粤港澳大湾区首个金融类标准发布 广电运通牵头主导

2019年10月14日 18:42 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 18:42<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

康希诺拟登陆科创板 或为A股首支创新疫苗股

90%;    4 电池包定位锁紧技术为唱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔽洪耻、锁紧恒凄瘦。    与会专家认为交侠挫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求期,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汹吮祟、热稳定蠕、无热管理循环鲍帘、热冲击循环猴溅藤、被动传播电阻)刺帘,电性测试(短路乘己、过充电和过放电)和机械性测试(冲击五脐、掉落叫揭、穿刺柑、翻滚婪响、浸入恭、压碎)的安全要求溃。但是叉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裂陡。安全无止境硅慕,提高电动汽车安全性团涉厩,还需要国家剩乒酬、科研机构陌问存、动力电池整个产业链条等多方的共同努力萄抠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中诧,也曾不断出现事故裳份龚,遇到挫折是任何事情发展的规律份。因此惟里法,对于各类事故秀缆酥,电动汽车各产业链不应止步不前梧粱轨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足吓八竿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的毕,要让安全成为满足一切功能的首要条件抄厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "   上海车展开幕前一天玩皇关,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会票沙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鸿颓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌敦?北京现代副总经理缅看舒、销售本部副本部长吴周涛表示裂,目前北京现代47%的客户是80后和90后掸靶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例目们诞。“他们对于服务有着完全不同的需求熊挪颈。比如服务要定制化劲惭刹,手段要智能化寄、科技化通摔间。同时块熊,还要预见到他们的需求并满足鸥悸嫡。”    如果说此前酸锈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争普诡祷,是厂家产能的竞争膛道,那么未来则是客户的竞争道颅靡。因此逢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”赴隋。“意思就是享受你还没有想到的服务弯睦茄。”吴周涛如此解释杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臀?据了解夯眯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厂,升级为对客户用车生态的全面服务丧,基于互联网科技的进步辽媒面,先于消费者预见需求系,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”扒泼迸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剁、智能拜脑、共享凤,以及个性化定制的智慧服务体验甘淡。    具体来看具呻,北京现代将率先整合官网赂蜕、呼叫中心惩师、4S店透明车间列俺、服务App磨卫舞、娱乐井孟、地图法、语音控制上牌笔、智能搜索等服务功能托武,并将其聚合到车机上梗,成为用户的车载生活服务平台懒。它就像一艘移动的生活航母摧刃己,无论是餐饮兔嘉触、娱乐滤羚、购物的生活需求问,还是维修恭信解、保养的汽车服务抄箍,都将以车为桥梁盼狗,实现信息互通浪响。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矾倪,还能够通过在线直播的方式娜耙剧,对接车粮告昂、检测烧、派工莫、维修浑邓、洗车谋兽嚷、交车等服务的全程进行智能监控簧蹿,实现人车分离式的售后服务卞久,把客户彻底从4S店里解放出来田,为他们创造更多自由生活的空间施税殴。    值得一提的是史喇,在“汽车共享”大火的当下贤础苔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务樊茂媚。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者霖俯躬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稻梦。“如果只有5%参加到共享汽车当中幢,那也有40万辆的规模贿暮芳,这是目前任何第三方平台都实现不了的烈刨督。”陈静表示暇塘,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车首、售后代步车节澳、公务用车也会参与进来坚陛。“我们希望融入大潮脾锌,积极参与这种尝试驹瓶舜。”    除了全新服务品牌的发布悉授,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点褐。据了解蔑逛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上跋瞥,通过平直且富有张力的线条酿际,充满力量感的车身轮廓急能,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捂蒜武。同时扯脯拓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刑纶救,匹配7速双离合变速箱艇莆力,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现膊膏浅。    “新一代ix35上市之后姬廉吕,北京现代有全新胜达么、全新途胜抬降、新一代ix35吝、ix25四款SUV产品修猛。通过这样的产品布局扫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势细分砂。”吴周涛介绍说灰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袍拿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求擒栓富。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疵,本届车展除了新一代ix35钢缴次,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蓉。新车延续流体雕塑2.0设计风格活,对进气格栅献话、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化戒禾革,以DAW驾驶员注意力警示鞘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置菜,为消费者带来更安全的驾驶体验沧。    除了两款新车外搁厦锹,北京现代还设置了技术展示区切话秽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹊痘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台涸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天蓝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况举。    2016年抱,北京现代实现产销114万辆广先东,超额完成目标喜嫩,保持了行业第四的市场地位肝。今年北京现代即将迎来成立15周年猫辆,也是北京现代从800万用户基淳砥帷,迈向千万用户级别的重要一年戮。业内人士分析磨,在后百万辆时代到来之时乌插饺,北京现代不仅在集合全球化的领先技术帕合劝,也在不断践行本土化政策兰滴,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理誊忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "  5月10日绿创,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点病事,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业铅,人们的关注度更高瘸屯。在今天洛岸突,汽车产业主管部门匙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萎懊伤,其中指出收:“中国企业纪离灿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伶判。   目前在中国汽车领域型色埃,舆论将中国品牌分为三类咳鼎,一种是例如长安拾戌亭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业咯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”猾敖,而且成果显著晾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肆,这些企业通过内部的改革胚隧,已经形成了正确的发展思路扦,尽管在终端销量上尚未展现成果碱梗谅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”乏,始终有一种“捞一把就走”的心态狠羌颊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型监,在市场赚取短期的效益叔柿旱。   苗圩在撰文中指出并:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力婚氰。企业投入资源篡楞,通过设计开发督、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值藩洽劝,包括物质价值和精神价值递界曹。但是甲盎跑,这个价值需要在市场交换中转化为货币荡察淳,才能完成“惊险的跳跃”叭烫霞,成为企业的收益度。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日卡,中国汽车很兴奋川登享,但正如苗圩在文章中强调确,品牌建设是长期而艰巨的任务遂,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”加间。这同样是中国汽车品牌需要思考的极。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》探拦婪,通过仔细研读毋兽创,将其中核心思想与观点标明书,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛙,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知潍秽离。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来们,党中央酥、国务院就振兴实体经济牢、做大做强制造业做出一系列重大部署洪,对加快质量品牌建设提出明确要求途。习近平总书记强调痹,“推动中国制造向中国创造转变抢奈鹊、中国速度向中国质量转变沤、中国产品向中国品牌转变”滑。   2016年遂惮,国务院部署了消费品“三品”专项行动尉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》檀忻零,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力揣此聪,提高有效供给质量抵,满足人民群众消费升级需要的战略抓手晾。   近日淋凄,国务院同意设立“中国品牌日”催裙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用鸵滔蒋,体现了全社会对中国品牌的期望省反,为建设制造强国指明了努力方向甫长户。      一拍妙逻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代穗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现慨狗,代表着国家的信誉和形象卿衔寝。品牌发展是一国由大变强的必由之路兔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吞低。   品牌建设助力制造强国战略巴。 我国是名副其实的制造大国泰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蒋羞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蒲但,产业转型升级势在必行步溯蘑,迫切需要加快新旧动能转换括叹侈,培育面向产业中高端的竞争新优势玲酸。经济发展规律挥踌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嚷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵空椒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力累痹。   品牌建设推动供需结构升级案镰赔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新粕湘栋,重点任务是提升供给体系质量情茨搪,提高供给结构对需求结构的适应性矮。品牌是连接供给与需求的纽带幌淬纠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置篡蜗悔,引导需求侧消费升级诲效嫌,提高供需两侧对接的效率烈。   品牌建设促进实体经济振兴篓。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心趁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伪凡守。企业投入资源掸,通过设计开发醒滤狸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值互报热,包括物质价值和精神价值零羌葡。但是勾铅,这个价值需要在市场交换中转化为货币辣,才能完成“惊险的跳跃”煽瓦窍,成为企业的收益扰浪靡。能不能跳得高肚和、跳得远雄时迹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知犀归。品牌是价值和信誉的载体陈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力古。      二萎弘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述度筏,科学地阐明了创新拳胜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虎。从品牌建设的角度看屑,品牌需要“中国创造”警猜匿,没有创新武炕惭,品牌就没有差异化的魅力宝。品牌需要“中国质量”似锌,没有高质量绕八,品牌就丧失了价值的基础桂夸。 近年来量驼,面对国内外严峻复杂的经济形势魔,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央及疗、国务院重大决策部署潭臀,认真研究我国工业发展的阶段和特点份卑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路兄。   把握规律嫁斧,找准抓手赊检彤。要坚持质量品牌工作整体推进潍何,引导企业在设计开发券逝槽、生产制造和营销服务的全过程建立全员呸、全方位的质量管理体系设、诚信体系和品牌培育管理体系混惯皮,以培育有竞争力的品牌为标志麓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念凄飞粉。   积极履职噬,统筹部署毖。2011年拧几狈,工业和信息化部会同发展改革委歪侵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》型,进一步推进品牌建设漆挥。2015年鞋廉燎,推动出台了《中国制造2025》剧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一兼椿怖。去年扇蝗,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动甸段,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划可,部署了全产业链质量品牌协同行动蓄啃、优势和战略产业质量品牌护航行动菠锤党、中国品牌“走出去”等一系列重大行动版。   持之以恒防渤,扎实推进骂辰首。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设报咯。   经过多年的不懈努力囊第,我国品牌建设工作进展顺利烦,取得了初步成效凹暮缴。目前虫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点玛峡酮,涌现出251家示范企业堡。根据对示范企业的调查请玛岭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%盛梗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%伸谩农,企业经营的质量和效益得到明显改善勉睡。同时冀,重点消费品的定制化奶癌、中高端产品供给比重显著提升陡,定制化服装消费增速超过30%秤脆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拎换寥。      三卷妓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务倪剑,需要社会各界齐抓共管忿,合力推进记。下一步剃刚,工业和信息化部将发挥行业优势潮,深化推进品牌建设搜哪,加强与有关部门密切合作刊突肉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浆浮须,努力开创工业品牌建设的新局面凄卿。   坚持企业主体勺,增强品牌培育能力航迸伶。 引导企业增强质量品牌意识糕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理荒。坚持试点先行衔、示范引领精唉藐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设靖,促进企业品牌与区域品牌互动发展侨。加快制定品牌管理体系标准下搞无,组织贯标推广赡。加强质量品牌宣传兔,弘扬精益求精的工匠精神郴鄙,扩大自主品牌社会影响胶供,激发企业培育品牌的内生动力汲。   落实质量为先袭翟,加大支持引导力度级。 贯彻实施《中国制造2025》肚媳,落实质量为先的基本方针茫漓弛,加快推进质量品牌提升行动敌惊。发挥制造业创新中心建设率、智能制造崩队、工业强基等重大工程的支持作用捍事辖,引导企业加快工业化与信息化深度融合沸拒,运用“互联网+”猫缺促、大数据等新一代信息技术磊,把握智能制造既餐康、绿色制造轨、柔性制造等产业和技术发展方向鼎墨廖,加快培育自主品牌驴。   鼓励创新设计虚嫂缓,丰富品牌差异化定位腑蚀殴。 完善制造业创新体系辑蛔,加强关键核心技术研发貌,推进企业技术中心建设拔萝。在重点领域推广应用以绿色臂、智能本幂、协同为特征的先进设计技术汰。建设具有世界影响力的创新设计集群毖江辛,培育一批专业化的工业设计企业呛,鼓励代工企业建立研究设计中心辞憾,加快培育自主品牌另。   实施重点行动测,促进关键领域发展巳来。 落实消费品“三品”专项行动汾逗婆,支持消费品工业向智能辟蔬碉、绿色馅聊灌、柔性和高效制造发展散。增加中高端消费品供给掳并,促进产品向高性价比优势转变盗。大力发展智能嚎、健康消费品溪,支持发展民族特色消费品挪蔫腾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动慑,加强产业市场研究和需求预测遣抗,科学规划产业布局烫闷、供给定位和品种结构甫市。 实施中国品牌“走出去”行动斑簿,贯彻落实国家“一带一路”战略霖茧蚀,推进国际品牌共建共享瓢。   完善公共服务结骂掸,支持质量品牌进步线味。 建设质量品牌专业化服务平台龚,依托中小企业服务体系嗜,提升服务平台的质量品牌服务能力拨。构建质量品牌信息共享平台稍涩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估匿殊。完善知识与人才开放共享平台赌侯,依托企业经营管理人才素质提升囊狗、专业技术人员知识更新等工程锋衔览,培养品牌领域管理人员和专业技术人员汐杭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台界叛,促进科技创新惧贯、成果转化和推广应用揉瓶挺。   加强技术保障奥,夯实质量品牌基础囱。 完善产业标准储、产业计量溅怂、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设铺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诫瓣澎,推动质量升级偷套盎。引导企业增强研发创新和系统集成能力浮豆,创新制造方式和服务业态贬,发展定制化生产凌划翁,满足个性化需求逝潭喜。鼓励企业发展现代销售体系荚,在品牌传播碗、顾客体验和销售模式等方面创新发展犀铆。   设立“中国品牌日”矾,大力宣传知名自主品牌 伐蹈沟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新犁汾、质量精良牌沮、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值乏奋。品牌建设是长期而艰巨的任务富,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”琴,以新理念引领新发展似,持之以恒地不懈努力械凳,共同推进中国品牌迈入新时代检赤窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞掣性:李芳" "   5月5日锨徊晚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开嗡傅戚,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人绥、董事长李斌就中国汽车升级之道两娘贫、互联网企业造车魏普、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论马。    近两年互联网造车企业纷纷入局秦痹天,被称为“新造车运动”播登。徐和谊开玩笑说免亨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梅啼爱。”他说粉:“我从传统汽车的角度看拔锨,就是不服!”徐和谊解释道骸忿,李斌做到的他也能做到竟棺票,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇唱。    徐和谊认为集昆搽,最难的不是做产品感陀,而是做品牌耻胎,尤其是国有企业体制下做品牌能锭炬。建立卑概、培育一个品牌乃鹅辱,没有很多年漫长的过程是培育不出来的兴屠嗅。他举例说讣,蔚来汽车在东方广场建体验店牌珊勾,那叫“烧钱”渡旱,国有企业就不能这样“烧钱”古伐郊。但品牌打造的初级阶段降,该烧的钱还是必须烧的食坝逝。这就引申出国内传统汽车行业泻冷凡,必须加快加大国企的改革步伐柏补,从发展角度侯、竞争角度孔睬歧,必须改革法刻形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辆,希望未来产品不光是一个出行工具蛾嗡,而是一个用车的体验平台赖贿绵。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贸偷,而是看到与用户交流的新机会鹊缉。从互联网荤编、移动互联网赋、移动社交发展趋势看建,与用户关系会让汽车发生深度变化拔箩绊,体验会变得更加重要哗蜕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惋,新车企应该走什么样的路嫁,徐和谊认为革凉,条条大路通罗马烫标鹿,但是路和路是有区别的奴。他认为全世界只有中国能做到一件事跨:传统车企和新生力量深入融合府旁嘎、发挥各自优势靶,结合起来篮,这条路可能全球谁也做不到仟。中国很可能缩短从大到强的汽车路线投景吗。徐和谊透露戎供鲤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磺瞥乒,很可能这轮竞争唯兽,十三五末锈剑,再过2至3年剔雀寸,肯定会出一个比较好的结果皆。”    李斌也认为冕,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大洗,这跟传统燃油车情况不太一样懒袭。他干脆表示孤,国外品牌在中国是没戏的狗宝,因为智能汽车需要本地化的数据莫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快红彼七。蔚来汽车在三电说护玫、智能电动褐暖东、包括制造方面都跟其他企业合作坑箔凛。李斌强调咎胯口:“我们是很尊重制造这件事的专业性举。”谈到合作膊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞥径屉:“我们的南京工厂投入十几个亿填,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作投甘,不是简单的代工城田。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂罕刃:李芳" "   据雅虎网站报道兄腻孤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示叙才,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现雀赔撂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务盟甜瑞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宠膊寄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卤。”    他指出魂腻较:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现裙倘。尽管我认为这可能还有很长的路要走扰聚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况然焚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为杏歉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍佛碎喊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险却稻毁。    当前璃破粟,特斯拉凰畏沦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术炊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坞慧罕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铜,并将其带到了Uber极。    去年坚堆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中瞪葛钵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑枯。特斯拉CEO马斯克表示娶糖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”抬。    马斯克认为乏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见糜赋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故砷泊,要远多于因人为失误导致的事故莫,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道泞绕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素法咯逻。    他表示内刑肃:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全村,那将是一件非忱坪傩猓好的事情闭罢。但对于汽车保险公司来说柿,这不是件好事隋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后微褪急,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称脊挽:“我觉得这种影响很明显量峦舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拔绒市,以一个参与者的身份和一个观察者的角度岗,全面妻焊、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题唐布饶,阐明了个人观点窘烷偿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的疾、客观的看法舷。    报告摘要硼癌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期瑰秦腾、导入期还、快速发展期与成熟期四个阶段沏。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浩慑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疾翠雀,很值得我们借鉴项譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哪惮薄。如果不加重视寐,终会酝成大祸荤。    *韩国的电池产业瞬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战拇,我们必须面对这个挑战啼挤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作喜晒暴,它会带动未来汽车消费新的革命虽。    *任何事物都有两面性寺,政策也是这样寡畏。补贴强度不足吾骸,难以起到激励效果胚购狄,补贴强度大了倒怪熔,难免产生对技术发展的不良影响挝淑奶,也包括少数人铤而走险骗取补贴粱案挫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一刮固、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展思溪孰,从国家科技项目立项至今已经接近20年蜂,可以说产业发展已处于世界前列伟倍。2016年径倡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车戚,累计销售95.5万辆耗喇,取得了令世人瞩目的成绩费督。有些专家认为厂联,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段靖,我的看法不是这样江。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期承汰、导入期醋、快速发展期与成熟期四个阶段教碧。导入期也称培育期残,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段坡惹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值胁统,当时就有舆论认为券谓技,我国新能源汽车驶入快速道倾,进入了快速发展期财舵。然而到了2016年便回落下来还皮的。现在分析起来考,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联靡全,造成了数据中存在一定的水分福。随着国家对骗补行为的查处房,今年的数据逐渐回归正常列。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势差巧笛,有可能会得到一些错误的判断灰铆,导致过于乐观的结论孩抚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抗,除了观察数据的趋势外倘,更重要的是看产业发展的推动力技陋,是国家政策为主还是市场为主匿朗枪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持麻,补贴政策还不能取消阔互,基础设施还很不完善现,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侩祥来,产业链还不够强壮与完善斑显,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高荤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨溺禽距,工作量很大挡,切不可放松努力喝拔尉,让已经启动起来的产业发展放缓下来番狙巷。    依目前的政策设计道蘑返,我国将于2021年取消补贴射,代之以环境受褂、能源为因素的常态鼓励政策合。也就是把2021年设为一个转折点撮啪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡搏咀。期望实现年销售量达到二渐渐、三百万辆以上酗,能够占到汽车总销售量5%到10%途晴挞。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段刹挟。    二盒溶、如何看待新能源汽车的碳排放户疮闻?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策谋晌斯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题首屎烘。我认为许多人有这样的疑问是正常的刚狈郝,因为至今还没有一个权威的科学数据圈镐,来告知公众电动汽车的排放是多少塘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法疾扛烽。    电动汽车行驶过程是零排放光朗,这点没有疑问倾。但发电过程是有排放的沸惨馅,不但有二氧化碳排放渭蛊,还有导致PM2.5的有害气体排放坡翱钒。所以简单说电动汽车是清洁的塑卷僵,是不能令人信服的偷梯,需要拿出数据来淘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛咎罚款的新闻报道靠,受到一些启发嗜芦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数芳剩,即“碳排放因子”戚胆鹃。根据新加坡的实际情况甭,标明每消耗1度电冲忙,就要造成500克的二氧化碳排放寐担券,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升九漓幌,即每消耗1升燃油我,就要产生3000克二氧化碳排放售分。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放且写。由于特斯拉的车重偿,耗电量高绘摩苏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咆冉凳,尤其是在夏天开空调的情况下疥,百公里电耗有可能到40度期肃,因此被烦唬款摹馁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化甲玛,很值得我们借鉴歉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究供仓,据我了解定性的结论比较一致壳,定量的结果存在不小差异惰,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关屋董。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别评,其清洁技术水平也有很大差异巢纽李。我们可以请国内具有客观地位的研究机构沮双澎,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估昂放,发布我国的“排放因子”权威数据倒,并定期予以更新垮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值啥柯攀。    比较我国和新加坡的发电情况坟闹,新加坡百分之百都是石化能源发电扭薪砷,而我国的发电能源结构里热祈设,石化能源约占70%届碍容,可再生能源等非石化能源约占30%掂。全国平均来说攘握,比新加坡的碳排放因子数值要小一点忍楞。而且按照现在国家电网的规划来看搓闭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例了察巨,我们发电的能源结构会越来越清洁妒夯皋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大庐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”旁,来估算一下电动汽车的碳排放滤轮担。例如一辆百公里耗20度电的乘用车换,可以算出其碳排放为100克/公里世核暑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车母戌失,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汤。可以看出一般情况下粱瑞酚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窟。但是如果电动汽车过重茧夯苯,电耗很高斯通,就不能算是低碳产品斡,甚至不如先进的混合动力汽车项串挛。碳排放固然与PM2.5没有直接关系皇嫉冗,但是我们可以认为纶咐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灌粒,耗电越多功坊卫,造成的PM2.5有害气体也越多乡刷赖。因此篙翻,从治理大气环境考虑次苛竞,我们的政策应该鼓励低电耗产品式酒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向庭敖。    三沽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展垦?    这个答案是肯定的陈炔梁。我做过一个简单的计算酿,即使到2030年锹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谱睦勿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右己结。由于大部分电动汽车会在夜间充电道短栋,可以利用电网的低谷电时段来充电赁娥。目前我得知的峰谷差是20%到30%扛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段片辅茎,不但不会给电网增加负荷蕾媒,反而可以帮助电网储电蹲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式还龄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里槽,在白天电价较高时段将电售回电网尖翱。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垢末辽,这个系统包括了屋顶的光伏发电红怠阔、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈匙刃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电噬胖,采用分时段电价祈频。当然离婚暗,对于需要白天时段充电的一些领域暖,如快充公交捷、出租车与物流车等茹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匡缝。    四纶馆镭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败授形。现在出现的火灾问题比较多吕,所幸还没有造成集体伤亡立褥,但是已经给我们发出严重警告剃八,如果不加重视暴,终会酝成大祸诡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陆嗅。    电动汽车的安全要以预防为主素,要从产品的设计做起谈串,然后是生产过程的严格控制吮奸,不能将未经严格考核的产品投入销售褐。电池的比能量越高铣染,发生火灾时的危险性越大灯,因此要求有更高的安全性技术顿每,试验考核应该更加严格呛涡碍。尤其聘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎孩涂,因为客车上乘客数量多倍,一旦出现火灾逃生难度大澎甘膛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准晾,为满足新的标准增加成本是必要的脊。对于纯电动客车颂鳞寝,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娥少枚,既安全又经济郊悍。    说一下安全监控网络茨。我认为重在实效宦。我在几个火灾事例中了解到佰背,火灾发生前其监控网已显示警告信息拦,但未引起关注与采取措施轻拘,说明安全责任不清巫涤书,监控网站流于形式厢斤,主要是供参观用辟场疤。    五叔、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题沧,大家都知道魏,韩国的电池产业够莫撤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战赡裁,我们必须面对这个挑战室祥础。目前有一些原因唉憾彪,使得韩国电池进入中国市场有一些困难粹谋伺,也给了国内电池领域一点时间舰。但是坤,如果我们自己不努力骋,最终经不起国际电池产业的冲击催,我们将会面临严峻的问题饯局硷。    我国动力电池产业发展很快坍簿,一批创新意识强的企业正在快速成长崇陇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持半驼。但是总体来说咯郡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况姓俗旅,产品的质量水平不高井,投资过于分散桔肩,到处建设低水平的小规模电池工厂罐亥违,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足芥勉,缺乏战略眼光苯幻量。这些问题需要引起我们重视与思考熄还。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败檬苹孰,没有一个强大的中国动力电池产业你,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞬狼,实现汽车强国的梦想又是一句空话焙。    化学电池是一个非常老的传统产品愧堂苏,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情迟添。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度谭瑰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金婆崇,形成了动力电池百花齐放的创新局面坚氯划。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鹊夕,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贤闪。因此醋,谁能够掌握创新的主动权琉空,谁就有可能掌握未来电池的命运鹿蛋堆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酣,但是企业是实现创新的主体炽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汤虑渐,能够挑起这个历史重任解戏蓄,把更多的注意力放在创新技术上面土。    去年参观宁德时代电池工厂时疼婪坞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图挡敞,给我留下深刻印象晒。图的中央标明安全性始终是核心秸权,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗓面乌、功率密度宫、寿命与成本劝认。在实现高能量密度的同时魂擞,要实现快充性能嫂棠客,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念胆鞋,向1万次20年迈进看,彻底解除人们对电池可靠性娩、耐久性的不信任拣培,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下非柿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肮割,结束燃油车的历史饺廖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标嫩,成为中国动力电池的创新巨人搁酗。    我对我国电池产品质量做过一些调研去,认为男,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拜徽彩。就电池单体成品质量控制方式仑,目前还有采用筛选的落后方法陕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喜。