数据显示瑟,东风日产9月份的销量出色欢靛凤,同比增长超30%汉。其中主力车型轩逸搐么、逍客床薪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗河理书。   郭伟表示女行,“东风日产今年的目标有所提升笑,对今年销量保持信心鹅。”此外巴赊徒,谈到是否有可能再接再厉的绢,在总销量上攀升至第四名的位置时本荷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藩搂,能超过前一名最好康哨灰,但最重要的是与自己对标涟。”   责任编辑检:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连捷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组柒,管理层不参与讨论溉,每组都有来自全球各地剖坑、不同级别械、不同性别的同事版僚驹。”蔡澈说短馁狈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展鹃,大家相互协作填韧闹、互相支持胚龚貌、勇于尝试粟橇腥。”    中国经济网综合外电报道青诬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磨,其宏大的构想才刚刚开始塘。蔡澈现年63岁陇,其工作合约预计到2019年龚,在刚刚过去的2016巴黎车展上苫痉帝,他再次用前瞻的眼光和布局涧搁,为戴姆勒集团未来的发展乃钩,提出了新的方向副饲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说沦:当年学的是电子工程专业胁刹,就有人建议“傻小子幸钞,去学机械工程擎牌勺。”庙,“今天来看粱尝败,坚持初心冗冷拔,梦想终有回报扦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巷失蔡,在报道戴姆勒集团的“变化”时刨,都会引用蔡澈的公开演讲此碧谈,因为他提到了电动撕勃娠、互联酬、智能和共享等前瞻主题伯髓。    首先豆萝驾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ认赖糜,并计划到2025年膏屠,成为高端电动车市场的领导者灯蔼括。当然洪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列垦拭罚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矛读剐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扔舵,恐怕显得更稳健碗免陈。    “在所有这些领域狸,你必须为未来的投资做好准备说鸡羚,”蔡澈说渭。 “但这是令人兴奋的捎铅速,所有这些发展不仅仅是技术的改变挖辅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务海巴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛附,内容丰富的CASE(瞰思)计划妮次,它取自于智能互联案哥、自动驾驶舵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晦蓬。有评论指出嗜绢倾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仕独甫,就是要对未来做出承诺什宛。 巴黎车展发布会期间册懊翻,蔡澈穿着休闲衬衫羞惨、牛仔裤和运动板鞋痕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名皆祟没,但蔡澈作为首席执行官哇裂佰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目亩但失,以加速决策和赋予员工权力著称湃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”晴,鼓励对新产品和新发现讹骂币,进行实验性的尝试欢。    巴黎车展发布会期间抠,蔡澈穿着休闲衬衫迪轮、牛仔裤和运动板鞋芹,一改西装革履的常规风格岭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到劲:“我们并不是穿衣方面的专家需宏静。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen管贿甩,而是留在了在工厂附近的办公室反,尽管条件略艰苦封。至于在衣着方面的变化挝赫,没有具体的规划船,因为衣着是表面化的锭,符号化的屏崎懊,尽管这会传递一些信息叉绅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示哆脯:近些年土赖乒,我们尝试了很多新的想法辑歪撅,对整个行业而言都是全新的尝试塘啤砷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划幢道,很多同事都参与其中誓炼痊。    “仅仅3个月的时间排,我们收集了150个优秀的想法禾房吃,这些都是关于企业未来建设的好点子痰道亢。我们把参与讨论的员工分成了八组烷,管理层不参与讨论起衬泊,每组都有来自全球各地袜、不同级别副虽挥、不同性别的同事疗。”蔡澈说挺忍,“今天提到的鱼群式结构估弗,希望让公司更有活力吻涧譬,更灵活席肛岸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莎爱臀,大家相互协作窜稳、互相支持肝茎嫂、勇于尝试镭崩。”    几个月前湍级单,在柏林的一次会议上挡尉幢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”劫。根据德国报纸对这张照片的描绘珐悉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面舅瓜陌。蔡澈告诉开发商韦,这张照片是30年前拍的炭铜廓,那时坟砍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车篓嫂琉。    随着电动车品牌的发布含寂,以及首款概念车的亮相肛境反,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代辟。在戴姆勒的规划中岛潞漓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岁蔑,包括价格铃羞、外形和性能搜坛。据了解创惭菲,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侣,包括在德国建立第二个电池工厂似。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肪宫。主场“作战”的雷诺品牌缕缄皮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR驾赂钦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念菱,包含设计虽布、产品以及市场布局等方面傻嗽桔。    发布会结束后骆谢纲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通琶撕菱。在面对面的交谈中步闪竭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待厂坞。另外嚼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题端歪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作镜。    网通社斜且节:在中国市承锎濉,2017年雷诺在中国有什么挑战泉男许?    戈恩镰限卷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸿剿,中国和印度都成为全球业界的引擎晨。2017年是雷诺非常重要的一年热缓,我们的销售会起飞竿,就像飞机一样澳,正在起飞向上并且不停加速驰攻茧。对于日产来讲粮棠嫁,也是非常重要的一年梯水琳,还会进一步推动启辰的产品衬蓟脯,这个也非常关键洼辛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社驼琶:您如何看中国新能源市潮怖啥稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馆?    戈恩夺睹瓤:我认为中国会成为全球最大的市车ㄍ狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的肌。对于日产而言摔禾,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺氨解,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目攻。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的结栏。    网通社亲:对于雷诺和东风的新电动车项目队,是否可以更详细的介绍一下啡咕?    戈恩羞:雷诺和东风进行合作阮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竣草厕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奶肮,最终项目还没有做出决定入外萎,但正在研究当中毖。    网通社肯妈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术双腊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进唐么?    戈恩劳啥前:自动驾驶一定会进入中国湾室,这是勿庸置疑的协瑟。目前锤联事,各个车商在这方面的竞争非常白热化胯顶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣晦拒犬。在中国相关法律法规允许的时候搓,我们的产品会进入中国董嗣弧。当前汹,我们的样车正在美国即、日本做相关测试测拦。与此同时缉禾,雷诺当然不会遗忘中国市场垫。我们会在中国市场进行一些展示项目素,这会帮助我们完成产品差异化的工作勒收,也会帮助提高产品的竞争力祈惠。    网通社骨餐才:三菱的加入纹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肺创?    戈恩底媒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三埂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助啊岗停。我们认为2016年包含三菱在内食,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关透。所以它不是目标手,而是我们现在工作的结果赏。展望2017年陪目,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年劫痹呜,尤其是三菱的加入缴顺,让我们有潜力跻身全球前三舒摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙橙殊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 龄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响继。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代然锣喇。”Kalanick 说道繁。“如果真的发生这样的事创,而我们没能参与自动驾驶的开发省供,那会发生什么事堆娠铝?未来将迅速抛弃我们藏呐。”    上周四袱靠堪,Uber 对外表示壁笆:8 月底拷韭孰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车司聪。    与平常用 Uber 打车的程序无异配,系统会为乘客匹配 Uber 专车碑碘勾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务锨。虽然是自动驾驶汽车童绿八,但车上会配备两名训练有素的工程师瓢惋冈。一名工程师坐在驾驶位上娜隆,随时准备接管汽车控制权交,另一名工程师坐在副驾驶上铆,详细记录汽车的每个动作瓢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碌,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腻膛靶。在采访中休,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业纳梯申。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场骏拜镶。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成健,现在卡车运输市场也是如此士敲。”他说琴篇桐。“现在谈这些还有点早落,如果非要说点什么沛瘟,我只能说我们已经进入了研发阶段妻。”    在采访中康,Kalanick 还被问到我:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代五茂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存婪时。他认为在交通自动化的世界里虎蓖,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贤蹄棋,但驾驶员所占的比例会下降妨。不过整个专车网络将提供数万个就业机会讽脑麓。    Kalanick 说道淬捌嚷:“像旧金山这样的城市陪陕,大约有 3 万名活跃的专车司机唐冷郡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机巢蹲虾,但是别忘了洪绿尸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讨妹,自动驾驶汽车也需要插田凌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的枫骂,有些情况是处理不了的片。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐摺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员短拈米。因此我并不认为驾驶员的数量会减少背告滴。”    他举了一个例子来圭虎,电话刚问世的时候订,需要一名接线员来接线啦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会棉商沟,而是创造了一个全新的行业烂,并创造了大量的就业机会图墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛莎:李芳" "  穆伦认为粗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代涝棉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扦卷驳,包括汽车的使用方式窟识锯。    自2015年9月25日临危受命嫉簧,出任大众汽车集团CEO至今搭铅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间便。那么庭蒙,一年过去嚼,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挠可,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后咕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得秽?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后世性齿,贴有穆氏标签的大众驹邻咳,其未来又将是怎样的呢巨首?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)率乏,借已成惯例米嵌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”幸戏隧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》伍剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炮壬漆,穆伦首先抛出对大势的几点判断驰颅,也就构成其《巴黎宣言》的构架施吐僳。他认为蜗卷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嫩抚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业努喂江,包括汽车的使用方式梯侨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阜恐浆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动屯淡,这需要我们用全新的理念芦、全面的视角对于出行方式进行解读拐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来健。显然沪楷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的计伴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的储界宋。我们需要联接汽车世界和数字世界箍,让消费者获益床碱价,推动社会和经济的发展暗。同时顺应驱动技术的根本性变革币锣,即电动车是汽车行业的未来交茅。尽管如此寂乐畔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赫杏亲。我们必须挟漓乱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代动淬,同时推进替代技术的发展方饥。    穆伦坦言猴撕,应对当下的变革桶混傅,对于大众汽车集团来说俯饥,是一项十分艰巨的任务矛萝。尽管如此项髓,我对于集团未来的发展持乐观的态度提。因为在过去的一年里匪行哎,我们兑现了承诺香, 增强了核心竞争力惮惋梧,积极推动集团业务的不断发展楷。因此炮量,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”椒谋,而是“大众汽车集团将如何成功”毁弊垦。为此壬掀逞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”兄趴。集团的目标陈葱,同时也是我个人的目标靠寒哦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业簇冲寐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者旁瓦。    他说宿,今年夏天丹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沤赁萎。我们强调扦采,集团未来发展的重点领域将包括氢凭:电动汽车琳皑、电池技术畦品甜、数字化寸胚、无人驾驶和人工智能恫蕾,以及全新的移动出行解决方案呛钱。放眼未来蜗盼酷,很多人将不再拥有私家车渴庞。即便如此松详,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛔桃,我们将提供更为宽泛的移动出行概念惹幂逆、大力拓展移动出行服务岁慷舷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图趴从,包括集团旗下众多品牌的战略竟慑芜、关键指标和相关措施坊。但在此之前胁瞎懊,我们并未停下脚步胎拖,而是继续开展相关业务弊尉举。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淘亥欢,他特别谈到腊:“在中国梢邵策,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项某,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”够但。    穆伦表示漆蜜晤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题富。这些实践同时也表明凡纹,即使目前面临压力兑,大众汽车仍然完全有能力实现目标集醋。他承认皖,坦白来说戳,柴油发动机排放事件影响深远党,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颧。我们正全力调查事件发生的根本原因弓收,不遗余力地解决所有问题速,并在最近几个月取得了实质性进展掂尖。然而对于我而言浮,构建大众汽车集团的未来伶险彪,也同样重要氨股拇。    穆伦说吭,今晚悸,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图隆屑福:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌毕。在2025年以前辈扛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔚佬俄,并在欧洲市场占据领导地位疤酚纳。    最后唐皖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嘉:“未来烤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点触络退。它意味着自由叭肥、乐趣和情感袜奖匿。因此哀策丧,我们注重产品设计接巷惰,并将以崭新的视角进行设计创新”些。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "  今年7月底宪穷,在2016年世界500强排行榜中蓝霞翔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滇结,比去年跃升47位瘟兰,排名第160外贸,引起国内外企业界铣叫蠕、尤其是汽车业界的瞩目腿谎。    今年祈娄逛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挪锰。恰好是在10年前咕缅,徐和谊出任北汽集团董事长侩,策划赔茧、主导梨敞、实施了令北汽集团由乱到治垛捷群,由小到大很髓伟,由弱变强的变革肋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碗歇喇、有益鲸宿咖、独到的成功尝试蔼仁鲁。但是矢颁,当中国经济网记者约请徐和谊盗络漂,请他以《老徐和北汽这十年》为题旅急,谈一谈自己与北汽集团时容境,徐和谊温和堂窟、憨厚地笑着说九临蒙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己艘恭,少谈铜廷昧,少写懂。    于是烷苟徒,在不久前的一个上午禾另,在北汽集团的一个会议室里餐谓头,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访播导搂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道第沪铝。今天是系列报道的第七篇赤撩芬。   “北汽这些年发展快溶坎都,我觉得合资这一块窗,起了非常重要的作用翘柒毋。不光是从量上困,速度上叛,还有效益上”剿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惭嗽党,如是说道娟。    “在各种场合我都讲十首,北汽就是合资反哺自主”坍,徐和谊告诉中国经济网记者得荣勾,“合资和自主瞧倘癌,绝不是对立骋册,而是互相借力”罗滦裙。 2002年10月18日水镜罢,北京现代正式成立搞甫氏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胶穗、董事长算起屏,徐和谊执掌北汽已是整整十年垮屁。在徐和谊的带领下睬,北汽从最初的“一盘散沙”呐凸蹬,到如今的中国骨干汽车集团藏毒,取得了长足发展饭蹈。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垄菜酵,北汽位列第160位吮妮,比上一年度提升47位隋,并首次进入前200名膳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定狠。    “北汽这些年发展快壳,我觉得合资这一块嘎视,起了非常重要的作用钒旧铺。不光是从量上硕唐、速度上麻蛔,还有效益上”靶驶蒂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时百敞菜,如是说道桓偷济。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上控糜诺,徐和谊结缘北汽布,也正是从合资开始词侍。2002年纽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目哗畏佩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业示砂发、发展首都经济的龙头项目和示范工程簧。    为此卷巍未,时任北京市委工业工委副书记荚舰嗓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽兔侯故,担任北汽党委副书记纯鼻、副董事长勒鸡肩,以及北京现代党委书记嘛司、董事长鞭哥。 2002年12月23日付停畔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碱额狼,北京现代实现当年签约鞘翰蟹、当年建厂颗、当年投产培仁绍、当年出车楼构。在短短不到一年的时间里侗,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陷硅市,迅速在中国市场生根发芽露。由此创下了业内独有的“北现速度”戮持。    时至2015年檀,北京现代已拥有第九代索纳塔激、全新途胜吧陶、名图呵簇详、ix25抢碱、朗动珊并捎、瑞纳等14款车型浩寿琳,涵盖A0级汤低、A级搽谷、B级奴汰限、SUV等主流细分市城喙濉,累计产销量突破700万辆膜炉嘎。    北京现代官方数据显示垂,今年前7个月现喀几,北京现代累计销量达到59.3万辆认泛强,完成全年112万辆销量目标的52.9%晌睹叔。 2005年8月8日完冷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年需,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司少。北京奔驰的成立遁弯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嘉饺。    虽为国内高档车市的后来者水叹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下库扭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划九赏讲,实现产品导入鼓秦、股权调整得勿特,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等炉,北京奔驰由此迎来了高速发展期社崇。即便是在国内车市进入到“新常态”后骡外耐,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅疚吝贤,远超行业平均水平奔屡系。    目前搜,北京奔驰已建立起全球面积最大急俱、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂幕屡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心卷赁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业龟瓣。 8月22日岁,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型暖:C级车技、E级车多驶刹、GLC SUV和GLA SUV罢。官方数据显示嗜毫媚,今年1-7月床毙漓,北京奔驰销量达167307辆渺帅,同比增长32.9%量勿莲。    8月22日弟,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市柯。在迎来年内最重要的车型后颁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘲疥图,着实令人期待豆伴粱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展淡犀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时滔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力堤汝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多请妊。    “在各种场合我都讲校潦壬,北汽就是合资反哺自主”管闭,徐和谊告诉中国经济网记者犯钾,“合资和自主参,绝不是对立哗念哼,而是互相借力”扦。自2009年以来故,由北京现代父、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魔茂冉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范俄氛、管理流程予以借鉴的数以百计男磊骸。 北汽自主实现百万辆    正是如此叛畏,从2011年嚷,第一辆整车威旺306问世忍当,北汽自主销量直线上扬十巧:2011年达到2.4万辆履、2012年实现7.8万辆犁、2013年超过20.2万辆虫投、2014年突破31万辆撕烤别、2015年完成33.7万辆襄宏粗。历经五年多的时间牢且千,北汽自主已累计生产达百万辆小,跨越增长令业界瞩目骏翻。    “着眼未来科涣牟,对于合资我仍然非衬海看好抵。不仅是十三五容,未来很长的时期扛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献枯马番。另外翁糜,在此基础上碑究腺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”私沤,徐和谊表示热娃。    “年底前还会有更多的好消息瞳骇,不管是在新能源领域煌,还是整车领域诚,包括一些重要的零部件领域梅扦,还会有一些新的大项目落户北汽龚附。这样逝仇村,为北汽更长远的发展檀,我想合资这一块痞桅,贡献还会加大邵拒贡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳颈:李芳" "  9月29日狭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上纱玩轮,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲河碱。   蔡明指出惭疯环,中国汽车市场曾是低质量就、低配置拳、低服务的代名词返。诚然寞,与美国汽车市场相比估,中国汽车市场还不太成熟琉赶充。但是酱糜穗,趋于完善的服务质量蔼剿、规模日益庞大的车展惕、逐渐被认可的中国自主品牌馁畅挽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步门敞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标挤凌,分值越低表示可靠性越高蹭恕缄。J.D. Power近几年的数据报告显示沫,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定等,从2009年的178PP100到如今的102PP100徊,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步氏伴雇。尽管与美国市场还存在一定的差距阀盟,但中国市场的后劲儿不容小觑缝壕纹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翱谁哆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢奠?J.D. Power最新数据会给我们答案匈弊靖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH赡,而中国市场的进步速度为每年4PPH采。在车型研究上礁,中国赶超美国市场需要6年时间粕沥。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH溯冈,而中国本土品牌进步速度为8PPH汕镰。在生产车型上努怂,中国赶超美国市场需要5.5年厂韶勿。   3. 在了解美国客户的需求上虹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年徊耪罐。   经过对这些数据的了解和计算叮祷皮,平均下来秆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼据输,才能百战百胜衬观蓄,想赶超美国市辰独滔肌,前提是了解美国消费者的需求赌兜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的呐叉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铝:车内有令人不愉快的气味咀、胎噪声过大(来自车身下面)洛书鸿、耗油量过大佛歧、风噪声过大(来自车身周围)敛酿、空调开启后椽车,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哆剁啪:内置语音识别经常无法识别/误解命令尉埠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拟、风噪声过大(来自车身周围)士琉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)插滇拎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档谁襄去。同时阑负轿,在前10大问题中排,只有一个问题是相同的校,即风噪声过大外起纷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异唇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重尸。中国消费者更注重感观(嗅觉筋、听觉和味觉等)方面的感受质量骋力,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贝。   就目前来说期暴绘,中国的汽车产业还有很长的路要走恍韧,无论是汽车的质量稳狗胎,还是汽车的整体销售体系拆旁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蕾壤对。凡事欲其成功币透,必要付出代价酷:奋斗矫惟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轰幢扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肩绕侥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刊聊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荤筒:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰笨:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编房:李芳 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权盗,严禁转载猫拒虚,违者将被追究法律责任催创苛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巫典,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会屁龋良,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注浆衔屎。同时秤鹅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开替宪懒,作为本次车展的重要组成部分之一菲忌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笑幢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠够敌京,中国机械工业联合会会长王瑞祥罗荷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言缆捂,为中国汽车产业的智能化记残讥,信息化方面的发展做出指导意见染。   本次峰会主办单位赶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笺炬:   贸促会汽车行业分会长王侠限簇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟韧绞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瓶峡门:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林珊些筹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮壕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉噬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枷僻帝:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓啃官刺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌红酚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了拆米,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看皖默。因为我以前开玩笑说了一句话把从涛,我说这个车联网这两年已经实现了惶谐,就是人在车上用手机连网差栓朔,这已经实现了搓副。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揪渐,手机天生的使用起来就比车机要方便钦眷冀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顽坚。有一些改变我们已经看到了痊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了祷麻。现在有了优步扇齿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鲜朴,这个确实听着都挺有道理窟,我们一听都很吃惊培抠。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享临协时,搞来搞去就卖那么几百台车瓜婚社。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硷界呢,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了阜。对于整个汽车产品难慰、汽车产业链的改变它到底会怎么样谐誊?   回到出行的那个问题瑰,我觉得大家也不用特别的担心褥粗。我先给大家压压惊房,有两个数据很有意思混庙掏,一个是美国湾区的汽车销量抛簿扒,一个数据我们一查就能查到贾扮剿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及酵悉玫,现在渗透量已经非常多了傲畔编,优步在湾区这么普及了段,买车的人是不是变少了攻抗可?很高兴的告诉各位汽车业的同仁禾烷,这个没有变少判,而是增加了辱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆豌廓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错挥履。确实涨的很快晴,这个和大家的想象是不一样的讣韩滥,觉得汽车销量应该减少躺,怎么还增加了呢鼓诗粪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钠,你说滴滴刑姜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情善。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桔李祁,这背后真正的原因我就一直说匙存兑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了烽,其实出行不等于汽车场拾茨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺奸水疮、道路密度不够这种应用场景磨沫辽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用多镰笔,其实它真正的加剧了中国的拥堵潜猜物。北京和上海这么多年严控车辆的牌照疾娘,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%备。汽车也不是简单的交通工具墩,如果把汽车还原成一个交通工具匈,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了角。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骡叛,我可以开艘漏,我也可以去坐地铁溉莽奥,我有北京和上海的公交卡味、地铁卡隧硅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车集瘦私,我也可以骑自行车奇标,有的时候感觉走路也很好磕钠拴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的遍,汽车行业当然会发生改变便爱,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑比犀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验峡嗜僵。如果你只是把手机当做一个通讯工具贩厂换,在2007年的诺基亚已经做的非嘲捉耍好了蓉,但是还是被智能手机行业颠覆了簧撵。在汽车行业也是这样蜂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验羔逼拣,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绣驶驶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验雾辞,我们去展望一下涩何。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶铂搓,大家都提到很多了请间榷。其实很多人的展望角度是不一样的僚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撼敬秒。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了官卧隧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啡抗,更多的是解放了你不用开车称泰,分享的是司机低。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够计需。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蓉旱,它是一个规模经济盯。它的交叉点大体上在2020年就会出现非身,我们的预计2020年在美国就会量产孟浦,在中国可能会晚两三年草入答。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的协瑞,这是我们要看的一个趋势瀑喘。   第二个趋势纱铝截,移动互联网会加快电动汽车的普及夏甲认,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脊潮。很多人说电动汽车是因为省油钱赫纱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车娶蚊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娄迪,再也不需要去加油站了艇答垂。第三个带来的变化就是对产业的重塑锰,以前汽车公司都是专注在制造柬设蜗,用户就认为是汪洋大海额颈蜜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棋弧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链煤边谓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面悼,内部管理的界面掇惰挡,反而把制造这件事情也许就可外包了高酮。最后一点翔蝎,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接溺污词,所以汽车作为交通工具以外的部分颓,一个用户买了车以后需要的增值服务丛,汽车公司就也机会去提供这样的服务困略芜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隆楷。所以正是因为这样一个对移动互联网伍奔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构宠竿雇,超过1700名员工剁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品板、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掠和。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楞,激励用户公圭,这样蔚蓝的天空就会出现疏鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏龄粒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行东,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览劲啥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注效拌。同时乾淡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抖,作为本次车展的重要组成部分之一司苫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尉饶浪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漏赖,中国机械工业联合会会长王瑞祥摆孰炽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言察堆,为中国汽车产业的智能化弄,信息化方面的发展做出指导意见蚕。   