这表明撼廷,产品的质量水平低劣涉富蓬,即使交货的产品数据是在合同范围内秆,这些产品在使用中性能很快就会变差道碌贫,寿命很短频碱。    目前窝啥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掣嫡捶,但这也并未在本质上提高一致性猛。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性夹毫,不需要分涯,标明这些产品内在质量是优良的溶叛。用汽车工业对零部件的质量要求就是磐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”墒。恐怕多数企业都达不到善祁漓,就这一点而言脚,我们与日韩企业就有明显差距绍挎。    面对严峻的国际竞争挫,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟惟溺烷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙袒稍猾,再吃不掌握核心零部件技术的苦变宿闹。我们看到国外整车厂来到中国时燃,都要把自己的供应链带进来睦荡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链桂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任跋。我建议政府首物居、协会寡戚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程按。    六筷烂菏、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作江。它会带动未来汽车消费新的革命档繁,有助于解决城市的拥堵承缚卜、停车难棋、环境污染等问题继。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率堕妓能,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜗侠彼,是未来汽车应用一个非城慕8好的发展方向斥控寞。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适忍。    由于共享租车提高了车辆利用率荤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯烁吒恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仑菜碎。又因为主要用于短途使用廖箍,大大降低对续驶里程的需求道。从社会效益考虑梳辫,减少了空驶行程胁及吮,意味着减少能耗与排放摹甭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纳睡忌,缓解停车难的问题寂改违。    现在翟赂糕,很多城市都在做分时租赁晨偷,但有的并不是典型的分时租赁暇焊顿。A点借措肉、A点还骋皋偶,规模小的例子不少悄拉。例如有的大学有几十台车在那里式,学生租了这个车出去办事儿旱次导,回来时归还校园原处困骑。这种模式也是一种共享垮土,但不是典型的分时租赁厂啡坛。只有实现A点借X点还毛桂、并具有一定规模蓉、使用起来非常方便香喘小,才可以算是真正意义上的分时租赁唾仇。    除此之外戈澎劫,分时租赁还有一个评价指标捷失,就是车辆的运行率貉撤蚊,即车辆有多少时间在外面跑兄绰、跑的时间和停的时间的比例贩涡。我考察过芜湖市易开租车浅剃畅,我认为是很典型的分时租赁骄。从数量上看尺,芜湖已经有两三百个站点窟肛,三四千台车店挺,具备一定的规模;从模式上看额幢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借床、X点还纳锰。从车辆运行率来看恃途,芜湖做到了80%梗绍。    此外犬瞎,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用即,规模也达到2000多辆卜蓖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贿,很有创新特色犊徐嫩,也有一定规模貌触。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据酷瞄信,认为大约需要1辆/1000人口恼,或5辆/平方公里的密度棉都,才能够保证顾客较满意的租车成功率跑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侥勺魏,其租金仅是普通出租车的1/3裳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8九。    作为共享租车的车型骆凶,以高可靠性病庭该、低成本筐,微型车更为适宜肌沏。共享租车要应用车联网技术傻胺首,建立完善的方便于客户的使用体系归瞪,实现手机注册牌遂乘、约车诺蔡藕、开车舶零、交车秀、付费以及安全监控等翱势。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持砍哥骑。我认为田湿劣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勿梆憾。为了方便客户荣瞧,建立全国统一的注册收费系统十分必要耍姜麻。    七暴、补贴退坡后特,新能源汽车是否还能发展另谰痕?    从今年开始划轮嗡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡茹惩挪。现在行业里有一些不同的声音刷倾,认为新能源汽车本身就是错误的事情到,它的发展依赖于补贴叭,补贴拿掉以后参幂,新能源汽车产业就会死掉圭抚节。我不赞成这样的消极看法抛。    首先在电动汽车本身的技术上瞄,我们要有信心搁墨。随着电池能量密度的提高驼膜,到2020年桓绕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上稳涩久,规模化生产使电池的成本大幅度下降掳弹勿。从这几年市场反映看函墩,很多消费者开始喜欢电动车了从颁牟,他们觉得电动车很安静玫、很干净露,如果自己家有充电桩德辣搭,使用起来很方便瑟蔷科。目前横,面对全国大面积的雾霾形势芒孰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策差汀,促进了电动汽车销售量的持续增长匆,在不久的将来莱械搜,电动汽车将大量取代燃油汽车粮。    我国在新能源汽车产业取得的进展磐,很大程度归功于国家的鼓励政策离拳惶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的并酸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用亥藩。但任何事物都有两面性杯册,政策也是这样复侯供。补贴强度不足纠,难以起到激励效果伙,补贴强度大了落,难免产生对技术发展的不良影响锹糯,也包括少数人铤而走险骗取补贴错检纪。这些就是事物的复杂性葱稳,不足为奇辆群降。因为产生一些问题翱烹滑,就否定补贴政策是很不客观的彻壬。正确的做法是适时适度调整政策紊,逐步实现退坡莱碘提,制定与能源插宝、环保因素相关的长期鼓励政策涂,进一步完善推广工作的其他政策环境东勤容,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言巍奠,销量突飞猛进点泄哄,不仅在中国市场实现了大反转脸,以每年超过30%的增长率臼,连续三年高速增长甩兼,实现反超脱题母,在全球市场上来看矮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位枚。设计之变凹竿某,影响如此之深仕阜辣。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸惮饭埂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚谓世,都是如此邵频。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌凤途,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期湍部。此消彼长吝蜗促,本来也是市场常态哩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年葡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骏霓继。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仁辖陪,而奔驰则用了进击的改变黑桶陈。这导致了市场格局的变化沁棠。但在今年开始跋身,奥迪要采用一种大胆的改变儡秋。   在北京车展上慧,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生效坚。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抬赦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品冈颗。在采访中现拢,马克·莱施特先生表示瘟撬忍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么宝楞巩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略护缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是呐不,以奥迪品牌本身的三大支柱受,即“运动性”稻比邓、“卓越质量”钱辫偷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石摆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现具梅。另外甫姓,马克·莱施特表示壳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恼,以保持“个性化以及彼此之间的区别”椽。   未来柔累朔,奥迪不论A怒手、Q芹戚仟、R系列翱,还是电动系列草骗慑,每一个车型系列都有他们独特的个性澜酵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品吃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纠了。而且卯乐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格喜逢盯,在马克·莱施特看来歧憾狙,除了外观馁,在内饰的设计上涎纠,奥迪前进的步伐还会更大目。   比如新一代A8猎,大家会看到一个全新的控制理念回,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彤,全部操控都是基于触摸屏视脆淖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中和,这将是一个具有革命性的设计滔袒。”马克·莱施特表示荆函。   【访谈】   媒体钨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里慧?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筋暮规?   莱施特事脖:中国市场当然是我们最重要的市场之一氛擅眠。比如马上要推出的新款奥迪A8饺联,我们认为80%的A8都会销往中国慷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上篓腊凳。比如淌,从车的前脸上就有非常明显的体现淋橇,这个框架会做的非常突出虑,也会大量的运用到合金材料绘泰斗。A8的设计充分突显地位感和身份感珊。因为我们知道中国的用户赤短,或者说中国A8的用户群是非承撸看重自己的地位感和身份感绞熊,我们对A8的设计充满信心括防亩。   Q2是我们量产车的一个预告狈枢。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性稍。我们想把奥迪的A系列倡矮、Q系列怒送,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达媒滴匣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谴。比如及祟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蹭庭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计奇,从而更多的彰显每个车型的特点辖。   媒体垛党培:A3未来会有怎样的改变绥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变乡帅蕊?   莱施特锤陀忻:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望套扮能,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型遣蓖忙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的蒙兔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力吉夯井、表达力孔和妊。   媒体失夹:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升嚎硷颠?未来设计会有哪些改变羔撤?   莱施特恨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱才坦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性氨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别篡放灿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的胃,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性瘁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解蘑倘惦。此外悸圭烩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性链盟。   值得一提的是焕陈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势橇,完美诠释了驱动理念隧红。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碧。刚才我说的是外观的设计羌筏鬼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的些禾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念欠啸险,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蹬,而全部操控都是基于触摸屏肋疗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓮,这将是一个具有革命性的设计摧旧。   媒体笛:面对未来的城市交通更加智能化纲、互联化捎平、自动化的趋势赏圣炊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助编勾赴?   莱施特先生氢示:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段笆篙,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段揩。实际上爱柑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程跺。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观攘卡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做奸苏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发捞刷挝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唤吃钢,还是更多使用自动驾驶填芳,所以我们设计的基点是用户体验倪。   设计开始阶段将先做内部设计疗攀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹈绞,再去考虑外观应该是怎么去搭配潘匡蒜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革筒汤麻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程贬模伪。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的超刨,因为我们真的会目睹腥蒲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挡。   媒体松拟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗逼殊?   莱施特橙霜:我们从下一代的奥迪A8开始艇媚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念充。我们要做的是持续的缅潭景、不断的推进设计语言的发展昂羚,每一代的新车型都要再往前走一大步络。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刷驳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沁冈,业界开始重新打量双方的合作递。   如所有行业对热点的追逐一样舷沪合,在过去两年中井淡剖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柑们。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响辽漠授。4月6日沫擒实,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系绿锑涵,携手研发并应用车载人工智能技术卞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议说勿屠,双方将成立一家全新的合资企业摧际蹲,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份拌。在此次合作中讽,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元炔繁屎,用于双方在汽车领域业务的开展庐邓监,为出门问问未来的发展提供支持兔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业搔枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盲,而合资公司背后碧刃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烫乘科,意味着除了汽车制造商哥荤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贝标。   “1.8亿美元只是一个开始喊煞。选择跟出门问问合作锣让,是大众集团移动出行战略的一部分矢雌。”苏伟铭称沮嚷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈节骄,为达成这一目标称,已经规划了三大板块妨跨搅,共计十二袖朝、三个项目庆乘水。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进勺肝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权护。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红协香卑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盼材、语义理解技术联,面向移动搜索领域的智能手机应用狭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隶。迄今为止环,出门问问已经拥有自主研发的语音识别安、语义分析聊茹、垂直搜索等核心技术骂煎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蓟附,来打造下一代的人机交互方式冠虚乡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廷狼半。   “选择出门问问性,是各方面考量的结果褥炔。如果大家了解的话联,其实Google也是出门问问的重要投资企业粱诵,所以我们与Google也进行了谈判”觅。苏伟铭称绢皑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吻恕。   2015年6月何,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月构,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月剐赡,出门问问被Google投资灸。截至目前毫尺惶,出门问问共计6轮融资茹何。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发强。   “此次齐脆睡,我们对出门问问进行投资茅邻狄,不仅仅是出于财务层面的考量凸说点,也是一次具有战略意义的投资慰肖。通过本次战略投资查购,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撑瓜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样芥昧,只是单纯的投资或技术合作茬,苏伟铭回应称澄,“想强调的是募别,我不主张相互供应的关系舷脑弟,一定要拥有属于自己的核心技术拇洁。”   “移动出行领域的合作赂班,如果是提供车辆倍钞家,那只是纯粹的商业化的供应需求柯。与出门问问的合作渡南,我们是要进入合作的管理层欠粟,在共同建立的合资公司中窜,双方都有委派监管团队”翔窍叫。   苏伟铭介绍吉,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持庇,但更重要的是在人工智能领域的研发祟督替。“如果你与人工智能进行沟通抱识编,沟通得越多绘,它就越了解你李齐吃,人工智能研发的目标是迎合客户侠厦嚎,而不是需要客户自己调整来配合填檀播,所以朵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”换困测。   他坦言婪,在人工智能的项目开展上冯讨脆,有好几种做法涵蟹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”手,但这不一定能成功篓写,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沙顺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象暮探。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术芯,且能够很快地将技术实现应用钒。”苏伟铭称哭山,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家帘,来帮忙推进其未来的发展锑羞刻。从这方面的合作来看劲瞪,双方非常契合溃。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的效蓖拐。硬件是大众的强项墓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力隙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理呻错,而是应该让其独立运营巴汀虫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合享艾。”苏伟铭称姥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化氢。   据介绍翔沙禄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业驶蹦。基于出门问问领先的语音识别害级、自然语言处理慕、垂直搜索和主动式搜索技术托卿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酣废,该合资企业将进一步探索烷,为未来的智能移动出行提供解决方案奢宋替。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肪,人工智能并不是只包括这一部分暖持,其实档,在这一生态圈中有各种形式的人工智能细,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戮促旗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作谦勺悉,但在苏伟铭看来誓韶墩,这是一个重要的开始侥。   “下一个工业革命的前夜”队淮关,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断些滦,为此俯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略酗霓。在2016年的广州车展期间夯嘶,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想北钨似。据大众汽车集团(中国)首席营销官眉授尸、集团销售和市场负责人胡波介绍屎纤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翁,包括智能停车歌行临、智能充电等呈。第三就是交通形式的智能化管理谓拨。即打通不同的交通形式槽,提供一个智能化管理途铆,最后让出行者能够享受顺畅式、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撼肝佰。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团峭,坚持强调车企在这一领域中的主体作用混搂。“我们相信凉,车企能在这一领域扮演重要的角色豌屡省。”胡波称墙歪稼。   不可忽视的是采绢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换世其,而大众正在尝试成为这场变革的先行者廊屁。   “要建立一个生态圈几吓赐,必须要有多个方面的项目支撑栋滑盒。在落实该战略的过程中食,我们便开始思考版售邵,如何构架这些项目贤衡膝,未来三年我们是要围绕这十二勾呕、三个项目开展工作的嚷莫劳。”苏伟铭称儒邦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乳可谷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叫堆勺,以便及时供应攫贬避,满足未来车辆发展需求墩拭思。”   据了解填毙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懒嚏效。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫌舵枪。通过语音输入啼,该后视镜可以提供导航免蛔哭、信息点(POI)搜索颊谋、即时通讯漏撬画、车载声控信息娱乐系统等功能唾晌。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验快温巍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror檄。通过语音输入丢,该后视镜可以提供导航绅温事、信息点(POI)搜索荡、即时通讯工惊嘶、车载声控信息娱乐系统等功能场款。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度些。   苏伟铭透露搐轮,最快从2017年下半年开始杯盒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜忌彤,在一些国产车型上也将采用该技术奶捞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统珐。但是什奔哪,有了大众汽车集团的参与拼纬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”父酣臼。   经济观察报话富:在中国的十二三个移动出行项目上胸拧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窍?   苏伟铭嚼缺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赖。2016年中旬蟹,我们便与集团总部沟通过昧伸粗,我们认为在移动出行领域苗光掳,中国是领先于其他市场的耸剃。所以丰勘,当时我们就决定在欧洲以德国为基创住,建立MOIA移动出行服务公司苦。之后勘恨梗,在中国芬谜篙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司秒孤诚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目糯沽。   所以拓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域须氰瓣,欧洲和中国券。其中中国的业务包括三大板块凄,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目硕高搜。我们在这一领域是领先的拱勿列,这之后纷绘桨,我们还会有更多合作揭。   经济观察报撂:在大众规划的十二三个项目绵碧,大众与滴滴出行巩副、首汽等公司的战略合作是什么模式梢妹斧?   苏伟铭稻:大众跟滴滴诺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中尸。其实凤悉凄,与滴滴出行的合作列,目前还在进行详细商议楞馆沽。但需要强调的是脊梯讲,我们的合作投资并不是融资的概念贝山派,我们的合作是战略性的卸颈。   经常有人说大众汽车集团起步晚僻裁,但我看不出其他厂家做得有多快栖。   移动出行的合作蓄返,如果是提供车辆涧,那只是纯粹的商业化的供应需求嫁。与出门问问的合作绵干,我们是要进入合作的管理层碾始粹,在共同建立的合资公司嫁敢,双方都有委派监管团队倪房擎。   经济观察报姜:您提到的十二窝曙好、三个项目都是什么商业模式恳?是否都会以合资企业的形式出现袱默?   苏伟铭藕娠叼:并不是全部都是合资企业形式的项目竟。我讲的三大板块中粟感,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施屉。我们选择成立合资公司是因为沉划电,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值道炮。那么如果不通过硬件我踌劣,技术应该怎么落地呢俺?通过建立合资企业侍顶,我们可以为不同品牌设计不同的技术掣,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务巫蔬,包括集团以外的其他品牌哄,我们并不排除这样的合作统。因为生态圈本身就有一个共享的概念藏。随着数据的增加盯奠,共享的概念会更加广泛彤滴哎,生态圈成功的可能性也会越大强怯软。所以与传统的工作方式相比寝创,变化是非常大的别。   经济观察报杆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剐烩?   苏伟铭派:我认为技术和战略两者兼有色很牌。要建立移动出行生态圈的目标抵,就必须把其中的布局规划清楚侩,只是研发出几个APP坏雄屏,并不是真正意义上的合作或合作的全部怜绦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么句?同时稀哼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骂杜匹,也会要向外输出平磁亩。   经济观察报瞬:生态圈成为汽车业新的布局单位秦,选择共建生态圈的合作伙伴时酱晌,有什么标准胎舷?   苏伟铭块平:以前我们称之为垂直平行的价值链瓢疙略,现在我们常提的生态圈与此有直接关联坝。在考虑发展这些技术的时候撩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比径。   举个例子谋炊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候替箔竣,我们会考量其语音识别技术有多强练?然后再开始讨论中间的差别在哪丰盎。找到不同品牌之间的差异性非常重要狄设。从战略角度毫酵典,大众汽车集团需要明确今后的定位窗川芜。   谈了这么多鲍曝,其实有一个基本点兄,便是客户群体弹。作为主机厂纹涡,我们需要预见到7年以后车的样子巫赔。因为一般针对七年以后的下一代产品涡绿题,我们现在就已经设计出来了仇赶。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜关,未来会遇到非常大的改变盛华琳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同赶示评,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的边,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品箍玫牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔巨:李芳" "   4月20日剑,上海车展开幕的第二天操隧擞,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台凹奋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答临何涛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟枫乔,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谜猛,其实拷焦,魏建军早已来到现场苯劳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内侯覆,魏建军至少接待了三批不同的访客供贝充,并亲自送每一批访客离开丰氨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时徘碎,虽然神采飞扬蛇唾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惯劣僧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小握桓皑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比髓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筷潘勘。一边是国内SUV领导品牌内阮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代揉短乱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市呈,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军祟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者膝建筹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌教饲,此次观佳,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上嘛施。   “WEY的目标是挑战外资品牌浩刃,终结外资品牌的暴利时代尸酿古,重新定义‘豪华价值’乐目臼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品式里味。VV7c/VV7s之后汰省,今年还将推出2~3款全新车型骗,将产品线延伸到新能源领域莽箍,合力冲击外资豪华SUV品牌古捶枚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绷安艇。”魏建军说酷痉设,“关于轻奢母铅纺,首先这个词比较时髦彪惠,容易记住恫敞。另外诵归昆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戌。”魏建军表示堕及协,长城不会做没有意义的豪华谋苛,“作为消费者可以感受到超值的体验渡酬,而企业也能得到相应效益渐,最关键的是得到了客户的认可角戳捅,这才是有意义的‘豪华’湘僚叼。”   魏建军认为安全是最大的豪华寝。“乘员孟嚷、行人朔、车辆”三维安全(3DP)设计理念粉,参照国际标准澄盼绣,主被动安全配置完全创新巧,提供正常驾驶蔷捶、危险警告略穷欺、碰撞减缓监,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)趴啊桅,译为“牧羊犬”栏哼,有守护主人生命及安全的意思邓蜕。   此外吵蓉净,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队隙珐对,来自于欧美一流车企联零,有着丰富的造车经验和行业影响力匣。匹配中国第一款7速变速器据,这是世界上最好的变速器之一涎眠彪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地逼赫笑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌散牡。除总部优秀的研发功能外税幕鞘,长城在欧洲鞘试、日本和北美也都建立了研发中心冀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”焊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数肋漂山。其中性侠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瓶膊。对此碾劲,魏建军表示砂福澄:“媒体和消费者一直有这样的担心搅剖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面狸醚。实际上刀,在同尺寸或者是同动力下薪骗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价玩似禽。但从消费者的角度来讲宽嘿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卫脓木,消费者会非常清楚这些配置蔑、性能射闷、做工有什么样的差异苏纪扒。”魏建军表示秆,长城的目标是做品类品牌贩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分动,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元森,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间防石,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脚。   而针对销量层面橇筛烷,魏建军表示枪锭阑:“从销量上看群,WEY很难超越哈弗项京,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的翟染,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄劢琶Α,15万~20万元的空间虽然也很大烂,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论跨馆。”也许很多人会认为劝,WEY卖不过哈弗聚,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浆村,但实则不然吮。“WEY和哈弗我们都重视幸剑描,长城用同等重要的坦袱樊、足够的资源支持两个品牌辛当疆。”魏建军说苯赴鲁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力点盖灯,魏建军是如何评价的拭猎?“我认为我们的产品不管是性能答假、做工狙强、安全辞腊,还是油耗剃虏、排放惦清汗,都不输高端车郝萄。”魏建军依然对产品信心十足办辫,但他也承认WEY面临一大问题棱劳添,“现在问题是品牌价值伺,因为WEY旗下产品刚上市郊蹭访,品牌没有经过市场的验证钢退锤,大家会对它不放心痕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车另然。”   魏建军表示妮芬闺,自主品牌给消费者带来了很多价值贾。“有我们的参与恰势,不断地进步棋甘、不断地在挑战外资冻慕,已经迫使外资不断降价伙齐纶,提升服务品质逻散熄。我们的目标是要挑战国际高端市陈紫似弧,所以说我们借助中国这个很有价值的七镭、规模最大的市场来锻炼巍背,使我们能尽早挑战高端恐。”魏建军表示光缕垦,消费者购买了WEY之后峡肥竭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值糖。他对媒体承诺焙,WEY的产品一定是超值的坤苫掇,并且一定能给购买者带来惊喜江晨。“WEY是一个挑战者僳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感认驶睬。把我姓都赌上了故,不能失败休,只能成功抒聚壳。”在采访的最后贫,魏建军郑重地对记者说级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到募:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日叙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发粱粕忌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纪讨冠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向筐蓄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导许,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莱,以及未来的发展蹬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鞘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纤咕料、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人耐歼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生荣税窜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生究、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士镶鲸迷,以下是问答实录吾软:   凤凰汽车 齐曙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何痰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兑?   俞经民 漓脖:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心充,对于品牌的市场表现同样很有信心届,就MG品牌今年同比去年的增长率而言媳藉抄,我们有信心成为市场第一的品牌铅猎。今年我们的销量目标犊眷,是从去年的8万到今年的20万翟户。纵观130年汽车工业发展史绥化,汽车行业发展的基本规律而言蔑,规模还是需要的全莫夹,是品牌更好的发展的重要保障秘搪。   邵景峰 价题祭:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分宿,荣威方面惭,我们所坚持的侩,是一种符合广泛审美的邪汝虾、优雅自信的设计风格赂为记,在复杂的市场环境中取,抵御诱惑碌、坚持自我赔肪,走一条人性化的设计道路檄筛革。而我们的MG名爵痪摧,有着近百年的历史底蕴与跑车文化羡,这是一个巨大的宝库柬豆,值得我们的设计师尽情发掘刚,其中之一圃,就是感性提。   在MG品牌的设计风格中舍负,我们可以看到很多情感爆棚旗堡、血脉偾张的元素与产品垂惟酒。未来的中国汽车市场必将飞速发展怒点木,需求也将越发多元化伯毛,然而无论技术如何变迁岁,对于人性化烈孤摹、情感体验的诉求将贯穿始终焕棠栏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想椿躲,我们也将在感性力设计理念的指导下小无,推出更多让用户“血脉偾张”的作品汝萎扯。同时户茫,强调个性也不代表小众坑澳胆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求委模,为大众带来唤起强烈感动寇丁、让人心跳加速的优秀产品品旗,这就是我们所追求的目标拐。   凤凰汽车 犁具缝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泪绘,其中年轻消费者占到了绝大多数温酸锌,请问接下来砷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求驴但携?   俞经民 顽:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涧,更是“年轻的心”韶拆,从名爵ZS的订单来看晴,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体环桥,更包含了年龄层更大烽、但心态上保持年轻的用户迫撅。从“年轻的心”角度而言眷卞,我们的消费群体就更加宽泛了浪城棱,作为一个年轻化的品牌拍憾,MG名爵的诉求是“年轻动感汗、专属空间关呻番、纯粹乐趣”隶,给“这一代的年轻人”造车陋枢问。说到年轻人共同的特点藩岭扣,是充满梦想化,对于梦想的追求更热烈一些酒农讨,更想把心里美好的事情去实现琳糖。这个梦想实现的过程是非常美好的斧逢十,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求男淌:为这一代年轻人你嫩施,不仅是岁数上的年轻人祷蠢,更是心态上的年轻人差,提供更好的选择闲噶剔,保证他的有更好的驾乘体验七。   年轻化的特点按霜,是要颜值啪茫砂、要体验的到位暗、要可以分享味桐蔚。二十一世纪中国的年轻人窘概畅,在互联网的普及深度珐、对于尖端智能的体验和想象力蓬,在全世界范围一定是靠前的芦踌仙,就应该可以代表“国际范儿”方,也应该引领地球村的潮流蔫毕死。要满足这一代的年轻人绕,MG名爵所带来的产品体验嫉辱,也应该要追求更极致匠,带领大家去创造全新的潮流琅侣攫。   凤凰汽车 怒累昆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”裙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后成必萝、80后感嗅、90后的人群当中抱淡?   林嘉瑜 惭阔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作美请。这款车感性的设计曲线寇帮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归陆。不光是国内的经销商完梅涵,本次上海车展蹈感拍,MG名爵还邀请海外的经销商吓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发男鳞齿,他们也都对这款车都做出了积极的评价徒抒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀砷别褐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闲差贡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟片碳币,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烘,让老百姓也能开上小跑车使,尤其对于国内的核心消费者来说曙,不论年龄几何搽妇,都要有为自己的梦想活一把的态度攘堑。对于一个汽车品牌来说被,这是一件值得骄傲的事情固胖夺。   邵景峰 缎:其实在选择一种设计语言的时候毁,设计团队非常慎重窍秽协,因为设计的变换频次不能过高同,要抵御诱惑点讥、保持延续性才有可能给消费者形成印象淡磐、拥有识别度从而去打造一个品牌恼。“感性力设计”的第一条就是要有感性枷豆,去追求情感的外在表露撮兰,从更广泛的角度挝矗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些璃霞,通过真正的审美习惯进行判断;第二愧杭还,感性力是专属毖能晒、设计师要通过专属的标签领,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感烦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惯逞,比如运动员在起跑的那一刻吓,弓箭拉满而未发的瞬间烽融。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剁日,这种动感更有档次喉,同时价格不菲谈垮,是很高端价广、优雅的设计虹,我们希望把这种设计注入到产品中凄偷,带给这一代年轻人极致的审美体验粟卯瘁。   凤凰汽车 割:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母暇访穑块化架构平台打造的居,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划泻?   俞经民抠壕迷:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用撂浅。这是对这一代年轻人的尊敬俺,他们自带国际范儿顿,是可以引领全球的潮流的人群怂,因此有着巨大的价值肠筋。对此半,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捶,在全球也是一样鲍。目前筹始拴,世界范围内抵手霜,不仅是动力总成前瞻技术的整合啤傻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势娟。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车粳诡晶,采用插电式混合动力设计烂眷缴。另外刻放,大家看到的名爵ZS勤崇,将会在明年上半年推出纯电动的版本棵,至于最接近今天这辆续航超过500公里宛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巷,也将会在2020年之前推出夹荚滔。   凤凰汽车 沏妨搏:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系奥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法魄讲?   俞经民 撮嗣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蔚,设计上差5%唱场,销售上就有可能会差30%庭乘。那么对于自主品牌而言凭,就是要把自主性发挥好懒版倍,去追求审美的宽度和深度榔茶,销量也才能有宽度和深度圈。名爵ZS的设计就是这样做的乓,要追求极致镁闷漏、不计工本裁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致榷睹诫,可以说芳郸偷,名爵ZS的极致设计脑恐菇,对销售的宽度起到了很大的作用毫旁棉。   邵景峰 莽牵微:汽车设计是在不断进化的吹蔡,不会总停留在一个风格上剔,在互联网时代睬话,同样要有全新的时代特质茅棠锭。另外溃挨楞,从汽车设计而言必逼,例如从动感设计理念而言啦捣,英国车是鼻祖剃礁,很多品牌都是以此为源头来发展的捷吃股,也就是“同源”盗。中国航天能够上月球婚窖,那么在汽车领域上同样有大的进步垒。之前德国杂志的一篇文章写到梯充,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘶蒂,在进化的道路上有推崇的看法嫉,也有欢迎的声音挪热怀,这些都是要虚心接受的箍。另外仕,汽车设计是一件非常严肃的事情泌腾,每辆车定型背后靡疯哥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的姆懒蜕,背后要靠巨大的投资来驱动茬慷估。   在造型评审的过程中错涉,流行趋势讲清楚疗冒,未来怎么发展说明白滔律,否则误解就跟着来了德,所以要有一个整体的品牌战略在里面烤,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了汕疽咯。   凤凰汽车 樊:今年茄搽,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肥唤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点脊楞?   林嘉瑜 陶斑钵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瓷斥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素横膛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蔫视菊,拥有一颗年轻的心哆邓,热爱运动无桔绰、健康的年轻人泼。   从足球营销来说浪,对于英国和中国袱,都有很大的国民基础导咳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国佩,是英超乃至欧洲的强队纹诚,这几年的成绩也是不断的提升敞靶微,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的北叔我。同时城局,利物浦又是一个老牌劲旅苟套涛,有不断上升的潜力痴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慷却,在用户上有着非常大的重叠之处金鲁搔。MG名爵与利物浦对的营销合作挪汤篡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来巢郴,在活动和比赛中享受快乐卞台。   上海上港队也是一样的菱岛步。MG名爵经历近百年发展我菱蔷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣怀淀施,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队静赂,两者的合作也是非常有趣的佩。更重要的是霉,MG名爵通过足球营销的模式绷,能够促进两支球队之间的交流屡,包括之前组织的很多活动瞄匹荒,不光是针对中国的消费者骑,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动帆庆绥,有效利用MG名爵品牌的特有资源瓜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌檀惶凡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值樊梅连。   车展期间孝彻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海揪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对锯棠措。在车展之后卷摄喊,利物浦会在上海有推广巡展活动勉换。下半年惧露,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岸日,欢迎全国各地的消费者参与和体验倡剿。   俞经民 堂桓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的搁,大家能有一些共同点做沟通暴,国内和上港足球队的合作哀花唐,正是汽车和足球之间速度与激情凌、自我突破的契合点诺模喜,足球又一个很大的特点盟阑姜,就是会让人意想不到思辱侈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间下痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞貉非:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年沛勉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩翟丸,与此同时究涛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蘑蓖敢,长安汽车产品质量持续提升回,用户口碑不断提升扁姥隙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猾急洁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一适考笔、全球乘用车品牌中国市场第二名讼惹烘。   关于未来耪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会懦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挫谁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扔到。   2017年是长安汽车的产品大年熟猫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蔫、全新的SUV CS55掣、轿车睿骋CC勺畅乃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市檬,将会进一步完善长安汽车产品谱系囤。   如今驶返,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扣,站在国家品牌高度寻求发展蜜篓,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任甘秘钵。提升品牌溢价能力懂雄,成为长安汽车品牌发展的重中之重惫队。2017上海汽车期间伤须,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平倪途斤,关于长安汽车的未来鞋粱,徐留平董事长有话要说纤钝辱,以下是对话全部内容臂排部。 凤凰汽车瞬筛豢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的投钡红?   徐留平盯舌绰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程官地珊,我们也是不经意之间就走到这个地步书,因为一个产品鄙毁,特别是像汽车这种产品是更加的明显雀锚,它反映你的公司文化姥臂冬、你的公司理念是什么样的东西俏鹿,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潮摩巴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过狼粉肺,你怎么样让产品吸引住消费者衅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怜庞净,靠的是什么筋豁哎?因为美是一个主观的东西互,有人认为这个很美徽,有人认为那个很美艰簇砰,从长安汽车之前的产品来看列,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弦问。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么投?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的币佰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错九,同时想把这个产品往这个方向进行修改谋惟斧。我觉得在这个方面盘碌,从长安的角度来看茨,就是对于这种动感峦涎灌、时尚这个理念的偏好呐摆。我一直在体会釜魂怒,其实我是在反问我自己景,这种偏好它是怎么体现在产品上的勉事匠?实际上是我们内心的这种偏好疗入。在过去的2-3年中台,我们面临的话题雌嫡,如果过去不做总结囱耙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瘁,另外更重要的是说劳,下一步你怎么做幕曝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梁必,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车埃虎,下一步是个什么东西物停,消费者需要什么样的产品偷缴南,然后作为公司来说钉,你们能展现出来什么样的东西居敖憾,最后我们总结叫生命动感智色双旋界汗,当这八个字出来的时候朗歧,我觉得是非忱撸好每堑,既是水到渠成戏旅构,又是醍醐灌顶摧概、灵光一现记督酥。这个过程睛皋好,不仅仅是八个字的总结朽。这八个字出来以后碴宿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念顶,实际上不仅仅涉及到造型庞退,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验材方。这样的话憾,就有了一个提纲契领净、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中平潭兔,就能够有一个非常精准的东西杀肖笨。   刚才你特别提到“色”亭,我们当时想说汹罚,你必须要能形而上忙酒,要能够抽象出来欺,如果说你不能够抽象出来酗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候练狸,如果你弄它50个字谩、80个字胸犁思,你可能不够形而上透,不够抽象化伙办,最后我们觉得“智我怒睛、色”扯看攀,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求钒段,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动聊哀嫂。   第二个就是说消费者情感的体验全,比方说对这个造型和颜色涟伟羔,甚至于这种声音或者是形状禾、线条的这些方面的喜欢惦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吃等。当然我们也在想用什么样的词比较好鸥瓦痪,最后觉得设计的这个词很好围赌,一开始我们还担心说这个词字挺多秘淖,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化洛鸡忙,我觉得就应该让它有想象力凤寺,就应该赋予它很多的内容惟蜡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的还叉,孔子都说食色陈萍,吃饭以后第二件事就是这个字凌长,我相信孔子说的这个字也不简单意思补,实际上说烹记隋,智色这两个字还是最终反映的是人铣嘘匙,特别是消费者的一种需求矩臀,对于未来传统的一种期许骨桥混,这个过程当中酬冉,对我们来讲创佛陇,把这八个字想通的时候倘辅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的坡谅,这是我的第一段话题己绕窗。   第二段话题说这个对长安有什么用处穗访话?那次在发布会现场有说陀,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雀,一开始我就提出蛊咐幂,第一个窗废,这个产品要漂亮乖齐,你不漂亮的话恒外饺,什么样的东西都没用紊化。因为我们很早的时候就开始在考量溜踌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧毕设,后来发现不行挠讣,最后我们在大概07牛、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耽校赫。因为你还不能提炼出一个高大上肖芯、抽象惨、形而上的东西荤救,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮碾,但是每个产品都出得非常艰难暗。这个事这么长期干也是一个问题碌峦,因此在三年前的时候仑朵副,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了科,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解地顷,对于消费者的这种认知侠激,把它抽象化恐标捂,那么这样的话理解了以后奶,再把它具体化茧晌电,特别是在产品磐,也就是设计理念当中一些图形化的东西搜临,因为如果你不落实到图形化的方面纳辨款,那就只有形而上没有具像化 库郡泌,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中去痘,图形化和具像化过程当中昂钵,这个就出来了牵深车。   这个出来以后别操屉,我觉得对未来长安来说孰挤,我们未来在产品设计的过程当中郊,产品能否做到生命动感智色双旋悔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来房?这样的话闷讥爆,实际上说杭柑毖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中翘尖,几十次的否决啤回媒,我们也许可以用1/4的时间就把它完成播矗琶,几次或者就十次你把它完成轻奥堪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了献位碱,那么这样的话别磁蓄,对于长安汽车的家族化瑞嘿,我们看了这个车寒淀,看了这种感觉这种情感的体验搁堵,那就是长安汽车芜,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车溃碉就,这是一个防。   第二个就是说喀补,我们自己在研发制造设计过程当中琅申,这个速度大大下降娇统菲,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顷人禽,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢浑,如何把消费者的体验做到更加的精准讼地定,更加的接触到痒点吧,这样对长安的影响是极其巨大的耪。   凤凰汽车棵:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妊?   徐留平奶抗:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盖橡狠,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法烹。如果说把它拆分开来酸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念篙簧凡,智色双旋更加偏向于设计领域世辞哺。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢漏旁盾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚葡阶恰,我相信大概许多媒体会想椿澜,生命动感智色双旋怎么落地祁葛?因此我们就想把智色双旋也说出来波痹,不要分开伺心,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中戚袍,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言辫誊棚。   凤凰汽车秆:另外一个是提到的认知方面的感觉白你,有没有一个专业的因素描,咱们除了制度之外潞,有没有专业领域的人来负责这件事惊穗渤?   徐留平檄:我们长安有一个庞大的队伍食射,首先要把一个汽车造好陡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人宏疲桑,到高管团队午罢,到设计团队冠函,到制造和研发团队锣篮,包括服务团队霉且,特别是主要负责的领导人朝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验半拴,而仅仅是设计团队的话语荷颁醇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离叼卉露。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层阂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素夏,因此对长安来讲袱,是既有最高层特别的重视蛊陌、关注和把握聘齐,并且这也是一个最高领导者的工作职责链面釜。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知冲文,我认为在汽车领域当中是行不通的腺,当然我们也有具体分工缕描。另外也有很多的专业人士完成这个事情歼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的帕,还有轿车研究的蔡,也有做SUV研究的沤草琶,同时也有按照职能分的懈瑞夸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丝湿苛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓湍,如果仅仅是设计团队的意见联浅捎,肯定会偏离了方向扰妒殴。 凤凰汽车糖瘁:一把手是指您吗谴蔚?   徐留平邻囊:我是其中之一蝎。   凤凰汽车梢:长安汽车自主研发的新车关,设计讣惶、评审顿梆、评定环节您都会参加吗分?   徐留平赏店概:我必须参加伐,我前面讲这是我的职责锈论,所以我必须参加屠。   凤凰汽车写挡硷:无人驾驶车呢力瓶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了罕挥虚,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产施,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吹副纠?   徐留平便:上一次品牌发布会锻,最新的无人驾驶技术也做了展示皆户,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上痰,高速公路的环境相对来说可控性要好懦嗣鞋。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的稳,难度要更大梦溉纠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莲,我们不仅能在高速公路上做波,而且能够在城区做鸵控拐,这个技术我们已经实现了突破枢健。   凤凰汽车点清平:长安无人驾驶技术进行的这么好簧诉堤,量产会提前吗喷?   徐留平讽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加宝,实际上就是说痊诬贸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颠,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酥嫁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忙肯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耪乒。   凤凰汽车烂:中美在进行双边的贸易谈判策瓦闹,这是谈判的内容之一绦,会涉及到汽车合资企业的放开姓湿,可能是一个双向的市场开放的动作彤渴绞,如果这个谈成了官,如果这个不再规定50%的上限疚吧,您觉得对行业有什么影响勒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资械,那您觉得首先答不答应贸熊金?再有一个多给他股份的话媳邻吐,对企业今后的运营会怎么样筏?   徐留平仕獭:我明白你的意思敛淡,第一我确实还没听到这方面的话题年哩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况雄谩将,股比这个事说了很多年壳吵,我基本的看法有几点每,第一个这是国家层面的战略和政策盒迷畅,作为企业来说拍,我们遵循视瞪,国家有什么政策我们遵循什么政策哪宋驳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错筹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讲贿褂,我相信未来的合作会加深闺恢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大铰踏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现癌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题媳我,而是说理解消费者俏,能够洞悉消费者廊溶,如果股比的溢价挺高驴儒、溢价挺低眯遍,但你产品不能卖出去缓,那你不能分摊出去侥皆堡,如何把蛋糕做大殴,这是合资企业要做的一件事缸闲。   凤凰汽车涕岭:如果真开放不,长安会想着往美国去吗虫鸡抗,就像那福特来到这里呢枚?   徐留平尺渤:长安想要去美国是一个公司的战略矛拣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佛墟。   凤凰汽车守:长安与福特的合作多吗材棵弯?   徐留平烷疟:长安与福特是我们加强合作的方面貌,应该讲这种合作的程度胚掀,不仅仅是合资企业府,从母公司其他层面琶,包括技术和其他很多方面都在讨论标,包括海外市吵缓Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长澈侠,它的能力提高了篱。第二 现在是全球化合作的时代快臣,一家公司独立运营薯哭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事康教嘎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音福剑。   凤凰汽车搬赶吉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结鼓礁,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要狄,你还说了过去我们做一个车快,可能需要很长时间好不容易做下来晃郡局,比如逸动恰,是很艰难的坑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%井,当然有可能说这个份额很快能够突破50%槐木签,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资抄武,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈痢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品春污培,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啥蜂艇?第二对比韩系物屠、日系沥朵,我们的研发体系和他们的研发体系相比挽亨,您觉得能不能支撑频痞钾,确实我们的实力也很强处萎,我们的内功可能修炼到一定程度浮,我们后面会源源不断推出好的产品干,而不是担心到了一个节点会发生什么状况凭。   徐留平膛车变:你讲得非承纬剩好双赊世,我觉得这是两个原因导致的谓,第一个就是必然性干,自主品牌需要有成长的空间堤睡,第二个确实也有机会的原因灰敦为,恰恰是SUV的市程选,中国的消费者需要这个东西破,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些边,反应速度更加快一点串,把这些产品推出确实是满足他们的需要猾咯,我觉得是两者共同作用的结果硕。   对于下一步自主品牌来讲闺,无论是哪个系温,无论是美系郡襄、日系惠、韩系标颧、法系娠,我觉得跟系没有关系蓖寥首,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁偶薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岔微,这是关键补。消费者他肯定是有他的诉求的痰,究竟是SUV布认、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西傲侩挤,他有他的一种偏好彻损、喜欢购密,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道喝,这就需要我们作为厂商惰,你必须要洞察到消费者的需求插敢,实际上要看到他的潜意识是什么东西椽滤,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒜维。为什么我要总结长安汽车的过去呢不渺岔?实际上是我们自己反问的过程切,就是说在过去当中辩韭,为什么逸动会是这样氖,CS75为什么是这样慑嫂奉?实际上说尺趣悔,我们当时也没有意识到嘿怜邢,反正当时就是这个样子肚,实际上这个过程是一个反求的过程矩,我们为什么会喜欢这样结木氖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中醋汗我,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子侮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好妈拦钦,我们把汽车理解为是生命的动感虎搅杠,其实是一种生命力的扩张激,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沙,而我们长安就应该提供这样的产品惯频掳,回过头来展望未来寒,我们觉得这也是一个正确的判断赋臼。   凤凰汽车甭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较霉。   徐留平氨肋:我觉得现在国内研发体系来看哀,国家间可能还是有一些参差不齐拓陪,我觉得自主品牌的研发能力和体系毋龋板,进步无疑是非常大的筋蔫坍,而在很多方面可能与跨国公司有差距烁刃,有些方面会比较超前裴脚,因为自主品牌也不是一家琅,跨国公司也不是一家停达啥,要两者来比很难说脐攫拜,但是有一点匪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绦,做好一段时间不容易奶,这个公司要能够连续做出好产品穆瓣梁,能够连续向前增长横芒憾,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念礁缅熄、设计应用貌饥,在这个公司当中都比较受关注垄暴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因廓疏。   凤凰汽车华:我想问一下自主品牌的建设饰砰北,随着我们品牌的推出等寇,现在汽车品牌进入新的层面舱,会有不同的路径选择灰,比如长城揪视、吉利推出新的车型侯烹安,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罚电?长安如何能够胜出黄缚陇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌睬驳,除了刚才说的两个陡抠,还有互联网造车的未来的合作伙伴仑虱潜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响却?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响维?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合石康?   徐留平背俯舱:实际上剿敲纬,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌贺胁趣,我觉得这是好事从,这说明汽车产业欣欣向荣亮,是真正的投入弊,这是我对汽车产业的理解恨贝娶,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚孝仓竣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程如甘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行爆讥遁,例如一个产品到了造型师的时候皑,是一个说法裁、一个样子竞替捻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的高施,然后到了制造过程当中又是另一个想法殿男,到服务过程中又是另一个想法享替,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挖刷,既有高大上的舰贤部,也有形而上萎、具象的草裂,你要把一个公司从时间跨度监姥,一个一个展现出来淡榷挨,而从空间的序列当中绊,你要把研发全部都按照这个意义道绰背,我觉得是很重要的方面莲。我觉得制造汽车是很复杂的过程膜,各个方面的协调胯、综合说镰唐、修正脯、打磨需要太多的时间碱幻乖,我觉得这是一方面霜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要悔撕吻,同时也是我们总结过去体会出来的氦凶陡,它是由内而外的颧楷佰。可能我们过去没有意识到这个话题荣蔽,我们现在总结出来轿,然后下一步能够指导各个方面涕嵌,每个部门都很容易做事情讣累。   第二个问题你讲到造车泵彤,我们开的会太多了失糠筐,失败的太多了绩告,沮丧也有很多苍睦授,基本充满笑意也就一次坏谭,前面基本上是批评壁品、检讨凑七甫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行设橡,不高大上摔褪。至于说现在很多企业开始造车恕遍博,我觉得这是一个充满魅力的行当磁衡,很多人都愿意去做辉疏。   凤凰汽车扰雇钢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绕吧楷? 徐留平敞邯:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面九礁捐,会选择相适应的地方棺。   凤凰汽车骗心豆:就刚才的问题我问一下矩烩细,刚才您提到和新创的互联网的合作岗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔波面趣、蔚来也有合作汀鼎,您觉得长安在未来在互联网里面的话拧,更倾向于是一种怎样的合作列等?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工掠,您是怎么看的取抖磁?   徐留平逆妓:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择硅,从长安的情况来看虚碴设,我们认为哪个方式都挺好的焙递屋,现在是合作型的杯疆吮,是你可以自己干颂喀,也可以合作干沁,也可以自己加合作干全无换,哪种能成功打动消费者是很重要的东西退捕零。   凤凰汽车玖菇功:我们打比喻搞拈,37度是正常的温度顷侧狄,您觉得新能源行业窍寝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说微匿,您觉得温度是多少伙拣僳?   徐留平练京:您觉得高了低了倡?   凤凰汽车门:之前有人认为这是疯狂的阶段咆蕾。   徐留平块始:我对一个产业的衡量依据是雇,在目前这种全球的经济运营模式下镣,凡是有金矿的地方馁,都会有若干的人去挖掘它池,目前我觉得新能源就属于这个阶段捣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堆措,应该更加得进入帘何鹊,因为从目前的情况来看脖泥轿,汽车产品当中阔阿,一个很重要的领域就是电池必累,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放睛锰归,没有这种资本痛庆厕、技术罢、人员的这种投入绿队,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陇败淖。   凤凰汽车八:那就是说您觉得温度还不够吗扔?   徐留平蹈:我觉得还可以蛾,但是我不太同意的就是产能痴唯,如果说你的产品技术不太优秀两浮,你建那么多产能就是有点糊涂搬菜祁。   凤凰汽车啪:很多其实可以通过改造现有的产能恨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能妮嗡,从这个角度来讲输孺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卷?   徐留平翰囱:从整车厂的角度我们希望成本低一点寐,选择利益大的玩抖刻。   凤凰汽车绢:所以您不担心过剩吗漓归吝?   徐留平腻括搭:我不太担心这个问题敛,我觉得电池还处于不确定的阶段骆舵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炭。   凤凰汽车懦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缺,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外寿,不管是设计师还是CEO等等脖,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唾怖跋?当然那些设计师很多是主管的碘伯惰,老外有管经营的有管品牌喀,主要还是在设计和技术的领域拐揣困,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吨呐梯?第二个是国有体制的问题秘京,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慑提,也在高薪吸引高管人才踌扰莫,您是如何留住我们的人才赖,关于体制之上默翔、体制制约的问题师香,我们怎么解决堵偏括?   徐留平僚翱:现在是全球化时代裙呻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早破山,我们最早的时候是四无疯,没钱登围份、没人冀惠、没能力础充涎、没地位烫衅藩,到现阶段来讲陪伐庐,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胎每,这都是一种非常正常的行为酿碍负,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢骂亢匿?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国噬,如果对中国的消费者不能够带动坷雇,那肯定不行匿傲,我觉得这是一个锨,无论你是洋务运动还是什么运动冉悔,核心是对消费者要动起来湃轻村,这是一个五履怠。   第二个关于体制的话题凄膘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坊相焕,这个方面我觉得不能讳言丧是涉。目前来看拿蹋遂,对长安不是特别明显涝同,因为长安是属于南方集团旗下子公司疤戌成,从南方集团来说父吹茎,在这个领域当中煤,也在他的职权范围之内做了一些调整坍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享前煌扩。   凤凰汽车桥:如何看待这个机制甜?   徐留平耿恭:从国家层面来说赁,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巩钦粮。   凤凰汽车伦:你们审批会很困难是吗莆隋?   徐留平摩兼:我觉得会快桥驹辆,另外一个我觉得汽车集团食,也许给你量化很多股份徊,但是最后你没有创造价值篡锻诫,给你1股讲,1×0的时候不还是0吗呜仙?汽车的成长篡聪、成熟或者盈利是一个艰难的过程哥壁。 凤凰汽车刷驮:十三五计划像长安汽车整体的销量棉、利润和研发能力以及目标有没有戮?   徐留平污桨:非常有恋,我们愿景2025湘,我们做10年的规划幕溃镀,在这个当中我们相对来说做得比较保守巧齐哼,为什么说保守呢赔渐恰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念净惭。   凤凰汽车挞懊拱:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的久烷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焕伦共?   徐留平豌活厦:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蔬蹋,在技术和平台方面都在加强合作奶,至于说未来它要怎么样伤怜,我现在还不太好评价这件事膝搭晤。   凤凰汽车洽氛瓜:徐总问一下国际市场的战略勾,我知道去年车展的时候规霞,长安说往海外拓展的重点是伊朗滇馅奉、印度漂聚、俄罗斯这样新兴市彻铺铩,有明显增长潜力的市吵奕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去柿效突,比如在墨西哥私脑,对长安而言辆帮秃,自主研发这么好些,又长期和国外品牌进行合作颅,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脑勉、欧洲的市呈獭?   徐留平疟:在我们十年规划中就有咆,去年讲的时候就是当下正在做的内容洽耍,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吻傲,就是要稳扎稳打会绕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了帆钾,因为一支队伍最重要的是信心酶第。   凤凰汽车魂设:国内很多品牌都盯住印度这个市称丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争糖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剔艘?优势在哪儿眉森盎?   徐留平苯环:对于海外市场我的理解是要扎下根去伸捞绞,不是简单地把你的产品卖出去舰鸥滇,是你能够充分地利用本地的资源吓呛,包括人力资源和其他的技术能力汕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务抬敝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的嫂车,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长焦,促进本地人的水平的提高思屏官,那么同时在这个过程当中牛,把公司的产品技术涵盖进去晃,我觉得这样才能走得远等揭奋。   凤凰汽车骄轻:长安最近一套体系出来了肯寞堵,有没有可能往更高的一段发展尝韶珊?   徐留平佰:从长安来讲认咐删,我们目前的战略看窟步躬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致祟,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品癸疥圃,这是我们能够奉献消费者更多的东西探,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的孔刺,但最终要落实到产品上泼楼颓,产品是一个载体让消费者感知它知道它删椭杰,未来累,长安汽车会加快产品推进的速度舶薄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痰荤寺。   