本次峰会主办单位秋劲芬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接谱:   贸促会汽车行业分会长王侠级梅杀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟馈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌暴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林盆荒孙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屡夹彤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉幂推撅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弊街:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逝:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢檀伲快埠豪巩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长恫祟青,因为现在我们是全世界销量最大的市场坑任炭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准饭揣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺挝讥、环境污染等方面沪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虏稳。同时惜壳,智能制造茹、工业4.0诧、移动互联辣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”探、“互联网+”等发展战略梦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点恼从搂。我们有很大的机遇凌诽,我们会见识很多非常有趣的变化闭谩。   当前业界普遍认为娩仿储,低碳化痹擦、信息化坟寂、智能化是未来汽车技术的发展方向泊麓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇亭姐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台烩蓝霸,正在成为汽车行业的发展热点冈,正在助推中国汽车产业的转型升级胆煌,从而进一步打开智能交通产业的价值楞。在2010年的时候软卯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笨镣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敦榷,为用户提供全天候钳列、全时段的服务钮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嘉故韩,签约和活跃用户超过一百万何惜呐,累计为用户提供约2亿次的该户服务毙卯饺,人均交互服务超过11万次摔。经过近七年的发展屡梢来,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汾喉较,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用太龚晴、凯迪拉克盲骑、别克景肩、雪佛兰上使用豆莲醛,倍受消费者青睐杯。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵椿堋,面对新的市场和技术趋势鹃乓磊,基于车联网多年的探索拔逼劣、实践结合行业的技术储备舱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娥醇,提出了到2020年力争100%产品实现互联疲肥能,并致力于打造以车载信息服务摧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柒隶,为人挽、车提供安全智能便捷绿色出行谴,初步建立和谐的人豌疵握、车锣逻、社会互联生态圈缉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吼、别克慧、雪佛兰品牌蝗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广汀妹斡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展牧。除了安吉星在移动信息和网联上我,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力对岸朝、内容服务能力粪、大数据运用能力李寝,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B其间、B2C的业务项蠢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全癸杉融,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露武、支付安全沛,更可能引发行人安全和人身安全税,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入盛衫惯,网络安全开发包括威胁因素识别衫、安全战略制定默伍卷、安全措施执行隘法、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开且。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准剂,并且在过去几年不断的进行迭代升级慑匆溪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作扑。伴随车联网技术的发展荡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坚剂安,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶习筋配。让汽车驾驶更安全介晶、更轻松澎携家、更有效锻。   我们身处在这样一个时代怯夸,新技术层出不穷使一切变得可能裴,我们也是非常幸运的一代人吞先,能够见证汽车行业在国内滴、在整个市场上有一个颠覆性的发展骑冕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化顶磊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞较。同时也让我们对明天更增添信心和期待唾橇赊,激励我们坚持不懈的努力撮。   我们相信苇赋溯,汽车行业的发展刚刚开始仙。汽车行业与其他行业的相互交流浦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活覆。我们会和同行一起共同为之奋斗石顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   9月28日碌,在2016上海浦东国际汽车展前碴伺,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行迁,新兴造车势力闹烯、养车匹驾沤、汽车金融等领域从业者香盯廷,走到台前撂释,与大家分享及探讨未来的市场前景蔑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲处缝浩。    吕征宇纳:各位领导姜、各位嘉宾芬妈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典筹锤都,刚才我们的同行说得非吵倬至桑好梦逞,其实我们有一个共同的理念鹿措摊,而且我们也有非常多的痛点赁卫痘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来瞥建悔,我们也有美国合作伙伴的公司式凄,乐视的七大生态是有机的等剂,在零基础上打通的蕾汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的譬,目的就像董事长讲的一样胯救琅,让“蓝天白云”再飞翔翁唯,目标就是打造全球最先进的超级汽车葡使。    那么用互联慰侗、智能惯雹惭、电动龋煌席、共享的方式揩,实现“未来”的交通方式辖刚暴,我们认为汽车产业绒,还是没有被互联网变革的产业顾。对于乐视超级汽车生态而言耙,我们有四大基石薪,我们相信社会化蓟弦胎、分享化倪、互联化姬稻淘、共享化将成为我们未来变革的方向逃浇。    从我们的汽车生态诞生以来群衡捌,我们保持着快速的发展屠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目水赫苟,落地在浙江湖州 可痞,这里包括绿色环保的环境叛、自动驾驶的一些功能和区域良醒。    同时我们最近可以告诉大家廉八,我们的产品样车在美国已经开始路试鸽滴,技术在百米加速已经是全球领先了啊耙态,产品的量产进入倒计时状态蠕假磐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扩贫瑞,创造首轮汽车最高融资金额的记录宽炔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泉腥,协同开发也是我们在北美的基地弄、中国的基地锯剑牛、欧洲的基地共同开发味文按。同时我们的战略开发电动的底盘机构盛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件撇措。    第二个就是智能化疯暇亥,车是人工智能的最佳载体坛尘,乐视做了大量的投入世壁,在硅谷和SSA成立了研究院贿,在智能驾驶也取得了突破性的进展勤。社会化就是刚才说的分享坍,我也非常喜欢这个创意醇瞧眷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绵,我们相信在共享经济的领域里受,无论是Uber的繁荣陆函,都证明未来不管是房子凭、汽车都是重实用的趋势玻窗,所以乐视将战略转移盒京,推出车租赁的平台陋客,我们叫做乐享平台捂倒矗。    其实最重要的议题罐,乐视作为互联网公司愧写,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力半限。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解钱睛,电动化毋税徽、智能化儒附龄、互联网化奔、社会化晶李,这四大纬度有密切的联系乏剔讲。    我们把汽车当做全新的载体衔梦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通古。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功峨叮府,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品朗,谢谢大家瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕慰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日典,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办搽渐骋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞疙淡兢,他认为车联网涉竿陌,既然是大势所趋点莱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网澳计,少炒概念龟,多做实事屑。 以下是王侠发言实录良憾:   在这个夏末秋初许、时令更替的丰收季节恃疮勺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酒冈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滴脆。在此萄瓢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辖括臀,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戚春疯,汽车产业的电动化氏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疾鞘金,而且也正在成为全产业链创新求变拆闭疾、转型升级的主战场娟肚。但是纷肮提,热点和繁荣的背后溃蕾,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面癸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样归头狈,车联网也在热捧之后开始遇冷据,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鲸。其实抗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痞,我们要理性面对棉餐绘、系统分析繁哪,既对前景充满信心环,又对可能遇到的挑战有清醒的认识崩,才能在变革的大潮中认准自己的方向救侍蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先供酚混,我们要清醒地认识到滥,汽车的智能化和网联化是大势所趋畦拆,是不可阻挡的方向毙宽。电动车还有技术路线之争藤麻、对减少污染和能源危机的疑惑寿亢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处痞股扳,没有坏处幸水。汽车诞生130多年来吗搅痢,除了带给人类方便之外秒,还带来了许多难以克服的问题享,比如交通事故护、环境污染和拥堵从两、能源危机等等莆垢。车联网和自动驾驶等新技术的应用丧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐掂胜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想尉将。现在不少基础薄弱的车企矩惩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招死剑狭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僻,多持观望态度维,这也是目前车联网叫好不叫座部、貌似热闹却普及率不高的重要原因嘲履。我想说的是荣,既然是大势所趋诵,就不要犹豫不决报嚎,否者真的会给对手赶超的机会懦识。   我们要清醒地认识到亲,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寂。汽车市场的低增长成为常态之后烙熬,我们对于销量的追求空间越来越有限轿芳号,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式歼,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纹惋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道构钙。   我们要清醒地认识到挥律,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破硷,必须是社会性的统一行动蓄懂。一方面动康,车联网是一个汽车生态莱长蓄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入希谈,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致联鹃。另一方面樊,车联网又是由整车制造商市儒、产品供应商癸、内容提供商常汞辛、软件供应商棵、服务提供商粗、网络运营商等不同角色组成的产业链蚀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合藐固渴,打破壁垒卞耿,互相开放信息系统委,进行深层合作储福,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的办。   我们要清醒地认识到碍高穷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破迫穗,而是要靠一个技术集群的集体支撑侗杆沮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网金苹揪,如果通过手机就能解决的剑羞,其实不应该叫车联网儡陡。大数据裸汉蚊、新能源技术楼、网联技术点嘘咯、自动驾驶技术襄羞暮、传感技术稳、网络安全技术等沙,这些技术的应用都是相互影响嵌烘、相互促进甚至是互为条件的诗量伺。比如汽车共享和无人驾驶差,就只能在车联网的前提下才能实现垂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吩赶伙,并给汽车共享带来更多可能性奉堤。另一方面咖,与手机和家电不同的是羚踏乖,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程唬,绝对不是有钱就可以任性的地方辟皇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平吵,中国车企面临的问题一点也不比别人少滴,我们一定要避免浮躁情绪沟,少造概念恕票,多在核心技术上下功夫戌茸憨。   在刚刚结束的G20峰会上龋厘挫,习近平主席表示拍峦:8年后的今天澳拧挛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步协傅、人口增长眷、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期婪瘁核,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减星,新一轮科技和产业革命尚未形成势头程息肮。其实怜,对于全球汽车产业来讲杆秤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱登僵,传统技术进步的空间越来越小雄。在这样的背景下郸,智能化署、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洽其,为汽车技术进步提供了新路径仇腥,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手拧硼绰。   今天矗,我们以“智驾未来绞秤速、创领先锋”为主题钡乒竞,邀请各位企业家捶坍退、专家学者共聚一堂窍钦盖,希望大家能敞开心扉伯,知无不言旅陆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策落,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脓穗镀。   最后挨现獭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功黑涛辅,祝各位朋友在沪期间顺利菩、快乐池锋等、安康邯练。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔馅金:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型夕吩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306祭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蓉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘎太技,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线隆济冻,在下线前夕嚎访盆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辩妙昏,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搅。 一寞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沉米。今年1-8月感幻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息枪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型擂朗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廉嗡,以首款SUV——威旺S50为节点鹿淀,一步步走向经济型乘用车领域姐蛾,实现“MPV SUV双轮驱动”渤标路。对于未来产品规划姥碎,陈桂祥向网上车市透露戒澜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奠,并冲击40万台销量规模奖恭肌。” 陈桂祥进一步表示低放:“北汽威旺的MPV临春轨、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品监华护。2017年的销量重点会集中在M50F上梁娘痰,到2018年也会有全新产品上市爆莎谢。”    今年8月16日姜驴缚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线铂窘材,对于转型中的北汽威旺笑链丛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踏稼渭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型纤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品浅接耸,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂殿叔墙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苟陵,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鳞嚼怠。在陈桂祥看来录呛,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挂常,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肺。    二橙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屉困,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耪。M50F具备明显的高颜值特征握,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见股。而做到高颜值并不容易犀,陈桂祥向网上车市透露渭不迹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源氓陌稗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锰。    从内饰来说哄受,新车的设计均由轿车化标准打造路履,其配置在科技感扰峡、智能化上都有出色的表现坪丢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舜谐,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控吞獭核。同时怒萝程,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纶鼓。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胜仓,智能化水平足以媲美合资品牌哨。 在性能方面齐纪,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速场缔,进一步满足消费者的需求屑毙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型败。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台祭卡,到2020年威旺规划40万台的销量筹。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汐。未来将在夯实MPV市场的同时溉态肆,进一步做好SUV市场跑背磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙去不:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日味磐鲍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》归持瞎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业猫呢深:苏州吉姆西柒椽猎、苏州金龙臀、深圳五洲龙斯碾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车磨短粗,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欠段。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴枫篙讳,并对吉姆西取消整车生产资质抵擞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除独泌,追回补贴资金豌秦钾。    根据通报沪摧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查物糕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫩。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元饭。不过窖汝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了艰爱。 补贴新能源汽车的依据何在拟道?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆海核蘑。市场经济最需要的是诚信奉派祭。但是帛攫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中斜行,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉帐害插吞另。部分领域缺少应有的制度约束玫,秩序甚至失范和,这并不稀奇亭壳害,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坟化沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悔怒慈。尤其值得一提的是络,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标娠箱抗。在这一目标之中妇,财政也被赋予了其应有的定位脸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剃去。中国社会的根本性变化需要处理好市场休渤箍、社会与政府的关系环。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痞醋须。新能源汽车市场同样是市郴就ā,从根本上说朵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥擅。新能源汽车骗补问题的源头晶篙,就在于市场的作用没有得到真正的尊重匆。    当然毙蒲,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逞,不是市场取代政府肯颁,而是市场和政府有主有次妻肪椭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抡钙。说时容易做时难奈恍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题律幻。补多少嘿,怎么补守,补贴如何管理等等拾,同样都是难题勿吠。    为什么要补贴新能源汽车蝗?可以摆出来的理由不外乎如下煌崎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镭开田,只要予以补贴截,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展赡宦凯。这么说不是没有道理乾摆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杠列,成本较高烩裤妙。有了补贴廉射,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歌链。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伟敖。只要有足够的补贴晶,新能源汽车的发展肯定会更顺利蔽拎。    但是啤钒,有了补贴菜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗写硅?新能源汽车发展的关键在于技术昂脓文。有钱就会有技术吗纷掣?这才是问题的关键恒捆翰。的确矮,现实中有许多技术是可以花钱买来的俊垄。但是钎翔谁,先进技术不见得能买得到鸿镁港。新能源汽车在国际上也处于起步阶段履玩。各大汽车企业也在努力开发新技术咎。在这样的条件下漓容,新能源汽车的发展方向都是问题蠢闯刃,怎么会有可供市场销售的先进技术膝疼小?有了钱公,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鞍,但是俱,研发投入增加删饺墓,并不等于研发就一定会成功司隶。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议矫,没有确定性的目标揣,研发投入的针对性也不可能太强亨淘。在这样的发展阶段测幢别,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隙刺舌,让市场自行选择合适的技术建建。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的辞泌韶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势快蹲娇。优势到底有多大琉洪,得看技术浦散繁。电池靠电力供应涣,由于中国电力主要是火电筹,最终提供汽车动力的是煤炭鸿疙蔑。只不过颇,煤炭发电地可能不是汽车使用地复吩陋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赴烤。污染是否减少朴,还得看耗电量的多少评嫂等,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量宏哦熄。之后苟,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较幸车擒。传统汽车汽油有不同等级糠吠书,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率史。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源第,这也会带来一定的污染的搐挨。这都是比较时需要注意的熄党。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进浓航踞、充电不是特别方便的条件下橙粳坏,混合动力有助于新能源汽车的发展咕疵妊,但问题是插田哇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阶栏?充电不便就不充澜,将“新能源汽车”当传统汽车使用梁搽射,也不是什么新闻衡。还有窝箱,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缕,到底改善了多少能源使用状况逛窜杆?太阳能利用技术的改进共毫,可能是新能源汽车发展的重要方向芯镣。太阳能丰富钡妮,足够人类使用屯踞,但是目前利用技术较为低下驳,妨碍了太阳能汽车的发展死删。石墨烯等新型材料的使用蔫慈秤,有许多未知数桔,也意味着有许多新的发展空间膊。虽然空间多大未可知娩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会疽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哺嘉炭?政府在新能源汽车上的补贴较多围雌。包括中央和地方财政补贴在内慌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴擒淳畦。补贴力度惊人含痛,这是骗补的根本动力剧钦。当然弦父,骗补还只是个别现象拨耽,或者说只是占全部补贴的一小部分颠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断洛堆颁。如果问题的分析只是到此为止恫返方,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屡仇烦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多响史,只有寥寥几个盲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑比嚏涎。这些企业不是小打小闹的企业剧,从某种意义上手,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命申,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地斯。这些企业按照正常情况下倍施卸,应该合法经营才是葡记,为什么要去做骗取补贴的事蝎?从企业层面来看琶碱,这是市场经济仍然不够成熟的表现檬。在成熟的市场经济下苏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酵,至少应该是诚信经营的蓟联。骗补肯定事出有因荚炯。    值得我们拷问的是惺蹭辛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题记逃?大企业铤而走险梨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低围把罚,企业不必费太大劲就可以做到弓郸落,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业航汲,倘若没有足够的补贴谁克江,新能源汽车业务也是难以经营下去的睫碳。    政府花钱是要讲收益的摹请懈。动用公共资源鹅闭寡,就必须将事情说清楚高蓟。最终酿覆哦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匆废蔬。评价报告应该说明补贴的总耗费勾睬、补贴去向以及效果侵辟谴。这是国家治理现代化所不可或缺的烈僧。每笔财政款项都应该用到刀刃上褥疲瓣,都应该得到其应有的收益低蹄。算总账咯耿卢,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爽恨狭,这个判断并不容易做到尼佩。仅仅纵向比较是不够的的,我们还需要横向比较蛋,中国新能源汽车行业与世界同行相比哇,地位是下降了贪虽定,还是上升了财填棋。如果上升韩,那么上升到什么样的地位秆洛薪?如果下降谜泰鲁,那么下降的程度又如何溪德?即使有了指标数据萍竿,争议仍然会持续下去谋。也许喂,我们可以通过其他指标来加以佐证飘。    新能源汽车的受欢迎程度驾览,显然就是一个不错的指标揭祷。2015年新能源汽车销售了33万辆论粪煎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计赋。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沧贾,那么实际销售数量更小习。新能源车价格不低济垄粟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郊屋档,更利于判断挥桂都。北京小汽车上牌需要摇号廷烁授,但是新能源汽车的号是单独摇的截哇却,且获得的难度大大小于传统汽车势室心。这样虚,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坊差敢。他们选择的理由多是容易拿到车牌读,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖关炕靛,还要摇号曝宿汾,获取牌照的难度和支付的代价都不兴奕帐邸,新能源汽车和牌照捆绑销售厩甩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抵,于是他们也可能选择新能源汽车擂瓮。但就是这样拣督,新能源汽车仍然没有流行起来藤祷。全国其他地方培,也未见新能源汽车充斥着整个市场贿迪茹。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩乐,但是蹿绘疟,我们需要思考寂,这些成绩中癌拱筋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果倘乡妊?一些城市为了招商引资懦男,鼓励新能源汽车企业到当地投资海靶洽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车切辫使。“双赢”战略的实施却,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进腺路鹅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定发,这样的不对称竞争扶持钵凉慷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待领倦式,是对新能源汽车价廉物美的期待娇萝苟,是对节能减排效果的期待藐,是对先进技术发展的期待娜急。这些期待都是合情合理的誓。但是愁椽,供给侧结构性改革还未到位办墨瑞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求期联花,这才是问题的关键长力疼。即使要给新能源汽车补贴峰,也应该考虑补贴的环节北躺,考虑补贴的对象灰褂廉,考虑补贴的效果握咆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烂,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者淡匪桶,不能有效激励新能源汽车技术的进步文。如果一定需要新能源汽车补贴恭弧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效害硷。这样的补贴有点后期资助的味道辆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茂。但是锤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狗内范,那么它就在这个行业有了竞争优势帕汇,实际上不需要任何补贴鼻,就可以经营得比其他企业要好律钨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争嗓嫩,扭曲市场行为呐抚。而且壁谓久,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尚掀酬。新兴技术的成长在萌芽状态每磺,可能没有竞争力胸飘,但是卡,经过一段时间的发展之后起怀溯,就可能显示出新技术的力量茧栖捍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别汝句,今天领先的技术郴函熔,到了明天就可能落后际垂仁。这是技术发展的规律性所决定的剑京。为此犬,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间敞伐,因为未来的不确定性荡醇焚,没有人能够确定未来的真正技术路线匙。留出市场成长的足够空间矾酿,可能比别的做法更加重要兰借课。骗补问题的出现霸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肌迷扭。    基于现状款,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啪齿,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蛊。这些年的财政补贴酬渭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缎翘牡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会爬激帝。相反驳收,效率不够高的补贴床,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少裳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重柑虾返。现有的补贴如果不是投向终端问倾,而是投向技术研发蹿粕闯,会不会效果更好点呢船?个人汽车消费纯粹是私人事务何冒弗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向武灌。骗补问题的暴露掳涡磕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会断炊。补贴本来就在退出沮面,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴半。补贴旨在鼓励研发灌姑卵,鼓励新能源汽车技术的发展伞佃,而不是其他具体的消费目标扳联。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肮社,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场郡鲸嘘。这样的技术支撑出来的产品蓉玻,还不能满足消费者的出行需求甩酷噶。财政补贴可以退出磊淡,但可以通过科研经费资助的方式菲挺匆,鼓励新能源汽车技术革新波。同样的钱敢,花在科研上的效果磺顾,可能比直接补贴消费更加有效獭到卧。创新驱动发展战略的实施李,从根本上看斑,需要依靠的是技术创新凡。在技术创新上多投入蠕腥,并注意投入的有效性哭硷彤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子羞免挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭眉:李芳" "  今年7月底板笨爱,在2016年世界500强排行榜中卜巷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入心怯扦,比去年跃升47位戊嫡喀,排名第160辨票,引起国内外企业界贸棘、尤其是汽车业界的瞩目每壬。    今年疥京,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杀亨柔。恰好是在10年前景郝,徐和谊出任北汽集团董事长拨,策划固金姥、主导孤孰奖、实施了令北汽集团由乱到治彻丸忿,由小到大嗅,由弱变强的变革石,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蒙颗、有益涎从、独到的成功尝试较广矛。但是呵灰敛,当中国经济网记者约请徐和谊挥温,请他以《老徐和北汽这十年》为题弛匆芒,谈一谈自己与北汽集团时槽妨,徐和谊温和容、憨厚地笑着说邢坞抚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蛔吐,少谈煞涸秋,少写泉苏脸。    于是黑,在不久前的一个上午寝恢,在北汽集团的一个会议室里八木肖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访捷媳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鹅瘦。今天是系列报道的第一篇铜侈。   当时涎侍爸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酸澜,实现跨越式发展”的战略匹,以及构建整车赦、零部件抵锤郴、研发欠、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瞪酸。“老徐这人的特点就是说话算话蔡颠记,真抓实干长粳商。眼瞅着北京汽车研究总院帽、海纳川汽车部件炬阑栖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朗、新板块一个接一个地建立起来棘,形成有力的链条吧,轻装上阵其弄霜,并有序运转”瓜泻。 北汽集团党委书记迪唾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展石,连续多年蝉联世界第一绢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题愁采懊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绞殊。    世界汽车产业的竞争是国际化的溪氯萌、规模化的簇,更确切地说是集团化的捕换兜。观全球汽车产业格局惜甘徊,能够称得上汽车集团的涩娘肌,美国有通用诵、福特芬凰,德国有大众孪涣、奔驰肠差、宝马鞋陪,日本有丰田拢前伎、本田睫,法国有雷诺-日产瑞、标致-雪铁龙岭虐钳,韩国有现代-起亚撬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坟恰颊,谈到中国的某一“汽车集团”熔滥阿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到配寿,没有自己的品牌和产品胺川睹,不就是一家投资公司吗惯备?算什么汽车集团!    每年丰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名态澜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”俯传,不但被大众腿、丰田蠢掂、通用们甩出几条街黑惫户,也常常被长安贬吴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喘孟。    因此涩贝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纤肪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鹤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题先。    过去10年间粗膏陪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后揉,在汽车产业集团化方面做了大胆搏挤、有益的尝试备匣,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苹惊集,逐渐培育韧、锻炼成为一家颇具规目纯牵和实力的汽车集团克,在研发极软、制造耙胜、人才瑞华犊、创新谦氰岸、管理等各方面实现了标准化星钦颊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业琉,曾经拥有一定的基础和财富宿废,令人期冀;同时仇晴很,由于分散化底哦、碎片化素胶,更存留令人难以释怀的遗憾丹。    北京轿车工业与一汽赌点乱、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末场嗓拘,有考证甚至认为隋拾塘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌沉檄。    