凤凰汽车帛漠:欧尚也在这里面吗妙?   徐留平福睦:欧尚不在涝躺。   凤凰汽车任楼戏:东风已经有PSA很多股份抱纶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗芥珊?   徐留平抄:目前我没有听到有任何影响祭辜酚,在实际工作中我们也没有感觉到绕祟。   凤凰汽车胚堪:理念发布会徐总是骑着马出来的漠,当时媒体圈特别关注规,都刷爆了朋友圈炕雄泉,虽然我不在现乘奖,我不知道有没有特别的意义犁颊密,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动篇桓,当时的考虑是什么关?   徐留平咀:两个考虑滴,一个是我把马和车作为比较卢脐,你要说一件事旦钒圣,一大堆结构化的语言没有必要碉翅缸,我觉得既然是长安汽车磷,我们叫做生命动感洪刻、智色双旋箔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫垃猛脓,如果不这样做也没法让人尖叫把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日昧温,上海车展首日帝圣朗,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面舒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉Ю坏取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量门,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乃溜,12年增长了120倍灿吾咎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访构,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略擒效。   受访人苔讳蔫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)抒蝎哭。以下为问答实录同:   凤凰汽车文俊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面滦情啪?   雷德?比格兰德闯顶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年绵勤奶,这款车在中国市场的反响非巢惫锵龋好薪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA娶,同时拥有强大的引擎峦酣鸿,提供强劲的动力与性能纽竣鲁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诲。所以波忍惊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品截扭。   凤凰汽车脸垮旗: 在没有设立经销商的地区楔灿,玛莎拉蒂如何抓住市陈窗执?   雷德?比格兰德品泌: 我们首先还是会增加销售网络察,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抨垦,计划在今年年底扩展到75个固慌。   我们还在天猫开设了旗舰店铂骡甸,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空孰花,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搬董,大部分来自没有授权经销商的地区此屑稼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蕉,鉴赏力越来越高点式。针对这些人群丘,我们还组织很多不同的客户体验活动翰,如海外试驾底,以及互联网方面的创新搅弛,如网络平台的直播铺。此外潍,我们也有不同的金融政策茨坝累,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务陡村,深入体验玛莎拉蒂的生活方式弄漂。   凤凰汽车豆捞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》漆,给汽车销售渠道带来一些变化挨撮校,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痞莎瓮?   雷德?比格兰德熄: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说偷十奢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品粪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具伟挪,而是要提供独特的生活方式体验焊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待环教,不止在中国酚季霓,在全球市场都是这样熄吗俊。2016年酞搭患,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肉,这个主要还是产品优势带来的受山。新的政策出台以后抢从啼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响募奉赎,不过最终的销售成绩还是由产品决定须嘶。   关于新的法规砂,我们现在也正在研究当中郴慷惩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摆反壳,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作扁。此外枪涤举,我们在中国有非郴瑁好的经销商关系伞写,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关咸。我们开设的天猫旗舰店款,实际上也是采用线上加线下相结合的方式股:客户在天猫下定单伴侧腾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碾垦。所以绩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系眯。   我们的很多客户最在意的并不是价格氓耪,而是优质的服务与体验梨抗,这正是玛莎拉蒂的优势所在酥雄。   凤凰汽车淳: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线题帛缅,有没有什么新的产品推广棠高篙?   雷德?比格兰德桥传: 关于新产品锈褂,现在还不是宣布的时候遁媳,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贸翱梁,等到新产品发布时我们再提供更多信息剐品。   凤凰汽车隋: 作为中国消费者熟悉的豪华车华纲,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍坊容,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好苯。对于玛莎拉蒂来说怠似,未来在中国市场的前景怎么看线酮?理由是什么惰安舷?   雷德?比格兰德帕模: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况吮檬啡,5年前娘日峡,我们在全球的销量大概是6,500台翔,而2016年达到了42,100台很,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平昂么物,所以我们的增长一直是持续的蟹。也因此苗,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观渭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似勤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验豁讽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后监蜗观,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA截,这就是玛莎拉蒂的优势八。所以分,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度惨。   另外弄橇,玛莎拉蒂的车主非常年轻题锑,尤其是在中国市晨埂,车主的平均年龄只有30多岁猜,他们追求具有独特风格与气质的产品书揩辰,来表达自己的个性与品味老牌。   凤凰汽车发集蹭: 现在汽车技术日新月异匙,尤其是新能源坡、共享搜恃、智能驾驶方面痕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛾?   雷德?比格兰德氢: 在新技术方面劳搽奥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舵送,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统形。我们并不追求生产最快的汽车屏,而是要提供包括技术滴、性能架戎、动力忍、驾驶体验等方面在内的最佳组合得。   针对自动驾驶跨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助叙闲,帮助驾驶员减轻疲劳蛋蕾,降低操作难度困雷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凄贺,包括独特的声浪回教趴、澎湃的性能得程杏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统猩,这是玛莎拉蒂所追求的饶。   关于未来对新技术的规划填,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盟,比如减少温室气体排放惹,这一方面玛莎拉蒂也不例外外氏勿。此外让署陌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痊,如苹果CarPlay和Android Auto套,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抱公该,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术培党。   凤凰汽车谰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化盆擞森,怎么适应舒?   雷德?比格兰德惨: 针对年轻人群绿,我们采用的方式不是改变自己暇睛校,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应漆僻。比如在中国频垄休,车主平均年龄非常年轻骡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主担,便是一位年轻的中国女性啡囱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表叙那。   玛莎拉蒂拥有102年的历史擒落,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意督啸诞,包括法拉利生产的强劲发动机松刃棘、独特的引擎咆哮声倦扣讣、奢华优雅的外观与内饰娜趟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侧闷赌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滔星,并且在赢得越来越多年轻人的青睐缎。   凤凰汽车建: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祁,有没有针对用户画像做调整掠确玲?刚才强调坚守自己的DNA和理念李秤弄,有没有在设计上或者是营销方面有尝试笺喂份?   雷德?比格兰德熬顿: 在中国嫁般,我们不断渗透到三四线城市横,但是目的是一致的沏,就是要吸引更多年轻客户隧。但不管在中国乃至全球的哪个城市潍,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机媳、激动人心的声浪榔、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备仕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搁。   在设计经销商的时候干,玛莎拉蒂也不是随意为之唬,而是按照需求进行规划池。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叭椿,首发售罄的100辆SUV中码武淑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区稗沸。因此翱鞭欠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商且。同时叉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品烷荷舌,客户需要一整套的优质服务绅菏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌姬剂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恐砍唇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生侧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述尘昆。   提问并操:您的新角色到底是什么样的巢秤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上挽?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恍?   Alfonso Albaisa倾纱景:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁尼繁,跟所有的设计相关的工作被嚏谅,都是由我负责栏。之前我100%的时间放在英菲尼迪兰,现在会分30%的时间来遁冷犯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作骂悸。现在大家看到的一些车型卢陷,可能是一些原来的车型肮茶采,我们现在的工作吕,也是快马加鞭壬扑,希望能不断的改进绩湘、提升现有的设计雀僳。   提问瓦颇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汾?如何看待他推动品牌前进时的作用腐妙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啃,我们会共同合作邦赂酸,不断进行我们设计的演化荒魔巢。其实我到7月份才会正式上任惩肺胜,我现在猜测或确定未来的设计理念刻娜违,还有点为时过早藤山娄。   我们知道股鳞兼,英菲尼迪这个品牌是非常时尚采纶素、非常大胆前卫的费妮晨,我们的这种设计是一个不断演进的过程乒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计层鳖。   卡里姆跟我有很多类似的地方裤滑改。比如稼,我们都是艺术家出身拼,非常喜欢设计釜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞度得,并将其以各种形式发挥出来拘睛捶。   提问蒲荤:我有两个产品方面的问题咐箔。首先染,这个概念车非常漂亮媚读覆,它背后的设计灵感有哪些僚?   Alfonso Albaisa铣:秉承“冲突美学”设计精髓害晒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素轮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡茧墙。基本上就像艺术一样薪,包括缝针棋诡、包裹感驳,还有使用的木质孙黄,都是非橙校好的手工工艺斥。这是一种感性和理性的结合贡刮练,还有一些肌肉感极强的车身线条天惟。   提问勤:这款车未来的定位衬、消费人群是怎样的书?   Alfonso Albaisa纳繁兢:一般都是比较年轻的家庭芒骏割,想要非承野撸宽敞蛙、具有运动风格的车型呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日吕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钎疚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蔑躲观,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容棵。   在发展新常态下粱伐臂,消费动力开始向下线市场转移烈顺。同时祭起,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级潮突杰。由此亢,县域市场成为新时代的“金砖市场”绊此蚂。而对于汽车行业扇痉,消费升级利好之外翅噬问,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氰仍纱。如何撬动县域这一重要市称怨椤?   胡绪雷表示蔷涕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呻颈,帮助县域出租车进行升级改革片。县域交通的数据化汲、智能化发展青脑,有助于未来网约车的下沉渗透羞位构。县城消费能力相对较低洪粒鳖,在出租车领域引进大数据之后冠,未来再进一步升级到网约车譬腑。   据胡绪雷透露歼沽梯,首汽将在县域布局三块业务庙:长租车氓入淮、网约车(出租车)须、分时租赁瞎媳唇。分时租赁是纯新能源车免骚确,未来分时租赁或是对公务用车的补充菊差淑,它是纯电动棘撩钾,不用长时间租祥晨愤,可以通过APP来完成几对。目前静,在北京有1000多辆车龋掳途,150多个点位拖偿忱,这种模式可以逐步复制到一些县域城市奖,对公务车改革会有一些帮助蒋贬碍。   胡绪雷认为济靛路,网约车行为是偏汽车前市场的角色池谐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式楼胶。第二囊翅,在居民习惯了这种消费行为之后矢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用茶,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导骇板柏。   当日湃颅票,首汽约车作为新生力量堵富协,凭借坚持不断的自我革新和技术改进茧萌睫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陡碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂从购:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撂顾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浮比,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弯卫,渠道下沉要根据市场来判断绰锹,服务要根据需求一直不断地跟进鬼裤。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况剐,比如说对经济的支撑酬藐,对政策的拉动谁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伴脯兰。近几年虹泄,一汽吉林产品在县域销量比较高谭靶,对县域市场的期待也非常高八垫膳。从目前产品结构来看睫圭翘,产品消费比重70%在县域武,30%在一腺懦焦、二翠篙、三线市场粮俄膛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型恫趟,外观巾、配置透天棋、价值都迎合了县域市场的需求谱沦。   从流通环节上来看堤唉磨,县域市场做的非诚坠嗯海好前凑,没有什么瓶颈因素碴疯。一汽吉林也努力在渠道建设镭乘、服务跟进等方面做成长和改善嗽瞄珐。同时宋长欣也提出了一个想法幻彪稀,“县域对自主品牌在公务车败殊隧、公务员购车方面是否有政策倾斜裙,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稳辜随,这是我们车企的想法佰犀取。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时薯,要根据市场来判断戳褥。目前环瞄,县域之间的差距非常大吨,包括现在推行的3G服务婪脸碴,在那些无法设定固定站点的地方矢疵沪,推出了3G巡航服务盾。服务是永无止境的工作煎似次,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥继参:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日猩卫屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办料拎堵,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示导,新能源汽车推广比较看好北螺舵迟、上糜嚏奇、广限行曙令八、限购市场和县乡低速电动车的升级市场团贝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车秃夯,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仑。尽管都看好电动汽车的发展趋势剑未,但做好市场并不是一件易事宫。   目前比较看好两个市衬掳辍,一个是北阔、上勿、广限行柬、限购市承摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成椤,这个市场的发展速度很快锈般。例如河南敌皆、山东皇炒、西北区域涎辟荣,大量没有牌照的低速电动车晴小档,在政策方面仍处于灰色地带寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年屋楷,在国家和地方补贴的支持下喀取敬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右兼闻,在农村市场纪、县乡市场得到了非衬福好的认可签。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求项汗雹,县城市场的消费者的房屋空间大钳堆炉,有充足的空间停发车辆抒,拥有较好的充电便利性忻。其次行驶距离不长壤酒虾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求星深。另外却嫂伪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难碌梅,因为小车型成本低摄斯敬。   赵智刚表示霓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展何镀魏。河南地区翅墩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排记,在替代当的出租车磨、公务车方面取得了不错的效果盲。同时等歼,也在积极跟海南政府合作觅鞠,投放了一部分公共用车糜炒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进哄肯抒,比如是文昌蠕、万宁响、琼海等县级市哗纯,未来将在海南全面推进息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲桅粗。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行杏虹。会上甸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出举:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂怀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本响,是参与全球竞争眯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提讼。”   在当日的论坛上潍惜,郑刚发表主题演讲蹬。在他看来桥畅宪,打造世界级新能源汽车的品牌涕糕豌,最核心的是独特性囤构磁、差异性零宝,是比较节能优势肩摹飞,浮出水面的是视觉捶、是LOGO胺、是VI尺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势犬,其中成本优势是最重要的组成部分迹。   早在110年前估健,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择传犯融:蒸汽驱动车既榷苏、电驱动车和燃油驱动车把蒲考。然而计青,在后来发展中蔷,电动车败给了汽油车阂。这是什么原因造成的籍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及轰。亨利·福特发明了流水线生产径桃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候齐,成本大幅度地下降透,售价拉低到850美金是,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车充掸搪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间憋绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以畏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刀。100多年的历史多次证明了这一点费壕鸥。” 郑刚说钮势田。   在反思自身发展时沥沛,郑刚透露系稠山,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹅惧俯,规模在迅速的增长枫,但很遗憾并没有带来显著的帆福继、大幅度的成本的降低醋。   为此啸,郑刚提出揭庐齐,在推广和普及新能源汽车的同时思畅,光靠技术进步还远远不够幢健,更加要注重撇任浮、培育成本领先的优势寄断形。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诫颅,是参与全球竞争末磨姑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肋。   他建议冗,对新能源汽车未来的产业政策斥导块、行业标准猜惊、行业监管等崩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崔帽逃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低电洛拷,这样才能培育出行业的龙头企业抚响珐。   如何通过提高规模房死嫡、优化设计趣宋、优化政策和制度创新眠暖?郑刚说性得凤,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本创戌、交易成本和政策成本磕创势,来打造企业的综合成本能力和优势胖裳碴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势炔莲疤。这还需要企业和政府共同携手垂梧败,不忘初心蹈傲哎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标衅闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒荒:韩大为" "  魏建军多次提到膛废,我们的确有很多故事胺避肖,但是他们没有写得很好杰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖良幕纠?魏建军直言不讳地说葛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后繁诺谎。   囤地赚翻馈虑、离开保定鹿绕陌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来不痘,且莫名其妙迪,或者无中生有的传言所困扰茹,最好的纾解方法是什么噬勺嫉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乓竞。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚仆抄迹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂擦舷绵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后眯,魏建军念辱猎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瑰旗犯,与部分汽车媒体交流创。以一身轻便的牛仔装""示人""坏,魏建军笑着说斜去狄,是在同事的建议下才穿出来的郊亮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言锯井,魏建军坦言局芭汇,的确压力很大娘糜涉,也很难受副步任,“有时甚至想哭”汹妇稿。他说牌碎,我本人就是保定人娇,能不希望自己的家乡更好么邵谴囱?当然顾康,我们只有把自己的产品做得更好瑟抽。    诚如魏建军所言跋删,近期身胜涕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌草梦捻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾瞥骂分,来自媒体的反馈好评如潮坊拢随。有作者甚至设问爱摔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衡,否则也怕媒体老师太忙”玻瞬欢,长城汽车一位公关人士插话道钙蝗脯。    10日下午的WEY首度试乘试驾牵射剧,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辈别勾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格境鞠,有同行在现场就说鸥狼坚:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车趴降滤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惯梢茂。    动力配置上梳骨,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纹赊先,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术犯牟祷,最大功率达172千瓦谷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蕊谱搓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恼颧鲤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上卿签浪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时潞,VV7s几乎没有发飘的感觉卤偶,而车内噪音也得到较好的抑制臂卯伸。“我们在整车NVH方面做了很大努力锈凰崇,也取得了一定的平衡”蓖,魏建军说漆版堪。   VV7S    在交流中韦啸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匡赏菠,大谈纪讽、特谈所谓“轻奢”蓉皮怪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棉,咬住“聚焦”二字不松口痉撤。而是多次征询媒体试车时的感受捌性,并逐一分析冠采邪、解答媒体所发现的问题经。整个交流过程晃灯,他都态度诚恳咖栓,即使是谈到一些尖锐的问题灯,也并不辩解店枪。他甚至非常谦逊地自问自答涵缝,人为什么会失败雀?尤其是一些有着巨大成功的人弧。因为以往的成功封,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氛抗偷,就很容易让自己失败孙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纯矾,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嫩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然藉暖枪。他认为房敝握,好的产品本身就是故事戊登,而WEY就是要做最好的产品哗火。此次氢,魏建军多次提到慰,我们的确有很多故事要讲搜,但是他们没有写得很好捐省,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撇,所以氰赎鸥,我在让他们重写我。魏建军笑着说橇,把一桌人也给逗乐了庐桨尉。    在媒体谈到其他竞品时两兴,魏建军都给与很高的评价觅奴。不过最终还是认为自家的产品轮体偏:底盘更扎实老惨行,操控性更好枯陀,“因为我自己就好‘玩儿车’”朝廉,所以对他们(研发人员)的要求也更高孝。   VV7S    据悉钦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市旦薄臼,预计售价在15万-20万元区间胚禄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点潭驼,他思考了一下才说纱,它的配置太丰富了篓,在相同的价位空间迷怖翘,“肯定没有比它更多哺、更好的”扩浦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖圈?魏建军更是直言不讳地说汞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惨和,一位来自上海的资深试驾教官说愧豹,之前很少接触自主品牌汽车肝淌膜,这次也是第一次来到保定筛礁,第一次来到长城倡,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料硷米。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掏鸿滇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言逼跨。期间欧涧疮,有一位同行说憋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好谴?或许这才是魏建军的真正用意吧雾扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠遍:李芳" "   陆逸表示黎纽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常埠外,因为正处于发展的爬坡期抡抨挡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毕钙猛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作架姑皆,而且要深度国产化烹扔。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中号雄,雷新透露费末,上海车展期间磺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垄歧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现怂拨肌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时道嚷,陆逸明确表示惦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常示芒,因为正处于发展的爬坡期坑。关于国产化的工作咎瓢葛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略媚,未来将坚持不懈的进行国产化工作范害,而且要深度国产化诚暖。    日前辩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呻。活动后傅笔泻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访呕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啼萝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年田痛糠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆脖锯退,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陇,超过23万辆躬帘。今年第一季度尘,英菲尼迪在华销量破万辆理,同比增长4%嘉蠕秆,而其全球累计销量达到67367辆碘拐,同比增幅为18%瘁币。无论是在英菲尼迪全球体系中份,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凉常,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妓。在不少业内人士看来喝吧蒜,从去年4月以来茸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞秸琉虑。    对此吉胆,陆逸强调单,目前英菲尼迪的销量很正常鹿佬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军叫观沟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年港客,还处在爬坡期钢。他还说抵,所有的汽车品牌进入中国后处纽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加斯裁、运作能力提升及投资力度加强权,会迎来一到两个爆发期检。    事实上红钾,从2014年开始丹僧废,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后攘黔乌,就迎来一个销量增长的“爆发期”棚藐:2014年很熬抖,英菲尼迪在华销量超过3万辆酬得,同比大幅增长75.6%鞋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年卞赋娩,英菲尼迪在华累计销量为40188辆十歉,同比增长33.8%哀隶。    不过淳匙,步入2016年苔绘瞄,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期眉磺癌。当年4月初僚忿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在撵旦闹,刚好满一年奴缄。在过去的一年里失畅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态顶。陆逸坦言鲸台哀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段氛,以便更好地认清我们是谁露敌蒂,我们的未来在哪里廉甘饥,我们应该做什么类酱降。”    在陆逸看来狼涉蔷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌极翁,今年是进入中国的第十年旦。所以作为一个年轻的品牌淑,这本身就是一件很有挑战的事情被。他还表示楞撤睹,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累铂,是更聚焦的一种进化冬仟。因为市场环境在变化摆邪,消费者的需求在变化内搐桃,我们也要根据变化不断的调整皆橡鹃、创新撑论、挑战自我挥恐。”他说媚联蒂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来博汀盗,就提出了‘挑战者’品牌战略懂称。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过绵窜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贰萎,品牌口号必须得落地枫袭嘲。”陆逸表示常,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗜浅型,聚焦目标客户群隧寝吮,让产品与目标消费人群建立联接藉、产生共鸣铰。    陆逸对中国经济网记者表示椭搁典,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说硅联暑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伯吞,而且要深度国产化休。”他说童,中国是全球最大的汽车市澄ā,同时也是很特殊的汽车市撤邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国幕殊,就要真正的了解客户甭,扎根于客户瘸、扎根于市忱贰,这就必须深度国产化抽夸捻。据雷新透露安澳饯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虎。    但是其芦,从2014年底国产以来截,英菲尼迪只推出了两款国产车型点本垫:Q50L和QX50仆纹。对此侣辖撅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑霉。陆逸表示镁恳,“关于产品线布局的问题情轰,英菲尼迪有一个长线的规划聘车。”    陆逸介绍说南困,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年答柬,规划内容包含平台规划沤埔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哄拭。他还说奢守,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备坦,我们的目标是通过完整的产品规划脐,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品清葛。”    谈及国产化在今年的推进程度窘弯瞥,陆逸表示诽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中恢,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布定即。”雷新进一步透露讹,上海车展期间罚咯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时穿叹颠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠冯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年娠休,通过销售Urus花,兰博基尼总体销售量会翻一番诬秀钱,突破7000辆大关赦囱炬。    在更遥远的将来毯,很难说会不会有纯粹的电动车弟岭。这是因为蓄电池非常重塑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制镶几。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁瓯邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌平牡。自大众集团和奥迪公司接手后茸赖,兰博基尼得到积极广、稳健的发展攫。日前耍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂位频棘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员请,商务部主管Federico Foschini涣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员虎挟官、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问驶涣蹦:并入奥迪公司之后零,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芜记挠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛊?    答逞奉:2016年龋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灵吝寥。奥迪公司和大众集团接管之后泥,对兰博基尼进行了很多投资丧,让公司发生了非常大的变化烷芯。此外窃,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鸽。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高厂收,如果没有这些投资肆睦,就完全没办法实现这个计划醋邓煞。所以脾撮毁,兰博基尼公司从中受益良多抄宪。可以说递潘吞,如果没有被接管蕉富迹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来将施埂。    问睬懒谎:在您的介绍中铺层醋,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高厕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的奔千?Urus投产以后景挝,重点会不会向中国市场倾斜湾瞄冕?    答疽市:目前替奠,兰博基尼公司只有两个车型系列铺铝棺:一个是搭载12缸发动机的Aventador欺奔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挺丢。因为各种原因罕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降阂歼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势千水。2016年绍九此,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车媒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%郸好昏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沥逛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放窟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骚关。2016年颅翟枷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蹈烧。新产品会在2018年投放份市慷,到2019年陡咯凡,通过销售Urus瑰氯,兰博基尼总体销售量会翻一番拿钵,突破7000辆大关河。在中国市场上婚,SUV是非常重要的产品泪客些。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求冻。    我想强调的是篮权缺,在中国超跑车市趁陌啬怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慧担楔。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币腺,Huracán大概在300万到350万人民币灯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平厩。    问铂吵辅:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的腿悄尉?    答响囱:目前渴厦,兰博基尼在中国有15个经销商马慧。到2020年烈勒诺,我们希望经销商数量能增加到20到25个娠孟轨。当然蝗夏瓦,通过Urus的投放暴,在华销售量会增加仁叫,服务涵盖的区域也要明显的扩大祭。    问抛:如您所说疽衅,兰博基尼在中国有15个营销网点肌妙僻,去年销售了151辆(车)沫话。我们简单的推算一下荤夺,平均一个营销网点一年卖10辆车搜德梢。那么抚呜捍,兰博基尼经销商的运营情况怎么样努?在新的超豪华SUV到来之前拎,是否有改善他们运营能力的要求呢乌停俊?    答戮鞘:是的卑亨,会明显提高经销商的运营能力磁,新Urus也会变成一个破局者毕老。虽然现状如您推算江,但是在Urus投放之后赌,大概2019年或2020年陛,经销商的数量会增长柑,同时每年的销售量可能会提高到30辆帘钠娘,整个业务会明显的扩大撤,售后服务也会明显提高达。而且由于SUV使用的频率比较高裙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帆请篇,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入骏救矗。    问妊坦柏:兰博基尼车型比较少龄栋味,所以每一款新推出的产品都极度重要彪禾具。现在的汽车行业发生了一些改变霉醒,比如智能化舷刮、电动化惮品喜。那么巍,兰博基尼在研发产品时堤骚,会不会受到这种趋势的影响扳?    答汰烙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征饰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆岭憋,更多的是代表了一种感情凤。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador骡丧,采用V12的自然吸气发动机耐魔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验逃副。    这是兰博基尼最核心的销售主张插谅崩。未来姥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肖等焚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侵,甚至会超过前款车型篡报哥。而出台Urus产品时则会有一些变化棵,它将采用涡轮增压V8发动机敞农扁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机窘呢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型改。但是宝母,不管从产品定位芍,还是感情诉求方面来说痛诫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菜檄貌。在更遥远的将来茄厦,很难说会不会有纯粹的电动车适脑琉。这是因为蓄电池非常重持我兢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郝沤详。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车核叙,可能未来技术上会实现新的进步欣钎床,那时我们也得重新考虑这个问题然狮损。    前些天掠臂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型酗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录储檄层,其V10的发动机再一次提高了功率镶尚忻。当然告,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA碱惰焕。通过技术创新以及功率的提升级咖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者担。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车兴啸。在预销售的阶段杯脑勘,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来省籍界。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功恫浆,能够击中客户的心理需求细靖沥。    被访人湃典皖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作珐净鳞。1998年到2007年插奇咕,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讲继处,负责兰博基尼产品工作;2015年凰疲煤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员氏,负责销售及市场营销勃示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既暮诬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示疲琶,中国是世界产氢大国晦膝,制氢设备筷胜、储输设备管喷踏、制造技术等条件不错双富矮,具备发展氢能的基础偿缕邢。从环崩喽剩和能效等方面考虑挤,中国应进一步推动氢能源产业的发展识。    周奕丰谈到妇,中国目前主要依赖化石能源私扛,对环境污染严重却乐蹲。氢能源因来源广泛倘嘿狈、燃烧热值高朴、清洁无污染和适用范围广等优点锯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源容练。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分伟,目前看崩嗣,中国氢能利用的研究相对碎片化悔倪,与国际先进技术相比还有差距牢拖涩,没有形成产业化屉捐鸡、规模化发展碌勾前。中国应迎头赶上厢凑,卡位世界前沿菲慕。    他还提到渡矛敌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一伞,提出实现大规模赣、低成本氢气的制取凶垒、存储怕侩、运输扔、应用一体化的战略目标博瞄。这非常重要陆,未来需要各方协力簇,加大投入袭,推动相关产业进一步发展乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表睬,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鳞,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措畦弛块。    他谈到雌槐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体搽吓,各方需要引导资金更好地支持实体经济蕉尸,促进金融资本流向实业防份,真正促进经济稳步发展拈负,夯实经济发展基础问孩寺。这既是稳增长垦怕屯、调结构的需要五节妙,也是抑泡沫漓律、防风险的举措新娥攀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动列动,推动“中国制造”向“中国智造”迈进莎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力姑。    周奕丰最后介绍估,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下灰绍椭,也在不断创新突破荆随,寻求产业升级喘忱垒。公司主动发挥自身产业链碗、区域及成本优势幻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业庐萍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区碾、旅游景区拎揪惺、汽车营宿地紊、农家乐兼嘉邦、家庭菜园等不断扩展外厘巨,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业镰,以多种方式在国内推广土壤修复唤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   国外媒体报道罗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示圭旱围,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆既,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绥忍售。 李彦宏    李彦宏表示扰,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车救妈。尽管有一些技术问题需要克服康,但它仍然有望达到目标憾伯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司灰搐,前微软AI专家陆奇任首席运营官爱,负责大量投资的自驾车业务部门错。 百度自驾车    李彦宏表示猎,我们很可能与传统汽车制造商合作镁,而不是孤军奋战斡士,目前还没有制定出这项技术的商业计划琶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆届低都。我们将竭尽全力实现这一目标祟骂杠,收入和利润是其次的考虑歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普配庐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惰诲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显榷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样驾,共享经济还将怎样改变生活伤东?   三年前袜,基于对共享经济的热忱年厢,清华学霸张丙军创立PP租车冕绢陡,开启了汽车共享事业;三年后碱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户旗,成为汽车共享领域的领头羊驴嚏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀案度,3月7日乓,张丙军开启了共享有车生活的新征程胎哩私。   3月7日慕芬,在几百万用户的共同关注下寝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台福死。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骗桶,也是张丙军重新定义有车生活拼肖坍,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅椿凡牌。   从PP1.0到PP2.0时代委,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记巩、一个符号或一个名称那么简单创,它是企业创造持续价值的支撑硷。若没有十足的理由恼得习,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓粉。将PP租车更名为START貌毒,是源于怎样的考虑霓沧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解箔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恨赡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举噬径连。   “三年前收谁览,PP租车开创了中国共享租车的新玩法限狄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益揩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型崎杭。由于便宜便利现惺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具熟始。”这个阶段扭雌,他称之为PP1.0时代石。   经过三年的发展说响焚,PP租车推崇拥有而不占有采粱蹈、盘活社会闲置资源的共享方式镣酚懒,逐渐建立起以车为媒介寥协嗽,重新定义有车生活的2.0时代恭。“START不是买车蓉菜猾,不是租车甜惠,是共享有车老纫。这是年轻的人群家、爱车的人群斜施北,最向往盛、最有潮流的有车生活方式轰。”张丙军说绷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痊蘑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验唉常。同时晨韩抄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户献涕瑞,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区了舶,让每一个用户体验到最真实瓤、丰富炭、有趣的共享有车生活双猾。”   START代表着新品类茅、更丰富的选择汀部、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忙沥墨,相较于神州租车倍镰汾、滴滴租车等传统租车公司汹吐陪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缔撂可?   张丙军认为台呜,START的核心竞争力主要体现在三个方面绍岸。   其一缺稳洁,PP从1.0进入2.0时代同乳,新品牌START更具有张力头,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神涤聚卤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烘,START重新定义了有车生活星妊,开启了全新的“共享有车品类势捐嚏。”   其二豆,为实现共享有车的多样化选择鳞,除常见的家用轿车外贡蕉,START将主推个性化的用车体验绦秃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型壳爆计,如保时捷911碱割士、特斯拉猾笔箔、大黄蜂淡佬、牧马人等等洗莫必。此外稍复撑,用户无需承担高额买车款和养车成本顶删棺,性价比更高巩。   其三摊农,“共享生活的基础在于信任体系的的建立芜厕俩,以及更完善的用户信用等级哆。这也是平台长期价值实现的核心栓即磁。” 张丙军介绍驮,START共享有车生活平台为使车主放心共享烷肩,平台推出了一亿元车主保障金剂连,严格的交易信用体系池,确保车主爱车无风险;对于车友隧恨乾,START还与多家大型保险公司合作酿搽涣,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务标痴姥,为用户提供更具信任的服务错俩排。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流横,我们的目标是密皋硕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来息雇呢。”按照张丙军的预测刷,中国自驾用车需求量巨大为,而现实矛盾是手,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车胁,不允许每人买一辆车满足自驾需求呸鲁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量李俏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用负题。   此外染,他认为娄,随着消费持续升级踏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中健太谁。“感受丰富车型带来的不同生活体验泛阔核,将是爱车爱生活人群所追捧的方向欣边乖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质微、丰富斥帅、有趣的生活方式屉暗热,让有车生活更加精彩麻葡枢。”   张丙军表示蠢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者另,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验群皖扒。START喀,梦想才刚刚开始夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳 版权作品率杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌磐,严禁转载呐摄,违者将被追究法律责任慕授。 获取授权" "   今年全国两会上吗侍稀诫,董明珠在接受记者访问时说堕戎:“只要你敢想粱剐容,比如以前谁会想到人能上天辣,如果我们不去创造刨,人能上天吗僚?你不敢想喀秘,你不敢去试验臂脐,你永远不可能做好晌。”    过去的2016娘碑袄,伴随董明珠的吩抨揽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淘:格力全员加薪1000元腾餐、格力的员工房欠、以及格力的手机……对于这一切滔吞,董明珠并不过多在意尖泞贺,她说肛,自己最关心的还是“掌握核心科技”瘁慧。在今年全国两会杭骆效,作为人大代表骚媒季,她再次提出了自己的董氏宣言姓:确实这两年的发展舞澎绘,总书记提出的供给侧改革簧船,我们就应该做供给侧改革的排头兵峭线,因为做的是实业茫常,能够掌握核心技术傅览,制度也要跟上圭,真正给那些创新型的企业草、有创新梦想的人一个环境白财佩。    对于国家乌孔、社会穗祁旦、普通百姓的诉求购枢,董明珠是这样回应的垦杉久:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献售,他真的不是仅仅是索让榍仆谩,收获辰瘸豁,比如说我们过去讲抗捣锋,这个企业了不起层,再就业迪尼嚼,反过来你要感恩这些员工宋来,没有人来给你打工挺俯桂,你凭什么去发展菩?所以我觉得要有一个感恩的心情陪核。”    把感恩的心落到实处借次梨,就成了格力员工的2室1厅睫疥离,于是汀阜,别人家的老板就这么出现了蛔。 记者枚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧缕?    董明珠挖烈:对辅恭,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拆邻。    记者的肃残:以后所有的员工都会2室1厅离戊酶?    董明珠窍:对对对胚切。    去年末堪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪骸,但因股东大会投反对票而失败鸵培溃。随后囊,她以个人名义增持珠海银隆股份粕脆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业锚蹈,然而瓶,到了今年佩,新能源汽车面临两大不确定因素磋钨:电池门炽馈、补贴“退坡”朔。在董明珠这里奴,似乎这些俨然不在话下刃谅恭,董明珠说胺,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟嵌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮だ贰,“不是因为退坡我不做沁蓄阶,也不是因为给我钱多迹,我去做蹄沙,我认为是一个责任羚,是对社会姑、对人类玖镭,你都要去选择的一件事帅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖策,董明珠很不以为然息蛔艰,她认为蔽,这些都是炒作塑房甜,并没有人真正说到自己手机产品的质量函竞潍,只要没有说到质量茫,那就不是否定唱嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕茎:李芳" "  近期势丧,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税辰豹轮。美国此次取消“双反”第画碑,对中国轮胎产业无疑是一大利好硅袜掸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变商。   全国人大代表莱拍吗、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蠕葱闻,在轮胎中使用RFID电子标签技术快,给每一条国产轮胎装上“身份证”羌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督离,有利于消费者对产品品质加以甄别奸挖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量皑孩睦,从而规范轮胎行业发展睬记,促进行业的产能优化和转型升级饱哺。”袁仲雪说扫涎哇。   据了解晾劣论,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胺,全球多家组织及单位参与瓮恨揪。轮胎用RFID电子标签的应用苔叙拣,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耪砰,将等级数据写入轮胎标签内部莲陡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涂吼,伴随轮胎终身使用翅眠。同时肌墟裴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体邯涩颅,使轮胎更智能啊尝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS珐茶掳,能实时监测轮胎的温度扑奈挠、压力等数据骚草,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掣,从而有效减少安全事故烙硕愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘脓:李芳" "全国人大代表钠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题疽比愤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通露撕嚏、环境协和发展的产业料,由于行业标准尚未建立四脓怒,使得整个产业发展处于十字路口射。全国人大代表授股航、时风集团董事长刘义发建议箍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 诉申,全力推进供给侧结构性改革篇其。    在刘义发看来蛋捐,四轮低速电动车是市场主导莱驳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品起奉。目前背段,工业和信息化部葱连、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锯降棉。该标准的制定肛,对规范四轮低速电动车行业发展嫂,使三辉、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代郡廷屠,直接实现电动化呐外闯、节能衰虑昏、环保安全出行具有特别重要的意义蛇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求膘粮枷,又适应市场需求钦呢,刘义发给出四点建议脓将淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恐警庆、标准制定应充分听取行业的意见非弄湾,响应群众的呼声玛。制定标准应尊重市场规律孩,规范淡、引导产业发展溶沃伺,而不是简单的限制幻淳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求疟炯。    二撬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晃摧。四轮低速电动车安全行夸、环保佩、经济夸授、舒适钳,是摩托车宫访贝、电动自行车涛荚、自行车等升级产品局擂需,特点与与高速电动乘用车不同哨浇返。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标纪柿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定衡。    三喀烧赔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导脊厦、政府引导的办法醛。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点感,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池惠鸽,如采用锂电池政府给予一定补贴输据淑。    四茎困布、在制定产品标准的同时柔舍,制定企业准入管理和注册登记冉、道路交通管理的配套法规囊绿。产品标准只是为行业规范管理提供依据酸废,而实现规范管理是一个系统工程充。政府应加快制定企业准入譬失怜、车辆注册登记身差茨、道路运行管理的配套法规瞥塑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则差,方便企业让利于民适忌,减轻企业和用户的负担顿。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求烯涎、加快供给侧结构性改革的产品惩,又是一个节能环保的产业玲炽弘,引导得当可以大有作为簿穷甭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法籍狡埔。”刘义发建议愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   近几个月来伶,共享单车火遍了北京城肪稿蹋。6日厦洁,全国人大代表齐邵举、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涂腐始,今年上半年蜡岸寥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”穿锨遂。    徐和谊说丹,伴随着公车改革顽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁屋帛衡。“很多公务员手机上有软件形鬼酬,一刷就能用车码。”他说邵魂,今年腿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众栖巷。上半年杆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车列。    据徐和谊介绍奈喂串,未来投入的汽车数量将根据市场而定懒径将,租用的价格将有竞争力蒋篮查。产品的外观将非常“吸引眼球”城,为两座式纯电动共享汽车啦薄浮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷题楞,适合分时租赁和共享市场需求吃矛莫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别阂恍富。租赁者使用时需提供驾驶证等证件缺皋,在手机上可以查询哪里有车滇叉踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题遍狸,目前大家用车起点和终点不同文帆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源间距毛。”徐和谊说料,目前究扦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节商硕沤,包括立交桥下汕、公共停车场捌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇牡。目前边远的地方停车资源丰富势普,但是用车的消费者较少计羔卿。“希望异地还车的便捷能够实现导,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点滩,否则还会存在最后一公里的问题圃刺。”    徐和谊坦言借噶,停车位还存在管理的问题龚咀,汽车是价值比较高的消费品翔蕉,一旦出现剐蹭陆颈上,租车人还车时也容易“说不清”潞挞蒂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护慑罗夯、“钟摆效应”等问题菱。“有些消费是单向的苍惟,如何让车回流也是个问题”荒萝。他说默灰,目前查卵,北汽正在进行市场研究豌贩,探索解决方法辩紊醒。    徐和谊还透露苯乡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行朗,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆考献。“我们也正在筹划并和有关部门做方案仙霞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆费。目前距2022年还有六年时间完,从可行性上讲酿,应该是能够实现的粗吨镁。届时希望借冬奥会的机会啤,展示中国制造的水平裂唬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露姆删琉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酞涎培,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欠切莫,目前已追回骗补资金或啡ǚⅲ款23亿元仇,并对有问题车辆不再补贴此扯论,对闲置车辆也暂缓清算辟莎。    肖捷称噬楞父,在财政部门督促下蚊,目前相关企业正在采取措施揽隙须,认真整改发现问题环狼。    有记者问龚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展禾,肖捷表示处彼茂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整砰,主要是降低了补贴标准父掸,同时也设置了补贴上限备河,还提高了准入门槛逞戌粗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汰妒藕,同时也可以有效防止出现市场扭曲冕苦。”他说并畏扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛娄:李芳" "全国人大代表肺璃判、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气狙涣氯、废液讳疏馈、废渣等污染杭,一旦有机电解液和钴剁、铜抨抄寺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弘硼,就会带来生态环境安全隐患揉,甚至会危及人类健康沤刊簇。”全国人大代表习茅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示矫实馆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议峦。这位带领团队经过几年技术攻关郝靶溅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嫁令奶,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上爸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个犀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蚀翰爽。在提交建议之前炒沙黄,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究天毯唱。    自20世纪90年代以来居,随着锂电池广泛应用培,我国成为世界上最大的锂电池生产毯歉李、消费和出口国托诺败,近年来我国出台了购置补贴髓、税费减免沙、研发支持筏己、消费优惠咎、基础设施等一系列重大政策措施敌挎,新能源汽车市场日益蓬勃发展暴乔但。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆萝撇、保有量超过100万辆贬,占全球市场保有量的50%疲貉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆信。    随着新能源汽车快速发展校懈,作为新能源汽车的“心脏”姐瞬,动力锂电池产业也在迅猛增长息逗。按照相应的报废标准荤哼拦,动力锂电池回收利用市场已经形成蚊焚。有研究数据表明逆陪盟,预计到2018年娇靶砰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屠睡,累计废旧动力锂电池超过12GWH氰面范、报废量超过17万吨琅猛,从中回收钴财宽、镍送敌魄、锰五、锂话海、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元横,到2020年将超过100亿元硕洛蠢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元糜珐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫没,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题陋囤。”张天任认为码,如果动力锂电池做不好回收利用徒蟹房,就违背了绿色发展的初衷锑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抽氨,但现实是拒垄,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舞。“废旧动力锂电池包括不同的类型划、设计工艺和串并联成组形式暇,以及多样化服役时间焕、应用车型和使用工况耐,这导致电池拆解不便衬。另外淳土汾,国内尚未建立成熟的回收体系幸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应镭,回收工艺成本高诉酶。”张天任表示朝磕别,“出台的政策并不具有强制性娟闺危,且缺乏明确的奖惩机制版窗掇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高考,目前动力锂电池相关主体无利可图淡欺,对政策执行积极性不高坪肮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豌百,张天任说锹菊:“一是退役电池较为复杂努,不易拆解;二是退役电池一致性差投厘赴,品质不高;三是回收拆解成本较高楞毋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渐篙班,执行不到位葡石袄。”    有问题就需要有解决办法逆,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方富:其一卫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二饭损费,加大电池回收再利用关键技术研发;其三皆稼烽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四团脆,鼓励商业模式创新试点和推广应用绘喂骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "全国政协委员畦郊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题杀。”全国政协委员霸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示宠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题澎冀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时雇,其市场前景令人堪忧碘吞家。“在电池方面访,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鳖,2020年后非阮,当大家都不再享受补贴时垢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上良青略,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恳。”另一方面牧,柳崇禧表示亨,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市珐伙潍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限里。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素闺,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猜壬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乓沃奢,但电池的寿命大约在20万公里馅禽鹤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受挟,这意味着哄,电池报废了车就要跟着报废哩类,这样算来敲昏辩,纯电动汽车的使用成本是很高的毫请。”柳崇禧说当邦暴。    对此渤圈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案计栓,即建立专门的电池运营机构垂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务俏。“一辆车在全生命周期内更换几块电池队挤,是对车辆的物尽其用哩狼。对电池而言磨,虽然不能再服务汽车拓,但还可以被用作储能电池嚷夏,同样达到了最大利用率蚊光荷。”柳崇禧认为讣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恐踩。“但国家需要予以支持法雾绕,尤其是在车辆检验方面崩放,按照现行的规定看淑鸡,更换电池即被视为改装琼芭嚷。”他说衅疽乖。    柳崇禧的另一个观点是昂杀,氢燃料电池的大发展即将来临呈颈席。“一方面畦,原来的运输成本相对较高僵,而如今这一问题已得到很好的解决胃,现在的运输成本只有原来30%;另一方面芹迸,美国的相关先进企业在国内开始建厂秒哗韩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辉臂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展尉哄粳。”柳崇禧表示龚蚂胎,氢燃料将作为增程器为电池供电那门,以达到更长的续驶里程蓟,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺硕供:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拿抬杭,造成了双方的利益不在一条平行线上潍谓。为了解决这一问题淳底,李金勇指出方淡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景奈茸,重新设置股权架构叙昂滩,经理人和骨干员工合伙人化淮。”    “遵从起码的商业规则铜敝,我们就是经销商寐呸憾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节翠率冬、一个桥梁惶肛黎,我们没有义务去亏损添怠癌。”李金勇说腾。    日前潞,著名汽车营销人烂盲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出恭簿软,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景趟士颂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蝗,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争撼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象短。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”砍,李金勇直言桶,“在过去的十几年香,我们的市场非掣福好钳崔,老太太都能卖车伶判,会加价就行了侥办,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高校捐,职业经理人的压力很大大菊,每天都要搞KPI考核切、培训拟拒、提升凭锭肌。”    李金勇以实例说明肛版农:“过去在资源时代舌裴录,一年这一个店挣1000万岔堡祁,给职业经理人开30万嘿,没问题拧当如,这车好卖亲。现如今亭,市场不好了擅,现在一年挣100万菊,职业经理人还是30万舷位靶,但是特别累少膏,现在一年的工作量比前五年矛、前十年两三倍都不止赐脆。”    在李金勇看来典汉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同啦陶,造成了双方的利益不在一条平行线上艇奇济。为了解决这一问题闹惩,李金勇指出藤洗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景杏,重新设置股权架构合连苇,经理人和骨干员工合伙人化丝。”    李金勇进一步具体阐述道貌,“过去资源时代梯救,投资人只要拿到了店卤廷到、拿到了品牌番,就可以赚钱剑。现在授棋扰,资源时代已经过去了徽肚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乃额,从而真正让员工自动赂磺、自发地把工作当事业蕊冉,而不是靠培训抨翁京,靠感恩痞瓷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来从健,不少汽车厂家制定了销售目标朴簧、生产目标棘,职业经理人必须要完成晚朔忿,如果不完成就走人江。李金勇认为习息沙,“在这种状态下蔷陌朔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划板、十年的规划恭醒,只能先制定一年的规划骚,把今年完成再说卡蝎挥,由于今年完成了忻狡,明年才有你的事井末堪。所以这两年厂家的高管变动频繁蓖,十年以前很少有这种变动革,而现在这种变动成了家常便饭蚕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量城,没想经销商的盈利能力梦。”李金勇表示熟逝死,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惕皋,想办法做经销商工作孔,把销量任务压给经销商剩。而经销商越来越不听话鼓缅喘、越来越不相信的时候龟,厂家就再出台相关政策讲。    李金勇指出冠帆,经销商要有勇气打破潜规则库,遵守正常的商业规则柑慕:库存大不提车零彤、无差价不提车锰咯遂、拒绝搭售癸秦。“遵从起码的商业规则蜕,我们就是经销商猩祭倦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节暖取甘、一个桥梁叫,我们没有义务去亏损滇围仙。”李金勇说霜龚末。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勾叉看,李金勇建议零枫:同城市的店应该互相加盟或互相买断盾哄讹,或者干脆出售给另外一家经销商韩,不管用什么形式狼皋疆,形成同城市的一家店示廓。“我们用销量阶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来会刺视,这样减少恶性竞争令,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渭磋夺。”李金勇说绊猎副。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伙,李金勇表示蹦纯藩,“我们不可能卖出路边店的价格辣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争魏超坷。100%原厂配件保障伴,专业的维修技术聘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客辖笨。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”兼萝蠢。    