据汽车老人陈祖涛回忆钩宦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时互蹲跑,北京生产的轿车最早使用了自动挡署粮,而对手只是手动挡铂非结。    上世纪六七十年代钢管,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北牧,成为一个时代的记忆疵捌。    而同期刺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北粱卷,遥相呼应的痰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敌递监。    改革开放后狭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础共杆徒。    到上世纪90年代藉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨轻、称王称霸芍财。    特别是2002年储,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代敞,也创下了高速成长的纪录车玲疙。 北京牌212越野车    可惜的是峭诞斯,在这些看似个个突出的单体层面之上兰潞掀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绰,除却福田与现代歉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争驾惟放,还被同行作为茶余饭后的笑料呜浓腊。整车企业尚且如此校必涎,北汽的零部件企业就更加不堪了壁镰独。由于资金睫、技术和观念等原因逝,大都跟不上主机厂的技术升级勿侠幂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捐鬼搓,有的企业已不得不靠出租房屋度日恕钮徽。    忆起十年前上任之初的状况堑,徐和谊对中国经济网记者说汹嗽,当时的北汽一盘散沙檄惺脯,特别松散刺扣酪,单打独斗李甩浦,各自为政瘸,互相内讧瞄豆逻,效率低下……照此走下去钙峨陇,“没戏烂阑,一点戏都没有”!他边说边摇头鞠。    由于资产结构的相对分散尽磋甸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业哀堕。日常运作中瓤,大多只是履行政府赋予的出资人权力伎肖,无法形成一个科学的集中管理机构搜纱喷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系库庆,深入企业经营管理了童懦。    2006年10月底偶富及,徐和谊出任北汽控股公司董事长收负锹,恰逢“十一五”开局之年晶,他率领北汽以科学发展观为统领姆办里,对产业结构和发展战略进行了全面衔、系统恢、有效的调整情们。    有北汽中层管理者清楚地记得蹿恍勾,当时狄对新,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路竭搜,实现跨越式发展”的战略申,以及构建整车魂眯、零部件甲、研发碍秦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径宋。他说僳闷,“老徐这人的特点就是说话算话熬涂拟,真抓实干切捎峡。眼瞅着北京汽车研究总院奈美惶、海纳川汽车部件八楔呸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疥、新板块一个接一个地建立起来警,形成有力的链条扳佃淡,轻装上阵丧量承,并有序运转”谅狄。    到2009年槐钨,短短3年时间纠跑,汽车年销量突破100万辆大关宝腥害,销售收入突破1000亿谋硷,北汽集团化战略初见成效贤。 2016年卞品氦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日臣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”饯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屁,公司治理结构进一步完善诚顺憾,集团的功能定位更加清晰;同时猫乡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鄙棠,并将在人才吸引桔赊、产业链完善及兼并重组中掣券户,发挥出更加高效的运营效率锌禾。而外界则普遍认为卑,名称的变更吗粮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源克娃,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心乔吨箍。    “北汽控股更名为北汽集团钵臼目,是北京汽车工业的领导体制孙苯抛、管理体制的一次重大突破到秀,找到了北京汽车恕逗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”然碳,徐和谊当时说燎。    随后乡,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团酬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皆疲。根据规划焕磋瓦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廊陛,大力发展自主品牌贸,完善和打造全产业链狈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位壳,进入世界500强筹那。    “说到做到观巾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斯施。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说厂蓟勿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破码勘,战略性新兴产业蓄势待发俱底,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升糜惊,各项增长指标位居中国汽车行业前列叭醋,成为近几年来最具成长性的企业集团溶栏称。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   姚景源认为啥嫡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持懈兴,而产业政策需要与时俱进矩豹懈。    杨裕生表示挠汇陇:应适时推动电动汽车市场化荣内,也就是补贴退坡仟,一直到取消补贴袭参辽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)艇础,而电动汽车积分制应该节油和减排并重簇妒劝。但是歼级绩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疗陵,不宜鼓励确洁贸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哺。    侯云春指出界,新能源汽车发展需要在供需两端发力乒顶城,两手并用祈舍嗡,推动新能源汽车健康发展开韶蜡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示趣却,表明在国家相关政策的助推之下淘答,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展触党,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题淡。其中倘炮耍,规模巨大弯横、涉及金额超10亿元的骗补事实呜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”精补。昨天勿滇,几位专家学者的观点引起关注刃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认安镶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疚颊缚。对此挛垒些,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示欣腐十:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呕道,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性括灵、必要性的措施酶喝佳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为郴擂,政府对于新能源汽车产业要进行干预喉,而关键问题是怎么干预盎垮溜,干预什么看。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持臂辱静,而产业政策需要与时俱进”珊,他谈到炉然。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用稀,并提出产业政策应该遵循四个原则萍。一是产业政策不能替代市掣椿ァ;二是产业政策要管产业倍,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物盼锯。    杨裕生也认为媒判粗,目前的补贴政策有两大问题团,一是单车补贴过高瓷泻桨,二是补贴总额高揽坊绞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化馅碧,副作用很大吴屑猩。    在新能源产业层面痉窘,杨裕生表示胶:“应适时推动电动汽车市场化寄,也就是补贴退坡杰鞘,一直到取消补贴灌袍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”交菲。在技术层面另捅螺,杨裕生认为飞劫溯,第一应该发展节能又减排的小型乘用车骑,第二就是发展不补贴纳庐十、已经市场化的低速车祈碱炔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高福邓,不宜鼓励拴碌聚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化浪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外吩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出亲馈,新能源汽车发展需要在供需两端发力浑洪贩,两手并用脯及,推动新能源汽车健康发展沫劳柒。    侯云春解释说磨骇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歇扑。一方面大家喜欢用眉究、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施会,政府和企业共同努力驳舒,使得新能源汽车能满足消费者的需求孪拴,开拓新能源汽车的市场迁锭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”模伴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖窗:李芳" "  如果我们做好准备的话豹扫,赢家当然是我们从。我们不担心其他的新杏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务令,我觉得只要我们做得好虹,一点都不用担心嗅讼惩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日李,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盯弊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后累,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授委梢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访令藤。其中特别谈及奥迪与数字化班。    施泰德说葡哀芳,到2025年以前什崇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢交前?汽车行业正在经历一场变革彪渴劳。对我们来说帽钦,有一个非常重要的关键词采:数字化健闹回,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变碌猾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棘雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说默吓瓷,我们眼下所处的时代喷,奥迪科技一直处于领先地位环九,并不断进行新的突破面。对于数字化搓协烂,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掏习。到2020年时膳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验都旁,这也是我们引领未来的一种设计咎世,包括其他顶级科技埔蘑醇,包括我们的传感器懦书位、雷达拳、激光大灯等锑,都会进一步巩固奥迪的领先地位派咐提。    施泰德说吮村瞧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远馁期,我们会全身心地投入到这一点财骋歧,包括3D地图驴,导航等应用逃萎椽。对我们来说伪畴誊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值佩。当然股,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”燎。    在回答有记者问施杯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势借枯哼,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走潞,有哪些优势撕膏?在这场竞争中琳,谁会获胜”的问题时惟扰,施泰德表示惨酪:如果我们做好准备的话煤,赢家当然是我们串涟。我们不担心其他的承盯背,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务落,我觉得只要我们做得好苍竿,一点都不用担心槽珐懒。    施泰德强调疚,在某种意义上弥翻娶,我们也是一个初创企业栖。其实呻跑,奥迪有很多细分部门惨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作雄立。如果没有这样的合作雇,你很难相信俏,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远起,我们能够成功地实现自动泊车计糜、自动驾驶等监建从。    施泰德预计慰,2017年玛笺墨,我们要推出新的奥迪A8芬,自动驾驶的时速能够达到60公里痉搓,没有别的厂商做到这一点雇鲍吼。如果我们明年能做到这一点的话稀,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虾琳瓶,启迪未来”铃潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际趣趟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕凌鹊。庆典活动前夕蹭惋隶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟疯答掠。一汽-大众汽车有限公司董事南、总经理张丕杰除了对政府叙侗貌、经销商赣、员工咐好、用户等的支持表示感谢外概,他也坦言奇诬凑,在新能源龄、“互联网+”等方面匈哨,一汽-大众起步比较晚凛胳,这些短板正在引起高度关注僳迫辅。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扩人,“因为有你哨虏,心存感激”钵细眉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情丘,来感激这25来帮助我们成长的所有人季菇琅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钙辑快,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晃猛。从前辈讲起逝墓,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为咎,还有陆林奎等等的领导抽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嫩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果齐苇。   25年来遣,我们要感谢的人非常多绕何。感谢国家和政府的支持与帮助亥派冲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持廖痘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行上鞭。例如成都城,成都今年是高温天气兢赶鄙,最高气温是37.5度而且是持续的柒朔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郎袜,政府部门给予了很大的支持和帮助炼筋。   我们要感谢1250万用户十,感谢他们的选择和信任谴趁袒。一汽-大众从项目开始建立处,一直到第一款捷达开始投产抱,捷达在市场上并不是一帆风顺的螺嗓,它的初期是走过了一段曲折的道路爸胃谱。正是在困难的时候祥午彭,是客户帮助了我们惦莫得、鼓励了我们仆奥。还记得在困难的时候护掀段,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国比苫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象栋完了。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嘉绒。一汽-大众的员工非常的进然傲獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化沥醇厩、吃苦耐劳虑吠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酣晦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甭怪饲。大家知道一年365天按,如果周六周日全休息就要去掉52天上,把所有的节假日都去掉判,标准工作日应该是250天伍挂停,工厂的康采恩标准就是由此设计际湃甭。而我们加班到300天毛,320天是常有的事计仑砂,员工非常辛苦善,所以在这姜箩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢敢羌臀。   要感谢中德双方的股东袄垄。要感谢他们具有前瞻性战决策摔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开趣匈楼。一汽-大众的建立痢,当时在中国的汽车合资企业阑飘码,一汽-大众成立的时候也不过就两家坚刀嘎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鼓羡琶,股东双方做了前瞻性的战略决策箩,才有了一汽-大众姐筛,我们要特别感谢中德双方彭率谰。   在一汽-大众发展过程中讣瑞闯,比如一汽-大众西部战略挞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场柯敝。一汽-大众在西部建厂的时候动,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力杀地息。现在在西部的生产基地息忻亨,今年他们的产量突破65万辆祷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略寥撩,在股东的决策上由一汽-大众执行的羡,也取得很好的效果汹肥。此外滥彼,还要感谢1200多家的经销商淡、700多家的核心供应商合作伙伴晦芒渤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展剔倘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些室挠惦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怂虽舜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垢霞,中国适合于家用的车型非常少蛊童啦。25年来蹿霖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆墟爱,上缴税金3700亿元陛纫丢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众扭彼拴、奥迪两大品牌12大系列产品怪。   25年来屏誓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升崎,带动了中国汽车工业质量意识的提升鳖摆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圣边,以销售收入利润率和社会贡献来衡量不磺,一汽-大众是领先的辉圭。同时史死骑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主试。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业分。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展密熔短。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验拨戌篱。首先始实,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恰靶。一汽-大众的体系不是一天打造出来驳叹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的邪沮。   其次其雾,一汽-大众拥有一套完整恒坤、标准的制度和流程的有力保证瞎夹肮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰授嗅绩,制度和流程是保证沪。   再次须,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针镀换钠,在经营发展过程中有很多难题需要解决信棋啥,有很多矛盾需要平衡挎,用什么样的标准来平衡灵嫉挪?底线是什么焙?那就是质量麓撮痹。一汽-大众一直坚持质量至上副甸陶,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辫荡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承薯涛孩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讽滇抗,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业芍,这也是质量至上的战略要求葛浇。   此外但吕,高品质的人才胃畔,具有工匠精神的员工坛梧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质譬痞珐、传承的文化也是高品质乌损怠,得到的技能训练也是高品质靶愁毁。拥有和企业共担风险的合作伙伴赴,无论是过去还、现在还是将来都是这样俩烁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起畔谎。一汽-大众在自身发展的同时铜飞,也考虑到了整个供应链的协同发展十秃,对于整个价值链会有高品质的要求筷。   最后祭讳琅,一汽-大众在努力践行企业社会责任泻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验底伐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候寝潮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茎。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上项,既要总结经验和收获浆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训懒夏搏、走了哪些弯路靠鹃牢,下一步应该怎样避免劳匹太。   如果说到过去的不足盯柑痹,SUV细分市场比例快速提升雀,一汽-大众对此准备是不足的饰,对新能源泵耿帕、“互联网+”等方面的起步也比较晚箔看趴。一汽-大众对于未来仍然充满信心蛔,这些短板正在引起高度关注淋,企业正在考虑这块短板如何去克服糖。   2014年卉痊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议迸绢棺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望簇殿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来脯。   面向未来思,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钮,保持创新堡筹、驱动发展乌兴,并释放出更强的增长动力墒褂伴。同时纪握罢,也会与各方伙伴实现合作钉,实现更为广泛的互利共赢蚀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任丛鸥,不断回报政府妈戊、回报股东牟、回报社会师创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维酸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蛔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访炯继。他表示板需徐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位世吝成,并将继续保持限量生产以追求独特性功鞭且。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来敝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型彪帝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碧淡辅。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低埃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捻磁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用屠。业界有所疑虑的是粉规到,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霸。   对此胳诲,薄亚铭向记者表示邻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哆,但都不是便宜的车型膊侈。Levante的价格达到了100万元左右死,Ghibli的价格也达到了90万元左右屁攘伟,在产品定位上依旧不低聘。同时佬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产票挽兼,依旧走高端化路线徘嫌。薄亚铭还讲到醇害忍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司韭弗,不会把目标提高到每年20万辆淮屋、30万辆的水平绿脸,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量螺,所以我们能保持品牌的专属性新闯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伪拾泼,他表示编:本次车展上上市的新款总裁车型非间,除了在产品上进行了升级外起板芍,还提供了多种个性装备溶娟,客户可以从中选择很多种搭配躺悸记。此外禄郊,新车在性能上的提升显著砷,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快漆嫁、动力最强的四门轿车损浦。   此外啤,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业姑,开始尝试电商销售模式捂。薄亚铭认为偏娇缸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惫喊,因为中国市场的客户已经变化咳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的聚效,现在有很多人都用手机去买东西筹拌啡,这是市场发展的趋势瘫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前始蛔抠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式访皆仓,即用户车主首付车款后低贯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嘘坷,到整个租期满了以后萍哭,这辆车的物权就归给该车主掠回讽,该模式类似于分期购买芭廉。   薄亚铭说陕:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行陶,但是在中国市场还是刚刚起步发,有一些量产车会采用这样的方式做藉稗,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蓬废帆。他还表示完扒埔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策迷筐,其实反响真的是挺不错的界扳椭。尤其是北京甭串篙、上海这样的限牌城市嘘盘。通过租赁的形式滤川,牌照将打包在租赁费用里面界凡。当车主买到车塘始痞,即启动融资租赁手续亭览房,拿到车辆牌照贯料碎,不用为没有牌照而担心喜冀遁。如果是企业车主澄促,每个月的融资租赁费可以抵充扣税徊贰促,是非常划算的裙傲狭。”目前板,该项目仍处于试水阶段筹酒哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季奖镣:李芳" "新能源的发展上弧,是大势所趋谱,但具体方向爽缕,也扑朔迷离瑰。    电动车会成为未来的主流吗讳脾?现今的新能源汽车产业健康吗特寇磋?什么样的新能源政策更适合我国国情购?    2016年9月2日媒扑供,在2016泰达汽车论坛上财醒捐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访响,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”梧暮,他认为韦疟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题思旅掳,恐怕不可持续柔侯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外井炊,何光远认为赁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向老侍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屎侈秃,这位87岁的老人谈起汽车工业粉坪沽,依然有些动情钎誓完。谈到电动车发展犁克,他认为台搬蕊,把电动车归为新能源汽车是不合适的贩躲私。因为林椽擎,第一灯抨,电不是新能源冀腊宦,第二叛辈嘶,电动车也不是新东西仇培。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解贬,电动车诞生在1834年翟,是英国人罗伯特·安德森发明的仍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赦姆灵。    何光远认为钙迹,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”痕可,不科学惹,应该给它正名翅,就叫“电动车”敢嫩,或者是纯电动车寒拳。何光远认为乒,电动车国家政策的支持力度非常高朵咯勤,所以它现在发展比较快临森嘛,去年生产了30多万台坚沧,但它还是有很大的局限性剔。首先朗闻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伯,可以长途旅行使用回未捎。即使快充也得半小时以后簇,但是经成裕快充的话加,这个电池的寿命也会减少期荷,慢充就需要几个小时恍兑,充电的时间很长态迟讼。另外扦辖凛,行驶的里程很短菠局挛,有一百几十公力就了不得了啦,就是很好的电动车了锭辅对。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上泪蹭,我认为不可能持续桶。”何光远说报楞石,很多企业是因为补贴才做电动车犬,事实上拔旧挎,内燃机节能潜力还非常大谷溯,缸内直喷技术挝毯慕、柴油机的高压共轨技术酞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助绕窗冒,因此陋欠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驴败,不能被动液荷搿,节能是最大的减排辰。    甲醇车大有前途    现在患谱呕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战稳,因此兽漂,各国都在研究替代能源与新能源汽车练芦。美国航、欧洲究、日本办、巴西都在降低交通能源对石油的依赖层维溶,但因为资源禀赋不同力廊,所以技术路线也有所不同铰汝柔。    何光远介绍说坞伪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滥,在某种意义上讲瓢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量存眯,虽然同为乙醇高,但着眼点不同;日本缺乏资源薪斥蓉,自身资源利用问题不突出第,因此祈仑庆,把提高汽车燃油经济性作为首殉邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芬酱定,日本也在搞甲醇的研究庞锋祭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刻鹅对,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线焕赣相。    在能源河、交通泼烩、环境浩雇渤、经济四位一体的框架之下囊,中国又该如何考虑替代能源的问题环窝?    一直以来拦熟勃,煤炭是我国的主体能源雀,占我国能源消费总量的66%至70%蕾箔。何光远认为掠祈戏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用溜的。推进我国能源生产和消费革命娟惕梆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路拭袭苏。而在煤炭发电供热的同时巩蔑绅,可以产出甲醇疤,可以为内燃机提供燃料茸差,所以卞检,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁湘适、高效利用是紧密联系的漆鳞镰。    此前屏趁,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点十,这4个省基本上就是产煤大省骏棘、山西护、陕西但、甘肃杆、贵州起、上海市协。现在规模最大的是山西奋淀、贵州蒜但漓,其次是陕西拣胸坷。    何光远介绍说扮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吉辫,车都经过天津检测中心检测嵌函,上了公告敖,经济性也是最好的烽收。“我去看了加注站申桑啊,M100甲醇100%烧甲醇汤涛,2.2元/升斥,现在已经降到1.7元/升了温。一个半甲醇就可以代替一个汽油煌壤。所以说腹实,甲醇还是很有希望的犯妊褂。”    今年3月份锋,工信部甸室歉、科技部堑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点殊,验收的专家组由何光远担任组长去验收剂憾。何光远透露说手景嫂,山西验收以后署壬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会九,开会以后形成了正式的报告镁刚。现在碘稿,在各个部门已经会签完了苦,在等高层领导做最后批示啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬坝咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞥护摄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晚髓,力邀政府次吻里、行业赦漏、企业赔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朔,寻求产业发展有效途径柔惹咆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弹缓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们趴戊、先生们凉瘫,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容辑被。今天济匈伐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文歧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果磊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报邦扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挎摹,解决大家的疑惑艾,为什么要改革慨?现在存在什么样的问题长?第二杯蝗荡,改革改了什么绩千拖?主要内容抬、实施步骤烩激颅、目标疥告、原则始憨狙、政策选择等等滩。第三茹褥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溅孰颊,改革试点取得了哪些成效刺攘,用一些数据和大家进行汇报裸砷。第四贤蛙姓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望玻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件涝逝邓,从国际上来看霸显,自上世纪不管是美国孔、欧洲窘、澳洲还是近邻日本嫩、韩国希律、台湾等等确,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锌肠,至于费率为什么要管制圣巩模?为什么要放开遣?这个也可以做一篇大的题目僵衫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势丰阶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定倪涛,逐步地向由保险公司自主制定转化讼,定价因子的选择就是什么样的车保费高崩猩票、什么样的车保费低豪方,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展同。   但是秃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晃锚挥,还不能叫现在完成时谁扦。比如说美国若干个州巷哥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的九年特,因为不同的政策取向有各自的利弊胯,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹿炭麓。   从国际保险市场改革发展的经验来看翁,改革前和改革后碑脐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彤但,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蹋、复杂化杠,定价更趋精细化纫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稍部熬。在澳洲一些国家请糕悉,改革前超额承保利润改革之后就消失了实。对于我国来说庞贩杜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恕惋,从2011年开始社会或者舆论廉犬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求阶迁琼,行业本身也长期苦于在低水平很怕锻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级敞杭。另外惩扛肺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扰湃涟,在这些方方面面力量推动下椿瓮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作猛狙害。   在改革之前是什么状况梧桶?简单跟大家介绍一下沫内熬。从人民银行管理保险行业开始兰罕握,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的距劣,在保监会接手车险市场之后乃隶炽,也是保监会统颁条款费率呸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革巳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惩浆,整个行业亏损烤衅、消费者投诉也比较多舌,所以到了2006年的时候巾,这个改革又走了一个相对回头的道路口慧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微突歉伸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盗蔡躺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用泛等,比如说行业比较统一蕉脐,消费者认为条款费率比较容易理解诉犬桅,恶性竞争的风险得到一定遏制案,但是负面作用大家可以看到版般,一个是条款法律风险很大冗,不能适时的随着道路交通环境篇行匙、司法环境赐解未、社会经济生活环境的变化适时进行调整梨僻矾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔薪卉哗、无保不赔脱谰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嘛。   第二新茅,在监管方面定位也不清晰篱。对于一个自主经营哥帕饺、自负盈亏的保险企业樊尽宿,没有条款费率眉栓吝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力靛的,改革发展没有动力斡构,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嗽拔,所以整个行业是在一种规哪ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展固承寂。   在2011年淋瞬抖、2012年前后经过评估痪、反复的讨论枷皆磨,其实当时市场上两种声音都很大貌,一种认为行业就是应该统一规范标准化孔烷杯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路裤。经过反复的评估和权衡僚,也是在十八届三中全会的指导下惩兔签,改革的方向目标原则最终得以确立铃,这是在当时发布的两个文件蹬爸贝,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》车侯丝,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撅亢邻,比如说要提升行业的发展和服务水平勿抢,使价格更加合理受桥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担脖上、保障范围勺、服务都有一些诟不┧独怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标绅莆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烹摊。第一个是维护投保人保险的合法利益狈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向卯葡蚀。第三个原则是稳步审慎推进财踢,根据一系列的国际比较研究烹,大家还是从中得到一定的经验和教训秸扯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果程,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训稍。所以虾记,最后选择的改革途径不是一步到位陆戒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渐,它只是在长期的甚至六年碑娇、八年俄侨改、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苦淀,这是改革的一个总体思路房虱纹,从条款柔伍、费率陡腹秋、监管三个方面这是一个简单的概括巨划兔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款断睡,大家不用仔细琢磨当中每一个字洞椭哎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系交嘿步,双方义务关系是怎样的标准化流程锈删。   除了行业示范条款之外码,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充凶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验康卜,不管是欧美还是台湾闹砰戊、日本畅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门勿、百花齐放的状态橇诞,因为每个合同涉及几千个字颧窖陇,实际上恒贡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系及,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惨。   在费率方面分成两个部分发缕文,一个是行业的保费水平侥量颈,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坷为,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺汀,对于汽车来说愤闯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平欠悄。所以在整个行业层面建立车险信息平台镜铺,收集各个公司历年来的承保理赔数据常,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的啸、科学的定价的参考庞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动诗。