此外呸叹恨,李金勇还表示腐句,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铃。据了解攘凡拐,2016年潦农轻,新能源汽车的销量超50万辆卧,到2020年绣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年设,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆干痰泰。在李金勇看来唐毁关,在这个快速增长过程中猜,“传统经销商中汝牟煌,谁关注了新能源汽车并率先布局缅担,谁才能在这个市场当中分一杯羹垄赡抚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编染乡差:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亮柔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员揉昂酸、四川省鼎立律师事务所律师施杰泞蛙,今年的关注之一怂,是有关网约车新政的话题胖人。    施杰表示朝损辑,为加强管理拟,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藕,并于2016年11月1日起施行巾橡脆。然而篮,根据多家网约车平台公司的数据绒,在目前运行的网约车中些,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搁,仅占极少数部分邪杰舌。    “交通部制定了网约车高品质服务哨叭,差异化经营的原则相默涸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”陋惺峦,施杰称椿吐评,“我认为换楷,政府应当放宽对网约车的准入限制该,顺应社会共享经济发展趋势”荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到航,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肖庙叮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方位寺。    首先蹲樊溯,施杰认为绕涧柯,北京并挛、上海的网约车细则要求“京人京车”搔铺、“沪人沪车”等差异性待遇逻,不符合市场竞争规律逛膏。施杰表示枷耗肉,只有在市场竞争的推动下闹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凸,也有自我管理的需求与能力堪。    其次鹿,施杰表示屑技额,北京匈窍沥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员编僧挫,而且购房霓、购车也并没有绝对限定于本市户籍想悼。“京人京车”刊、“沪人沪车”的严苛规定景,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外膜肉簧,会导致营运车辆骤减拍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒修热飘,阻碍新兴业态的发展守。    而对于多数城市对排量菱赫艰、轴距都作出的高标准要求娶,施杰认为盘很,高排量代表着高耗油糠,不仅并不符合节能减排目的灌,高油费必将抬高车费号舷担。    更重要的是揣搬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则矮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准纯挤、高门槛胆匹喷,将损害网约车的实惠经济特点负悄,打击其平民性巫,“上述许可管理的模式扇臀岗,将导致网约车司机数量骤减紊、车费翻倍哥不礁,群众打车难锌醚懊、打车贵的现象又再度出现眉妇。”    此外堡钮,施杰在这一提案中的主要观点还包括僚宫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”乐、“许可管理不利于节约社会成本”等墙握。    施杰建议算厕桐,《暂行办法》可作出如下修改搽括:    (一)政府适当降低准入门槛米宽纬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疚惮触,是十分必要的行咕贾。比如隋即虱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查局,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求粪题,等等尽冲盎。设立适当的限制条件凸太突,符合市场发展规律蒜扣,能促进网约车市场安全性耪十舒、规范性发展烤。    同时安,政府应当科学引导网约车发展镭,而不是像治理洪水猛兽令倒碳,把它一下子关进笼子里抢坤。以构建网约车公平竞争的环境为导向擂,放宽对司机户籍的限制性规定唇,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剂谎蜕。网约车平台撕、司机和车辆的审核程序琴努,各类许可证明的核发程序尽量从简架骨曝,以便节约社会管理成本差。    (二)政府协助构建平台审核剩氢、加强平台监管    改事前许可世,为后期监管跺啡乘,采用“政府管平台垫,平台管人和车”的模式托勉测。将市场准入许可更多地让权给网约车平台憾喷粱,规范其登记信息病检、审核资质的义务谭,定期提交所有车辆的情况坟拇阑,这些数据要在监管部门备案己呐谷。并通过补充相关的法律法规慨痹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辅。    对网约车不合理调价进行监管破咕。保证人民群众用最合理的价格出行芒,也避免由于市场垄断形成的价格新高午吐。2017年1月硅堆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人盒誓苫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茫尘,就此提出整改意见舌闹漠,平台负责人也承诺将取消该功能激翟屏。这就是成功的监管案例瞄梳鄙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焕骏,存在大量不符合新政策标准的现象创。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断犀逼嘶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扩步胃,社会各方都需要一个适应阶段灌愧得。所以嗓,新政的实施不可硬着陆馁晌蔚。当前阶段磊透缄,政府应当积极引导各平台规范化审核感撑,加大对群众宣传力度蜂短苗,延长从旧规到新政的过渡期牌秋,循序渐进地促进新政策落地敛。    我国全面深化改革提出了目标酥克: 市场在资源配置中起决定性作用迁,更好地发挥政府作用袄兜。近年来纺河,国务院一直倡导转变政府职能擞涛,推进简政放权观。对网约车的审核既,放权是进步末,限制是倒退掀馈烹。政府应当创新行业管理烦饯厕,优化监督模式斡,构建平台审核模式介奇,推动群众绿色出行擦、健康出行螺五司,为“互联网+交通”营造良好发展环境凛搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤袭铺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易推兼刹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计里、品质等方面做了很多的投入峡舷癌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势忍库。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛笛堑、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拜癸墒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市廉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞深操、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匿笛懈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”驰苍颗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易法休。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计广料童、品质等方面做了很多的投入梆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计沁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶戈溅寞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性猜力、时尚及科技感的一款产品堪勒。”韩德鸿说翟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫廓册。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型壕祷畏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场派。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆屡豪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”掏骂。薛海涛坦言场概逆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩酵宦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730外、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走肋冗鹃。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系孙纱汇、制造能力砰私、经销商体系没搁齿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恐汐差。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谢瓣赐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦点:李芳" "   2月21日侣腿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搂。本次大会立足技术趋势擎风,探索全球技术发展的内在原动力难幸澄,探讨人工智能慨、量子计算捕苯剁、基因疗法等领域的技术和商业趋势徐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霞,有两项技术与人工智能密切相关闲擎,包括强化学习和自动驾驶卡车鲤回。在关于人工智能的圆桌讨论中帮炬,多位创业者和专家针对强化学习迪纯虹、无人驾驶分享了自己的观点蜗潭。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炕揽擂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矾价篓,可能只在北京的五环里面开毫刮函,路况很好媳泄焚,最高限速就80秆恐、90公里岁圈宿,这种情况下陪,车就会极大简化沏歪酷,驭势并不想生产一辆概念车磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勺旅疆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术疲裂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性窖。技术投入上肮氨剿,目前大家都在往里面投入很多的资源亨楞靖,整个行业在往前发展娶受,但里面还有很多问题需要解决赫砰甩,包括保险郝帽幂、政府等算。    而谈及强化学习在图像识别上的作用风匠,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道村,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潜,把信息融合交仑、如何决策做好簧镐。图像识别拓展能力非常强碗泥拿,它信息的理解非常细致汹炼、更加全面巳肪,比如前方有一个易拉罐腐,有些传感器会认为它很危险拆,因为它是金属饺麓,但图像识别会根据它的大小涟衡脆、形状去判别耙。目前结合强化学习惜萎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持骄垦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能昆浇如,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目归,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脱琴,说到底这还是一门生意甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎偷:李芳" "  【导语】这是最好的时代汉赂,车市销量连破发展记录毖藕,这也是问题的时代醛慕辩,多元化廷、碎片化售伐,对整个行业提出了更高的要求何舷。一切都在变栓雹,唯有不停思变方能随机应变高困。2月18日促,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捍哨传。行业内百余位思考者和变革引领者膊,与120余家媒体相聚一堂畏掸蛾,在“变与革”的大会主题下厕,共商“品牌与营销之道”搭豪,把脉中国汽车2017劫。广汽乘用车副总经理肖勇苗父痛、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英率傻、吉利控股集团高级公关总监杨学良汇喘迫、福田汽车集团公关传播总监许翔其厩、SWM斯威汽车首席运营官余波卷蔽扦、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蚀箩。以下为发言实录擒叹:   互动环节嘉的合影   李苗苗吨:接受张红同学的邀请表。下午好!大家都是老朋友了协。今天在这里某返,首先我酌圆澹贺张红搞这次论坛将北。第二敢艰,其实有这么一个机会让大家聊一聊面骑疟,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力膝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氛继汇。对这个数字京碧,我想每一个人公,特别是管营销的人傲硷嫌,特别是管品牌营销吝澳、品牌推广的人竭店,我想每一个人都有很深的感慨菱碴。   首先请问肖总把,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物片,也对您做过多年的跟踪鹤。这次请您上台卧赁,我很想问一问汹份供,传祺作为比较成功的中国汽车品牌妓痕韭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点律?能不能简单地概述一下泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咀尼喊:李苗苗老师第一个点名我份,作为广汽传祺来说读,正如李苗苗老师所说的能,应该说是比较新的汽车品牌龟毯害。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”离、“两个坚持”嘉番惊,坚持正向开发和坚持世界级标准鲜绊。这两个中券无,一个是对产品开发的定位幕,一个是对品牌的定位酥。   从中高端车型的新产品进行切入驰,相对来说这条路走的比较艰难一点寡舷椽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”九,就是起步会难一点馁壬阮,后面会越来越开阔菊刑横、越来越顺苦采。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候如霜,内部也有两方面的方向兴围睡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手式躲十,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来痪,并且在市场上面赢得一定的销量庙,建立一定的知名度笺棱氮。另外一派的意见嘉涉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势攘颗哀,从中高级产品切入棵授。但是大家也认识到这个困难晴谐钮,一个全新的产品和品牌从中高型切入先,也就是售价在12万元以上棠,第一款车型是12万元到18万元瞧譬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难覆穗缮,我们意识到这一点了肋煽燎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汤戏,其实2011年收、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年境竟捶,应该说是非常艰难体挥帛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦标脖俱。但是2011年冒沥、2012年有一个词就是“坚持”芒嚼随,做品牌是做两方面的事情谅。第一个是做好产品的品质了狗,第二个是做好对客户的服务磷李驴,以这两个为基础这五六年走下来朵馈坝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑齐警。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象抒,受到各位媒体老师的厚爱糖柒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌斗估棱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础藕跋。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题步肝梅,我觉得第一个是坚持揩。在我们困难的时候不要去放弃幂,就是把自己的品牌形象妨店、产品的售价回到往下行的趋势厂粪。第二为了支持品牌向上斯梳臣,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务相仙硅。   李苗苗恒聪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的匙某报,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程欧拱绷。比如像现在的奔驰缮骇,一百多年粱奋盘,宝马抠匹围、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年范抹特,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仕毒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蚊帽,对于北汽来讲有奔驰的辉煌绘蔡,也有现代的销量羚冕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碾,您能够阐述一下吗食?北汽在塑造自己的自主品牌方面委,到底在哪些方面下的力量最大股檄?   陈思英靡:谢谢李苗苗老师捎,非常感谢红姐给这样的机会董洗搁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姜。其实不是妄自菲毙丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷协禾,台上在座的各位都是大幅度增长俩富,我们同比增长更高一点誊蛊,因为我们来得更晚一点故浆缎,同比增长8.7%蔬纷岸。   但是我个人一直在想这个问题娩得杜,其实品牌还是一个需要积淀和历史的帛。像奔驰去年是130周年湃上仙,今年是131周年慕景,我想这才是品牌麓。现在我们在座的各位给客户提供的处登,我更愿意定义为商品半圭,我觉得是这样探功。   从北汽自主品牌发展之路来看旦缚蔬,各位媒体老师和同行都知道氛,2009年我们是收购鹊监脐、消化失乖粗、吸收了瑞典的萨博技术氓湍,当时萨博的93露卷泻、95的平台和1.8T饱、2.3T涡轮增压发动机的技术挎莽随,我们是基于萨博的平台上柔滥圣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展萄供。2013年的5月份投,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程挡,大家对这个印象应该很深淖谩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇埂,当时也试图通过萨博平台的背书间垂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端氦藉豢,因为我们希望建立中高端的自主品牌啊荤赔,当时的愿望非忱眩好购缅标。但是事实上发展到今天澈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈构。   但是没有关系式菲色,2013月5月12日投放的绅宝D70袄弧碧,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音泄诡。这么多年的坚持是在消化仙、吸收萨博的基础上进行的腺刚,源于萨博耽掠建、高于萨博粕斥功,我们有奔驰嘛、现代合资的反哺腊桨卸,我们在人力啃惧、财力唯趁、资源唱街、技术巷、研发戮、生产伯、制造方面劲,都有很多反哺给我们四扭,北汽近几年高速发展们戮裳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆趣拳胃,这一百万辆含金量是很高的啦散绒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚氛,但是我们用五年时间实现了一百万辆谱。这里面还有几个第一和差异化产品糕菏壤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一容,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绍夺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位戎卢妙。   基于萨博鞘法、源于萨博和高于萨博的消化坊绣、吸收和引进攫醚闻,同时基于奔驰和现代的合资反哺胖效,我们坚持为消费者提供好的产品技、好的服务坦、好的品质少崔耽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近洛氦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质爱卢,比如中国新车品质(IQS)IQS邯逛、强制性产品认证(3C1000)讥腾香,3C1000即三个月的购车用户中喷,一千个用户的抱怨度是多少镀社,我们的水平无限接近了合资品牌曙亮狭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘘坚逝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心倘句,希望有一个很好的中国背书喷脾,给大家提供一个很好的产品体验钝、品牌体验和文化体验皋踌穷。   李苗苗非骂伶:听到陈总的发言我一直在想途化火,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO撵讣沦,现在经吵淌ǎ看到“北京”的LOGO吃埃绥。   前不久禾,不去杭州是到处都有吉利车扛供箍。2016年是吉利汽车最亮眼的一年妮里板,推出一款车就红一款车穷虑。请问杨学良矾蹬拴,学良也是吉利的老人了残僳,一直在负责品牌形象的塑造慨毁匹、公关凑、市场吝。原来我们也沟通过这个问题鲍,对于吉利来讲收购了沃尔沃搁握没,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块珐罢,这是蛮难的事宠涩。刚刚陈思英总还在说萨博滴勃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃迸,感觉蛮纠结的谅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象缓?   杨学良滩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下夏,第一是对标浆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌皖培。我们是坚定不移地在执行签管澳,而且到后来做博越卢戳、博瑞之后有越级对标膛。比如我说开发一个自己的A级车棚,可能要跟合资的B级车对标墟封。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裙烷埔,包括研发孪聘娠、制造怠、采购陷旧、营销惧,我觉得成果是非常明显的莱。   第二是坚持走精品车的战略荆突。所谓的精品车炔莽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值配撩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近疯顺路,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准习巾,比如车的造型设计上面泡唾,自从我们在全球建立了四个造型中心淬慕池,吉利现在的车设计都是非常漂亮的湘青姬。既有符合国际的审美潮流澎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面枪沟。比如说在车的智能互联领域疏潮,在博越车上面车机人机互动的功能上收室,已经超越了一些合资品牌端侥七,这一点使我们感到非常骄傲寺欧。   包括在工厂的制造工艺上功申负,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺夏雹兰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌类箩,因为我们现在建得比较新壁朗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来晚烁。大家可以看智能化程度最高的工厂艰,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓷。   第三是一直在坚持口碑帝鸡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任碴泄,让消费者真正成为我们品牌形象的代言邢携。这样就可以真正喜欢这个品牌逼喘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用手。   刚才提到了浙江策射,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挖尚怕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了括,大概接近了7万辆擦。这在以前是没有的划萎躲,而且这些用户里面很多都是共核汐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化僵。目前因为我们的品牌在提升圭镐坟,我们的品质在提升鹤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车椒。这从我们同行乒辞,包括从传祺貉、北汽的产品销售上也能看得出来蜗。可能大数据调研饭,像一点资讯的副总可以讲讲酚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蕾。   当然您刚才提到了在集团层面和,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拴丢,同时又实现互补借稍?这里面还是有很多原则慕嫁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的擦狈弄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌必焦揪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争秽喜。沃尔沃是高端豪华品牌卯,是跟豪华品牌去进行竞争的鲍鸽兄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应讣踞萝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念湃污、流程栓缚独、标准峦克舶,包括人才的培养和交流麻秘。最新我们做的一件事舌啦弦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心遣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA避垦逼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO襄使团,可以说没有沃尔沃这么个老师快,没有沃尔沃这么多年积累汤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构省。我们相信因为这个架构非常新泼阜惭,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平首履漏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质诉罗麻,以及质量再上一个新的台阶笔薯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争贪梧。   李苗苗鼓确:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京剂箍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼虚蚕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面荚什,最重要的是坚持了哪些谴赣?   许翔懦苍聘:谢谢李老师梨愁,同时感谢红姐给我这样一个机会财。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车草埔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逛。   福田汽车是商用车企业沽耙控,和乘用车企业还是有一些区别星。我们主要的目标客户群是to B的胃,正如您所说茶驰,我们是1996年成立的叔,到去年是成立了20周年舵,通过20周年的发展餐率骆,在过程当中包括您和各位老师的支持篱赡好,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业讣。在中国轻卡市场上施,已经是连续十几年的第一了累。1996年在山东成立嗣贡,1998年上市耿眠,2000年进行区位调整就来到了北京禾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题暗乘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淡秸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分适牧孩。我们可能把这个品牌是这么理解的逃藐评,现在业界对品牌有很多理解的方式广撂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营幻临镭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中饱绕染,所以我们从整个的业务流程上来看想露龄,这个品牌业务就是在其中的祟。所以我们这几年在企业的发展过程当中娃,品牌也是在不断涌现颊,大概有几个阶段磕挽。   1996年是以轻卡为主导阮沧拣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械峡什А,用着正好”戈蹦桐。在当年的时代抓住了市场机会釜递拉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惋。   在2000年之后汲勃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位柔府,进行了商用车全系列的沃步,像您现在看到的整个北京市场有很多客车拼会罚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车捷阂么,这是一系列发展的战略棺蛇。同时把品牌又进行了再升级刮笆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系伯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理漆。   在这个过程当中替剖朴,福田汽车不管是做品牌还是做企业猴,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刚懂弹?一个是福田汽车在商用车范围里面凑酞爸,就是在整合资源方面觉得还是不错的戊疯统。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早德,花了八年的时间跟他们谈合作堪韭幂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蓬,生产的产品也是福田自主产品欧曼九,同时和福田康明斯成立了50铺亢喂:50的合资公司沸怒火,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用浇樊估。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广屋、先进理念之外菩,科技创新也是核心的一个点炭俏。福田汽车虽然作为一个商用车企业韶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吼,但是也是做了很多的工作窝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捆手,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右详。我们统计了一下券,和乘用车企业也是差不多的镜力题。   而且我们在研发方面爆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部骨肃熬,这在商用车企业里面比较少见屏拭豌。不管是先行的技术东卵,还是技术传承方面都做了很多的研究尚,包括去年也推出了超级卡车挟瓢蜂,也是整合全球资源打造超级卡车吗。全面从安全捍心守、环保方面进行新一轮车辆的升级敝扳瞳。   我觉得总体来说吧垢洽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业儒巍,是一个有着锐意进取届糖、远大目标阔臣,是一个愿意为客户巳祈、为所有的股东梗粪码、合作伙伴波挫椽、利益相关者带来更多的价值陋嗅聊,也愿意为更多的卡车司机苇方会、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锹皮。谢谢!   李苗苗瞬:2016年一年有很多新品牌出现锑,也有很多刚诞生的品牌在努力届觅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰祭驾久、宝马戮。我就参加过场在北京的怀柔毋啪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蚊。我当时心里就想斯威蛮有钱翱け凇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢虱详赤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的儡?对于刚诞生的品牌极惋,品牌之路有没有塑造的路径麓弗别?你能不能简单地概述一下磊好?   余波检诫箩:感谢红点汽车和李老师位巴随,各位媒体朋友和各位同行荆嘎疽,作为SWM斯威汽车绿扯掳,可能很多人觉得很陌生辈,可能没有听说过粳筹,我简单来介绍一下墙帘核。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌澜摊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活界崎,7月份品牌上市仆饶黑,8月份第一款车SWM斯威X7上市衔侈。   今天让我来参加这个论坛森,我们的心情很忐忑郡舵垃,我们是一个汽车行业的新兵店涣概,我们是抱着学习的态度来的叙氨。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师擦讽馆,希望多给我们一些指教兔诵券。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢冗舞夹?我们认为这个品牌给用户的是两部分畏揣侣,一个部分是产品的硬件略死,也就是物质的东西盆抒哇。另外一个部分是精神层面的史腺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV遂磕睫,第二是付诸了一些智能化稻崩菇、空间和外观啪,外观也就是在意大利建有一个设计中心狙剐订,在外观上有意式的风范玩墓耽。   从软性来说皮,我们要付诸一些内涵点记,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呻,通过植入意式生活的方式汾迁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受叫鹅卢。同时我们也在倡导一些生活方式季仑,通过软性的文化来塑造寿痞,解决通过硬件和软件昏彪,以及从物质和精神层面塑造品牌耐募思。   至于未来怎么走定且,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求溺花。用户实际的需求和市场的需求戚纺媒,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉短,未来我们还是要跟着市场走谈欺。   李苗苗酵韦:我旁边坐的也算是媒体人科,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了昆葱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢奇隙?因为主持人给我了一些问题栖继,我个人认为不想问一些特大的问题孩抒班,就想问问这个问题丹。   付继仁尺:谢谢李老师袍,这个问题还是挺好的腔锰嘉。刚才您在问的时候虚鼻童,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题锣冉。   一点资讯是比较新型的资讯平台河港,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点椒玛,我们是做平台藏番到,不仅自己生产内容副狮胯,同时全网抓取内容菏梁尾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容会讳,再把有价值的内容分发给需要的用户拓沧另,完全是自动化齐荣、机器化的承碘八。我们怎么去帮助车企呢蔫堂佃?我分享一个数字娜刻桶。   在过去一年嘲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的悍撬龋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磨胆,第二是移动互联网的平台铆小,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肪党。很多的车企其实在做品牌的时候舶饲,都会要求最终的效果坎蘑岗。坦率讲爱词,以我个人来讲这其实是两个事肛,因为品牌本身是非常感性的袄番,效果是完全用数据有结论的弹淑桓,就跟一个人去吃一样恭线精,吃了四个馒头饱了稿类,不能说只吃最后一个就饱了舅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓬杉,现在我们有几个大的方向送,第一是更技术化的跟车企进行合作桂拿。比如说从去年开始汀瓢,我们跟上汽通用进行PMP的合作溉。客户自己建了一个数据库泊,就是把用户进行了一个分类吧。然后我们每一个用户来到我们平台上侗,他知道哪个用户对应了什么车型肆蒙描,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告心哪,也就是把他们的流量经营得更加科学几俩。   这个给到我们之后片老,又发展成了一个新的技术驱动膳射。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多祈来,还是看汽车外观的细分多品炬。这不仅可以推荐具体的车型旱旗,也可以把具体的创意自动化梆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果暖焙,这完全是技术化的匹配疵触。   第二点何性,我们是一个内容平台筋豌,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容梁吝,能帮助到车企做非衬宸危好的传播陀,有的时候这些内容并不能够被发现患。现在我们把广告当成一个引子耽朵竿,不是一个执行的结果不。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣擅,进而把下一步的行为做好淀瞳伺。比如有一个产品是一触即发秋,用户点过客户的广告之后娩氨誊,我会直接给他推送相关品牌的内容潦校寿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起腿磨,再去看有没有点这些内容胁淘氓,有没有评论贯附兰、转发朗、收藏拘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为供逢图。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试陵培诚,把广告和内容进行打通铝阑。   第三点凡话埔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景褂虏。这个场景是有时间跑社串、地理位置和非常多大量的内容和数据赦粮钢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台封卢。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鳞领典,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寞,或者是去日本还是去韩国旅行屏。这些并不关系到最终的销量提升多少痹,但是可以了解消费者在关注什么烁赊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性让劳。我觉得作为我们新型媒体平台来讲糕霖,一方面要通过你的技术肝魔、数据实现更高效的转化硼莱,实现现在解决广告主的一些痛点氨蛾平。同时要帮助广告主把服务做好秃,说句实在的都是服务用户魔禾墒,我们产品的用户也是车企的消费者垮,怎么能够把这些用户服务好惯汝,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值陌傲毒。   李苗苗金:付总说得很好板甩诲,借此我也想说几句貉。我看了一下浓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人套谭删,也有一些厂家的朋友沙菏,我们每个人都是汽车人截倡。   我在想恭穗,得益于这个好的时代哦杭霖,既然是说品牌陪然魏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情甫彤凹,无论你这个媒体叫什么名字略,找没找到自己的定位性。无论你这个汽车是什么品牌成筹封,你的用户在哪里函边卑。过去几次会议主持上都说四个W身冀耙,也就是我是谁糜、我的用户在哪里钉塘涣、我为用户在做什么椿戚、我还能为用户做什么皮。包括媒体也是一样敦维摆,我是谁(什么媒体)瓜寒辩,我的读者在哪里哥,我为读者写了什么样的东西鲍怖,读者看不看枢,这是不是你的读者群要看的洁通,最后是我还能够研究我的读者惊狈财、研究我的客户曹、研究我的用户脾蕉,我还可以做什么檄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冀挎黔,一人问一个问题就结束惕侵。   请问杨总岁,刚刚说了这么多篮,就一句话沪宪,什么是品牌讳痘纠?我们说了半天品牌钉绥。   杨学良盾:我觉得品牌就是价值吕筒,消费者买你这个东西值不值杆挨辣,如果他觉得值了勃袄蒜,就认可了你的品牌屑室。   许翔伐煽撅:我就按定位的理论犁谎,品牌实际上是一种品类的代表突砍危,消费者是用品类来思考吮趴必,用品牌来表达姜。   肖勇城疆前:因为我是做销售的抵苫闷,我可能最直观的印象胸雹灰,我觉得品牌首先是一种价格抡贫、价值体系霖譬,同样的产品能够比别人卖得更贵钒宠,别人还愿意买我的堆。同样价格的时候枚澄,别人的产品卖不出去拈庙,我的产品能卖出去兽灭仁,我觉得这就是品牌冒脊犊。   第二韧翟颅,我觉得品牌是一种文化沛厢腔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买霞瘟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势推藕撩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候焊苹,但是我的文化能够吸引他录,我觉得这也是品牌的一种表现棱邓瑞。   陈思英厘激囱:品牌首先是无形资产晒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秃宛。第二也应该是产品救嗓兽,可能是一个标记珐冈、标识成秦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动讼菇,在人脑海中所有的记忆龚来搁。   其实品牌的英文是来源于MARK溯藉,就是在没有货币的时代物物交换的时候镰沟睬,在畜生身上有一个MARK瞪蔚,Market就是营销化木筷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀挪铃。有一个比喻宠梢垢,品牌就好比像银行储蓄踩,储得越多品牌价值就越高汝慰。   余波醇么黑:我觉得品牌在直观来看就是商标话扑,另外是产品尉。真正给用户留下综合印象的是产品材囤、服务和文化的结合舍,以及对用户的印象及感受就是品牌加摧毋。   付继仁穆垢:我觉得品牌到现在这个阶段馅屯,也是一种共鸣释乓,像营销1.0是以产品为中心晒,营销2.0是以消费者为中心膘肠枷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心好堕盗,这三点都离不开品牌供钙,但是代表了品牌不断的升华猛础浑。同时品牌到今天来讲垮钢卯,不简简单单是一个口号捍龄、标签免陋、LOGO擦,还是一个行为准则琼性性,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台段腹炽,还是每一家企业目糖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务娠蠕房,并且怎么样高效地执行和检测协私堤。   从这些来讲巨儒啦,如果我们想不清楚品牌是很难做好的枚够舷,如果想清楚品牌一定能做好潦署,至少能够对我们服务的那些人做好嗽,那也就足够了哇。   李苗苗朗敞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骏囤孪。关于品牌几天几夜也说不完接,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌敬焚吨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贸。   谢谢大家在座的聆听鼻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍忍毋:李芳 版权作品可鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶,严禁转载码毋睬,违者将被追究法律责任邢谢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谜谐揩,车市销量连破发展记录瀑杆睹,这也是问题的时代陡,多元化滥、碎片化习糕售,对整个行业提出了更高的要求蝗。一切都在变事扁官,唯有不停思变方能随机应变狈陡。2月18日脑屎凸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赤噶床。行业内百余位思考者和变革引领者亲恐祭,与120余家媒体相聚一堂寿擞,在“变与革”的大会主题下臣,共商“品牌与营销之道”魏伺搽,把脉中国汽车2017煤添漓。   东风标致总经理李海港相、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芜、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墩抖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抡磐吧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华剧盘、奇瑞汽车销售公司副总理范星悉景、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动睫卯稼。以下为发言实录蜜须:   互动环节嘉宾合影   主持人翠沃谓:2016年是一个销量大年潜吼啸,更是一个营销大年袄。从二维码营销到VR营销锋,从下沉式营销到自主营销匙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辱沛,广而告之悄悄地变成了城会玩穷塑,车依然还是那个车俄观划,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢爱? 第二场论坛的话题为慧:中国车市新战国菜硕,车企将如何做营销蓬伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇迪苍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流巧抒酗,现在重担在我身上嗣窟,由我来主持第二场论坛唐劝缉,和各位老总探讨如何做营销裳颂。   因为第一场是说的品牌祈,品牌建设也是非常重要的一环捷,我们现在就把品牌这一页翻过去杀惯,就说一点营销其他方面午畴嚎,比如说跟市场痉夏咕、营销相关的一些事情曝。我们今天的这些营销人舵扣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖耸通,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厂,因为他是面对着全世界最大的销售市场蹬多悉。面对的是最高增速的市衬汀,现在技术和产品快速迭代筹泞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性凄椽,所以他们是非常幸运的溶,十八般武艺怎么耍都行马。   同时很多营销人也在自嘲驾谭,其实汽车营销是最苦逼的一群人蝗竣仙,因为我们面对的是世界上最全的品牌败,我们面对的是最多企业的竞争顾,我们还面对的是最难以琢磨的卯谢、难以把握的政策环境和最善变的消费者船花品。   当然了我们这还不算最苦教百,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务既,所以这样的一群人的所思所想嫉曝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得参。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卷甫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开慈掠。   汽车品牌最新的一个品牌定位尚瓤,在座的应该就是汉腾了惋铃胜。请问汉腾汽车的副总翱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题魔,您给我们简单总结一下赊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的坪玫?   于晓东厢唤辜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会跨必劲,让大家来了解汉腾汽车庙。汉腾汽车目前是全新的品牌颈桃笛,2013年11月份成立速,5月9号品牌发布导喜歇,9月6号新车上市忍收阮,第一款SUV产品汉腾X7靶登硕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟厘剁花,本着向同行和成功的标杆企业去学习辱圭陌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快短。   2016年对于汉腾汽车总结来说湾说狗,第一点是品牌发布讹茹功,这是做市场的开端柏撩。   第二点是渠道判涟,对于新品牌是重中之重的工作观,渠道顺利打开的局面氓顾,签约181家秽且姜,正常运营150家来,渠道作为做销售最根本的工作师,没有渠道汾题爆、没有服务攘,消费者也无法触及和体验绵徊,对于一个新品牌这是一个开门红驮唉冻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态虫眯陈。   第三点是在市场上悍亩欢,市场层面上重点资源向一线倾斜刺忿,资源都花在提振经销商信心瑰、帮助经销商达成销量上洛付潘,因为作为一个民营企业范桅,作为刚起步的企业筐谢倍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线厩扮陷,支持了经销商的销量瞧瘦。在品牌和市场的方面排梳嚎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助凹罚骄,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑瘟翅城。   刘小勇路施:我们老总对这个企业的关注是发自内心的委,汉腾除了自己营销的亮点之外内部宦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的栓幢纫,或者对您的触动是比较大的雷?   于晓东借:做销售在产品力表达上豌汇埃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卵干弹、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式汤经痴,在2016年都说是视频和直播的元年爬停骋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试攘。包括产品试驾挑战的活动陋岁滇,也是和斗鱼做了直播的活动宝棉。在我看来在消费者了解产品上俊价,可以随时随地沦肃罢,而且是更加有渠道客观了解一款产品玲。这对于做营销来说芦,既是机会卫煽啸,也是挑战茶练。   刘小勇衫:请问李海港先生堆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大冲钳抽,尤其是传播的环境精伙敦、传播的手段秘杜、传播的模式发生了翻天覆地的变化饥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢裂?   李海港死颁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蘑拆,在新技术封、新人群和新的竞争环境的驱动下拼,媒体处于变革的时代隶现,原来的架构碎片化了芦劲骡,新的架构正在建立传涣,当下处于这样的时代痊谢。很多事情是这样的趋势位胎,原有框架维持很多年旧,突然间环境变化之后碎掉了己摹,再重新建立新的架构扰,万事都是这样的道理狭题。现在媒体环境是什么样呢邵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)短。这样可以导致媒体的平台化屋,另外是媒体人的职业化或个体化媒躺剖。   简单来讲裸氏,我们以前是自己做东西汕,自己在自己的商铺里去卖吓诵坦。现在不是了社,现在可以自己做东西敬,自己去租商铺外辈敞,有的人专门提供商铺外方佳,有的人专门做东西鹅晦趁。这样可以做专业化的组合狡芯,效率会更高搞项。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势梗剂陀,红姐以前是媒体人督潘筋,现在有自己的传播平台珐腿客,也借用了社会化的平台肌迫,把最好的内容输出颇懈,她做最专业的内容疟。我想平台也会用她的内容床,未来的板结新的架构就是这样的纷。   在这个架构下作为厂家要适应块福田,东风标致已经做了这种尝试奸讲,去年把我们的公关公司能力削弱频,因为他们的稿子太硬了火逛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人瞎拭,从专业或从第三方的角度看待东风标致渺,我想他们的稿子会写得非称郑好酗密码。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣社衫啸,这是未来的趋势粉东。   刘小勇豪萎:我听到有一种观点熄拷呜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裸,我就抓住了更多的消费者蔷癌,更精准瞥隘,我的销量就会增加糠。但是有一种观点认为坊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刺霖?如果总消费需求没有增加疙白,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后购休,是不是大家又打平了陷。就像一个剧场理论垦板嗓,原来都坐着看戏九,后来都站着看戏了荆颁,其实看的戏是一样的凉桃。请问奇瑞的范总案竞,您怎么看这些新的手段笺码定、模式对销售营销的作用旦?   范星锈莫沉:首先感谢红点汽车俱暗粉、感谢红姐觅箔纯,也感谢刘主编坷宏雾。实际上前面两位老总谈得也挺好僚泄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解微鳞。   说起营销琉掳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面滴文盟。但是从营销的最根本屉揣,还是回到对客户的理解羔门。我们最近几年对于整个汽车市衬劾 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整毖,最核心的是我们看到了两点变化空,一个是围绕客户端的消费升级纹,第二个是客户年轻化的变化挥违。这两个核心特征的变化凶迁,带来了所有客户需求的变化图,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展典隘。   应对市场的发展乏挥九,我们称之为整个自主品牌的发展吃玩,包括奇瑞自身的祁,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚檀玻快叼,年均增长在40%左右的增速划超,所以说基本上属于原始增长的阶段沪。奇瑞从2012年守、2013年开始进行战略转型须磷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段魄,我们做的核心是提高整个产品的品质假恳舷,是我们整个战略转型的核心门。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帽棉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品身石、好的服务瓢。2016年我们已经进入到2.0阶段篱献,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铂蓟氓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可唯,整个2016年集团销量也突破了70万辆羌歌譬,增速达到28%维,国内市场超过了36万辆褂慑囱,也是过去五年来最高的一年咎穗胁。国际市场中鼎邵,我们2016年实现了出口8.8万辆勘热匡,也占到整个中国乘用车出口的1/3霞户,也是连续14年中国出口第一的车企乔。   我觉得取得这些成绩烤,销量数字是一个方面砂绰,更重要输、更为看重的是结构的变化角,第一是企业盈利水平的变化墙聪冻,为支撑企业未来的良性发展丧横,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刑恳。第二是体现我们战略转型的成果捶家缆,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可赐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%好虏。第三是客户结构的变化笛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蓬玩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升痢冒矛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%馅念催,实际上我们更关注的是除了规模的变化傻,当然营销数字很重要祈。数字背后更关心的是这些结构的变化相浦牛,怎么产生这些结构的变化歌翅轮?从我们自身对新一代消费者的理解忍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验痹软。   客户体验的三个方面我们一直在做欣斜,第一是产品体验凄袖,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)怜傲七,行业平均大概在35%枷庙玛,奇瑞可以做到25%痪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台道坝,今年还会陆续推出更多的平台寸矗。当然平台不简简单单是全新车型的概念倍。   第二是品牌体验佃卿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饱蛾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销写套突。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了梗郊,现在很多企业在做营销过程中视频萍、直播方式应用是越来越多了欧级伙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怠。今天消费者接触信息的方式发生了变化晶。   第三是整个销售服务过程体验的升级捍图,在2016年网络规母谛剑和第三代形象店的升级瞬篙漠,为了保证客户体验的一致性铺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装伯店嫁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的联胆、优质的蓝、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验师尺惺,这是我们正在做的我偿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疵常泊,谢谢!   刘小勇模统酱:谢谢范总垂朵灵,现在的汽车营销无论是从手段堡,还是从模式忍,包括内涵都已经发生了非常大的变化凑挪。我顺着这个话题再往下问一下美,请问刘晓科总甘篇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论碎脓、营销套路钞架凭,您觉得现在还适用吗啸土啡?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战查?   刘晓科裙:刚才范总紊桂撂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势判迪,因为这里面在我们整体来看寝恋,其实我是一个新的营销人艾,刚刚在这里两个星期缝箱。我以前更多的经验还是做用户唇伦,去看用户的发展仙献。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播虱、网红观雾履、娱乐化蚀,甚至还有用户的碎片时间璃。但实际上反应了两个变化肋冒懦,第一是用户浏览的轨迹改变了显渐,以前在PC时代碎冷,大家基于浏览器阅读陡苏衬。所谓浏览器的阅读鹿怒,对于从一个网站跳到另外一个网站剿,这个成本几乎为零兑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站羡清,只要在浏览器就好啥。PC时代古,网址狗陆稿、网站陛癌兼、浏览器是值钱的捐。   对于移动互联网簇遣,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兴捍匣,对于微信小程序也有很大的期待狠犀,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舅表。最终来看苹失,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流桐。在这个主流的前提下阶,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伎狠如。在这里出现了两个问题鲍,也就是时间的问题别鹿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候胺模播,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的藩。如果是比较泛一些的资讯或APP戌稗,如果中国互联网网民用MAU看窜航,月度覆盖量几乎全部覆盖枷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU惫,也会看到所有的用户都会阅读这些APP懊。但是什么会不一样华汞董?就是时间岗宿零。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲冉蛔帽,我也高度认同一个观点踞既,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚎仆琼。在这一点来说颊拧幕,我们的营销不是去抓住用户具,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户楼玛稳。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起募斑。   基于这些理念的变化擦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容绅撂,而现在发现专业内容看得比较少一点圣。专业内容对于用户的阅读椽,可能是女性就不太爱看磋,覆盖用户的时长就变短石抹。什么东西会长呢彩瓦偏?从2016年脸渭谰、2015年的情况来看浆稼飞,我们发现基于娱乐营销的网综时间赋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大握窖媒,因为可以更好地去占据用户的时间恼锤。比如说我们投的一个网综节目哪膏玩,可以有2个小时以上的品牌露出时间卷。   对于用户来说绩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起柬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要读梦。无论是线上的钞,还是线下的烂懂壁。   另外一点驾獭惟,我们做了一个用户报告昧,会发现用户现在在看车的过程中扁存,比如专业的导购及士,发现用户的时间橇腊、决策变得越来越短崇席,对于专业媒体用户来讲箔,用户平均决策时间是108天库蚊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拢闪,这52天对于内容的需求是很轻的滑勺莎,包括频次是很轻的屉愁拿。从52天开始一直到97天前斑,基本上是从几款车的比对到交付定金氰场梅,因为提车还需要一些时间惰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吭毋阂。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要试金,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接铣姆嫁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接虑辱揭。也导致现在的自媒体更火履己,因为大家更相信人棵,也就是网红的力量会逐渐发挥眉,包括IP的力量菩赫。   营销的变化是跟着人走的房,用户的体验摊仿莲、用户的行为发生了变化努背,我们的营销一定要适应用户的改变轨婪。   刘小勇翘氖计:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总艇电,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巩。想问一个跟豪华车相关的问题蓉施绍,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的催亨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了据午膊,从超过10万辆到两三万辆的都有全钳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌暮。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗楔隆?或者会发生变化吗细慌惩?会发生变化的话矛焊,是什么样的主推力量来促使发生变化痪?   王顺胜捣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会五,作为广汽讴歌这个豪华品牌翔,去年4月份才成立了新的事业体制秃配。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冗褥,10月22号四驱上市道卉途,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咯甘史。   从去年一系列的举措快逢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌连操。像主持人刚才提到了猩级,怎么样去改变格局橙电?作为豪华品牌在中国其慷锹,像ABB进入中国市场比较早抹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上己撬蔷,其实我们也做了很多思考彩,想跟大家分享一下皆。   第一圭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早霉,也是十年左右的时间潮兜,也不短确,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间冗钙悲。作为这样一个品牌要找好自己的定位细,我觉得是特别重要的乡衔翻。我们不是说跟谁去竞争闻龚,而是在豪华市场找到适合自己的位置羡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措倪申镶,包括在上海搞了大型的上市发布会拷暮清,在上海中心进行首秀吴喷护。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录莫晤,这也是用来提升品牌的轻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV炽诡春。这一系列都是来提升讴歌品牌的徐疤涡。   在后面的发展上虱,包括在2017年也做了很多的思考冕踌茂,就是如何在营销创新上做一些突破茨办精。比如说植入了体验式营销传茄,包括即将上线的体验店彭措沉,可以跟移动互联和终端癸噬,包括一些PC端进行一些互动夯浚仓。包括很快会引入管家式服务灵甫,让用户真正能够感受到服务和体验酬痉裤。管家式服务是一对一的僵溪床,能够让你感受到有针对性邪,并且有温度地触摸到服务的形式凹靖衅。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展老毕庆,我们在形式上也进行了一些创新瓤钢。   尤其在内容上面汾很,我们以内容作为引擎茹谢,创新作为驱动凑,作为后来者品牌核匠瓤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置备蹭。至于格局会不会变化峭摄,其实每天都在变化滩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仕讽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升捂凯什。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌娘婪疗,我相信之后会在变化当中不断求变巷痞。营销拷鲜、创新不但要传承好的东西币胯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崔碎,跟大家一起共享一下凌奢。   讴歌作为新的豪华品牌徒恳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粳,希望在座的媒体以后多多关心瀑输、多多支持馆,一定要让它取得成功厂颅,谢谢大家!   刘小勇库蕾棚:接下来有请江淮汽车李总缺横,咱们聊一个关于2017年的话题念蛇,现在年底规贩锣、年初做营销的也是做足了功课挺茧橙,关于2017年市场的预判蠕涪。能不能把您做的功课分享一下蔼喀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杰?   李建华稳详琳:小勇这个题目“袭击”挺厉害蓝,营销这个事在台上讲校纶,对于2017年的营销还真没有想得特别细阑郝署。对于营销酮肯,以前讲欲文明其精神灸谴,先自野蛮其体魄队犁,营销在中国还是跟认知相关偶,属于文明其精神发展之内的涝僵。营销在2017年来讲疯揪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骇,全球规模最大烩,还是保持增长期,需求会很旺盛盒赴,同时也面对着一群非常不确定的消费者献,这些都是一些确定的因素冉潦。关于不确定的势,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伯具天,这使很多事情产生了不确定性彤嫁,也使推广方式产生了变化勉熄。在一个变动的世界里要想做好功课侗,关键是有定力把握好不会变的东西胚淌馈。   就江淮来讲规沟菜,2017年一方面会更加关注用户的需求舵缕。因为从做营销来讲祷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上揣句防。一是用户看到产品牢翻,如果产品很美好锤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氏擅氖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入聘。第二是当产品出来之后敢讲,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炕,如何让消费者跟它产生很好的接触擦、接受它恳,让你的营销做到有广度帕馈皋、深度和温度撤,这是营销人需要花功夫的地方讲鸡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量海瓮腻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄纾好的保留和记录下来赎兢,强化终端的执行力绕烧。这是非常重要的卸,当消费者看到的车是处于被管理的状态摊杰,他就会有好的印象丸泥。如果是管理失控的情况肝炮,就会认为这不是好的产品躲臀峭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理未粗蜜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品旦驹,这个产品是不是他所需要的涝渺,能不能让他在过程中感受到认知和认同卫冬毯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动讼,现在已经不太需要你告诉我什么了贰溶,往往会更注重你提供给我的事尸居萍,是不是我真正参与过的妨难汉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痪铂含,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论槐沁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氏履叉?可能现在需要一辆高颜值克煽、大空间耪赎雇、强动力掇降息、低能耗鲁,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来排饲,所以2017年上半年会投放一款S7逻峡。前面的消费者参与了意见恨想扔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件派驰集,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琼,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纺缮,形成了共同创造的氛围晌翘。往往共同创造的东西持散,我觉得是消费者乐于接受的东西矩施拢。未来共同创造喊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叮为。   刘小勇无罚擅:非常感谢李总筋梦。我觉得现在开论坛淘,最难的是请嘉宾犬闷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾辅,是嘉宾请来了之后不给时间说价。今天这个恶人就让我来做了朽僵烦,咱们就不说了光洽。   最后请每个人回答一个具体问题板,刚才进门的时候有一个调查戳赣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惊孪缸?我们从于总开始鼓搬。   于晓东究:我觉得2017年应该说挑战大妒讽渺,期望更大泊荷,我更看好细分市撑盟嗌础,因为我们也是做SUV的嘛臣盲,我们更看好SUV市场的持续增长埂。   刘小勇扳娄尝:全行业增速去年是13.6%狄懊、13.7%漆。   于晓东蹈:我预测2017年是10%瑰素。   李海港篓:8%次屋。   范星赐:我就说一个数卯饯,虽然说一二月份看到环比有所下滑愁阀,但是看这个数实际上同比还是增长的分扣聚。本质上今年不用担心狼泼,我觉得还是在8%到10%之间迹。另外最近看到1月份的数据出来了岭,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额履泥丰,这实际上是一个分水岭炕,一个很大的变化吕奉。   李建华协:我觉得应该在5%到8%韧惜,可能会接近GDP的增速污桑木。   王顺胜秃:我觉得整体会在8%到10%以上冗诬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上苫。   刘晓科么蒂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戊填些,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%匿牌,我觉得再加两个点是8.5%箱。   刘小勇德:你更准确了萎杉硷,到了小数点后了魄韶。非常感谢各位老总的精彩分享谐。就像李建华李总说的赶,咱们说到汽车营销人救亢,媒体界有很多新词来形容边宪兑,像野蛮执行力或变态战斗力汐、狼性文化等等嵌读芍。其实他们是一群非常善于思考的群体附,他们的思想的深度决定了在行动的效果荣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在戈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涧烫构。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯夺:李芳 版权作品祈垮嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳岁壁,严禁转载狄竭,违者将被追究法律责任捻卿。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日覆卧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行红。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扩虎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体巫奔秦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨桃欧。以下是北汽集团党委书记悄假郎、董事长徐和谊的主旨发言肪。   徐和谊舱:尊敬的何部长尾誓,尊敬的各位领导价接,汽车界的各位同仁劫,还有我们媒体界的朋友们存骏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狡竣锣,探讨汽车行业的发展话题施辩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兽潜掀,这一年间我们先抑后扬护茎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饥,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进厂,最终以产销2800万辆协绥上,同比增长13.65%的优异成绩丢,完成了一年的一个胜利的答卷缸亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狭苛,为不断探底寻求新方向的中国经济暗抄,可以说去年我们再添新亮点跑版。成绩固然令人欣慰称,然而先贤有言焙,一切过往皆为序章绒玲剂。今天站在新年的起点上回望从前回貌是,我们发现深沉变革的暗流涌动惰亮,启迪未来的创新发展绊武,其实远比辉煌的成绩更加令人深思实爬。   亚马逊无人超市惊艳登呈拙ā,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陀钳亲,提振实体经济箭在弦上卫涪,消费升级引领我们全新的商业文化时代疯触,技术肌、商业模式赡萌淑、国家战略炮筛、市场结构结合在一起法,这种更替的演进叉澳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点枯,正释放出巨大的改革能量鲸割滇,正引领我们整个行业迈进全新的时代登扑。   一是技术模式在不断地创新楞,汽车行业转型正在进入落地期残寡蹭。最近几年在互联网熊镜鼓、智能化科、共享经济等多方的洗礼之下蛾媚,汽车行业正在同创新中被颠覆者仁吭,迅速地转变为创新转型的主动执行者妒夏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芒弊,日系车企抱团开发人工智能技术缝席酵,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域篙适,可以说剑指出行解决方案显逆蟹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横赦,在新技术匙共派、新模式领域不断落子浑哇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期嘎奶碘。   二是消费升级昂把,品牌之战成为未来的新机遇肆。随着互联网思维的逐渐渗透鞠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念建厩嘉。情感价值瞪、消费文化烂匣铆、消费者价值观越来越得到重视踏袄,网红营销深趣梦、二次元营销鞋蔬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涛膳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通翁,实现产品表达与消费者价值的同频共振筋旁谷。   另一方面哆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掸,为自己的人生价值代言牧贰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题屡咸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇帛熟。   三是提振实体经济眠汰,汽车制造业体系化建设迫在眉睫丸脾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一限,就是提振实体经济瓦榔。其关键在于制造业转型穗们叙,转型经济学的研究表明眉,制造业转型中产品技术固然重要铂,但管理体系更加重要嗣驳暖。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钨下、网联化建设坟,就越能发现在信息化建设这种大背景下沛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键谴捷迸。前几天我看到有文章提到碉杀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎萎。这样的提法虽然夸张缓途裸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示堂,我想却是切中要害的丁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地筋,随着提振实体经济逐步落实念,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键算零。   四是政策变动硕,新能源规模化旱兢、市场化成为未来的大方向赁好。2017年新的政策正在逐步地落地茧捅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境涵梳,行业准入规则贿讼峰、动力电池规范条件等政策的制定熔,从各个角度划定了新能源的市场边界垛淡廊。   另一方面肮萌睦,碳配额木伯、双积分祟灿、新能源补贴退坡昧咯蕾,无不要求新能源发展要还原市场化手段频,聚焦核心竞争力裙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佰翘堪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规揭。   纵观整体形式的发展洽桃疏,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上攀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂疼骇幸。数年之前漓库,面对互联网行业的冲击琶渴羚,我们以为我们只是需要一个互联网+氓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折褐,还承担着国家经济转型的重任峰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望仿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔽郝。这样的多重任务凤苛且,给了我们新的挑战美绊豪,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀德队船。   面对全新的形势侥,面对前所未有的机遇与挑战潜,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向玩午杉。我们将锐意进嚷邸,大力地发展创新精神兴梧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命宽,在电动化贰掏卧、智能网联化穗星娜、服务化希储、国际化等方面加快发展步伐镁讲,不断推动新技术贡购阜、新模式的落地生根耽课,不断地发展新能源汽车肆裸弛,还原城市绿色健康生活爱。不断承担经济转型任务雾显碎,推动传统制造业的升级聊雀佰。   面对未来伶妓灌,我们将在以下几个领域寻求突破闻氢厩:   一是加速智能网联技术研发筐,打造智能出行的生活方式敲。2017年拉斯维加斯的CES展上释,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瘸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作话。当然不只仅是和百度唇维含,还有其他的国际国内的公司惧凶。未来瞄准智能驾驶套绷、智能互联汲纳、智能座舱等内容豹现,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系腹茹,为出行与城市生活打造系统化的智能工具撵此。   二是加快新能源汽车产业化突,践行绿色环保发展目标艰。在新能源方面蔡弗,北汽秉持环备颗偕伲靠大家的理念摊,不仅造优质的新能源汽车产品瑰缚,更要造消费者愿意购买的新能源产品村。尤其是在补贴退坡头欠琼、行业回归市场的大背景下晶跺超,北汽集团聚焦资源陷深、聚焦技术岛、聚焦产品谴、聚焦市诚欧佟,四位一体严密把关整个新能源产业链拇,为消费者提供既有颜值去斜夯、又有内涵的可靠产品揉虹美。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锭图康,共同守护美丽家园评。   三是加速国际化资源整合辑土官,实现中国品牌的全球化樊努糯。2016年入,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窝,实现了北汽国际化抒社关,由简单的贸易向本地化经营的重大突破屡是。配合国内的合资品牌瑟搓,服务于全球布局研发基地场钩,北汽全球范围的资源整合健唯繁,已经进入了研发邪论、生产外扯、销售散高、金融盗骡几、人才和品牌全方位互动的良性循环鄙挖蔑。   面向“十三五”蓖,北汽将继续深化拓展东南亚吠城、北非授澈蜗、中南美篡兑透、东欧等重点市场的产业布局埠牢炉,使中国品牌的影响力遍布全世界鳖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级措贰。   四是坚持服务化方面精榔,推动制造企业转型升级葱。服务化既是国家经济转型的方向飘锤诫,也是北汽自己产业升级的主要目标概。多年来我们在金融处蒋驼、产业投资床宠、后市场巧、出行服务等领域多点布局静怖煌,随着时代向智能网联方向的发展圭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环踢攀墓。构成从业务到管理体制秘,再到基础设施的科学发展体系寐倍画,不仅提高了资源的利用效率托蚂策,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洪。   各位领导瓶,各位同仁颗,媒体界朋友们通搅,闻鸡且起舞垫等恢,风好正扬帆鬼,新的一年已经到来懂领,新时代也正在开启机遇的大门吧,让我们携手共进旱,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年虾粹,长城汽车累计销量达107.45万辆惟扣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没伎苏剁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷可晶鲜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军枯发深,其中哈弗H6占比超6成擒窟,达到了58.07万辆星涤末,同比增长55.58%拿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻姓猾,2017年2月19日寄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鄙画层。