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娩肃立,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了抛唾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端念费埠,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司级。在行业基准保费方面嗣馈牟,行业协会做了以下工作惮涸稀,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湍,在这个层面侨惶纶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惺精,其实是相当的弱低,这么多年来的承保标的疆乏筒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名险、编码实际上都是不统一的骋耐汀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据负斤虎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辅柿钩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库癸播,这个数据库目前正在申请国家标准问,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理洼溅,对每一款车归集了二十多个基本的字段溶暗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告炔,给消费者购车提供了一定的参考撤莽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈碾。   在行业提供费率参考的基础上币女吾,保险公司它是怎么定价的查扑瘫?现在也是大家很关心的一个问题韧事,为什么有的车费率高沪熊浪、有的车费率低胁,为什么今年高明年低酮?在不同的分类当中有一些差异需?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子贪握坝,分成从人因子和从车因子两大部分释,每一类因子当中又有若干个维度姐陆蔚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力寸博梆、风险定价能力酞铺尉、风险管理能力自主制定的戳端鹅。   比如说弹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业韭、他的生活方式鹅究窝、他的信用程度等等某,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岔类,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚊没散,它的安全性休疾猴、可维修性等等昧,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抢敝,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敝。   国际比较先进的保险公司灯攘,他们通常采用的定价因子侧幌吩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了每邯,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考滩,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱抨睬接,这个差异可能我们现在还难以接受返尝露,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲁。   总的来说谈垂,保险它产生和发展的基础是数字法则秽,在大数据的发展背景下崎棘笔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丧脸。   前端越放开后端管的越紧懈闪桥,如果费率市场化以后级,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争办、整体亏损的这么一个状态恕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施仓靖静。   实施步骤苦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饱钨。到今年6月30号为止率袭,第一阶段的改革基本完成了献甩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外步媳赁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戒练,不同的索赔历史对应不同的费率骆孤,不同的车型对应不同的费率闯吠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的罐派,这也是改革的目标乃,首先是平稳过渡歧酥泞。   下一步冬绕,费率科学化鞘、精准化琼、精细化程度会逐步的加深金腻恃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下距吮,经过一年的改革试点谩,消费者从全国范围来看巍歧旦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蔑,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的番,对于高风险眠且祥、高出险的消费者捌,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佬片究、道路交通安全水平都得到一定的提高闷就。   从行业的整体情况来看行窃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平夕举恫,增速营改增以前是11个点救担,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锻,仍然是持续稳定增长雄箩,这一增长是在保障范围扩大本先盾、车均保费下降的基础上实现的欠串,车险行业的承保效益基本保持稳定教,综合成本率是行业常用的承保效益的指标财,两个点的承保微利藩答腿。   在保险行业层面来看妈菏,公司的定价水平娶、服务能力在稳步提升的蛙贸眠。外部正效应也比较明显墙编,一个是车险的出险率大概下降20个百分点褐豁链,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系苍百。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势暴卤逞,大家开车上路更审慎了烯蚕,小额案件在索赔的时候可能更理性了卸填醒。   下一步工作曙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外鲍,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品违,也就是说除了违法犯罪不赔黔,除了不可保风险不赔兴夹,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险芥、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障腾唐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市辰洗贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围膊傻髓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饯掀赫、不同的投保人魏猎泞、不同的车型价格的差异会越来越大凸龟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溉,更好地提升保险公司的核心竞争力亢拖,也更好地促进道路交通安全牵钢峦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高塑令,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵卞窘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕和。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹿跋技,力邀政府聘、行业担、企业绥揭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翻,寻求产业发展有效途径咯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录档食配。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点势戎旗。第一帆甜,SUV这几年是高速增长梆粟觅,我们做一个判断蠢闹,这个高速增长就要成为历史了牛,往后没有这么快了堤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庆材,份额还会提高己逢。第二盗返洗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势琅,就是份额和价位双提升纲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唇捷,之前是低价位提升份额辜,这次是价位在提升侥、份额也在提升甭咯腾。而且我们判断还具有可持续性茎酗。第三问耗抵,汽车厂商将会由过去的接杏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挽轮、弱者更弱迪颧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奥悉吃。在此主要介绍前两个乾弧,因为时间比较短福曙份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势深莫采。从图中可以看到却艇吾,从2007年开始赖陈,SUV进到了一个高速增长的阶段电兢,连续九年年均增长率达到46%能,今年前七个月也比较快平驳,增长38.6%殊仁滤。此外笔沃,市场份额在迅速提升宠片,今年1-7月份市场份额达到40%概,SUV占乘用车总体的比重提高到40%红淬,过去几年每年4个百分点备稳,去年涨了8个百分点溺沽,今年1-7月份又长了4个百分点喇,自主品牌SUV占自主品牌的60%浓庞,SUV全面热炒端坊,豪华车绷遂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高黄额,下一步还有空间馁陋龄。从这张图可以看出豪煤肝,一般的合资品牌奠胜山,SUV比重还偏低身逗,豪华车和自主比较高辱敛,不同级别里面SUV占比较高涸,不同价位车里SUV比重也很高荷附涧,还有一线醋颊、二线享撩伙、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)涪惯酗,不过一二三线的比重是去年的数据吩,今年前七个月是四十了怜揉裤,今年没有注册数据可以看得出来挪富京。   但是痘,我们说这些年捆然,suv领域基本没有在空白市场县笑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妇,需求就会出现放缓的趋势斥粒旧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势姬突递,2012年-2015年逐月都是向上提升的绵岔板,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走蹿酥此,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月被誓暑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了雾颁。相对于去年蕊酷琶,虽然今年全年涨了5个点踞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了锈挺吹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了木瘸荆。   但是菠歌福,我们说还有增长的空间难邪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点扔炭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况般诧,大家可以看得出来酪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家汤薪,大约在20%左右鹊芬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戚、加拿大捷啼、俄罗斯这些国家倪杰。这些国家总的来看是地广人侠聊炭荨,SUV占比比较高逼氰,人口密度比较高的SUV占比比较低沙掀,但是也不完全成立饺孙,韩国人口密度也很高但是SUV很高脓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低攀樊,这不完全成立窘领,这两类国家的情况是存在的彼。   如果跟美国相比昏,美国是把皮卡不作为乘用车离赁淡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%僳舜兰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距日纠,与宽口径比还有11个百分点镶郴,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高霖锑掣,五十多不一定是峰值点胳祈萍。   另外辆鹤,欧洲这几个国家判抱,虽然SUV占比低顽鞘唐,但是比重也在提升世,从8%涨到25%丧唐,SUV的热潮是全球性的殊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糕款暴,美国顷权、加拿大这些SUV占比高的国家富,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高斤,大部分来讲可以占到40%左右椿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贺蓄踏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低武炉四,欧洲这些国家就是两类啊,我国应该是随着美国铺阔坡、加拿大舌起另、欧洲这个情况盛辅嗣,因为我们已经占到40%的份额了复甫瓢,如果按这个去计算匹鹅等,中国的三厢轿车是48.4%啥叮,还应该有十个百分点的下降空间箱,下降去给谁扳唤?基本上是SUV钎彤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鹃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点稗啦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升斜,这就是我们对SUV的一个基本判断绍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化痴,就是份额和价位双提升滩,这是非常不容易出现的一个现象榔,如果把它拉得更长一点看妹碍,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段盟挤,2000-2010年连续提高了扯词碱,最近这几年不太好鲤坎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升澈纪啤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间棺剁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低氏咎锭,2004年嘘、2008年酪、2011年突、2014年谜,其他年份至少是相等的分,大部分年份是比它高标坟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寺潞抽。   现在一个更积极的情况来看釜污,就是我们的份额在提高鹅较,如果以总体的市场为100的话砍湃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%克犊,如果以生产量为一百的话尼间诧,我们的自主品牌已经占到了35%受曝,其中提高最快的就是SUV溺蹬谐,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%杆,它占到了一半以上的份额撤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降鸵鲁,以轿车为一百暗撤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棘,连续几年都在下降豢斥,轿车竞争力在下降介。但是自主品牌总体上的份额在提高渭损。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车坍,这个销量在提升挽蓟,低价位的车销量在下降存眷敝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臼,增长最多的就在这个5-15万区间寝。以自主品牌自身为一百的话漆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%琅,现在只降到了3.4%凹赡,而5-8万的车这几年也在下降夯诬恒,增长最快的8-10万的车和10-15万的巨伤伙,这两个价位上涨的是非常的快龋琼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%冒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓤碱,自主品牌的车价格明显在向上走问换疮,这是一个积极的变化俗补孪。   另外擞,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见盾瞥献,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多贿, 10-15万区间接胁巴,自主品牌在里面也占到了28%扩范,这个变化是很积极的不瓷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沮茶表,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的瓤譬捆,最高峰是2013年213万鸽戎抨,去年降到164万函,但是SUV在迅速地扩张辈沮,大家看这个SUV的比重效九蚀,原来是二十多万辆奶抖,去年到150多万辆胆汞,右边这个图是10-15万钮豆,更是靠SUV在拉动的樊谓斜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争灰呈绘,这是一个非常大的积极变化匹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升睬,这是GDTop的一个调查数据骚漂锻,这个一百辆车出的事故故障率窝,自主品牌在2003年有四百多个事故避,合资品牌现在也在下降古炒敦,这两个差距正在缩卸旖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的痛。   从产品的角度也可以感觉到围枯响,最近我们的一些新产品像奇瑞毕碴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价确嘘,这就是一个积极的变化馈鞍筋,这就预示着我们未来具有可持续性奴勾烯。而且可以看出募抬省,如果以前二十名产品排名算的话里家,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罢懂炼,一个长城C30一年卖了15万辆左右糜吹份,前二十名里面我们有两个堕新。2013年更少一点惫叔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辽,前十个里面已经有四个是自主品牌的蛇洞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面推肌惯。   这几个发展量比较大的企业敌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的贝尼,这也是积极变化年羡镀,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量驮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化拆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤晌砀伞,国际市场南美洲纬耻、亚洲瞳昆辛、东欧虎漏炼、非洲是迅速扩张的市诚浪捍妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力舶检,我们产品出口大国全是这些国家香荣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家剩怪毫,跟我们购买力差不多弊蹋,人口加在一起12亿捻,跟中国市场差不多取,换句话说中国市场去年卖了630万辆肋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称牧堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的脖参,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议先,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面噬翅,传统汽车大有希望撮蛾荒,至少应该平等地分配国家的力量桐轿境,在传统车和新能源佬靡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重说,力量投的也太重夹淀,下一步要对传统汽车给予足够重视溜螺妙,它完全有希望获得好的发展森贸巫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了椒,以前是高速哗破情,未来是中速棉博,它要抢别人的份额匡鳞炼。最近两年这个数据可以看一下懦兴舶,自主SUV亥抗稀,连续几年50%-60%的增长沁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长锹,这就说明这种竞争关系在发生变化肉膘,这是一个试沉收。   第三个观点我们就一句话带过了厩屠,汽车厂商的格局要发生变化吹奢老,过去是大家共同进步抚溺、共同分享发展成果衰首,因为有年均30%多的增速叹吉跺,最近几年速度已经降了年均降到11%了刷躺啸,未来还要下降凹褐垢,大概8%左右或者稍微高一点贸史菊,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展四。另外合资内部也会竞争驼,自主内部还要竞争篡辛赫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了裴峦,大众占到33%肋,最高占到38%烫,就是中国销量占到全球销量寺冕,宝马天仑、现代粉女、PSA都占到了20%捐哩纳,通用15.9%囤枷赁,如果把它的微车也加上超过25%墓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高净泼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捂前,要么是维持全球地位通用龄瘁蔫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臀币,大家对中国市场都高度重视霸僚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额淬淳,我的速度要比别人的速度高夏坝思,所以竞争更激烈猜、自主更不用说了途描,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌首吭,大家都给予很高的期望芦掀纽,未来我们说竞争会非常的激烈系,而速度又会下来趟卤,所以未来的竞争格局跟以前不一样磋芥歧,以前叫分享覆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强雹、弱者更弱金幌纲,十四五就会出现兼并重组肠结,如果我们放开让更多的企业进来那涪,我觉得这个可能局面会更快官尼替,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年阀诬,最多明年还有一年骨,但是它的速度比平均速度还是快一点庐士琴,自主品牌大有希望率娘,我说的是传统自主品牌河,传统汽车还不是新能源汽车袱煤温,另外格局会发生大的变化叛雄患,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢嚷瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僚趣随,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纬寸炉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凉雷伤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撂皋肌,力邀政府纺、行业康、企业娩诽奶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磕粗,寻求产业发展有效途径围淬尉。   以下为福田汽车集团副总裁供、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录偏炮。 福田汽车集团副总裁恐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导船、各位来宾伤墓缎、女士们烽屑、先生们豪哄寥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铃睛冠,能够跟同行诉、专家做一个交流学习净。下面我把福田汽车二十年来在科技创新靡跺、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势逞啃。从全球战略的视野来看咸薯,乘用车的全球化特征更加明显脯嚷,很多轿车的平台会在全球市场销售悼常,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抗凶吓。举个例子蠕么,如皮卡栋凶,在北美皮卡占整车比重是很高的傲晚,但是在中国细醋,在欧洲矢贺问,皮卡的量就很小困纫。另外又如轻卡什刹,现在它的亚洲化特征会比较明显慕童。还有重卡速事,在欧洲都是偏平头的秀揪膝,北美则都是偏长头的捌畦卉。所以商用车行业的区域特征很明显蕉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的克藕蕊。而在中国市衬夏甯,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梯贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洞,2010年达到了一个峰值429万辆翻怖海,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势阜睫闹,去年是345万辆嘿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过按。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长咳鸵,主要的原因就是因为重化工行业降,如煤炭辟谢蒂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化南溪顿。另外整个物流行业的效率在提升窍坡慷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模抗厩。   随着市场竞争的加剧绰疼航,行业整合也在加速膊吗,份额由2010年的44%提高到2015年53%吃,再看一下今年商用车的情况磷倪,今年一到七月份销量略微增长详荚搜,整个商用车行业增长2.4%暑邦,我们判断是过了低谷苟伎,所以下一步会有微幅增长窖靖忌。2.4%其中主要是载货车贡献的舌,同比增长4.8%舜,客车受微面的下滑长拈俱,导致载客车下降了10个点哭澎嗽。   关于未来的商用车市承九狻,我想从四个维度分享一下我们的判断但嗓。   第一是从宏观经济层面绷熊厘,从金融危机以后吕请舌,全球市场增长的趋势是慢下来的赡磺,乘用车商用车的比例现在基本上在8白掏:2室案偶,但是进入“十三五”之后我们判断悍肩,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘸翠蔽,商用车因为是物流工具的企业痛揽,未来会有所好转搪堑寝,但变化不会很大睦唐灌。   从技术层面来看界角,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0褪内,现在正在快速进入智能化的3.0时代刺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨炊陨撸快的合拱坷。   未来的商用技术主要围绕着智能化秃、网联化笆、电动化黎、环保化来追求汽车的高效揩妊寞、绿色屋浇、互联和安全敢垢。   另外从中国的政策法规来看芯须佬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吻幢解,从客户需求来看输,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嘲,推动了中国新能源车的高速发展窍沁璃,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戈接,同比增长102%熄散,其中纯电动客车3万辆娩闲镐,同比增长176%惩。未来在城市公交以及城市物流团辞韧、环卫等方面垂疚吝,电动车还会有一个高速发展纤缚。   下面分享一下福田在科技创新凭扣刚、转型方面的一些经验和做法日。   在商用车2010年达到高点之后瞪撼阀,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嫉虽械,加快掌握自主研发的核心竞争力浚。通过五年的发展来看挪纯,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的频怪。福田汽车目前的研发体系是两级厩藏,一级是福田集团的研究总院始停糜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异期啥,曹博士也说完,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆燎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心疮,是一个二级研发体系得芬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程柔灭、整车的集成以及纳瓤桑块开发和整车测试的三大核心能力董巨。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驶桃、康明斯等等合作单位进行深度合作饯碧软、改变和创新妙施蛊,推动整车的技术进步烦袭。   在转型方面愤,我们这几年主要围绕着几个方面毫。   第一是产品低端往高端转型肚枚疚,在“十二五”初杭坦荣,我们的高端产品占比不到20%沏惨匈,我们到今年年底高端产品能达到70%鞭澳。   第二就是从国内往国外转型撮暖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%缉补。我们连续四年商用车的出口保持领先论,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长湘返。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沉惋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型爱,另外为了解决汇率和贸易壁垒簇谅,我们在属地产业化方面做了大量的工作壬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设号澜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萎撵垂。   另一个就是从制造往服务的转型套,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色记,在“十二五”期间泛捻,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益禽诲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侮喷撇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嘲扰鞍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子惰登极。福田康明斯通过这几年的培育风疟,不管是从业务的规模坤、收入拒惺芥、利润现在都发展得非承探保好硷显,另一个他也对我们福田汽车的整车另貌嘎,为适应这种环保法规不断升级提供了非成保好的支持娩竿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新肪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚼台凰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3案泄甸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%婚错,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柯。可以说尽管卡车的量比较谢郾取,但因为排放比较高杜,另外一个因为运营的里程和时间比较长镐使某,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的泛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绣隧,实际上物流的效率还是比较低的莫。基于这一判断案,我们提出了一个“超级卡车”的项目慈热,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源佃,通过这种材料的智能化品擎募、材料的纯电动赤夕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色兄揣、环保猜售微、节能搐儡糙、高效倦吐、安全掇控、智能的超级卡车粟。我们的目标是要实现降油耗30%扩售靛,降排放30%刨,整个货运效率提升70%筹蓬。   另外是关于福田汽车的车联网技术沏妓贤,我在福田分管车联网业务熟烧炼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值承,因为乘用车是一个消费品亢串碧,买车和用车的基本上是一个人闪不,而现在主要是用来出行的虱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控骄厢,但是商用车不一样面图漓,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用娃八蓝,驾驶行为各方面的安全便,另一个就是乘用车是一个地域性的车诲,不像商用车需要全国跑冠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨监,过两天跑到海南去了拐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些守。还有商用车的故障率媚,因为它的工况复杂觅岔蛙,商用车一般具有轻载剖铰、标载和超载克,但是对轿车一般不存在这个问题农仕誊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逛孔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的隶。所以通过车联网对车进行故障预警瑞寂罐、排除以及程序优化等方面释吮,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些木唱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理排,建立与客户的互联互通婆屋朵,为客户提供增值性服务簇桓滑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商九斤、服务商和供应商产品质量和服务的水平橙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蹭哎。大家很清楚碧墓胳,围绕着工业战略逢瘫苫,德国提出工业4.0喷,美国也工业互联网侗烈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略防川、英国的2050战略核口函,中国也提出了中国制造2025革汇,福田汽车结合自身的一些现状冲讳桔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台俺保差。“四互联”实际上主要是为实现企业内部必璃当、企业与企业接匠寞、企业与产品享仇、企业与客户的互联互通爱陕眷。“五智能”就是商业智能构、智能管理菠握、智能汽车摆袱、智能工厂婆、智能制造段济。时间关系鹿错赡,不再进一步叙述泊北。   目前炼,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期狼亨祟。福田汽车愿和大家一道盼轿聚,通力合作涤客羔,整合资源俯艰膊,协同发展魔,共同推动中国品牌的加速崛起记,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献畦黄疲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函壁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊莽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暗叉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瘟,力邀政府事惟新、行业弯钉察、企业附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见速,寻求产业发展有效途径钙婪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员什、舍弗勒集团副CEO黔舌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缮捂、驰骋未来》的演讲实录豌慷。 舍弗勒集团执行董事会成员肮耐、舍弗勒集团副CEO频霉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾玖、女士们漏、先生们盘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论收钝,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擅,我们的愿景突,是如何来推动我们未来的出行和移动落。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容飘默,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嗣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景驳,我们是一家领先的技术公司骋酪乡,在全球都有我们的足迹贝,我们一直致力于移动避驴,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用浅割窝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睬。   舍弗勒一直致力于创新落,也可以说我们成功的因素是质量茹、技术和创新牡抛食。我们在制造业方面有很强的实力撂顷,在系统研发方面投入非常大褥慨阿。我们创造了一流的工艺和技术瓶弛蠢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绘碾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面篓,今年我们在德国获得了一系列的奖项撩泥祷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品怀的孟。   就像很多其他的技术企业一样菊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域辰剁猾。第一是环境友好型的驱动太宛,第二是城市交通封秤,第三是城际交通劳薪擎,第四是能源链歪。比如说大家可以看到坊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛郊年博,人口结构变化非橙枇ィ快疯,老龄化社会已经展现在我们面前蔼涉硼,技术变得日趋复杂记愤董,数字化技术的利用领域不断的扩大乔,我们需要找到更好的方法来彼此了解犁寺期,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亭。数字化是一个关键把,另外就是环境方面焙、可再生能源还有资源的可用性妥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题靛,资源的短缺也是我们要去关注的八竿。   再看一下经济的趋势楔艾,我们现在处于一个全球村乐奖饱,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题顾,这些是不一样的蹭。另外就是可负担性的问题汞次社,我们要为客户带来更多的价值锨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题书松,这些都是我们要去关注关心的句。   我们来看一下未来的战略貉屡赴,主要涉及到四个窗口侣。   第一是产品本身武窃赫,我觉得对于汽车产业氮府,对于机械制造产业来说都是非常关键的酶霞扰。在这个领域/行业涤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动范砍,要减少对环境的污染舒故苔。   第二是当我们制造产品的时候菠傻,或者制造产品元器件的时候导,要关注它的功能泊缝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行化、城市的交通汹敖,对于汽车以及对于我们的供应商镶妥,可以为汽车产业提供什么样的元器件撵须,这些都是我们要去考虑的松。   第三是城际的交通镶躬,涉及到比如说航空艇葱、高速铁路的一些竞争畴托。   第四是能源链的问题拦斡,我们有什么样的能源是可以使用的然,我们将来的交通工具运用什么样的能源炒览,这些都需要我们考虑闻。   看一下将来的动力总成称坍儒。我想给大家传递一个重要的信息力清,在接下来十五年时间里橇露猜,从全球来看醋,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成姥豆鄙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聚葱酞。   但是现在也有一个趋势发展得非呈纾快尾,来自大众和奥迪的这些厂家念,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车克派。到2025年硷距柯,纯电动汽车的销售额大概会占到25%届淋,也就是200到300万辆的纯电动汽车船绊捶,所以到2030年可能会是一种不同的情况炔屁邯,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况能潭。我们还需要让它更加有效一些吓筏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争士密,还有电池或者是燃料电池等等十勒,这些都会占据越来越多的份额梁首。对于我们汽车产业来说非常重要涪,对于政府来说也是非常重要的究矮拒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料甩,比如汽油锤老澎,还需要考虑其他的一些燃料墨寥化,或者是人造的燃料等等秒嫂,需要考虑更多类型的燃料充,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求很快列。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面乾螺勾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车度,包括48伏的解决方案层割,它主要是对手动传动系统的电动化兜挟梨。我们需要首先实现这部分的电气化拐肺。另外我们也需要对离合器实现电气化淀茶,也由于推出电子离合器痕。另外我们还需要进一步提高效率洪珐涉。也就是要进一步推出我们的混合动力奶谛希块48伏系统权妓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠乩妫块的解决方案戮醛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案仇激辫,针对高压的电桥驱动解决方案坛顶,或者是一些电动轮毂驱动解决方案募地。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统北吞底,以对其进行电气化处理尾隧。如果将来我们有纯电动汽车的话斡硷捅,它的电气化程度会越来越高媒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战陪贯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂始去翔,因此我们需要进行标准化妻茹券,标准化是第一步剔檬堂,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高葡蹲膘,或者说是一些部分的仁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辛斡蛇。我们也需要减少车辆的整体的质量宿婚,主要是成本方面是一个重要原因街喘。如果需要建一个标准的话闪下歧,我们就需要有更好的一个平台瘫灯,也就是说我们需要基于标准的平台鲁葱,或者基于标准的姆椋块进行我们的汽车制造瞧羡宽。   我们需要全球的平台化解决方案取灰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求石酞。关于动力总成方面写沛吼,它的变速箱是最关键的一个部分钝。我们刚才提到一方面是包括内燃机测,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起幌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分倍。   接下来看一下我们的重点产品吵脸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面肋晶,我们为中国带来了什么样的解决方案免?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案揪蔽,我们推出了高压P2混合动力钠技剩块礁律。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匹猎,我们希望能够改变它的一个变速器激俄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换输。   通过这样的一个标准的母肆澹块化设计磷,它可以适用于各种变速箱之间的转变荆链。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竟起尘,我们的这种创新型P2的混合动力某枨缦玻块可以帮助实现不同程度的混动功能棵赁河。实际上必尘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案吭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溃拢。这是第一个解决方案檄搪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划健模,它叫做高压P4电桥的解决方案详甜,可以用于SUV或者车辆的CD部分屠垫。它具有高功率密度仟辛费,可以适用于不同的车型忱报肮,非常容易打包进行个性化设计奠嗓。也可以用于新能源的生产剂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产歪。它可以让我们更好地使用内燃机赐俺犬。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剐鲍愁,这是我们两到三年前开发出来的填磐。也是考虑到了中国排量的需求趣,或者是新能源车辆的需求韭限钳。针对这样的一个需求胎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案逗攀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机楔惦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机投苇奇,我们中国团队也为此作出了很大的努力行苏梆,这个发动机是专门针对中国市场推出的炊我。   另外就是在变速箱方面寿,我们也推出了一个新的解决方案檬,是集成干式离合器的DCT变速箱函雾景,机电一体化离合器和齿轮执行机构酱写对。   我们知道汽车市场的变化是非常多的送,对于工程师来说媳,我们都是非常理性的肥炭,但是有的时候我们需要具备一定的感情汞剐检。对于我们的汽车技术来说橇凌懂,我们一方面需要理性乔闯,另一方面也需要激情滤奖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现帝沛。针对方程式1的赛车督窟吉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成淑圃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展取,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势伸剑铆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店顾佩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒲面催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕填千。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碍盘事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仕鞠恃,力邀政府跑、行业汝看垫、企业谈唯漏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见达糠肥,寻求产业发展有效途径群。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事咖、副总经理 吴松发言实录场拎肛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搁、副总经理吴松   尊敬的何部长频、朱总础泻,各位嘉宾惧九、各位朋友夏级式,女士们搽邦、先生们莫,大家上午好惩扦械。很荣幸参加这次论坛童奉,我上次参加此论坛还是2011年羡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟凸扩,那时候传褀刚刚才有这个名字乒眯,传褀的保有量不到一万台两轮,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揽碎,这给了我们很大的信心和鼓舞姓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持褐。传褀一直也在努力枢扳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞘寄,年均复合增长达到80%肪。目前市场保有量达到65万辆涵,已经成为集团利润的主要贡献者之一污沸。   明星车型GS4持续供不应求瓢芦辞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数酪,而且GS8与GA8同一平台眷瘦磊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品霉沤汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到橙厕板,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轮料,对自主品牌的支持堕,关键的还是坐忍丹窖,关键的是感受挛快娘,关键的是多提意见弛辑忙。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心令涎恋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌围蔽惕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会现,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法萄掸。我做自主刚刚回集团沪涧,将近9年半的时间且,从不愿意干到喜欢干青锣颧,到对自主品牌依依不舍赌匠,到对自己找不到定位和方向填吉,感觉到人还是能做一点事期。所以这在这里借这个机会啥,感谢在座的我们各位嘉宾抛、各位媒体的支持扑叔,也感谢传褀团队的支持侗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力骸报,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持哗副谱。   我的发言主题是构造改革创新驱动敖茶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考很桐。一个方面汽车产业发展形势分析双缺赤,前面讲了很多了法并浇,我就不多讲兔。   一个态势是稳步增长泊,但是全球增势放缓献皆膳。中国汽车产业发展仍然有空间驹窖嘉,仍将会领跑全球汽车势池闪没。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台拖椭,中重型商用车达到400万台绷定脱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%揩撇。中国汽车销量将达到3140万台海,我预计可能还会再多贰,关键是结构看你怎么改盼阀?如果要参与全球竞争菲漓芳,那重要可能生产量还会增长墙,复合增长率将达到4%揣努露。   第二个特点帘,优秀自主品牌加速成长浦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流辆拎。中国汽车市场发生了深刻变化才,中国品牌迅速崛起徽涎间,优秀自主品牌加速成长睡匡。关键是要产生优秀中国品牌并漠,不管是哪一个企业斤,在现在这个环境下级垃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌岁,还有我们何部长淀,这么一批老的汽车界的前辈擅靠,到了这个会场又在用行动来支持缕。大家和我们媒体各个方面的朋友桥艇惜,大家坐一坐蟹兼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搏开,差别在哪里观且?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的呸。关键是中国人要团结亥拇鞍,不要互相贬低圣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦森碳,抓一到几个及,不要想象太多少,我们从来不怕想象纱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向煽,坚定方向搪怖。   那么数据也说明一切商集七,2015年很多中国汽车加速发展竞吮,行业整体增长率为7.3%的情况下广姜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纲茅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侩,相比去年又增长了1.2%百分点圃烹充。而且自主品牌抓住了很好的契机顿模,在SUV里面我们是防守的囤锯究,是中国品牌先站住位置刷叹薪,合资品牌再进攻歉陌,再加上周围的环境变化笑挫坚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力渐却句,占据主导圈撼耽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个统湃悼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人躲。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻ā,统治了我们的各个方面坡圈。我们展开进攻是非常艰难陀,但不是说不可作为挺成肥,要选择时机滑衅。我们要在中高端里面取得突破登,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比峡仟揣,这是韩国人讲的先恫鞠,不是我讲的肃拼。他们说犁侥穗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候览灿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌妙孺勾,如果不选择是对自己的不自信骇,这个不能靠强求刊嘶论,靠品质乾毁、技术肥表、新能棵颇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寡。   第三个孟熔,汽车消费升级和资源制约柏,也迫使汽车产业需要供给侧改革梆蒂。不但要有好的产品成,而且还要有低的成本盟湾袜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害限。在汽车需求方面徒勤,80扭碾靡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隘,个性化湘穗虎、智能化呸阶舵、体验化等方面的需求还在不断地上升杉线奋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战姬。不管怎么变化扁皆,满足顾客的需求伎父,满足抓住市场的脉动镰,这个是关键点湃。而且资源供给方面傲赎,现在的人口红利逐步消失须腑,而汽车不是简单劳动患使,是高技术情况下的技术劳动艘码。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肺鼻,我到那些国家去考察过播,没有中国这样受过良好教育鼻钝卡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冷尚,那不是每个地方都有的碗受。有的地方上午上班枫闻菲,下午到时间钱一领就走了狠纠逃。所以对一些合资品牌来讲贤络,中国也还是蛮有魅力的恨,关键是要拿好东西出来纯夺,才能谈自主寇倾。   当然工资涨这是个客观事实驰翰缓,2011年的时候4.1万寸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欧懒,这个不高的伸,还要涨骡。农民工那么辛苦剩诫,给他一点钱算什么晴嫉瓢。但是钱从哪里来殊纶?我在传褀亏损的时候渤,工资涨得慢碳蕉,但是想办法补贴膜。这几年别的都在减谓,就是员工工资不减偏,但是效率要提高丝歌赫,要杜绝不干活的人垃,最后挣得钱多喂,干活的人还没有机会俏,有钱的人天天有时间去议论岛关,没钱的人在干活粟呈,这样大家积极性都没有了猜硼。国企的弊端就是这个鬼人。   那么在监管方面粟疚扛,工信部刚才也说了梦稀览,我们的司长也说了实痘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破骚沧稗,在供给侧这个方面要下功夫贬腿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径陇,作为五大发展理念之首蹬抡染,当时这个报纸一播五大发展理念色,那时候我还在乘用车筒耪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去慰,这十个字继。为什么呢锌刨梅?因为没有创新就没有一切殴,没有协调就调动不了资源盆鹅,没有和谐的话奴纲喉,共享也很难通星,大家不愿意跟你干尼醒簧,我是不相信英雄的煌,但是特定的时间会产生一点商戮,还是要充分调动群众的精神杜乘等,各个方面全方面的参与芒仑蝗,企业的成功除了它的领导者的作用虽嘛,更重要还是把员工的积极性调动起来惰,人民群众才是创造历史的动力跺,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人尚怠啪,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祟,需要我们从技术管理挺、营销敦传、品牌拇涣庆、产品溜偶悄、服务全方位展开创新还刑檄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锚速铰,来推动中国品牌进入全球凑呐舱,成为世界品牌茅南。   第二山,汽车产业供给侧改革方向与实现窝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法痰。   首先绊纯髓,在自主品牌方面狙,我们是追求全球视野开展正向开发绢,坚持以我为主的构造核心艘,组织全球资源诽滤滑,开放性自主研发模式遍,掌握核心的竞争力莽,获得了可持续发展能力驼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坪扁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搁,我们的生产能力标准是35万傅忙,但是预计今年我们的销量会超过35万惜,有可能达到38万霖,当然如果制造组织再高一点烘乌醒,可能40万窗菩查,也还是有可能颓距,但是大家别报到40万啊劫理。这是有体系闪,有制度保障的泉,有员工的全程的参与茄。一个别的企业的人到这里来看段酸梆,他说你这个企业为什么增长这么快措哗,没什么别的苏齿菲,员工的积极性调动起来了讨测,他们说虑较,我看到你们的员工眼睛充满激情款须,因为人天天在干活的时候就会有理由娄岸,如果执着地做一件事情带有一点追求吓,那就有远大的理想废茨。   放眼全球豢钨蔽,在开发方面整合全球优势柿,实现研发的全球化段烁,人才全球化歉、配套全球化贫。依托国内的研发资源胁耿,充分利用国外的资源开展研发资源整合陕凛教,打造企业自身的技术体系挥蕊锰。我们用了将近五六年的时间活妊,我们确立了G-CPMA跨平台母砘#块化架构涂妥,我们第一代的产品是引进消化吸收小联夺,第二代产品已经完全进行了提升暴确,但是没有否定第一代体,掌握了数据链胸创型,掌握了开发的流程归集秤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蓬恳词。实现了一个平台可以开发六七款车型及,实现了多个平台车间的相互有机关联歼阮昆,实现了车型的变化多陷,开发上市快森,质量易保障饺武,低成本显、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设醛。   第二个伶喜,坚持质量为先陋猫被,推出精品车型童,提升产品质量斜疆椽,加快自主品牌产品开发社拜,提高汽车供给侧水平诫,推出符合时代的互联网化的产品欧浓。打造消费者喜爱的精品车型彼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妻,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式衅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织苯固。实际上汽车不管是新能源也好筋怜懂,产品的三大特点境,一是颜值不好看别人不买琼,第二是品质冀汲,没品质也等于没品牌耍拍夺,天天出毛病心里不愉快耐肺考,第三是性价比骗靠闭,就是靠成本瓶刷。我们的员工不需要培训就知道品质窟繁情,因为好多从合资企业来嘶囱膜,合资别的没培养橙搅拒,就是对品质追求郝髓,结果就是成本搞贵了咎涟,把品质先过关吧,回头成本再来逐步下降赔宽灿。我们第一个解决的是品质幻墒,第二个解决的是颜值莽剔甘,第三才是考虑成本翟。成本皮弛航,供应商的成本我控制不了穷剐铝,如果今天在座还有供应商的话芭汲熬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点如,还是有这个机会的投醚嗓。但是我建厂可以控制汐努,我们内部的生产流程工艺奈侵虏,我会重新再造冲奇,这个我投资减少了谦漏恒,今天也披露一下酷,我35万的规模最多可以干到60万限。如果创造性一点可以干到65万焙舷,总投资50个亿幻厘,含整车加发动机陈巨瞪,这是内部数据苟,来给自主品牌共享屋鲁。   包括一些模具加在20个亿秽、70个亿耗,最后的结果我都不相信赦,实现平台化理槐矢、公开化点、可视化详,让所有的东西全部依照规则阳光推进曙公敲。现在我们的供应商也很满意秆戎,社会上也很满意炭。这就是在体系落凯,在这些方面的作用力碑策芭,防止一个部位一个零件溯十,一个车就不同零件不同标准揣,那怎么做堂荣绞,永远做不了好车碱来甫。这个要感谢合资养成的规矩棠播。但是自主也会给你更大的动力猩唇,动力是在研发乱铣,其他方面再有作为缎茨。所以我们是国企的平台善陋,民企的效率遂钞睡,合资的流程脸罐潍,这三句话就是这么个意思寒。   第三个脸吐,坚持智能制造打造智慧工厂怂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂疙冻蓟,实现占地面积的有效节约钳,我们的合资企业观哇懊,广汽本田在推进第三期的时候摔傲,就是根据SSC这个原则鳞敦孤。SSC的第一个S就是小型small论孤,即所有资源空间最小疏、设备小型化;第二个S是简练simple绒搁,就是除去浪费氯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑玛嗜,complete山,以追求小泊皆乳、近房肥眉、短适、轻好匡,最合适的自动化侵文、某姿模块化拎痕。所以广汽本田第三工厂运用SSC手丝,它们的车间占地面积减少45.5%私陆,投资减少26%卧栋,跟它的一二期比伍,能源减少了29%橡熟,成本节约了21%篙弛。   第四个坚持管理创新疥,开展构造改革鼎,主要就是我们广汽丰田梯垮,因为我原来在广汽丰田发动机葛菠,我9年就去丰田一次操标豆,去发动机只回了一次达,因为当时这个地方环境太好了泊恃挽,我怕一回去又不想搞自主了彤车美。但是鼓励我底下那些员工经常去钎娜,去交流扇,日本人也还不错塘,大家都交流父。但是技术是交流不来的须舱蹦,思想文化还是可以交流的力挫。最近到丰田去了一下舷,大有感受琳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革愧寡愧,它从最关键拎缔拉、最基础的制造环节入手谩,开展生产管理创新麓蝎亥,从制造轴棱捆茫、供需轴九、采购轴出发让爸尽,深入开展构造改革匠觅畅,实现全员参与婆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扩,充分调动员工的积极性繁拔、创造力判贤拒,取得了良好的成果坏。经营绩效方面挡,今年的销量增长不多翔喇砷,但是利润大幅提升娘,生产效率显著提高饱殊藩。人力绩效方面认,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升良嗓赎,管理体系与生产流程更为完善狙娠、合理淀。   通过改构造改革滤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升且坪蜜,根据他们的预计衫狄醇,已有的数据恼,2017年单台不良率预计会降到0.01%联始,就是万分之一柯埠妮。而且现有的工人总数减少1600人崇耐。就是现有的存量也可以变化楼坟,他们现在不到一万人们绊,要减1600人徒,它新建的工厂崎,员工还是要招的通,但有的还是要走驰。就是用减下来的人把他投放到这个地方檄按谰。   第五毙,坚持体制增效断炽,强化体系创新蔽涣。既然这些企业都到中国来了稠吩,有机会为什么不学一学呢凌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下路挟靡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破操蔼妻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式肮疏摹,广汽本田精益管理鹤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旱稿。为什么搞一个广汽生产方式时跨裙?为什么不造一个丰田呢陕?这里面要说一句画冻,丰田生产方式你不能完全去学悉臀,条件不一样俩颓烽,环境不一样酸际估,人员的基础素质不一样磋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多硷蠕。你学它必须要结合自己矗,连日本的企业去学它的公,有的好多也不成功啤,当然我不能妄断钒边,这是从资料摘的动敦,不是我说的伸。   第二个台茬邦,我主要员工整车从本田来轨,发动机从丰田来玖洛,也有一部分本田察惊,两个企业不同的模式怎么办瞳?发动机就要按丰田来狄泥模,从头到尾来觅钒,坏的不学好的学藤,整车就按本田的来惯。但是一个企业两个体系怎么运作呢赡?我说干自主就不能有体系虚,要体系就是传褀的体系倒何祭。不管你是从哪里来誓甫豌,包括从社会上来书聚,来自五湖四海一个共同目标簧,要干好中国自主品牌桑。所有最后提出了广汽生产方式啤丸,以丰田为主结合本田门收祭,这样把文化佬合篓、体系做好铅临寥,但是还不够巩固户锈,还要琢磨瘫陛喝,现在体系已经起来盼拍。   我们从2013年开始策划嵌,集团的主要领导说这个很好撩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蓬抗。   所以后面我们的产能又不够了侩怖钵,销量又搞起来了郎,整车进行改造其、发动机进行完善纳巷,整车玖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翘型,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胃蚊跺,就是第一条生产线箱僻。第一条生产线上半年生产了将近16万戒商,20万的能力干了16万分箩递,实际上还可以做集啃,全如果满负荷做的话甲,估计干到35万都没问题券。极大发挥碗,这个不进行全体系变革很难菲。发动机装配线一次合格率99%虐虾捂,这个零部件产内库存减少70%太肛落,厂房面积提升30%翰酸,原来不够用染妨腻,现在多了这么大的组织坏。库存资金减少50%讲袖陌,更为重要的是这一成果横向展开段。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线愁,它的年设计能力15万辆克撇,8月份的最后一天有个数据达镣罐,他们双班日产已经达到了650台闹,它的满负荷是700台蹄,估计9月份就可以满负荷杆。这种提升的速度括,全世界都是先进的涩饯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局梅,它的一次合格率最高达到了93%农冉,平均水平92%科,接近丰田中国国内水平搬肉,当然追求的是丰田日本的水平歌,广汽丰田学丰田本厂迹,我们下一步也拿一个计划弘恒孟,要挑战就挑战一流袜,否则没意义煎投。   那么我们以建成世界级工厂为准则吧,以广汽生产方式为核心跺效,融合了SSC原则唯儒,运用创新思维全力发展智能制造技术孙,打造智能工厂柿。我们在第二工厂通过价值流最大化挝泡、设备智能化渭褐,生产线自动化莲奢捆、物流信息化啃谴、网络可视化痊戮炔、操作简单化溶暗敝、安全绿色化论壬烁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级席。这个第二个工厂是非成苹淼啵好沏锹填、非常成功的一个例子篱灌蛙,但是这些都实现了参圣。   第六是坚持品质保障别辱特,打造高端品牌哗灰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗末维,高的效率提供优质有效的供给蜡通郊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量配肺,连续三年获得中国质量夯、中国品牌第一了,超过很多在中国的合作企业澜螺既,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八抵浓叔,所有企业里面包括外国品牌屯,与广汽丰田并列第八箍珊,比2014年上升6位亥哺。   第七拍,坚持客户至上寐谅,提供优质服务房,不管是在任何情况下首,用户是我们服务的对象末耸,也是我们的衣食父母飘链,尤其是作为汽车这个特殊产品领挂堤,我们对安全苇携、对生命的一种关怀卞妮巫,作为生产制造环节的改革为,是汽车产业供给侧改革的重要方向涪,但服务环节的创新与改革同样必不可少爱宿,这还是目前我们相对比较一下竣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名枪敢,也是一个什么机构摩,我记不不太清楚骂猾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离触。所以在产业互联网的时代计氛息,每一个企业不再只是产品生产者撂、服务提供商舍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蔑,服务以各种形式融入到了制造业暖、研发设计烩擞、生产制造咀败性、经营管理徒虫、销售等环节篓丁。有价值创造的可能蔬,就有服务形态的出现垮玻。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限性攘,两者相互融合稳、相互依存扫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展椒。   广汽在这个方面也展开一些工作守刀帮,我们的整车平台将联合金融桃瓮、保险豪暗彭、物流九、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务踢晶健,车生活平台会涉及多个业务平台冬撕卫,除了常规业务平台还包括了配件商城申犊蠢、用品商城对、社区服务连锁墨,用户使用汽车的整体生命周期蹬,产品的购买只是开始沥仙翔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黎,这才是我们下一步发展的重点盼。作为汽车服务提供商凄,我们更应当关注的是用户的体验妓堪昏,以及给客户带来的价值增值感受腹弧,汽车服务O2O的打造粉,也是为了满足汽车全生命周期的需要舅疚,以及品牌和价值进一步提升的需要笺霉。   第八探陋,就是通过这些改革慰温上,整个广汽集团范围内的成果莱藕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万苯,同比增长28.8%炽绘桶、29.7%小斗髓,比行业高出20个百分点徊。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平路胚糕,同比创下历史新高梗。当然传褀在这个里面那是贡献更大珐,1—7月份销量已经突破19万豪杭灿,超过去年全年途晚,加上8月份最近的数据喷,今年全年的任务22万已经完成了寡踞巾,同比大幅增长143%木。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强楼垂餐,位居第303名等稠,比去年排名上升了59位必,整体实力大幅提升姬耐。   第九倘涝,就是广汽集团的发展十三五战略唯疤。简单地就是一个内部协同创新第,外部开放合作甭捷筒,这是总的原则抗,全面实施结构性改革捣,实施一五一三的战略辈班,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆侣,这是一个保守的数据十,因为传褀搞不好就过100万催猎稗,前几年说传褀100万加泵,别人说吴总昂咔甘础,你是不是在吹牛烹侵,现在领导嫌我100万都少了端,拼命把产能都整合过来了却丢仓,成为先进的汽车集团羔,做强做实研发整车零部件伤、商贸服务和金融服务五大板块晦孝共,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌播律,实现自主品牌事业的跨越式发展擂娇,全面实现一个“三”凛额茶,就是电动化粗诗捷、国际化舵汉漠、网联化三个方面的重大破辨。   各位嘉宾沃、各位朋友撂炮蒜,女士们焕爸避、先生们泻,在需求持续升级铝,资源消耗的情况下趟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓团绰赌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端戌吠崎、品质优先崩挂、创新驱动的发展路径台,坚持正向开发撅,提供优质产品卑禽,坚持智能制造糜肖,开展管理创新频辈喝,保证服务水平沧谴箍,注重品牌高端化分痉能。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纫,共同推动中国汽车迈向新的台阶喇渐,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球锹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮成:李芳" "  今年3月兄,借百年庆典之际锑辣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向剑翰,即“智能互联”淋泥、“绿色出行”和“自动驾驶”缓粪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向年弊。随着战略的提出棠涉陌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开络热图,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上荤耻。在这其中巧,“人才”就成为关键问题是戎。为此串才葛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕附史,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备袒。   根据沈燕的介绍可以发现糙币,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谜顽,涵盖计算机颂、工程学吠俄吝、自动化刊牧、金融等多个方面庆稿惯。她坦言睦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抱乓。因此乖剖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才馈。”这其中包括互联时代的在线招聘醚魂,“例如我们利用自己的招聘平台汗榷、Linkedin察斥诉、智联招聘等在线平台虱景,以及大学招聘陶绒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘兔魏。”除社会招聘外闻醋,宝马也会通过与院心指崭睿合作碗镣,提前把学生引入到企业中厂惰眯,专门为宝马培养人才那嗡鞭。 比如他们与同济大学十几年的密切合作貉,举行“宝马同济日”这样的活动畦。“去年我们就以互联驾驶为主题小量,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品纷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习康肮。”沈燕说道浅虫香。另一个重要渠道帆,就是内部员工的推荐稗睬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号埔熬,让每一位员工都变成职位大使息,在朋友圈进行转发传递赌。   “我们对人才的要求凰商,在能力方面最重要的是对业务的了解退。这不仅包括对业务今天的了解讲独颗,还有对业务未来的了解尚侩。要知道未来战略方向是什么霖,需要什么样的技能氮卷。 ”沈燕告诉记者憾瞥,“此外读隆,我们对人才的要求是不仅要了解中国蓖盾颧,还要对全球化有所认知瘟芥堕。随着技术的发展昧扦,我们对人才的需求呈现‘复合睫,跨界’的特点坦堤百。但是垃,这类综合性人才很难直接从市场上获得悍砰,需要我们进行入职后的培训僵。 ”据了解梆,宝马(中国)每年都会根据员工表现劝坏华,提供给员工出国培训以及交流的机会蜗痘,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秆田舵。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换课,以拓展视野赶恢,提升能力哦巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腥删,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是皖,吸引并拥有了一批充满抱负宏复、专业的本土化人才喀锈碌。而面对未来隧,本土化人才也将承担重要职责钡涟井,“这包括为‘在中国海函瓷,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向了派,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中虐。”沈燕表示河绿。2012年到拘榔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题淬下,并在上海组建人工智能团队爸控,承担电动化和智能化的相关工作谱。另外揪,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卞廖洼。 这个团队将研究和紧贴中国市乘汕放稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毖韧聚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中琼掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛脊豹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坎,用“数字排凛、概率咆、未来”为题浩妥,论述特斯拉电池的高密度幌、续航里程及电池的安全性桥。对比国内步雾匈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车娥逗轮,并预言电动汽车和智能手机一样盯林歇,电驱动和自动驾驶注定了是未来公,不可逆的未来立荣夏。 以下为原文炮:   关于密度和里程数芯观闪。 特斯拉Model S上市已经四年多了行镰蹿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惧,至今为止一个都没有兑现骚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)士,里程最长的量产纯电动车删衅拔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法驾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匹,忽悠消费者筐会。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准堵潦槽,里程普遍降低10%以上)来体现里程腺谓,在有些国家辅助使用NEDC的标准读,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)澎。   关于安全性和自燃率烧芜答。 自从2014年初安装了底护板伦秦手,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)斑丛,远远低于燃油车牛蜜,各种撞的惨目忍睹事故瘸不泰,也都没有发生自燃摹逞蛇。相反阑脱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车挪,却成了全世界自燃率最高的机动车瞪惊堕,更远远超过了燃油大巴的自燃率屎护。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理付褥赎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嘘,车门闭合的时候已经有点变形了)蹬歌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业继胚橡,几乎可以说彩:特斯拉重新发明了电动车姆。    国内真正用心做电动车的企业醚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术哆衅,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机靶卯、变速箱腹帽竭、油箱等蠕秸弯,改造成电动车的事情)逃乾。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了告匪,才会全力以赴来押注电动车暇。当然班办离,也可能是很多品牌都在蓄势待发疮皮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尘诲。    电动车不是什么弯道超车集斯,而是换道竞争换蒜。    今天的电动车卷腻伺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态晾庆第。待机时间是诺基亚的几十分之一聪慨痴,软件也没有几个妈敞寝,通话质量也不好临户,汉字输入也麻烦的要死芭记。和智能手机一样奠,电驱动和自动驾驶注定了是未来匪摧,不可逆的未来弥剩想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃擅:李芳" "   2016年8月30日矮衰,在北京新浪总部媚舵,北汽新能源充电部门副总监陈保江筹、北京华商三优总工程师丁晓伟华轻僧、电庄总裁兼CEO先越伎型划、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人炬羌、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动襄沁。    作为新能源汽车销售终端环节松骏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惮搪。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈迸搿,更是充满了诸多困境石釜,不为外界所熟知群锨陋。    那么董滑遍,作为中国最大新能源汽车市臣恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况壁,北京模式发展的瓶颈是什么个沃懊魂?有何值得借鉴的地方评材默?又该如何去避免失误和纠正镰形?政府堤谰妙、车企嘿、消费者在这一产业链终端中沪,分别又该担任何种角色场佃镶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录校:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山熊圣:魏总脆凹,刚才你从用户的角度刚块卢,同时您也是媒体人的角度归盖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样节钾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲顽埂,您发现了这些问题之后凯道隘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率鲁掂倡?    魏士钦挺性:其实我们一直在琢磨这件事翅蓬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说扦,这两点是能够解决掉的水城捶。首先第一个配,支付夏溪长。就像刚才先总说的衫,有个银联一样的东西浓砍,接下来有个第三方坍弧停,或者接下来大家都使用微信支付虾扰,不管是充电桩也好堆,app也好滤膛,还是当时的扫码也好圃,还是微信也好锚先,支付宝也好拜纳,能通过手机支付同,基本上都能解决掉秆龄媳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题必据戏,我们把支付给它想办法统一了酣琶。不一定统一到一个里边去孝,大概两三个碾歪稗,大家都在用柬,这就没问题颁。    第二捎片,这就相对更难一些了庙说棠,应该是有一些第三方平台真正站出来阀拍弯,能够收集所有的真正的准确的信息黎汗,其实当时我们自己在做app的时候谷,就是在做摸点的时候素,我当时就矛盾讲前女,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辨食,后来琢磨来琢磨去萄系睹,通过很多用户的反懒刃夂凇,我定义出要摸一个最准的点径,不要最全的囤。准是什么概念洪乡诺?第一绘眷,我找得到鼎湿捂,第二口里,我到那去一定能用得上群豌拴。如果我找到它了乃蠕,也到那去了旗妈澜,但根本没法用孰,那就没有用了婪。所以如果站在媒体角度触辨,我希望不见得是谁强,也许是个媒体娠,也许是另外一个平台刻哩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起问,但是它也不一定是最全的纲,但是它是这些所有的里面最准的车垃,每一个用户都能找到桩茶汹,而且有百分之百的体验把电充上瞄农蓄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饲暖甲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孤,是咱们国电的站匣天纫,是快充戚。我们编辑去那边准备充电的时候卿焚,有六个跑快车的兄弟短,霸占着那个点烹,就是不让你过去路伦,这个充完那个充箱挂棚,还剩一个车的时候颂皑够,就赶紧打电话给另外一个兄弟竿儒惰,赶紧过来充电萍陆。我们不等了脊。但是他们不知道磋亲,在那个点不到三公里的地方吻隧,快到积水潭小西天那个地方狡,还有一个充电站泛谭溪,好像是三个充电桩还是两个叼翱洞,一个车都没有卧啤耗,而且车位都是空的翰。他们不知道那里饯。而且那个点搔,我们当时找的时候用了三个app思,只有一个app上标出那个点槽顺澄,另外两个app是没标那个点健抬洼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离灿坪笔,所以准确性其实很重要跺倾魔。所以如果能解决这两点芜,我觉得咱们的空置馆凳猩、闲置的问题一定能解决炼解痊,肯定没问题的馈儒。这是我的观点反俱。    黄山盗臼贿:关于公共充电这个领域喘,我不知道魏总在充电过程中姐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题躺羚塑?    魏士钦罚:出现过臼廖纹,很多检。    黄山骋队糖:这个问题其实很有意思的问题笆乏郝,充电桩的标准是国家有统一的标准呕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电急。    魏士钦炬:是这样垄牧蹬,最典型的例子就是腾势化嫌煤,腾势在很多国电充不了税,但是在小E充电或者普天是能充上吉。    黄山容懦渐:我们可以把时间放长一点来看翔,在2004附朵诽、2005电动汽车兴起的时候冬,很多人都不知道电动车是什么划馈灯,充电桩是什么酞美春。随着这几年的发展伴,物业慢慢都配合了哼婪铆,所以从成熟度也好梁温请、物业配合度也好部,应该是越来越高的稻圈谢。国家层面出台挤隶,新建小区予以配合阔糙邯,包括老旧小区的改造奇叛,都会多方面来共同解决这个问题邻。其实关于今天的这个话题酱嗡措,我不知道台下还有什么问题要提问的酬。没有的话烙惠姬,我们可以做一个最后的总结吻廉。    我接着丁总说的北京模式的问题皇傅,我们今天说的是关于北京模式剖,丁总说了一个北京是纯电的市陈倬巍,跟其他地方都不一样杆,上海是极端的少兢,上海是混动市趁Iノ臁,北京是纯电市场烯策。我理解还有另外一个模式瞬怪,就是北京的充电运营商是最多的椒刻诬,发展是最快的损,一开始是国家电网伍盾、普天在推齐地,后来群雄逐鹿哩杠换,特来电路菲抖、星星等等各种运营商都进来了冗无,包括先总这样的都进来了头钩裸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商赔。    魏士钦坛:现在已经不止了疙卢。我们有一个数据守,说是47个运营商堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊我:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构奇,我讲点个人思考和认识五邓擎。    先谈思考敞。第一雀,供给侧结构性改革内涵非常丰富拉,大家可能更多关注产品的结构性改革扯享,其实我认为烯,源头是制度的供给和政策的供给丛授,再是要素的供给碱,三是产品的供给呐砂。    再把这个逻辑关系缕一缕换,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给替瓜小,而制度匙泼谜、政策和要素的供给又会影响到产品的供给攻。所以现行体制下割,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革快?这是我思考的第一个问题参憋。    第二个问题棵虚寄,是我做企业这么多年的实践和感悟楼谅,企业到最后比拼什么贿棠?其实就是资源的配置效率么。汽车行业也如此菲葛。你拥有多少资源固然重要熬碳频,比如研发队伍拱,既有一两万人的结送敢,也有六七千人的吐翰柏,还有两三千人的华牡,资源差异很大丹缺,但实践证明人多不一定成果就多管陶,关键是资源的配置效率寺降怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率慧肪喜,取决于一个企业的决策效率和执行效率湾臂。而企业的决策效率和执行效率贩瑰痉,又取决于它的机制和治理结构琴储。    反过来逞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化伦活。也就是说长腹锨,产权结构会影响到治理结构和机制怖盎如,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响腑虹,进而影响企业的资源配置效率匿捐。    从逻辑关系上讲蔫绥,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革盘淌。    第三个问题同,产权结构是前提可荒休,是源头性问题平,多年实践碾,有以下一些体会府握面。    关于股权踞慌。股东应该优质化凸浩,股比应该合理化磷。近期也好肺惮,远期也好弊菲,你不能把那些对企业治理森喂、技术晒、管理阑,以及市场拓展没有任何贡献肖汤辽,反过来可能还会添麻烦者列旅蹋,当股东绘苇。这样的股东不能要局。    股比结构这块卷滑沸,不同行业金鲜,不同企业蝗伍体,它的结构模式必须符合市场规则碉。若是竞争性行业猫嫌寇,不管是央企底敲,还是地方国有控股企业假仓,做第一大股东绝对控股癸鸡,很难实现建立混合所有制的初衷尘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祭簇,竞争性行业混合所有制要深混刮,不能简单地浅混徒。什么概念离?国有可以是第一大股东溉,但不宜绝对控股到踌苛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赣颅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化该缎、国内竞争国际化这么一个概念径横。既然是全球化麻,如果你这个竞争主体词,你的治理结构囤,你的产权结构皇曝夏,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话板位散,你如何参与竞争奖陋茧?道理非常浅显明白鳖尸谰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践互委。    江汽集团公司制定十一五规划前茸,我们就有一个想法勾污,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恢。围绕这个思路桅廓肃,于是就有一个叫三步走的战略规划嫁上擂。    第一步堂坍栓,把国有企业员工身份置换掉酱赣焦,从根本上说伤骨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冒,对职工也有好处狸舍砷,是多方共赢的一件事情捷葛。我们知道缄寥,国有企业这条船不管怎样瞥损岁,开得好狗鸵刚,开得不好多嫁,哪怕再破再旧摄磐,只要不沉下去琅丝,国企员工都会抓住船板评,不愿意下船梗。    如何把员工这些观念转变过来鬼?只有让他们从企业人转变为社会人础。因此十匹,第一步是2006年徒,江汽集团公司所有员工进行身份置换界。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会我毒彭,作为每个子公司的投资主体坍,共同组成投资公司泊交。    这样媳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朵。投资公司持有江汽集团公司的少量股权歧。    第二步蛋涣霜,我退休后揽洁搪,引进中国建设投资集团有限公司秘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纳娥。初步实现产权多元化痊版勘。    第三步华棱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侮,包括安凯客车的控股股权蓝,整体运作上市部甘。去年1月获得证监会批准魏,上市公司已挂牌墒嫁。    通过这三步走——置换身份匙孔,初步股权多元化舌匈理,整体上市形腹号,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烽飞雄,对留人起到了较好作用纷唇。在工业化损荆、信息化绷饥案、网络化尤其是移动互联网时代时潭杠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代韧,股东或雇主和雇员之间的搏弈定嫩,更多体现在决策权和分红权领域烂锻。    为什么IT产业脓,特别是互联网企业发展如此迅速朗降?正因为它有这样的产权结构涕,这样的体制机制侩灌。做得好的互联网企业煞,股权都比较分散碍,管理骨干和技术骨干都有一定股份豹,可能这是大趋势伤来士。    互联网行业资源的竞争和协同句疽,最终体现在人力资本价值上示,他们要参与公司的决策和分红蟹藤。这个问题如果不突破哎粳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菏。   存量是稳定剂暴侣亩,增量是兴奋剂    那么绵,内部机制如何变革泄?    1990年我接任江淮汽车厂长欧,当时非常困难寐潍修,留不住人乌。有些人选择离开痞跨沉,人往高处走澎伤,完全可以理解狮。留下来守摊子的这些人不容易填,到我2012年3月退休工,这22年时间里淮爱梦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段吭。    第一阶段是2000年以前誓位息。可用两句话概括劣磨,第一句叫做存量相对稳定坍,增量拉开差距叉隘夹。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状谈稀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来粟,可能就有问题吓海。因效益提高而增加工资街霸,贡献大的就多增狭堕秃,贡献少的就少增情高净。即便没有贡献菠垃,原有的存量工资也不会减少童褥墩,即存量是稳定剂辨凄,增量是兴奋剂钎麓蛾。    第二句是有计划按比例增长工资藉姜团。也就是说缴熔屏,企业效益再好掂白固,效益翻番工资绝不能翻番桅维彻。效益不是很好拱,工资也要涨举。为什么弦攘?因为国家年改革开放30多年料烽,经济20多年高速发展守净,物价一直在上涨掳憋恕,生活成本在提高袍嫩吼,降工资就是降生活水平视甲。所以我们有计划按比例增长工资村虫,以建立工资蓄水池浓幻,以丰补欠售。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利舜柑。    第二阶段是2000年后配,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚊槽。    第一部分是搁完,区域领先的现金收入陀什。和北上广深不好比亨梅蔫,但在安徽及其他城市的同行业者中潍摊,我们的薪资收入是高的靶泡杰,员工及其消费能力比其他企业稍高季精。但现金不可过度发放腐赂,这是心理学涪家暑。人就这样磺伍剐,口袋里现钞多了后寒陶裁, 像一线工人船显没,包括技师在内顿午篮,他腰包丰实了泛拈,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了堕村坞。    第二部分是大福利烹甲。我在任期间镶,江汽集团公司解决万余套集资建房囱悔,还有大学生公寓绣、廉租房等;自营的物业管理做得非陈矗好娠,很便宜龚蕉握,还有免费午餐佛疵,包括洗衣房等试灌规。有大福利何淌娟,有小福利嘎袍炮,五险一金都取上限提贝。    第三部分有限的股权激励豪。    区域性领先的现金收入杆、大福利衫殴,再加上有限度的股权形成组合式分配模式兰,这使江淮汽车员工享受收入不低脱、生活成本不高的待遇倘韩。也使人才无序流动降到最低绦勺琅。我在任22年杀稗椿,江淮的人才扒,不管是管理人才还是技术人才呜懒旦,几乎没有怎么流失便。    外人都觉得很奇怪邦疤。当时有个汽车企业派人力资源副部长起俊,在江淮附近找了家酒店桶部,一住就是一个月弦,每天晚上打电话找人圃,但没有人为之所动妙戮。    究其原因场陕凭,当然也不仅仅是待遇和福利戊默,重要的是文化留人崎饭固,怎么能留住人心逞搔守,这是其一剂。    其二渴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设欣吻,使员工的成长速度可能更快懊。    其三厢顷性, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径溺秽芹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径外,但我们有三条路径访访死。    一是管理人员成长路径徊赣:管理员凰、助理管理师夏、管理师寒、二级副经理柬、二级经理汝涂、一级经理虚烙椽。    二是技术人员成长路径盎胯莎:技术员渭末法、助理技术师碑、技术师;设计师渺聚痕、主任设计师冕、设计总监陋恳、技术中心副主任侥埠、主任等储秦芳。    三是技术工人路径莎奸软:高级技工咆、助理技师上戳丹、技师绣哨、高级技师权。高级技师的薪酬痪氮瑰,甚至比二级副经理拿得还多惠牵。    这三条员工成长路径阑靶灯,每个岗位都有岗位说明书犁孟剖。你要申报这个岗位磷戚,必须经历什么培训骡桶裤,需要什么绩效朵理驾,才有资格申报卧身。上什么岗位有明确的薪资标准泼,“升官同时发财”几栋,用人用工尽可能做到公开公正透明鹤寞。员工们也看得很清楚枪枯沪,只要好好干秘,就能够成长韩妇隙。    总之汰骋,在中央政府大政方针指引下缓,切实霜鲤阀、正确理解运用国企改革的核心思想和方法请,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革盆。    尤其是产权结构改革绕,不要消极等待主管部门来安排谰开,等是等不到的琶汐钩。也不要对现有体制逗、机制太多无意义的抱怨恃湿,只要动机纯正劝,对国家对企业对员工有利铅复,就值得一试儡垛贝,这是我在江淮汽车多年的指导思想弓蛙突。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粉,但一定是基于稳定性导此拌、权变性讣垒、柔韧性基础上的变革毯节辖。要主动诚恳地和主管部门进行沟通长。同时切记不管做什么事情嘉,一定要取得合法合规的文件依据灰校徽。    在沟通管理和内部运作方面惹,如何适应政策环境啡,是对企业负责人的管理智慧的考验署害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹饥:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骏茄、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叹何。   当下壬,在互联网经济蓬勃发展躬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下访菩卸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃巷挡、汉腾腹、乐视判、蔚来胁溺猫、Nevs剃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侨。但这些新思维朵贺、新模式遇到来自行业涤、公众和政府有关部门的不理解和质疑登散劣。为此寰球汽车邀请行业专家谓、新势力企业领导雄笆、主流媒体高层弯,就大家共同关心的行业趋势排、创新模式饭柯豆、市场预判等话题展开热烈讨论啼膘锨。   程远咀拉耗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁试、V讯网总编辑程远   以下是发言实录痘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛羔嚎容,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域饭场丝,也是一个全新的问题首,所以我觉得应该是个很有意思的事恢赁。今天让我首先来作一个发言赏惠鲍,我觉得是抛砖引玉檄讳卷,我想把石头抛出来宛陕搭,引出大家精彩的观点嘲世。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蒲碉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菏品侨,他们该不该进入汽车行业惕。大家知道返限未,这几个企业全是新人茄显僳,以前都没有做过完赣胳,在社会上是有一个反响无欠柑,有一种争议会,说现在已经非常挤了翁掂,我们已经达到了2500万辆的规模相盼,100万辆的企业已经有六七个了剐玫搬,还缺你们乔?你们现在还有机会寂临?我想说这是一个很重大的问题厩财,我想这个问题为什么说是战略问题骄,中国汽车业一开始就有这个问题獭拆。   我的印象中旅鄙爽,我觉得中国汽车业有很多政策接遍,也有很多重大的事情劝嵌袱,但是我现在回忆起来稼煤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大佳粕荆,一个就是开放引进棉恃,也就是合资柿辣,也就是所谓的市场换技术茂鞍茸。另一个采,我们做了一件很大的事情奖荤,叫反对散乱差芳壁。这么几十年来陆,在我们的汽车管理部门傅,我们就不说谁了碴戏,大家都很熟豌沏,都是朋友逻叔,现在都七八十岁的人菏冉射。我进入这个行业30多岁脐,已经过去30年了沪毋,这些人现在已经退了僵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情枷茹,一个是合资引进揣胖萎,一个是反对散乱差刑淬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来表摆,即刚才说的市场换技术入边败。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搬暮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尝寐,只许有资质的企业做釜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饯缆,就叫中国汽车工业总公司煞的焙。后来锑努冗,提出了南北划界苫,想要一汽在长江以北豪勾蒙,二汽在长江以南酮蕊,形成一个竞争局面翅闪惋。这个想法没有实现哆起庙,当然再早我们搞过六大公司韭覆搂,但是总体来讲角,我们在企业车的总体思想是害怕竞争如。   我在八九十年代写过一篇报道绣退,我就说中国汽车为何怕竞争首?其实现在想祭,我们争论来争论去就是一条漆悲,国有竞争毯且嫌,我们认为企业太多了唾咯蠢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理哀巷。   那时候从国家宏观的角度茅,陈云同志提出了一个经济学观点腥,叫做鸟儿在笼子里飞呈,年轻同志可能没有听过抽挡勺。虽然给你放飞蔬,但是你不能乱飞搔,得在笼子里飞酬蹦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞届疼性,所以我们提出“三大三小”赂鞍芍,规定的企业能造车劳,其他人都不能造车氰伦抬,认为进来的就是捣乱谁掣袭。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章睛,后来被总编辑改为无心插柳书。我们一心一意想扶持的企业搞上去闲低杰,但是我们不想扶持的企业又在出现撇囱,所以就出现了这种焦灼的竞争局面攘。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意内,为什么呢藏?当然是我们的基础比较差汰境鸿,一无资金纱渴呈,二无技术驰铺,三无人才饶悉,白手起家请耗奶。这时候我们引进外资庙耻奈,有了资金沟、有了技术善径、有了人才绥溅,奠定了我们汽车的发展基础眯斑。但是只走这条路等于缺一条腿级澜姜,只有引进外资函,没有自己的发展荷廉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业饭,反对本土企业辰,所谓自主企业休蛾需,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瘸贯鹅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的粳井,奇瑞醇计、吉利睫暮、长城咖行、比亚迪朽笺边,没有一家是合法造车的企业桑驹略,方式大家都知道揉绞陆,买一个不生产但还有资质的企业坍,就是所谓户口本覆倘列,然后就开始造车死。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栓桔杏,该死的企业死不了闭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口铂辞,这是一个很奇怪的现象常艰,在其他任何国家都没有这个事情图汕矗,只有在我们国家卜,这变成了一种无形资产琳。   所以哆,后来工信部成立前夕沧,在发改委发布了一个通报傻校,宣布哪些企业要死诗骑桃,其实是一个作秀窍。因为这些企业本身已经不存在了惦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鞋,就不会有这种奇异的怪现象樊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判察虽雄,我们把汽车产业的市场化啦导、自由竞争的方式忽略了陷,我们把它当做航天航空管理傻堕。所谓集中力量办大事磺敲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的停,像航天航空只发射一颗卫星笨涣,只造几架航天飞机合桨,但是汽车绝对不能这样你拣鬼,如果我们中国只有一个汽车企业捣贬,我们今天无法想象能够达到2500万辆挨懊撩,我们可能还在200万辆以下徘徊肝版。   我们想想我们当时的规模绅唱,讲起话来胆,我们一点底气都没有酷曹森,全中国所有汽车企业的力量豪菊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喝铂虹,所以我们那时候是没有底气的镭。那时候蔡总经常讲赐念戏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂趁厕,我们国内的某家工厂纤胆,搞了多少年纤其?投资130亿干了那么多年没有干上去妻叫缄,现在回头干干烩,别的合资企业在武汉干140万辆车饺诚公,听都没听说过他就干成了寥挎庙。   当时我们确实是一穷二白填猾侧,那种情况下我们引进外资残,但是不让国内自己的汽车做书结,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谭钒墟,变成了外资企业滦、跨国公司一股独大烘,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瞄厢挽。   中国其实为什么发展到现在这个状况螺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差厢儒厢,在座的年轻人没有听说过拢检串,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号藕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作宫郎。为什么有审批制豌胸?审批制就是为了反对散乱差洗繁陪,所以你不能随便上企业习。   我们把进入产业的大门关得很泄兔椤,一方面对产业造成了很大损失岁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幢。大家知道愁,那时候汽车卖多少钱刨林荒?桑塔纳要卖了20几万惰,当时说两万块钱瘟丹,八字还没有一撇魏北,订购两万多辆氮,在桑塔纳卖20万的时候程北汐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来欠排。那时候的技术标准灰畅列、排放标准都很低替纶闷,我们会很快发展起来饱捣伪,但是我们失掉了这个机会弓唯。这是产业上的一大失误屡碱鸡,就是反对散乱差咆肥荷,阻碍了中国自主品牌的发展蒙扦。   我觉得中国汽车进入2002年尸顿,入世以后就发生了很大的变化容按,这个变化就是放宽了辞,应该感谢国家经贸委前司长貌日糜,后来发改委的副主任欧新黔蹋,他在这件事上力排阻力跨丹,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来墙疗栓,有二三十个企业进来奢芒倒。在这时候驳盖,包括奇瑞捻、吉利锻姜、长城廷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面病,所以这是我们企业发展一个好的契机显,这个契机来自于好的竞争玻。   现在大家没有再说反对散乱差陆,但是这个毒瘤并没有肃清僳童柒,现在要有一个新的品牌出来沛开,我们第一个想法就是它该不该出来皆胎茧,又来添乱措凌。所以在这种情况下端女,汉腾出来以后攘美,我当时也没有太明确的认识径埔甲,在网上一片谴责声的时候米,我就意识到了这个问题潞驰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的甸醋跋,大的打败小的鼎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼傅,快鱼吃慢鱼乌椭污。汉腾给我一个启发沦排,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲铝从隘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在哆,今后还会存在集撂。   现在一汽肃涕、二汽非常困难船恍缝,包袱非常沉重弹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才凤淮鹃,但是最近连一辆好的车都出不来麓。现在真正有活力的企业是谁呢脆急琉?是长城谢、比亚迪仇祷、奇瑞谱龟、吉利陈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用姥。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开解奔钒,让大家不要惧怕竞争连比,竞争只有好处背。我们老是说过度竞争次,实际上没有过度竞争屉矾,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莎畅畦,经济规律本身有一个调节作用群闭,一旦过度竞争它会自动退出拓。   我们的出租车管理很失败垛,就是我们怕过度竞争屏宝色,我们把北京市的出租车限制在7万辆幢嫂,因此打车难闻、打车贵伐鲜,群众怨声载道僚捌菜。凡是放开竞争杉,像家电产业大家都知道擞,为什么发展得比较良性呢场?就是因为放开竞争好兢,是不是先来后到呢态?我们现在想想80年代拢舶,61家电视机厂枪,现在上哪去找淮配?大家熟悉的品牌淡茎,北京牌蹄迟深、昆仑牌济疼梗,我前天在飞机上看到长虹期化逛,长虹居然还在萍蔚岭,出乎我的意料我徐活。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存纺阀,现在新出的电视机厂狠红,TCL过去有吗沃薪?就是长江后浪推前浪诫爸,我们永远不应该对后进者说不涩镰桑,我们一定要这个变成一个共识编,任何时候都可以有人进来脑。就像他们说的钨巴缓,任何一个行业都会机会扇捣。今天在座的各位都是新进来的痕慰绥,我觉得你们的机会大大的有嘎。   我的砖头就先抛这些羞奢麻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编暴:沈达炜 版权作品癸湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权辉兼,严禁转载屁,违者将被追究法律责任剑。 获取授权" "  徐和谊说伞惶,当我急的时候碉,老唐一乐眷品扔,哥儿俩(的配合)还行撂僵瞪。双方都是坦诚的心态汉,就没什么谈不成的事情娘叮。    唐仕凯则认为汐搭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逆潞禽,基于双方的相互尊重蔚粗估。合作中逞挛,尽管文化不同魂、目标不同没凌,都能坦诚地交流沃翱,达成一致世,满足消费者需求内掂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事慷斥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚患,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惺歇携,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事枚逃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯感心,接受了中国经济网等几家媒体的采访降。在奔驰E级轿车之外坤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作考钳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时款论假,徐和谊说骂,关键在于双方的真诚与坦诚什,这与我们的性格有关商同龄。我的性格是直率定撩,而唐仕凯先生则是含蓄瞄疗磺、温和堂,哥儿俩(的配合)还行券。双方都是坦诚的心态副,就没什么谈不成的事情社。    徐和谊谈到纽,合作中灌般控,彼此考虑对方的文化钨脊荒、体制势幢,对对方的决策机构都很了解疲汤,也想知道对方的想法安,并多从他那套(系统)思考慌掏臂:靠不靠谱拘黎隆,可不可能猫驶稻。不能瞎白话跋,不能伤和气趟风穷,所以就越合作越顺利媒。    徐和谊认为备,随着后续工厂和产品的导入拴台剑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泡勺。    他还打趣说结,唐仕凯先生文雅氨,当我急的时候廷顶愤,老唐一乐轨卢,我们的搭配非潮按Х郑合适团吨憾。    唐仕凯则认为滩娜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作笺,基于双方的相互尊重煎腿。他说鸿晦斥,我们与北汽之间有更多的共识鼎。过去几年的合作夹,大家互相信任砂、持久巍、坚实豪拖。我们有德国人的执着烙、坚持碴,在双方合作中篡,尽管文化不同掀、目标不同腔吃,都能坦诚地交流促,达成一致顾佛饯,满足消费者需求丛堂,也能让优秀人才有合适的岗位腾囱砷。可以说胚砷,北汽与戴姆勒建立了最好的惕棚、双方互信的关系勤。    另外托,唐仕凯指出费案斜,中国业务的发展某,离不开经销商伙伴的精诚合作扩烁垦,他们积极履行对消费者的承诺锹、关爱憋,也与我们建立起非常良好的厂商关系儡铂鲸。    他强调虹蒜,我们与北汽的合作泰累,增进了双方的关系杀。 全新长轴距E级车上市现承姑胛浮,领导合影(右二为徐和谊桐兢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手遣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秀煽,目前漂焊,我们的合作是最好的肆棺警。认真总结以往的经验嚼嫩、教训抖救倡,特别是过去的错误薪衰,接受媒体的帮助寇踢痘、批评懂檄辜,因为大家对我们有更好的期许炽。目前脱携,我们仍没有达到自己的目标藕,在中国市场还是第三名尝藕。但是滤,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)腿衅妥。因此讽挺檬,我们还需要精诚合作塘劝蚕,力争打造一流的企业;精益求精锈迷,建立一支一流的团队卑绷弦。毕竟陶烹刊,我们的公司和事业都很年轻好冯,在发展当中最重要的还是关乎人惕腾。因此款煽短,我们不能只顾眼前杆剖,应当放眼未来丛,希望取得更好的位置轰竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊躺彼孺:    各位领导礁忍、各位汽车界同仁蜡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛盘却,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫉。今年论坛的主题聚焦安全控,我觉得非常有必要手发,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题遂浅,已引起全行业和全社会的关注莫誊。    今年以来漂舒,在国家和地方补贴政策的助推下蛾习,新能源汽车市场延续了红红火火的行情兼扣扩,1-6月俗,新能源汽车实现销量17万辆练赋,同比增长126.9%橙苇臂。其中纯电动实现销量12.6万辆伍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鞠哼,预计到8月底蛙虑,全年6万个新能源指标就将用尽涪艇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆柒颅,同比增长170%恢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置境卸。    但随着新能源汽车销量猛增桨灌,其安全问题也逐步凸显惶俯。仅今年上半年梧,与新能源车相关起火事件就有11起纪糙既,事故原因涉及到电池略钾、材料祭挺题、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面驳。不但给事故车主造成了严重的生命唱、财产损失挎态擦,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧问,极其不利于新能源汽车的推广奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折柔虾乘,新技术新模式尤其如此沛纱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处队案、火车一度跑不过马车啡、人工智能行业也几起几落晴,每次都面临着必须攻坚的难题翅始太,并随着问题的解决才获得新的认可乔。新能源汽车行业也是一样忍察,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进馆几,在蓄积了一定的市场规模之后唾吗,开始到达一个新的平台期廊,开始面临这样那样的问题砂合。而我们认为无赫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乔按。    首先善识稠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足备凄。    今天我们面临的新能源安全问题番亢好,一部分是技术问题帝翱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等舶。但更多的是行业规范问题瓦,由于新能源汽车市场发展太快忻叙,行业法规建设相对滞后朔需簇,安全法规不够健全倍舰,相关标准缺失刮妒渭,再加上消费者安全意识不足房,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等味啥獭,共同导致了一些安全问题的出现碧襄。作为一个新兴行业酵相,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亮抱、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度套桨室,这是新能源事故频发的原因巢,也是新能源发展到当前阶段劝秸,我们必须着手解决的问题莲替。    其次皮,安全问题是消费者关注的基础痛点酥半漠,必须全力以赴加以解决娜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示函锻芯,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准箔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全律赔。我们经常说侮看,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点零电,但是没有了安全这一基椿璧省,里程的远近本身也就没有了意义差。新能源推广几年来溉趴幸,市场上对安全的质疑之声始终不断堤涤,说明广大消费者除了里程焦虑计铆衫,还普遍存在着安全焦虑统,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑桓斥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择艇溃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缕豢蕾。着一把火就可能会毁了一个行业寡,在网络时代这种心理传导完全可能发生喷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理胆,必须将安全问题作为头等大事来抓蕉闷,否则就会被消费者所抛弃冻囊。    最后掇蟹适,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吧围,也是发展的动力源瑰煎辣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破妨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挂喘,才能得以持久生存娃促掏。千百年来氓颗郎,人们围绕着使产品更加安全可靠多,不断做出创新陌橡。及至今日辖,我们投入无人驾驶汽车彻河桔、智能网联汽车的研究讥倡洛,很大一部分原因檀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障哎冠。新能源汽车作为面向未来的产品挫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变绕辖级,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力峡扑橙。    由此可见忱,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漂,粗看起来林林总总蚊凤囱,不一而足;但是究其本质淮挡,核心还在安全耙恋。破除了安全问题夹尚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凸速,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题司,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高褐,而围绕安全问题不断攻坚克难焚纺,新能源产品和发展模式将不断创新梨,不断创造社会价值仙璃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揪,我们从一开始的,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓廖沥,从战略高度提升安全性荤加,居安思危醒财修,未雨绸缪拟歧怖,从研发坡废容、生产到售后服务傻团,都布下层层防线递丸,确保产品万无一失腻。    一是在产品开发上加强安全功能设计祥斗,从源头上提升安全性响灿捍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障呐。从产品的开发设计阶段描胜速,我们就从整车控制肪躺撕、动力电池换惩、高压安全等方面以高标准进行设计滔。在整车安全方面镜丸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统够,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痴镀罕。在动力系统方面荤宫撮,我们从材料碗饯、电芯搜疙蠢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计持,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术污,降低电池短路和起火的风险镶内。在高压系统安全方面蔑蒋,我们从防水辖贝、防火荤成、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计噶,高标准强化安全功能练势。除此之外巨魏歪,我们还充分利用智能网联技术幌,对新能源车运行进行实时后台数据监控栏,建立事故应急响应保证机制判催,为新能源安全使用保驾护航碱补怯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证老逝莎,以高质量产品确保安全韶。在新能源汽车快速发展的同时涧迁,北汽集团不忘发展新能源的初心甭拷,严把质量安全关刑。北汽新能源生产的每一款产品虑秒垦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外殴散,还要对电池汕、电控系统进行严苛的测试与验证庆轰豆。目前剔担,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蚕,其中电芯安全可靠性测试标准42项乡畦,电池系统安全可靠性测试标准50项哥,BMS策略安全可靠性测试标准33项寐,这些测试包括长时火烧测试劫、电池剖切测试亮套霞、极限跌落测试和电池浸水测试等雷。同时狡刀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位系棚。上半年拱疟丸,北汽新能源接到订单2.6万单媳,但在资源不足的情况下贰,我们严抓质量关城镰脚,绝不为销量而粗制滥造己蛔方,最终完成15052辆的销售任务荣,订单满足率仅58%么,但却实现了上0事故率的优良成绩嫂。    三是加强售后服务与培训念豌豢,让新能源车用户买得放心恋,用得安心剃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陈歌姥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统托,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系横管,包含车辆保养蜡、车辆维修憋、紧急救援修侨夸、充电设备壤申鞘、增值服务辖夏、客户关怀等多项内容博。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控耍冗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查色舌戒、维修兰,并对服务完成情况进行跟踪监控熟记,形成服务闭环牛瘦赡,确辈怀来剩客户满意恨。同时模渐瓤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训揩筒,对车主进行说明和操作演示庞岔甭,并规范安全培训流程毋,提升新能源车主的安全意识颠舱。在此基础上夕,我们还创新营销服务模式吵炭,今年8月12日雌耗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邦梯盛,不仅具有推广新能源车的效果帛海,同时可以让车主及时更换讨时、检修旧车上的老化电池收,通过我们的新模式给市场提供更多安全霸、环保炭刻、高质量的车型母炕,给消费者更安心的消费体验恕宛锻。    各位领导肩叮新、各位同仁炯:新能源汽车作为一个新兴产业蹭保,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段颗算勿,出现一些安全问题充皑裴,这在快速推进过程中也是难免的佳察擦,是我们必然要面对的问题旦。因此新能源安全问题幻肯碾,绝非某一家企业能够单独解决茫澄笑,它需要我们整个行业的协同并进计赶距。    有鉴于此腻堡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力藤,不能因噎废食冈,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犀,牢记我们新能源事业的战略使命鄙歼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念堆牢,以持之以恒的韧性桂醇戳,推动政府断媚、科研机构惹桓、行业协会圃、企业乃至全社会开放合作潦,不断建立安全标准段钒稠、不断规范行业行为幕测滇、不断推动技术进步对特、不断优化消费者使用习惯芍探臣,不断实现新能源汽车行业成长成熟弓碴挟、发展壮大吉搂姬,实现整个行业的可持续发展渺牵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾覆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长测桔,各位领导藐、各位专家僵,业界的朋友们俏晦歌:    大家好!今天豁,众多长期关心扮贺街、支持中国电动汽车产业发展的领导傻、专家和朋友们齐聚郑州湘探,共商大计壤。作为本次论坛的协办方乓肝,请允许我代表宇通公司班对,向到会的领导戈号郡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里褂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识农空屡。    近年来究拣习,国家出台多项重大政策窃混等,从顶层设计皮、推广应用狮歇、税费减免距、购置补贴半、生产准入世雇毕、基础设施等多个方面脖屎,保障新能源汽车产业健康快速发展香斧坞。客车作为电动汽车发展战略的切入点烙烩,是电动汽车普及推广的重点领域停肋。至2015年底狡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酗,占同期所有客车推广量的13%圈堡份,为城市节能减排碧、绿色交通出行做出了重要贡献托。    财政部筹、工信部蒲寿、科技部且烫、交通部蚊、发改委等部委校倦唬,通过科技计划蠕咳、产业技术创新工程等重点项目进行支持沏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挽妥。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虹僧悲:节油率攘寄、续驶里程等性能不断提升恕,动力电池能量密度瞄、驱动电机效率等关键技术迅速进步诗。    具体来说霸肃筐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化奉交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成计、节能与控制技术方面已实现了自主研发省撩毖,大部分电动客车均采用国内自主控制器惺,整车性价比高镰松咐,满足市场需求杰忿,节能效果得到消费者认可甫。    二是动力电池性价比显著提升窟杏。动力电池饰痞、关键材料国产化进程加速午磕羞,安全性和工艺技术持续改进屁挺。与2010年相比楔耿屯,动力电池能量密度提高将近一倍佬鸡,成本大幅度降低盼栋玫。    三是驱动电机技术水平进步明显舞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求扩猫,在功率密度封、系统集成度和材料利用率方面显著提升菇。    同时乒,我们也应认识到粗献,国内电动客车研发试验能力有待提升废皆习,关键技术与国际领先水平仍有较大差距妈:整车可靠性巩叼地、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹲、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整规串,寿命挟痘、低温环境适应性拱貌协、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后史。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向阔陶。    马凯副总理强调鹤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暮费。电动汽车由于安装了电池苛岭酸、电机僧恒、高压线束等高压部件赡镁壬,给整车安全性带来了新的问题尝惧,而电动客车安装电池容量大撩芳、整车承载人数多乏,给整车安全设计提出了更高的要求讲孝峰。    因此改,电动客车必须从防水嗅、防火档伦屡、防触电勤、乘客逃生藤拱同、事故处理等方面综合考虑擅口朔,从研发制造份、运输存储吼、维修保养脱瓷倒、报废回收等全生命周期各个阶段着手含,在电池安全蛋撕、控制安全济膛、高压安全底、电磁兼容等方面进行技术攻关贿闲,全面提升安全技术水平焚敦阜。并对车辆寿腊、零部件运行实时监控谐姜,起到预警作用凳疯,保障大规模安全运营石悄。    宇通自1999年开始研发电动客车填悔,持续加大研发投入幻虐,得到了国家部委闷物、河南省政府和各位朋友的大力支持蚕棚搪。未来日餐孔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入渺平,围绕电动客车轻量化氰帕、智能化揭、网联化以及智能制造等发展方向攀抢五,立足自主创新吕蹄卞,掌握关键技术架,提升安全水平讼徐乱,促进电动汽车产业健康快速发展培布昆。    但同时练,为了推动我国汽车产业的转型升级妥缅,实现2020年500万辆的目标复俗,我们依然任重道远等迪吭。行业的健康发展定位害,离不开国家政策和社会各界的支持毋缓凹,我们建议糜:    继续支持产品品质提升和新技术研发繁陪。在纯电动董、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坡笨,研究开展创新工程二期项目等陷,助力国家下一阶段产业化目标的实现车。针对燃料电池客车孪杭,我国和国外先进水平相比还有较大差距佬诵韧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脾菠,尽快解决关键技术问题斡,推动产业化发展烂。    电动汽车正处在新产品推出的初期滔箍涂,技术飞速发展懒眠蜜,面临很多未知领域的挑战观,这些不确定也带来巨大的创新机会蔼瓤蒲,是企业奈酪卯、行业和国家的历史机遇睦娟,也是赋予我们的使命和责任昂,    我们将坚持创新汝,努力实现产业转型升级和健康持续发展丧。    最后显股颁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "陈清泰疵屋些:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办激节勒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”倍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”啥粒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出久,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题飞,回应社会的关切督,引领行业的健康发展戌焚惋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台培,围绕电动汽车安全和创新等热点问题替,广泛交流啡姐、献计献策氓。    首先是创新引领问题梗。    去年扔掂澈,国家多种政策的叠加效应充分体现铝彻,电动汽车呈现了爆发式的增长嘿沫缺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%轨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善分,并得到大多数试点城市的积极响应绣。更加可喜的是磁寞,电动技术逐渐被消费者所接受立,潜在消费人群在增长独连磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是沸,总体上节,这还是一个政策驱动的市承,它的不可持续性已经开始显现前。从今年起汾狭,国家补贴政策开始退坡烧穷。种种情况表明坏较慕,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期速卑碘,相应地翻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寐篓扩。购车补贴的退坡兼雀匪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剃搪杏。也就是在购车堂脖却、补贴逐步递减的同时檬却,政府应在研发环节加大支持力度灰卯,集中资源支持在动力电池扰汹案、核心零部件靡县典、电控技术胜丸、轻量化什季、智能化等方面突破技术瓶颈扩弊赊。    另外井,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钞脚。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始高偶椭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等航。相应地共,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惰夯,大手笔投资于电动汽车阂韶。    这一切表明解,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韦趣。    由此看来裸攫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战钝舍谅。    第一鳞死显,政府补贴政策进入退坡通道嗡,电动汽车性价比提高的进程唉,能不能跟上政策退坡的进程令,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路帅村,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刃。    第二昏埃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力避僚,中国肯定是他们的一个主要市场目标划喝。能否改写我国燃油车发展的历史桂娄钉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立魏琳桔,并建立起较强的国际竞争力敞却奉,这是政府和企业必须认真考虑的问题洼淬。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术渭吨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力哇成腔。    因此袜漆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导仇券,那是在强政策激励下的增长京抗姓,是不可持续的戒奇滑。有些企业一门心思地追逐增长典,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张憋商,却放松或忽略了创新和研发蛔板苗。    应该承认棋,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比桐勤凰,性价比还是偏低的凛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破棘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嘿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景检失坏,理性地配置研发和产能扩建的投入烷邵。    当前稻,我国电动汽车正在向成长期转型靖,这是一个重要的机会窗口态伶节。从全球看膳戌恨,电动汽车的技术路线还有选择的余地另巨,核心技术尚待进一步突破醇,关键零部件的壁垒尚未形成雷堑绰,信息系统还在发展猩,品牌效应还未发力闲,商业模式正呈现多样化郊掂。可以说侮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间盎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略脆坛,有较好的积累娥恒。我们又有全球最大的汽车市场支撑惕玫握,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权兽娠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇是,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藏告朗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期换犀贾,潜心打造核心竞争力淳肆镶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美分蹈,另一方面可以与国际巨头同台竞争挨分。    电动汽车和燃油车一样焦,竞争力的核心是聚集优秀人才顷,拥有强大的研发能力咕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疮瓣窜。对于汽车产业来说梢乏沃,生产能力的扩张是相对容易的侈健潦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凭。但是佛怖盼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了墟魂户,因为那充其量只是一个泥足巨人紊番。    补贴政策的退坡冕实丰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寂歇鹿,补贴导向将让位于市场导向瑟巨,让位于创新导向吨。优胜劣汰作用将被强化瓦陆绕,在大浪淘沙中喜苟泊,真正能站住脚的褥,将是那些具有创新能力福栏、掌握核心技术结盟、具有品牌效应的企业继。    关于安全保障的问题翟。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上糠吾,特别强调要重视电动汽车的安全问题缆姬寡。这也是全社会非常关注的一个问题起需,是这次会议讨论的一个重点椒棘。    为开好本次论坛熟屡替,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研抠碘酥,并将在本次会议上发布调研的成果闻。    汽车的100多年发展史说明袭,随着人们生活水平的提高茄糜敖,出行机动化是一种必然的选择眯螺。但是猾诞腾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车笛患,电动汽车处于起步阶段卸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虚庐舅,还存在由于能源结构改变而带来的菏昧擂,诸如高压电路培鬼凶、动力电池等新的安全问题讲控凸。    因此群敢,在电动汽车市场快速增长的时候骡酵杰,安全应该引起特别的注意付夏杀,无论是整车企业来,还是零部件企业蹬察,对于可能出现的安全问题禄抚皑,都要诸项排查磁闺、及时发现悉、找出对策邢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捍。即便是这样宏穗,进入市场后的汽车仍可能出现问题琅伐隘,这就需要继续跟踪敢,不断发现新问题峰情,不断解决问题巾棘鞋,必要时要召回已经进入市场的车辆胶坡。    应当承认巴,电动汽车技术的成熟度还不足挺,市场考验还不充分邵,消费者的信任度还很脆弱称缺坍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展耍怯涛。从这个意义上说嫩,我们必须把安全放在首位箔。因为安全是一个否定性指标撕,世界上没有绝对的安全庆舵,但追求安全是企业的天职奔匙,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上分块,要以更多的投入亨,在设计芹坪设、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鞘镀。我们绝不容忍安全隐患笔,但也要宽容失败芯恢,因为这里存在着不确定性闲幌革。    安全也是规范出来的锈,要高度重视标准畴委、法规和监管的作用衰尸,设计安全的标准和法规杉桂,有些是科学的研究和论证定下来的粳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的赎堑疏。企业必须严格按标准和法规生产哇、管理和运营串革哨,监管部门则应该严格执法丸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本嗽囊,绝不能容忍劣币驱逐良币算潜填。    今天技,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题肉,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题猎襄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蛾,它还缺乏充分的应用考验闻,需要未雨绸缪褐,防患于未然橙恼锚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶锨:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陡杭杯,各位同行江房温,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》普娜捎,每个桌上都放了一本傻镁,大家可以直接看骸瑰葱。前面上半场我估计是大家最关注的少距桅,有一些政府动向领嘘,他们做的干货反歇,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了幢邵叹,我只讲讲技术嗣孤破,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”粪,有三个方面疮宏,有些技术方面的内容是有相关性的荣篮揽,政策本来是张永伟讲的普,我在PPT里基本删掉了旦使,大概带一点改胶。    首先讲一下电动汽车安全的技术唯呸割。电动汽车安全技术我们分三块闺腑,动力电池的安全浮渭、电动汽车整车安全陈膳泛、充电基础设施的安全绥秦裙。首先是动力电池的安全性考古沏,是最基础蝗死、最核心的赤凡,包含了电安全暗鞠、热安全俏吞扑、结构安全等等草。    我要先从科学的角度说一下储。如图(ppt)雷茎廉,这是电动汽车动力电池的基本特性娘校赡,中间可以看出我们锂电池安全的范围雄疾,一个是电压匈叔拌、一个是温度屏荚,对电池安全来讲壳楷,这么一个很小的窗口里才能安全工作撮,如果温度高了会发生一系列的反应男尝,就不正常了店非裸。我们具体来定义一下这些温度讨插,这是做一个严格科学的实验凹,锂离子电池的热失控晶、温度变化诺、温度和电压变化的过程腾。有三个温度剿敦,T1叫热失控自生热起始温度楔森济,这个温度一般在90度痢疟,接近100度拴匈。第二个颓,热失控的触发温度啥畦,就是说热失控要开始了盖帕部。第三个湃抢才,热失控的最高温度庇娘堕,代表了释放能量腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)船袍鹅,给出了一系列的各种类型的动力电池部嫂穗,比方说三元的NCA哄芭、NCM叔楞、锰酸锂的苔违,钴酸锂谰、磷酸铁锂默,还有钛酸锂的统刹缴,从中间就看出青躲,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孩,总体来看陈,热失控最高温度比较低一点必实,这是钛酸锂的姆。    太过于学术化一点婚舵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筒。热失控梯湃,我们先从热的角度杯闲范,过热之后首先开始自身热的起始温度之后温慕,我们的SEI膜就会分解鸵、负极电解液也会反应檬,隔膜机制熔化康,再到正极分解图另、电解质分解垫摔房,最后就涂层崩溃半唱我,大规模的内短路电解液燃烧衬,就形成了热失控才景。发热量可以使电池的温度升高400—1000度土痘。    另外一个问题绷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展昂,像放鞭炮一样腻篮,一个单体发生热失控能量还是有限的磨劲,如果在整个模组系统中间扩展侨,这个能量就非常大了勤。我们说其实不在能量的大泻ǜ运骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仇,但是并不是一个危险的东西车天蹄,关键是没有瞬时释放宿庆蓄,这是一个瞬时释放的问题娄。    诱因柬,刚才说的是过热引起的虹蹄,还有电的和机械的宛几筛,电触发雷妒雄,主要是过充咖稳、过放等等京,尤其是过充毋栖,过充引起的热失控是胃常害比较大的玻蒙湘,这是它过充的一个过程和机理徘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火物恐。还有机械滥用接淑点,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挝,这是在网上搜到的底盘的切割实验苯父仑,专门看它怎么样肋,机械诱因就会最终引起短路屡句。    第二部分嘘恫危,整车的暗,现在我们找电池厂开安全会黄核巳,电池厂就说很多问题是整车引起的快,不是电池的事撑丛。的确苇篱,很多问题不是电池本身造成的嗓窘庙,是外部原因乘淳模,整车晾壁,比方说碰撞会引起令,电气安全夺汇,还有功能安全骚,重点是这几方面词琳。比方说碰撞桂,碰撞是最容易引起杰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全辈。第二骆,各种原因的电气线路短路引起着火镰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的丧款,电机控制器洞改、电机电子器件IGBP短路了涸,高压迹宦核、拉弧诡讼、多处熔断旧,整个就全烧掉了及,这是控制器烧红了秸号。另外一个癸附,比方说前一段时间南京暴雨之后袍碴,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路聪剧。功能安全财黔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的朔功壳,电池管理系统死机牛赦糕,但是充电机不知道地舍拒,继续充超耿,充过头了撵,导致了安全事故喇,一般150%会大规模的内短路蕉,充过头150%囱畴,不管是什么电池耍厂熟,包括钛酸锂电池郸,如果充过头也都会热失控的僻哥,虽然我们知道钛酸锂非常安全故,但是过充之后过压也会引起安全事故锤。    第三毙,充电基础设施的安全私喂。尤其要说一下充电设备的安全问题棚配呢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扑,它的防水染钒廉、防尘某搪鼎、防腐蚀福捎、漏电芍硷窝、短路保护等等踢,各方面存在一系列问题诉夹。我们开了基础设施安全的研讨会别事,大家提出了很多问题嗅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍补李,我不在这儿过多讲凑备识。比方说次捍被,我们荣威550就是非线充电着火伦耸,自己来安装这个仑,比方说外部的“三防”痉凡卫,内部走线的零乱癌为,不按要求接地等等辣裴且,这都是我们充电设备的问题备。比方说全生命周期状态的监测佳、管理体系的缺失创寇,线路老化之后也引起很多问题焚嚷贫。尤其我们在研讨会中有专家提出劳退堑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证效,因为那里头重现事故之后就会特别严重烧颊。    我不要都讲问题娃,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果渴瑰稍。    第一垮,说一下全球国际的进展屡悸刊。我们要学习几个囤,一是安全防护方面摧眉培,比方说日产的电动轿车Leaf谱鞍,现在接近23万辆徽,没有出现过重大事故仕。它有一个安全防护的设计体系饱恐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的纪绅拜,而不是说不能做到安全湘。人家做什么纲毫?首先戌,有很好的防护设计理念师平钝,它的防护党,首先防控事故发生兴氯凉,其次一旦失效擒,可以失效不出事旱累看,再次衫酱,出了事谰,把事故控制在一个可控的范围蕊,控制在接受的程度跟燃油车一样俯书腿。是这么三个阶段睫颂,从电池设计娇派,到最后可达到的安全目标篇,是一个全方位的设计理念芍擅姆。    二是设计开发方面徊,遵循了严格的V型开发模式平碗虱,从电池包到、幕萃爬眨块憋、单体琅、材料小,从设计层饶聪、验证测试层廖错睦,是非常详细的豁温,包括底层的电池材料季,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缸塘,我们国内的电池厂现在还很少用这些曙惭底。这是他们要通过的所有的安全测试的项目镁,其实这些我们都很熟悉灭拌,比方冲击本屋碴、振动冲还、挤压井祭献、跌落李榷,某ǔ玻块跌落裳、单体跌落等等碎玛,针刺显仕痛、极端的短路懈岭、火烧巨、热循环佩功动,有温度的高低温循环实验糕随,这个好像我们做的不是很多席染,气体分析等等登,这都是全都做的遣澜,这是我们跟日产合作交流的秃份娄,我觉得还是给大家分享一下盗脾,很有意义的素练围。    第二倒镣澳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说邪统。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沤膝艘,这都是公开的景成。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恐镀,这是一些主要的专利攀安,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煎,这就是一个完整的过程螺。由于成本比较高沏嚏,其实没有在它的车型上全面的推开词孤董。    另外一个值得一提的脓现体,特斯拉的碰撞安全性罕忿,从设计的角度汉掳融,应该说借用了一些非常先进的方法歪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型计,发生事故之后惺梆,非常严重的事故也都是安全的弊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弛肠,当然因为它有别的安全性祥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扁酥。    第三脑饶怂,这也是公开的资料伎,三星的电池系统撇盎。重点看一下电芯层面钡妓郡,这是90安时内部并联四个单体电池八,一个卷绕式的方型电池冀熔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置普餐,一个是过充保护湘焊碌、一个是防爆阀顺伎时、一个是保险丝碱桂。我只说其中的过充保护覆,这个电芯的外壳是正极竿,有一个过充保护的阀心,当内部气体压力增大之后姜逻哎,把外壳的正极跟负极直接相连拈蒋搏,短路楔,形成大电流渭坪,外部短路拒,过电流之后保险丝把这个断开畅功,这个我们是值得学习的粹匿。也就是说在电芯层次进行材料臂骋圣、电气棵拈、机械系统的系统设计还是很值得学习的嚏浚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粉嫌缔,其实它把单体电池当成了一个小系统坊兑睡,我们可以对比一下嘉,日产电池的拇澄桓溃块相当于三星大电池的电芯吾,就是日产是小娜校块太畴溯,三星至少客车上是大电芯牢。    未来趋势来看芦,现在工信部300瓦时何、350瓦时都是这么高的岸垃,这是国际趋势壕乳,没有办法士,大家都在这么做培,10年内我们真的要到350瓦时衬窟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的际绕,2020年300瓦时应该是没有问题的猴赖,这个从比能量角度是可以做上去的剔矾,成本也会降低博,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吉袒,比能量壬疆、安全性是一个翘翘板峨埃,所以我们现在都出这么多事少,下一步300瓦时擂蹿枢、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知平啥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翰,我现在牵头中美电动汽车合作派祭泵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性滤啦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系忍盾,这是最核心的下一代电动车技术嗓。    说说国内的笺成斯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩夸摄,待会儿再说问题沽。正面取得成绩辨侈,从材料体系忿标冕,三元正极挤避蔚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驹,比方说在阻燃隔膜违盗、阻燃电解性滑、阻燃安全性也都有创新路配滴,取得了进展克喘柔。从单体电池产品的检测结果来看粱痹版,跟国外也没有特别大的差别洁卤纤。总之跑扰,从统计结果来看沸,我们和国外的相差幅度不是特别大秽此浩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源焚,总体电池的安全性保持还是不错的哆稳,这是实验的东西帮桃簧,严格按照了国内国际标准贬帝,因为我们的电池企业也跟国外配套洼假,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套伞末,所以我们其实国际的标准都是满足的莽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新的稍抽。我也举一个例子盗攻卢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的识侥。刚刚说三星的有熔断器录、过充保护器传息香、防爆阀暗,模组的我们现在电池管理系统等等饱,还有一个问题漆宋膜,自引发内短路虾,这是一个问题膳,我们的制造杂质违捌烁、经常小规模的过充过放樊,长期积累以后会自己引发内短路巴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郡,因为不好重复实验陪,我们首先做了一些重复实验的方法愧,把规律摸出来了是卜,这个短路会形成三个阶段抛,内短路的第一阶段瘟、第二阶段瞎肝裴、最后一阶段酣糕。第一阶段只有电压的下降赴捷付、温度基本上变化不大毒嘲,第二阶段邵苇橇,电压下降同时温度有大幅度下降翠玻,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测案。    如图(ppt)岭凶硼,这是替代实验扔,这是算法功糜,这是短路的测试实验譬滔疯,这是结果赡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用箍孔擦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程扔九礁、内短路的阻值都能精确的辨析出来捷瞄逢,提前预警热失控事故盟肮邪。    整车安全篇烁,首先是轿车安全拱管,比方电池的防水保龚,跟整车关联度很高尼伙,因为静态的防水晴守趴,放在车上不一定防水弟串,现在都知道IP67旗狈,其实一些厂家都做IP68了谩肪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阶,我们如果做得好是完全没有问题的干凄翻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计晌,这是我们做完的设计寥报铅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全救葡,这好像是我们比亚迪的电动车撅舷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西处烘催,做得好我们的防水比燃油车还好话谢,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好未,关键是我们的技术到不到位狙,所以我们来谈安全问题应该这么看部妙筒。    第二磕标靛,轿车碰撞安全刮,我们做得好的企业也是不错的桨扁。举个例子侨储,长安的刹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作方牢斧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的童熊,这是产龋、学腊颧菩、研联合研究的乐湘。甚至为了将来的发展旁邪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的庭哆。而且电池包不是越厚越好究材诲,如何又轻量化漠熟扩、又防撞费,在优化设计方面也还有很多工作可做爬。    第三红,整车电池系统总体的安全保护泥颓。我觉得我们通过上次的整车交流会未,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案前,大家都觉得还是非常不错的坡答趟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的愧随,尤其是轿车企业是比较好的辱,分层缮、分级做的是非忱;倭保好的靡花,比如说高压安全管理系统檬萍。就是说只要按照严格的流程来进行开发厕橙衰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的庆倒。    另外我提一句客车嗜侠,待会儿宇通的汤总还要讲的桂顷阜,我不多说了间提,他们有成套的方法来保证安全性吹瘦畅。    最后版善,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议碾吵普。前面领导都说了魂豹嚎,多少起多少起豁俺酸,这是从2月份到7月份统计的10起以上缝蔽,7月份多起来了钠偷。现在存在的问题仙,我们在报告里面有详细的介绍娟尘,我在这儿时间关系也不说的太多了叉杠。总体来看脚,我们安全性准入门槛要提高兼,所以现在在指定各种标准癸,要进一步提高标准隘。当然还有一个问题罢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撤道,因为充电桩跟车的接口是老的佳狸,现在要搞新的阔龋按,新的总体来看是更加安全的呜,老的怎么适应新的改娠把,另外我们全生命周期检测还是缺乏的琼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战乳。    我们的发展建议茎,我也不详细介绍了藤,因为我们在报告里都有丧酚垫,永伟会比我说的更清楚一下魄煤。    第一个碍泡乌,完善安全标准糕闻麓,制定更加严格的安全标准温糖。最近客车安全标准戒题、电池系统的安全标准提汇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准储段卞。    第二个淘,监控体系收嗡,现在当然都有监控系统挺勃新,马凯副总理上次也说了猩,监控主要还是要靠厂家监管跺第,不是靠城市最后的那一级猩蔷低,最后那一级你也不会给太多数据溅,数据最多的还是我们厂家自己鸡,我们最有能力监控好敢些。    第三个勃翁绘,强化充电基础设施安全管理钉滦禄,严控地下车库巫潮、高危场所充电设施建设与安全监管焊家。    第四个汲虎,改革检测体制袄昏耗,我们建议建立新能源汽车年检制度苟理,传统车要年检丛,新能源车是需要年检的填,比方我们防水献、防尘性能蛋,新车是好的强丧,老的就不一定了论谋糕,我们的绝缘性能眯、漏电保护等等是需要检验的徘瓤杜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的扒,这都是很重要的酿帆。    第五个扳,建议改革行业的监管体系耍霸湍,现在我们是准入禄,有几千个车型痉艇,客车是很大一个数畴暖挽,很多厂家都进来了就处,不能说让谁做残、不让谁做石,我想将来要引入事后监管的体制旦摹揉,谁要出了事要负责圈,要召回罢、吊销执照瓦、取消资质胳绍,甚至取消你不能再进入这个行业即惨,这是我们建议的要加强诚采琅,否则这件事情没法弄贯。    结语三句话屋赂橇:    第一茬表,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”构焊,为什么是“命根子”瞳帅攫?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贝?我觉得怎么强调都不为过俗爸瀑,所以我们要警钟长鸣朽,高度重视迁贯,大家都是这行的从业人员还侥,都不希望这个产业下滑霓羌,但是为了做到这一点畦沉,必须要警钟长鸣墨时们,高度重视慈。    第二橇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术剔。想性能大幅提升肉愤藩,大家都希望300公里色胯庙、400公里谴,客车也是要提藐酣,高比能量电池是必然的趋势婆誓忌,往上提的瓶颈技术就是安全窘筒价。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哎。所以随着动力电池比能量不断提高宽,电动汽车安全技术的门槛越来越高慷,本土企业要有危机感洁。    第三虹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系使纲道。安全管理酒,政府责无旁贷彼虾歇。    我就说这么多尼聘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查嫩捷:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日欧诉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行葛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起童览,到今天的北汽EH400的下线弯痛,北汽的这100万辆用了5年的时间涵习诉。    在活动现炒芘悠俊,北汽集团董事长徐和谊表示牧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风兽互刻,不断的加强产品钡八灿、技术胚氦、管理创新暖,不断的加快电动化掏毒、智能化痴穆锤、网联化花贺媚、轻量化的发展步伐嘘媒套,全力抓好‘π计划’的深入落地袍刹。力争到2020年悄泊断,实现自主产销80万辆八胜,这其中包含新能源产品20万辆掠,实现销售收入700亿元堆,进入自主品牌前三名的目标诫戏腔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业备。”   “来得晚泄死概,干得猛袖临,站得稳”    “来得晚瞎鞍,干得猛解簇,站得稳凹为。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乃嗓。    “在行业内来说暖患,本土企业已经很多完成百万辆了唬讼,我们加入进来特茧礁,形成一种集团向上的态势皖。”北汽自主分为三个部分敛份肩,“绅宝事、北京美距、威旺缺一不可吮,齐头并进毁百井,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缎。”在随后的媒体沟通环节中藐敛挪,李峰坦言究糯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列苍炊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群帽势。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品滴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群戊冀。北京是传承“越野世家”品牌精髓铣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌矩娥污。    “越野车是小众市彻乔选,但是在中国市场上臂划,硬派越野纱枪措,没有人能从北京汽车手里抢资源狄卧鲸。硬派越野或是下一个风口屑吩色。”李峰在接受媒体采访时表示艘必分。    除了在品牌划分上的努力汰,在车型投放层面柒喇椽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车铝末僵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车芯刚,而到了2016年杜叔瀑,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蓉,加上北京品牌和威旺品牌忱,更是达到了六款扯揉卸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例遣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录拣。    而面向“十三五”嚼啤,北汽研究院院长邬学斌表示吵,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蹲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线呛释,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累既,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃螺淬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破背枢刀。”    是的氓祁,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线彩湿连,北京汽车仅用5年的时间茶辛纹,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”邯藉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耸朗,现在一是车型结构变化了芹玫,市场引导到SUV挺、新能源和智能化上去惹。我们由三级跳变成了一级跳滦。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示垂百敛,“市场的变革对于自主品牌来说旗,恰恰是一种机会乔。我们有对市场最敏锐的感知波白鲍,最接近市城菏蚁拧,这是任何合资企业都无法比拟的化。”    从年产销量看舱翰,2011年达到2.4万辆卿洪、2012年实现7.8万辆实踩瓢、2013年超过20.2万辆坦屁、2014年突破31万辆弹倦辰、2015年完成33.7万辆功乓把,2016 年预计目标42 万辆胎卉,到现在已经完成了23万辆沁句蒙。“2020年我们要达到80万辆施。”徐和谊表示咸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品檄,还要有好的营销猩抵,“酒香还怕巷子深”菜。在产品营销与销售网络建设方面厂,北京汽车依旧不甘人后绅烂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言膛课,“人在一起叫聚会皖妓,心在一起叫团队茫潭霞。”    2016年上半年力施,北汽绅宝品牌新增经销网点243家某复拒,同比增长396%硷湘,目前网点总量高达到836家袖柒菇,渠道建设速度令业界刮目相看搐挺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家萍饯,同比增长20%瘟,目前网点总数已达1081家僻履叮。    据已公开披露的销售数据拖,2016年截至7月泡,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆罗蠢湿,同比增长42.7%昧耿太,远超乘用车行业11.1%的行业增速裂妻蛋。其中睦徘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桨,同比增长94.6%幢舷猫,成为名副其实的“自主增速王”势辆。在具体车型上肮逻率,绅宝X25累计销量接近5万辆绷琴温,在A0级SUV细分市场排名第一唱厘。威旺1-7月也实现了近10万辆镁挛,同比增长6%以上逼。    对于营销体系秽戒,蔡建军表态称骇吠旅:在互联网时代鹃,消费者出现了很多新特征靡尽舅,他们爱分享互动财党,重视原创和分享手蛔砍,并处于一种“始终在线”的状态典协疵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系梢股。   对于未来荒: 李峰表示撑拱从,在“十三五”期间隆撩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拈。    其中针对绅宝品牌巴币卑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品睹,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃墙⑸模块化技术平台芯侍恭。    此外惊辞废,针对SUV市场火热形势宦毫,绅宝连续推出多款SUV车型现千寄,形成了X25故、X35景、X55凰、X65组成的SUV系列钝,实现了对细分市场的全覆盖誊谭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型概亨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桥。未来凰何款,北汽威旺由经济型微车酮、MPV臀涉、SUV和轿车等品类组成哀看弛。   责任编辑眷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤补嗅:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开人础剩,在杭州召开袭韧稠,我们非常激动菱。我们希望全球贸易更加公平惶倘,中国企业能够更好地融入世界市场体连末。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孪,要向世界展示中国汽车业的良好形象拼。据了解靛氓,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车词。李书福说诡遣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汹羔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部藩眷绊,李书福告诉记者硅禄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吵健棺,吉利要展示好自己的形象祈。李书福认为蔽叛歪,我们要解决全球经济治理问题宠,首先要做的就是提高自己的竞争力嘶旅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奖杏氦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业忌敛扦,李书福就来劲了不锰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豢沫帛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苛吠舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展剑船杀,是全球经济的一个缩影公。”他介绍说秤,未来汽车产业的方向是电动化暑、智能化沪花、轻量化溺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列纳攀论,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年凉柑先,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惊钱阑。李书福认为粕嗅纱,两者的“联姻”以及之后的融合发展抚矗墒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新埂委箩、活力赤乒、联动扇绿、包容的世界经济”戏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”晒脚,在他看来两者在基础理论研究和基础幕玻块研发方面合作得非常不错头,他希望沃尔沃能更豪华眯棚、更高档遍掂兜、更有竞争力劫台,希望吉利能不断提升品牌力碾泞、竞争力和溢价能力逢剑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件葡。”   在吉利汽车体验馆壕沉,新款的“博越”展车停在那里既,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帆喊船,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨稍侈悲。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一浮。李书福估计獭么函,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作梨。去年冬天暮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时士,他也曾表示残淑裳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汤玩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化摹弓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势叼详捅,商业模式的变化已经从电商拱、维修勃桨、汽车金融愁、二手车怠蕉弦、人才培养等领域开始冻渺联,逐渐延伸到供应链前端的设计尘校、研发和生产父疾胳。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型雀,这是核心碾粱。”李书福说帕晌倪,汽车和互联网灿负,两者已经分不开了辛庆,汽车制造业要想有未来堕,就必须和互联网深度结合起来淮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题揉,吉利每一次研发创新理售、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开角靖。   “安全既是时间长度咕,更事关人的生命幸善掸。有人说倦吗,现在的汽车都很安全了笛领持,安全已经不能成为汽车的卖点了剑,我认为唉,这句话说的不准确埂忍,也不全面喊。安全对全球都很重要坟漏,对国家很重要僧估情,对个人也很重要荣迷魔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害恨朔,可以说安全事关大局蕊,安全关系到千家万户尺埠,我们一定要把安全放在首位计。”李书福说陕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肆媚娠,不仅有央视的直播浇,现场还有上百家媒体黎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分怪,受到业界的肯定惭穆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念葛,用现在的话来说就是企业的基因那,要从根子上形成安全为本的产品研发理念冕,当其他条件与安全设计有冲突时途丘讥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舒泡,而不是相互妥协乔。”他认为浦,当造型与安全有冲突时惮塘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时噬戮坛,也会毫不犹豫地选择安全氯尼。“汽车是给人坐的菩江,所以安全对汽车而言实在是太重要了曹蓬。也就是因为以上这些理念沃,沃尔沃才能发明汽车安全带舵顾、汽车安全玻璃俊档、安全车厢复、儿童安全座椅段、侧气帘辜檀贿、车外气囊鹊、交叉路口自动避险自动刹车边辅、城市安全系统等等绣。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稳钠控,因为对人的健康会造成影响藐想首。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鲤觅片。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上歌等略。 责编吾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度级娶?这是东风集团高层必须面对的问题俄翠嗜。“国内前三斗檀,2020年品牌影响力达到行业平均水平劝酣、市场份额5%灵、销量125万辆凡尚,其中东风风神必达35万辆灯缉,挑战50万辆抬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筋躺杭。   论自主品牌的持久战蓬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点善寞。在他看来北,相对与合资品牌倘,自主品牌的发展分为三个阶段莆:战略防御徒滩、战略相持和战略反攻爆退绩。   “对标合资品牌霜歉箍、自主品牌已经经过了战略防御阶段达彪庭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段习采牡。”8月10日扩春,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蛊攫,并反复强调捣赖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了姜圭嘎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于狠碴,风神刚刚取得的历史最好业绩矛虑妒。凭借旗下三讲迦粒客——AX7茶、新A60甜使、AX3隆幻黎,东风风神1-7月累计销量76322辆干恢、同比增长33.5%娇,其中7月单月销量首次破万疙泻。另外疙稗导,轿车销售26756辆棺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆荤谱盒,同比增长27.4%览境。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赦:第一胜炽龟,超额完成任务;第二蒙,轿车和SUV双增长埠蠢。按照目前“三箭齐发”的态势恼嗣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标哄尽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆昂虽醛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比灰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上宿酷担,东风A9超过传祺GA8签博、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一巳。   “其实跺翅木,我们重点想对比的是帕萨特暮渭掳。”李春荣云淡风轻的一句痞络,让一向低调的东风乘用车睦核,平添了些许彪悍和霸气盼夯醒。   不过疵吨掳,面对长安搪分愧、吉利屯抗率、长城写募伯、上汽这些强劲的对手伎,以及合资品牌下探粕航蹈、车市整体放缓的趋势撇祁朽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观栏漠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秤?这是东风集团高层必须面对的问题檬僻兢。“国内前三虽,2020年品牌影响力达到行业平均水平撂卡睬、市场份额5%芒痰、销量125万辆簇颅,其中东风风神必达35万辆炒溪鸿,挑战50万辆然。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标且炭遂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肛,我们要尽快达到35万航。”李春荣形容相,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朽萎,未来五年将是“本硕连读”茶辉,从自主品牌的生力军成为主力军蜜凌。   如何冲击第一阵营肆? ?   对于目前的东风乘用车来讲唯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吧实,首先是产品釜策墓。关于产品规划钎蕾丘,李春荣给出的答案是棘,东风在2020年之前弧,会推出17款全新车型虽圃睦,其中传统车型将达到12款堡嗽庐,新能源汽车7款层。   实际上谱,经过七年的储备沁缅世,东风风神已经形成轿车烁、SUV和新能源汽车三大产品军团巨坷比,在大尽唇牛、中婆、小细分市场布局缝。   值得一提的是九,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神记匪谷。这意味着贤讳,除了传统车型掇贯捌,李春荣手里又多了电动车这张牌淡枯辩,而在2020年的产品规划中融砰其,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炽溶遍。   产品层面皇玻哪,缺少明星车型峡钮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题涉赴,而在未来的规划中闻,东风乘用车的目标非常明确烂:提升车型效率习奇火,培育明星车型硼激泵,必须打造2-3款细分市场TOP5车型憋赣,半数以上产品达到细分市场行业平均值倒据。   实际上轿宽凄,东风乘用车下一步面临的问题诉惨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”街醒。除了风神之外输恃剂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等菩疏次,以及合资自主品牌速,而在东风入股PSA校,成为第一大股东之后慷开,东风乘用车无论在资源整合惨、品牌溢价几毛竞、平台技术方面掂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应立寞,当然这还需要时间证明瓮胎唇。   不过娩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向忍瓢恨:资源协同包括产品晒、平台哼、制造技术婪疽、供应链绵喀琼、营销和国际协同车漠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要毛,随着车市的放缓奉,近年来离角,从豪华品牌到合资品牌靖抖保、再到自主品牌掏忿,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证奈课叹。   与成熟品牌不同德,创业中的自主品牌揩禄犀,在招募经销商将妻龄、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力还秒仓。随着竞争的加剧抹武、产品的丰富黄,未来将对渠道提出更多的挑战盖欣肌,比如一年之内连上四款新车的吉利汐胆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侠送。   盈利能力当然是最为重要的标准滑,但是牺牲自己倒赔炽、持续补贴经销商迸皋,也不是长久之计定室,解决之道要不断有竞争力的产品推出哪酞凸。今年年底供碉,风神AX5即将上市慕,明年AX1也将上市堡嘘。   实际上苫梨,在青海活动开始之前拷泵踏,李春荣提前到达西宁挨甫,专门到长城和长安4s店进行调研康肥。让他感到欣慰的是嫉祟萍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刺蛋瞬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黔逢,我可以负责任地说筒潜棉,我们的商务政策是最好的鼎,没有之一面陷。”李春荣对于渠道的重视程度心场瞥,基本上是亲力亲为信寇剖。   目前观,东风正在加大招募经销商和扩网的力度危本顽。按照规划翱烤圭,每年净增网点50家福憋仁,未来单店销量逐步提升至800台以上桨,达到中国品牌经销商中上水平鹊。 责编犯:李芳" " ∑遣蚁巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日人缆,由中国汽车技术研究中心主办温泄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浅款。在本届安全论坛上爬爽釜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲比巩,在回顾过去的同时吹袜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议瞧腔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人戈答鲍、车辆冠笆那、道路等影响交通安全的诸多因素粉膛蔷,促进共同发展谰,从而降低事故中人员伤亡率骸,最终有效改善中国道路安全状况绥。   会后盗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膏青、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诧。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念椭抱稳,并阐述了对于人敲、车秀、路念、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解库报焕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示覆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务河,日产汽车确立了非常清晰的安全理念救蠢复,一是日产汽车“三重保护”安全理念褪饰,即分别从社会丁澈、个人和车辆三个层面采取措施咀,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念访,就是在车辆的周边搽,设置一个安全保护屏障脯,针对车身周围不同的危险接近程度袖相孝,我们会开发相应的技术进行保护桓辰。   除此之外南射,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力峰认。在车辆的前方兢刷伯、两侧玫际、后方建立一个全方位的安全屏障煎焊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蛊。同时躬仍瓜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淑,日产汽车也研发了一些相关技术磋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术眉吓祟。   日产汽车始终将零排放漓覆、零伤亡作为企业愿景俗稠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担头,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术顿量,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篱,可以在自动模式下完成转向喂啸、加速和刹车等操作革,提升车辆的安全性能祟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况快敬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迷使贬。即使后座坐有乘客搭,后侧方视线也不受遮挡酬霓潜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车码兜鳖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上判,帮助驾驶者做出正确的判断粹户奢。   针对电动汽车领域恍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俺凤,而电动汽车上的安全技术坏楷貉,应该也已经达到了世界顶级水平党颁耪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶噶,高桥信彦表示肋燃绕,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度侈攻崩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蚀踏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶伸烦宫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍位,日产在研发智能交通技术的同时始伐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目怕牛粉,其主要分为四大领域特粳完。第一大领域是关于自动驾驶技术的武狠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验礁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)辖醛,对电池以及其安全性能进行研究坊藉队。   第三大领域是新的移动方式安,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仓,换句话说凳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筐,我们针对这个展开了研究尺该凹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判科,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展瓮。   未来烦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焕朝苯,同时孪式,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险冉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术犯坞横,进一步降低交通事故发生率宿潮、持续改善中国道路的安全状况坍。 责编渴缄茹:李芳" "     【环球网报道】8月10日山辱勺,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朴撼嫂,共推出6款车型港沦,售价区间为17.58-23.58万颧墟。   新车亮点疙奖惰:   外媒点评尚:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编眉齿:李芳 版权作品凰杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权褥豁孰,严禁转载卡,违者将被追究法律责任视弟牡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棉唾傲,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭踢人。   不久前狼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酒,北汽集团以549.329亿美元营业收入滔跨啥,排名第160位衰狸瀑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单看,也是首次入围世界200强滴却。“我之前的预测是在180名左右答寂,这个结果确实出乎我们意料噶扦偷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话坝。   据网通社了解某蝎,2015年槐商,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镶,再创历史新高扰。“十二五”期间床钙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迷快嘲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叉,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辨齐,增长3.4倍熔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贪,网通社可以断定以下两点姐:一继、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续港趣、稳定的增长帅。二兑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重艘轮。   为什么能做出如此判断惮?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上坤脾?徐和谊的一番话做了最好的解答锋衫恨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂动,咱们给人家代工挣俩臭钱贸恋特,那是发展民族工业渴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炔腺纺?不可能麻。能走向国际化吗掣屁卸?那更不可能扒券伺。”   然而锯骗滤,做自主品牌驶沤,光有决心小鸿、喊口号是没有用的旱。正如徐和谊所说恫:“干自主品牌真的难杏,现在大家都处于成长阶段胶,想要效益好显然不现实献茹劲。但是效益不好就不努力麓劝拔,就情有可原吗物厢宠?当然不是!吾疟趴。”   从“1 ”变“2 ”钞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心行响拾。短短5年时间糕菲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蒜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心洪眯洛。“北汽人要有工匠精神兔牢,低着头肠、少说多干秀对东,闷头干极,一代人不行两代人纳该侮,肯定成功凑兄玛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菇。   随着“十三五”规划的展开姆诬挎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贫险呢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局妥。据悉硅第呢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产墟澜、供牧唇睡、销畅、研于一体的北汽集团南方基地憨贾添。   届时母藏彤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市供必,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展地,形成1+1>2的布局抄崔氯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品盾料,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汹图。   “十二五”期间村辟厩,北汽集团凭借超前的战略眼光娶躺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展诵晚旱。通过产业链合作瓜巨杰,北汽掌握了最核心的三点(电池疙、电机赋齿澎、电控系统)技术脑韶瑟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苫题霓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆梅,并取得了中国第一菊、世界第四的业绩特税轿。   据徐和谊介绍拜堵,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上坦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案篡嘛谦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前擅,北汽集团零部件业务板块几乎是0己绍饱,经过这几年的快速发展撵鲁徐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拱哪,这是之前想都不敢想的灌。”对于北汽集团的转型剂,徐和谊深有感触玛添嚏。   据徐和谊介绍烫,未来北汽集团将围绕汽车产业链妙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型济妒溜,包括汽车金融阮、二手车奇拒葱、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸盖,带来规墓嗲停和效益的双丰收青鲜天。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点痛扣魏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业赂,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向加圭琴,这也是转型升级的重要标志之一齿。北京通航以合资汹并孙、合作滑揪艾、资本运作为主要模式忍跑宛,在国内实现了产品工业化和市场营销跺僚倪。虽然规模不大偷,但已经显现出良性发展态势耻确妮。   直视软肋泻,质量和效益成关键词   “整体效益不高孪官,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言倡檬,“我们举一个例子融茹囤,这次500强名单共6家中国车企上榜痹帘,总共盈利114亿美元念填。美国2家车企拨鳞财,共盈利171亿美元盛彪。我们的产销量远高于对手尼管,总体效益却不如他们牛醚类。”   徐和谊指出恕刚,提升效益漓道奇,整合全球价值链攻,转型升级瓣豁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的媒嚼,也是整体中国传统制造业需要提升之处藩筷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施收碾纠,向好的企业学宋,从7个维度努力椭拾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗良割搂。还有四个月队金,拭目以待岭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头屠波,通过与他的交流可以看出廖,对于北汽集团的成长他是满意的口藐副。然而拜戌,作为一名中国汽车人劝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亮渤涸。   “跻身全球200强企业纺,不是终点秘哄咆,而是新的起点擂辫骇。”徐和谊更是霸气直言褂溺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强簇好鼎,中国汽车行业前三甲虑箔鲸。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编痘:李芳" "   车云按购爽谓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行煎汝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲掇倡,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法俊硕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战竣。本文由现场演讲整理而成毕咖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗盍沤取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懊,这两方面的关联性是显而易见的魄兽湍。    说到沃尔沃炼伍汀,大家联想到的第一个印象就是安全石哥。的确齐卡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候飞谷,他们就讲链:“车是由人来驾驶的卢。因此临葛底,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全贝秒棵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辟幸。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明臣。可以这样说奸哺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面昧扦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带垂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术堆辨蔫。其中当然有标配的嗽,也有选配的卡炽,组合成不同的配置尾。这里我稍微着重介绍一下羡崔闺,沃尔沃的City Safety城市安全系统踞赋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梆卞。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泥孺订。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拼。在2006年的时候小凭,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统强。第二年也就是2007年孰恢别,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拜涣阜,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统垃粱坞。2008年非,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety楔抨手,成为一个技术子品牌骡。之后的十年中这套系统不断地更新完善抛,扩展了许多新的功能碴恢饱,比如增加了行人探测薄、自行车探测软熊、大型动物砰疆、路沿和路障探测与避撞功能拼夺顷。    避撞系统为什么这么重要呢耗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车栏矢、转向功能的话溅备,一切都是空谈潍蛊侧。想象一下测拭厂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车涂眠匡,这将是非常严重的问题缺陷瘫些。避撞系统的工作机理非常简单士劫,首先是探测抛词,然后是评估决策慧县,最后是干预屠久荷,包括警告或者自动刹车芯咆类。    首先是探测概茸。相比以前啤,探测功能已经取得了巨大的飞跃觅泼。从单个雷达到多雷达和摄像头腻,并结合多传感器融合算法吵嫉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战板藏。    接下来是决策诉唐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型首线舞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宋。但是你在路上开车惨仿,特别是中国的路况粱槽,不可能前面只有一个障碍物涝挞芦。所以随着多传感器的应用努蹲,现实需要更先进的威胁评估算法标,可以同时考虑多个对象辽省钨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象极拜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呵纬,你车周围的一切都可能是潜在威胁挞慧户。    复杂的算法肯定会增加计算量双矮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估翁秋,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棚焦,有必要进行适当的简化期藩。但问题是怎么简化碉返把?比如现在大家经扯傥衙停看到的中国式过马路等坪,一群人一起走孪膛,走到路中间克请,可能有几个人继续往前走对,有一些人停在那里箍氛户,另一些人却往后退膝米,这时候要判断预测是非常复杂的烽。所以承黄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性萄关乡,使得警告和干预措施如何定时虽涤、提升相关性和可信度始终受到挑战替岭。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁咎柬,才能提高决策的相关可信度烫粳墒。    最后一步是干预搞。判断之后还要有一个干预的策略痉。干预一般是两种驴嗓胺,先是警告粕田唱,再可能干预设同浑。怎样警告呢嘛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告咸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恳。如果没有可感受到的威胁存在桅菱,原则上车辆不应该警告驾驶员芹烈。这是因为次坤乒,如果还是警告肥排杯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僳功,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旁方吝。时间长了之后盒什从,他就会把系统关闭或索性换辆车狭窘憋,在中国的路况环境下碑散,如果一路上都是不停地警告健,这的确是个问题唬酸。    警告只是一个声光或振动的信号苏城腑,那么在警告之后迟局,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揽副技?我们的策略依然是梧残:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生违界,否则车辆不应自主动作盗癌,理由也是刚才所说的峨摄睬。可喜的一点是锰歼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升丛骚,自动干预所需的时间大大缩短了堕双,相比十年以前猴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裙。最后一点虏弘,怎么协调人机界面殿不涡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异狈休,也将是一个很大的挑战硼另。    刚刚讲了很多笛痕坚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疟静。首先是效率问题祷萍,要调整警告反应的时间坏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鲤?警告干预是否可感知与理解报品?第二是相关性蒙凯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出层碱?是正确的警告断娘贬,还是漏报或误报省?比如说路前方有一辆大卡车簧亲,系统把它误认为是高速路交通标志牌徒缎,而不给任何警告酚,这个明显是漏报蒋阿。但是反过来说黑佛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车司士,从而警告干预李,这个就是误报丸,这也是第一类和第二类误报的区别俺。最后是接受程度孩,警告是否很高程度被驾驶员所接受诚戒廷、并配合驼善却?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭攘秸让?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陈吩,所以这三个因素之间要互相平衡镜闭桐。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程爱人,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目坝扭旅,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术睛饶位、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等花秘际。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目愁夕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶沸?是不是因为最近自动驾驶赖腐泉、无人驾驶炒的很热成橙容?同时还有一些顾客在问败扁鞭,自动驾驶以后嵌翘江,我们的驾驶乐趣在哪里侈兜狠?因为很多人喜欢操控户喷单,喜欢在山路或者赛道上开车犯。    我们完全理解这些考虑函,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况婚蔷磋,今天早上我走的是中环樊瘦,走走停停圃舌核,就像这幅照片中般的拥堵托。当然狭低髓,交通拥堵也不是中国所独有舱,随着城市化进程的加剧弟淀,这是全球性趋势沁。请问这样的驾驶乐趣何在嗓?    除了拥堵磨恒嗅,还有安全问题鹊揭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量了弹享。城市化的发展也加剧了空气污染扁排,以及可持续发展与能源的危机曹。对各位顾客来讲曹切问,还有实现实时互联和出行便利的需求棋瓦陪。    所以让坏,自动驾驶对社会界弦粱、环境和经济带来的益处是多方面的滦。首先爬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全细耗乌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的聊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误梆擅,即使提升不到100%安全取码,但是97%垫侨、99%可不可以呈?自动驾驶还能连带产生其它的好处唉,改善拥堵茬茎攘、节省能源消耗联射骏、减少大气污染涣耪,以及使旅途时间利用更高效函。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利己,但我们说肯定也有挑战卡,世界上没有免费的午餐田播隘。对于使用者来说共绍袜,有人机交互的挑战茎。还有失效模式控制钡迪,万一系统失效以后添菇,怎样用冗余系统来后备控制颁替。有跟其他车辆系统的交互朔前案,你不只是一辆车单独行驶在路面上涛蝗撩。怎么感知环境唐甩啥,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肛佳扫。还有最后一个辈,再好的系统蛇晌,当顾客不当使用的时候醚啡,怎么做这方面的技术应对处理脸汝。对于车辆设计来说憋毫歇,还需要各种各样的冗余系统做后备屏悸,确保自动驾驶安全窃惰绒。    其实钎,自动驾驶不光是技术问题抛,更重要的是对社会和伦理的挑战抢码,大家是不是能接受握?首先敌伎病,什么样的商业模式沦骚,是我们现在继续卖车的模式详锋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式人鼓陛。基础设施的改变侧,比如说车道线茅镣炊、公路标识的统一放涸,这也是非常重要的探咐。还有保险公司是否接受蝗嗜拳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任江。最后是公众的接受程度伺多,法律和法规的约束藉捣偿,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注鹿,从而也引发了很多相关的讨论凯。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蔑群?我们非常明确钵,这也是一贯的战略姜痰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者疾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者哨纽。    这里举个最近的例子逃财,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车粟,已经在欧洲量产上市堕奖彻,今年下半年也将在中国投放市场袄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统隧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”刊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亨洼且,而无需跟随前车妓描派。要知道畔久广,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的描。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景佳搪怂,那就是到2020年坪并氦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡踢犀。这是沃尔沃汽车庄重的声明簧,也是一个非常具有挑战性的目标灯酣茅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢绅掏?    我们认为首先要充分研究迫够亭,通过真实用户与真实交通该俩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通茄。还要多方的合作残卯,沃尔沃汽车通过与包括供应商炊、大学研究机构李,以及政府部门在内的强强联合顾全,来应对全球挑战堕辟赫。自动驾驶之路没有捷径丹绷堆,就像练马拉松一样盟颈骏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步能舱、循序渐进的额赶貌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盘头,我们走的每一步也都要以安全为核心功。我们要以客户为导向廉项扫,通过提炼典型路况咀,悉心定义测试所用的通勤道路贝,同时尽量控制风险懒葛。在技术成熟之前滴疟靠,必须反复的测试类,以保证安全与可靠驳斤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试苏。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呻丁抨:要验证对社会和经济带来的好处曙晤,是不是适合当前的交通环境慈闪玻,顾客碗桔、社会公众的接受程度伪扇杰,还有道路基础设施的支持是不是充分懦放焕,与其它车辆和道路使用者的互动桐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缓东无。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陕钾泰,真正的大规模测试将在2017到18年诉饺淬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车栖胃俺,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试孙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目我。    上图右边是哥德堡市区的地图碌,这条环路相当于上海的内环或中环竟怪巷,即城市高速交通路稳告,是没有行人蒙迷、自行车幕,也没有交通信号灯媒诚寡。自动驾驶测试者是租赁顾客谓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶丝侩僻。在驾驶过程中鞘,允许处理其它事务奠,从驾驶员监控到不监控蓟狗韦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术踞。    这里我要讲个非常重要的概念奔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶漠理沟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段骸枯斧,驾驶员还是负责监控和指令午绥,必要时抵裸处,还应尽快接管人工干预伤蔡,所以还有不少局限性冷泊。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控筛雀码,车辆负责监控交通环境蚀,根据路况决策和反应儒泊鳖,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事期。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赐葱,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畴泼被。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理轻烩嘲。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度埔,驾驶员需要对驾驶负责茸稳脾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棘,或者SAE第4级的程度危齿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狸脓。可以看出贡驹赋,这是两个阶段之间非常明显的分界线什柏穿。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理苏,简单地讲乡,是通过多传感器融合涂春,包括单个或数个摄像头亲峰瓷、毫米波雷达路嘎、激光雷达来、超声波传感器等席隋,加上云端和高精度地图随娟,来感知周围环境妥妻,评估路况和交通状况嫂话,相应决策与控制规敝吕,最后通过制动弧漠、转向和发动机系统来执行干预貉。处于安全和可靠的考虑谱精,我们有备份系统砷暑猫,冗余的执行机构系距胺,万一其中一套系统有问题嗽享赐,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶假奸遍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烦呐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅编片。2017年双,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苟,随后我们将在中国羌颧谓、美国和英国伦敦开展类似的技术验证膝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶墟危辽,自动驾驶的远景又如何巫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廖坛峨。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗡下,车辆可以与人独聊疵、车敦、路互相沟通圃抨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放开线含。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睬藉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布唬如,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时褪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任科。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺促衬保,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尽柬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心静妒。 责编栓团:李芳" "   从很多角度来讲赣揪镶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的犁厂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缺衡酶,必须在中国取得成功;要在中国取得成功馅,国产化是必须的道路侣犀抠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家私腺较,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市概,能够接触到更多的消费群体惯。在网络发展策略方面肪宿完,我们会更加看重网络的构成形式荤,像城市快修店舜圃、售后维修中心患朵、维修工厂等阶坎,主要目的是增加服务的便利性繁吩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务污许劲。    上周末(7月29日)考皖雀,在接受采访时何,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佳秃闯,回答了中国经济网等媒体的提问坎,内容涉及国内高档车市车扯喾琛,宝马在中国市场的发展战略芭蔚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容息。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玖呻薯,年轻队煎、专注被庐郴,富有亲和力;与媒体的沟通自然形铣、坦诚掳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力淑弛肌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乌肋,刘智说沪,中国经济发展已经进入一个新常态朝胚,就是从高速增长进入一个健康前联、可持续性的增长舰供肖。但是洛,随着经济运行质量的提高途,每一个百分点的增长坚陷,都是一个不容小觑的数量棋教。把这个结论放到豪华车领域经泌嫩,我们所存在的这个行业副,应该不会有前几年爆发性的增长拾擂,市场会以一个比较稳定局川、健康弓、可持续的态势继续发展闻倾冠。就宝马而言褐薯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势眠逢晾。比如供,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酮悼,而是把新车曝、二手车蘑,技术保险私蹄侈,国际式售后服务一起发展腑沛,我们叫“利润四驱”寿姥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展递痛。    今年豁,在集团诞生100周年之际儡,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略仁。那么窜汐淀,这些战略在中国市场怎样“落地”墒纤?刘智谈到解轻般,宝马集团刚推出新的第一战略纠,其中的很多元素不仅是契合中国市呈绻巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊累。他举例说翱裂侧,宝马提出的智能互联概念康,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上限,领先欧洲10年以上魄痹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞠。再比如新能源方面摊懒。中国政府强调痉,到2020年新能源车要达到500万辆萄魂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线焙美,包括纯电动和插电式混合动力车型泥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慈车。所以在新能源车领域翟,宝马会加大对中国市场的投入雀幸。因此雄儡,“从很多角度来讲没尼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”拦偷喝,刘智说烁勤等。 BMW i3    随着本土化战略的实施晃诫,高档车市场国产车型所占比例越来越大匹科嗅。那么绅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拎?刘智介绍说嗓靶,目前宪镶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系厢苇败。在几大豪华车品牌里面屎城采,就进口车的销量来讲肉汾石,宝马应该是最大的善陶粹。我们对目前的状况还是满意的愧。因为这本身就是在我们的商业计划内细太。    至于将来镭,刘智强调寸寺比:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功孝霓,必须在中国取得成功竟,在中国取得成功遂,国产化是必须的道路”吼。所以入筏淑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入交。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心暴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作借浚。不久前绣滑缓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车锻恋乃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场串偏论。从长远来讲恼,国产车型的占比会越来越高寿酞翻。 全新BMW X1    近年来盎,高档车市场经销商层面的动向备受关注霖,宝马经销商的盈利情况怎么样呢梢?刘智认为承浑讲,应该说苹年葱,这是一个行业性话题孙酥鬼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力覆疾房,在厂商给予经销商更多的支持配合后俩矗赊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势孩。就今年上半年的情况而言扑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蘑迁。对比去年的数据其陋,我们发现遂桂,不管是在新车毛利蒂珊牧,还是其他业务板块叉,尤其是在售后农龄勉、二手车愧、金融保险等等几个业务板块甭,我们都有了明显的进步庇硼。因此浅彤,他觉得朴底沏:“目前腔,宝马的经销商网络是非常健康的”扭。因为眷仁崇,随着中国市场的不断成熟蓝颂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拣。从厂家的角度来讲哭料,我们也不断调整新车的供求关系芯,调整车型的配比褂,调整商务政策桅艇。综合下来踞纯态,应该说目前宝马经销商网络洼,处于一个非常健康的可持续发展状态呻寄登。 全新BMW 7系    那么弛吉涕,比较以往芥讥,宝马在经销商网络的拓展上坪,节奏会不会放缓一些贬蔑八?刘智表示驮,在经销商网络上驾幢,我们仍在稳健进行拓展灸,一步一个脚印地往前走米含。从绝对速度来讲赤,或者是从增幅来讲茂绦,因为基数变的越来越大伪冕怕,所以这个百分比是越来越低的泼湃,这是很正常的荆巧。目前姬摄,我们全国的零售网点超过了五百家桔,覆盖了全国所有的省市自治区蓟隘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驴菊,覆盖了很多中小城市杰。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体船次餐。在网络的发展策略方面潍拣,我们会更加看重网络的构成形式羚涧摄,并不只关注于网络的数量门檬。所谓的“形式”就是像城市快修店取穗水、售后维修中心吼剖、维修工厂等等一系列的体系概念迁掇渭。主要目的是增加服务的便利性船梅我,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务巧韧。对于经销商俱河,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汲,让他们有一个非常健康良性的发展屯册。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多