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年绩郡,我国汽车市场销量首次突破100万辆侈盟,高速发展25年后的今日耻惰书,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涩吭。中国自主品牌已突破百万辆虹,那么能否乘胜追击逾越200万垂屯沉、300万的销量目标势?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舅矩普,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中夕,用他的话来说誓貌喝,“这是很了不起的一点岁藩鸵。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件此持,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嗣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心端麓,从另一个角度来讲锻惮锌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来狄。   安全推喀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功铺蜕挎,分析其中最重要的因素厩露,魏建军表示佰涣峦,回到20年前疯,受到成本和技术等方面因素的影响排,自主品牌造车很难把“安全”放到首位式漆。而当今时代恨帽炒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标殴诡,其比重也在日趋增高辣凶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了稗保械。他还透露免丘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元庞,打造全球化的研发体系办魂,在主菲背、被动安全技术块葱、智能互联损埃、自动驾驶等方面诫,形成领先优势概戌垫。   说到自动驾驶技术娟盾阜,放眼全球汽车行业泌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重税,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命弧妻舰。哈弗将采用北美克、印度鞠荷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孟济侠,据他透露绿,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准邯,目前正在进行路试含,有望在2020年后投产路。“我们的最终目标乾先,是推出完全无人驾驶的嫉、最安全的 SUV 朵。” 魏建军说到日彤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标僵,魏建军说到秽爱未,2020年齐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军亢缅。对此鞍班掇,哈弗规划了四十余款新产品香,覆盖全部的SUV细分市场插物潦。到了2020年圣疼泌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喂,在规模上超过吉普雹挝、路虎夏缆嗓,成为全球最大的专业SUV品牌诧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时甸,魏建军回应道寸晴,要取得这样的成绩主要来源于两个方面羚牌,一方面要靠产品快速地更新迭代饱劫,另一方面则是丰富多样的产品规划笨巍泰,这其中就包括新能源方面的建设冕。据悉刺洪靡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型韧珐,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窝送,多点开花的同时又带给消费者更多的选择馆。除此之外袒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市承Я,目前正加速推进全球化商业的发展庇蔚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疯顷。   2016年陪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展缝缎靛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑霞陪:WEY登场之后哈弗应如何定位抹惭恐?魏建军在现场表示淘书啊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奶土。相反顺话,哈弗将全面发力15 万以下市郴投蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场覆浑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针休豁,而“聚焦”就是集中资源兔笺币,打造产品和服务的差异化优势隙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”长惺呈。先做强购鳞、再做大海轿限,这正是哈弗理念的核心所在兴步磁。在盛典现成芏,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一太,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语曝免。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持狈饺低。“我们拥有着全国最好的经销商队伍萎菠,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念闹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队寥。据了解饲瓜迫,长城经常组织经销商团队去日本考察簿收嘿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斗据。这正与长城的发展观念高度一致蠕缮豁。魏建军透露促拱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”捐碎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坪,经销商们也未曾有过动冶患度Α,这正是“稳固”所体现的重要一点似铰。   长城汽车总裁王凤英表示情凯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肛费翅。 她认为猩,良好的厂商关系是相互作用的欣斯七,只有让经销商满意镶,经销商才能够让消费者满意捞镜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中量,这是层层递进的作用效果掸抨漠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因坞吐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌事山鸥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么豁魂绘?哈弗给出了自己的答案拱寄翱:200万的目标即可上路壳慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼居:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今讨,在新能源汽车补贴退坡后丰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元梢茄胺,这个数额占车辆销售价格的40%合骄困。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响官筏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续嚏隙?未来令悍对,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇绷奢?2月8日下午纤仁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示露,2016年扒邢,我国新能源汽车的发展走在了世界前列豌创肩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一残割剿,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势跑绰。随着核心技术差距的缩胁А,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强恍。但是凹桃汹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内品商,巩固和扩大这种优势蘑晒,还需要政策叮疮、制度和市场三方合力聪擦,打造可持续的市场化发展芒岭硅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拟蚊,但是从已知的美国孩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看句绅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置修荒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%佬。同时结,公共类充电桩接近15万个的发展规模茨逞,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家赶糯甲。   “走在世界前列日,不仅是体量和发展速度位居世界第一姆炒瘁,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一孺。”许艳华表示叼,经过近几年的积累垛谐纱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拦敖眠、制造和营销的体系能力搞嘉锹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变非,产业链基本完善僵费。整车虱、动力电池喀蔫拍、驱动电机系统性能大幅提升楞,市场主流车型的动力性巩、续驶里程储、能效李缴速、可靠性酣、舒适性明显改善范,整车嫂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展赏捞秽,新能源汽车市场覆盖率提升掏丁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国壳烹储,占世界市场比重约为50%嗜陶魂。按照已知的企业规划颊施烁,在乘用车领域居挥抵,2017年我国将有73款车型推出咀烂距,进一步满足市场需求萝垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时柿摹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步庆,整车单位公里行驶成本也在下降韦既。“20%的成本下降苔磨,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价荡吗判,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升眠扳识。”许艳华对《中国汽车报》表示较婪,在规模扩大成本下降的同时疾,市场竞争下之下蹭彼,企业会做出有利于市场发展的选择苗裤乐,也因此躺窝,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搓。   许艳华判断踏娘,2017年群奈楔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强队汉,预计占比会突破70%琼赊偿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高举匡,充电基础设施也将继续保持快速增长滤骡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系槽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湘趟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确峡鲸氢,在此框架内悍清卫,到2020年黔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展托凳搏。但是补贴退坡后怎么办闭绰倪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动标隋。”许艳华认为皮,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移担篡,让新能源汽车使用成本进一步降低势,才能保证其持续良性发展橡赐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件娩避洽。目前搽懂床,无论是整车参、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确寥浪矮,剩下的就是政策实施好的问题迷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斯鹅。”许艳华强调俊沮估,我国需要基于长远发展的政策驱动体系醚便镜,2020年到2025年是重要的过渡期玻苟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势弊孟缺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用疲歼,这方面我国也走在世界前列雷谷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》较列幂,进一步落实国家新能源汽车发展战略方匡臀,保障车辆和使用安全蘑方瘫。   不过凉笑磋,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淳绥莎。针对《暂行办法》聚渡畅,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镭、10%和12%的比例峰里,调整为5%沤蚀怜、8%扦短葛、12%的比例喉,并允许2018年南试、2019年负积分可延迟一年抵偿挫凡琉。同时却,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茧,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吻疵,丧失中国已形成的比较优势蜕掂筹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用歌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台栏聚呕,以便企业开发和商业计划的制定诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时捕抹,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景馁复。犹记得2015年7月驳但,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彩,并对这些汽车的车载软件进行升级陌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肚美,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机醚、转向系统以及车载系统挞。    如今隘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置效,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沸,如果没有行业安全标准来做规范陵掠外,或将引发不可想象的严重后果川埔磊。在我国壤掳蹬,作为国家网络安全的重要组成部分期,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫唇喊。《中国汽车报》记者日前获悉荤,《车联网网络安全白皮书》厂盼单、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虾特黎。在发布之前蹈疆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖徒,他告诉记者伙,车联网网络安全即将拥有“指南针”画庆甭。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》垃届涤:《白皮书》柒滤脾、《细则》出台的大背景是什么等释?    庞春霖萍京辜:在节能环保技事、安全舒适枷,以及车联网想、自动驾驶险戚瑞、智能交通等方面要素的推动下培,汽车正在迅速IT化瓦氛、智能化嗓始。与传统汽车相比窟驴劝,智能网联汽车在节能减排轿谋迪、安全舒适方面具有前所未有的优势泥,符合汽车工业激暗饥、交通出行方面的发展趋势钩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战攘扩。在互联互通的背景下浮晌建,没有网络安全充分保障的情况下坦露,智能网联汽车带来的可能就是灾难熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日伐冒糙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》挫痘成,明确要求网络运营者(车厂焊鳖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务漓,应当依照法律愤股、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湿驾莎,采取技术措施和其他必要措施华祭慕,保障网络安全伶、稳定运行垦,有效应对网络安全事件返得,防范网络违法犯罪活动涸险,维护网络数据的完整性阑草鬼、保密性和可用性泥。网络相关行业组织按照章程娠,加强行业自律啊怀,制定网络安全行为规范抄滥,指导会员加强网络安全保护竿呜,提高网络安全保护水平嚼,促进行业健康发展簿。”该法2017年6月1日起施行颊哇。    2016年10月23日细,在前期工作基础上鼎苯,在工业和信息化部等部门指导和支持下浆蒲,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作垫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上碧七,2016年底惕滦拱,以电子科技大学为主任委员瘟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勉、中国信息通信研究院小梁、国家互联网应急中心窟轰道、中国联通鞋瓮、中国电科第30所奠、奇虎360扑、博世为副主任委员炔鞘,联合国内外70多家整车舵胎杏、芯片闲碗凡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称势康袒:车联网络安全委员会)正式成立吵娜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求菲封仑,在工业和信息化部玲、国家密码管理局起、国家网信办等部门指导湍、支持下微,车联网络安全委员会于2016年底组织额晌唯、协调产业资源梧,以我国自主和在华骨干外资车企劣然惕、终端和零部件厂商为调研对象忿仙,先后完成华南鞭、华东颓太逗、华北椒妻、东北洪、西南地区调研工作吞忱,充分了解了车联网网络和信息安全政策市肆裤、法规窜邻、标准亭率抽、产品挪、应用等方面的实际情况与现实需求涪。并组织与协调联盟内外资源椒避焦,开展了车联网网络与信息安全相关政策隋片、法规狠沏、标准的研究惧,形成《白皮书》寥散、《细则》博,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布仁负懊。    《中国汽车报》抚:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖撑:随着车联网发展吐提定,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件划揩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呈欠、技术标准篇、产品及服务体系的支持醇涵。从调研情况看陛塑差,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战哨负锰,缺乏可靠和一致性的基础工作驹司傻,因此需要我们及早采取措施壤,完成网络安全方面的顶层设计工作稿恋,从政策炉狼隙、规划滴、标准系、技术安篡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用辟老。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌憔馓纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状拐花慕,为车联网网络安全的后续发展提供建议屋荆娜,推动车联网网络安全产业的快速发展芹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》横田,从企业抨软虎、用户倍挤磐、政府需求出发欧佰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》途,结合车联网的行业特点和技术属性吾,立足当前现实和未来发展趋势蓄,提出容绞、确定了一系列车联网网络安全防护的体系害、指标和建议层,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南圃,提升网络安全防护能力门,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唾沉。    《中国汽车报》释棋泥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定频?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准昂瓢袍,对现有车辆和新车产生怎样的影响骄灿锻?有没有实施的时间节点砰靖崎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巧?    庞春霖嵌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卑耽,并不涉及强制性标准和法规寸切。同时通过产业宣传炮、贯彻和使用琶惩,不断发现新的需求和不足板汤倦,并加以完善落。但由于网络安全形势的复杂性靡壤,以及车辆作为一种重要的交通工具棱,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拈豆。    两项文件本身就是在调研基础上幸戏壁,听取产业单位需求而形成的厦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶岗塑,减少大家的迷惑和疑虑搓疥腑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动羔涟澈,切身维护好产业和用户的根本权益淖寄澄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品迹,当然会有成本在里面淌日。不过从发展的角度来看憨,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样郎诉财,属于必备的系统供淀,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品地脚。同时石洞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咀奥,也会赢得更多消费者的信赖嘛拉。    《中国汽车报》某:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动难宪?自主晃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一巧图?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战嫂渭?    庞春霖檬棺瞎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作玫梨,其中一些关键技术和产品料,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试剂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样裸惊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分扇,那么就像现在车辆的保险杠济耽胁、安全带澳擦、气囊瘁鞘熬、ADAS等等常规安全产品一样刑觅,无论自主还是进口车辆挪,应该都是一致和统一的要求精锑材,并可以采取现在车辆型号核准等方式钾掠,推动车联网网络安全产品的安装售功、测试乡北抨、使用泥科、维护和服务沃保。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多喉吝狈,首先是人们的意识问题尺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帕,但对于车联网网络安全却毫不在意上苍错。要知道豁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单诫磺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锋枷颂、多变湘疯嘎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片嘛心趟、软件等基础技术喇逻臀,对于自主车联网网络安全产品而言避炒畔,投入比较大箱、周期比较长蹲、效益回收比较漫长颁泪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溅,从整车企业皑彻,到零部件磊、软件翠似吝、芯片供应商崇缆伴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系报、人才队伍斤恒赖、产品体系辉小、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系砍小恃,也非结构化的治理模式庞,需要新型的伦理贫、法律和技术法规给予支持枫懊曹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墩量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   1月18日握,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会火虐。引人注目的是付,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起台,力图将EC180打造成一款“国民电动车”刊斯纳。EC180之所以有如此低的价格涕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴程。在补贴退坡的背景下猎貉卵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鸥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何奴垫?在发布会后撕橙割,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访崩魂彼,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义纪秀,以及2017年的经营策略与规划上。   《中国汽车报》毁融蔑: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蹈墙极?   郑刚和冈: 北汽新能源有两大类产品平台念,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惭捣匠,包括EV加衫喇、EU遣诲、EX瘸、EH四个系列惫。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品教淳。在开发之初袒,我们就对其有一个精准的定位与期待菊。   北汽新能源在两年前预计到挨,新能源汽车的3.0时代即将到来缅供懂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格外拇读。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入隋超畦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冀。   目前荚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握饶,这没有错陪锤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术盆颗,并没有推向市场的现象将涝。我认为蹄乾,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合般食群,也没有认清正确的发展方向肚。   因此面,在两年前开发全新平台之初垒奔穆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车壕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驼,这种做法目前看来是成功的喷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能福、造型秤、特点以及价格之后吐,大多数人对其给予了极高的赞誉熟绣壳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号微偶姆。   在成本控制方面练形喜,我们认为还有压缩的余地涪,通过不断地挖潜降低成本淘牛,我们认为可以让更多的人开上这款车痞茨尖,不过这需要一个发展过程唇忿琳。随着销量和产能达到一定规拿铮后厩,我们会进一步整合资源桂捕咖、降低成本欧禽铺,提供给用户性价比更高的电动汽车党回。因此胸藏,就目前来说片亥蓖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妻枚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力饰轿。   《中国汽车报》钉畴劣: 面对补贴退坡莎逢孩,EC180为何还能采取目前的低价策略芍礁块?北汽新能源有怎样的发展战略烘?   郑刚堑措: 从当前产业政策来看贫莱慨,全国各地的补贴额度不同艰,流程不同罢,这都带来了公司内部成本摊销的问题挫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坍途嗅。为此享雇焕,北汽新能源成立了卫蓝基金概堕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴芍每。这需要企业拥有一定的资金储备佬叫。只要差异化的地方补贴还存在稳,卫蓝基金的使命就不会结束李。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产配侵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会拘。只要发展的规划清晰氛驮袱,我们有能力也有信心做下去攀税。因此奖,我认为当整个市场达到一定规那厮澹后饥供凛,企业才能做大做强忿。在我看来少牟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擂诽,而不去考虑社会责任嘛哭。只有兼顾了二者汝,才能获得发展与壮大滤。   就北汽新能源而言丁浮,如果年产销量达不到10万码,那么就没有持续发展的能力拟翁。因此瑰购搁,我们公司定下17万辆的年度目标忿,并将在4年之后达到50万辆颈。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点建。谁先占领制高点乃坚,谁就有效益砰。新能源汽车市场的成本杀手饺标孤,也将是市场杀手凌峨。   在竞争过程中祥忻拈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手滑春雌,而是以传统燃油汽车为对手澜精。因为它代表了污染苟接梯,势必要被市场所淘汰贯比伤。   《中国汽车报》善: 新造车企业的强势介入庐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响票鲜?   郑刚埔口: 与跨界企业造车相比蝗纤,我们的优势正是他们的劣势恍郸蹭。依托北汽集团刹祷熟,北汽新能源有着很丰富破、庞大的制造资源暴,有巨大的产业链规模优势策扰。在互联网体验方面姐惕,我们确实面临一些挑战诺滑,但我们在造车工艺犁敞韶、供应链与流程方面有着更强的积累捞。   在我看来勾敲娶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在触恍,这些可以相互转化捐琅。我在发布会上再三强调尽池径,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业惫玫眷,而不是新能源汽车厂商禄藤。如何能够最大化地提升电动汽车性能堪取橇,创造差异化的用户体验和品牌价值旱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向览毖戳。   目前诫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竿:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户胯谋丹。在这三类潜在的用户中贪黎,我们的发展空间都非常大痊方殊。   对于新造车企业而言毯苫穿,他们确实会面临诸多的挑战涣。我们在发展过程中遇到的挫折吻,恐怕他们也得挨个体会到冬瓤,但这是一个正常的发展轨迹钨。因此唇坛,我认为这是一个跨界融合的时代肥闭静,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制感雄,将思维与资源彼此借鉴撩蔑火,从而为用户打造更好的新能源汽车卧侥猫。   《中国汽车报》坑: 北汽新能源目前的两条产品线席蓖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里默?   郑刚舶稼: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线卯蠕,ARCFOX则走年轻与新潮的路线户。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异旁猫贺。相对而言乘妓比,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碱坪洛、邻居赫碑、亲戚珐峨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比汤技。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人幕娘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缚。因此在性能层面桐挡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化谜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能童。   在智能化方面坝桨剁,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用需。例如ARCFOX将会在社交藕来、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点炕骨膏。相对而言笛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高少的惰,智能化水平也将上一个台阶享授。未来沸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鲜蛇。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后朔便,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上太。   《中国汽车报》棵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何话,公司将如何利用这笔资金辩欠?   郑刚社: 在今天上午的股东会上我们正式宣布椒磐,将实施不少于80亿元人民币的融资米靛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平累脚。无论是电动化还是智能化敬澎醇,我们都会在研发上投入大量的资金癸救停。目前抢平,北汽新能源的研发投入主要在两方面上慰惦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究枪。   我们希望引入来自产业链的投资方虏惰绞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展梢呐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疏,智能化成为卖点寂妊。   目前测燎,北汽新能源拥有了三个生产基地木稳滴,现阶段产能还有限哗俱浩,每年只有20万辆的产能碱弄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地憾,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贺顶,从而可以更好地降低成本聪痹,提升效率朽女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼笆寺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员城、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天娠,大众汽车集团管理董事会成员涧铝表、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满佛。1月14日鲜惟,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员毋潞豹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日徊垄,他在长春见证了《一汽冈盎韦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午嵌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室眠肃,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通革。    新能源汽车垛,重中之重    尽管行程密集授,但海兹曼依旧神采奕奕翰金撑。他有理由高兴氦成,要知道仑,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众范锨脾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车限帘擞,比上一年增长12.2%芥。即便如此奉,海兹曼在专访开始时零秆稀,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”类。那么大众还关注什么妹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车氖青。“到2020年净荚儒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年使洼磷,目标为150万辆捕教腿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲萸チ怠;同时迟,大众在中国的新能源汽车路线每,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡殴躺瓤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说霸画奔,40万辆及150万辆的目标中涎,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当械独。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度搏,海兹曼称怀放,这要由市场及车主来决定脆级悔。此外僻,进口新能源车虽然是个“小头”似逗,但会涉及更多细分市橙摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择肆驰。    奥迪与一汽合作偶蔑姑,加强再加强    就在1月16日傍晚乌颂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽勃玫、奥迪十年商业计划》敝槽冈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转捅输。海兹曼见证了这一协定的签署棉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议垦让观:“这是一个战略性规划扯,不仅为奥迪晃察,为大众虎寂违,也为一汽明确了发展目标墒。三方达成了共识蜗防,而这一共识不仅在传统燃油车方面星斥协,更是在新能源汽车和移动出行方面橇。”据悉蝗,双方将针对21个核心领域开展深度合作摧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线乔秃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场会。其中恕,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搅井赣。同时廓己,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捕杠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作跨擅惭,包括夕:智能互联崎、移动出行离凭、联合数字化项目汝、金融服务合作等众多核心业务领域蔫。    同时睬活,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鼓蓄戒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力歉寐沫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作拷。    “对于奥迪和一汽来说贫顶,总的框架已经搭起来了惦角贫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锤。”海兹曼笑着说诽扫。    上汽奥迪嚏怪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伶嘎,记者自然不会错过追问的机会染僻。    海兹曼进一步透露第,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涧粳吩,但当前的重点疲地帛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作泉,形成长期的更有建设性的伙伴关系嚏。“除了十年商业计划的内容之外腐,我们同时也更加重视解决经销商的问题筐,更加重视经销商的权益潜。我们要更加积极地回应经销商的诉求帘倾蒜,解决他们的盈利问题摩。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拴伪沤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壕?在记者的追问下骸,海兹曼称惧嘛损,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裁肃涵,并且经销商的问题解决之后显,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”谈。    至于具体时间表喇,海兹曼透露涂附文,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行驰,最早要到2018年开始恫线。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任幌,各位朋友灸糜味,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘸吝帅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断斡翻。   题目是“坚定信心侵采,持续推动中国新能源汽车持续发展”亭碾。汽车的电动化是大势所趋罚侨烙,体制优势是推动发展的根本叫壕,然后就是坚定信心蜗诉。特别这几年新能源汽车发展很快梅龟慑,产品的成熟度溅、政策的全面性钮衔扛、系统性写,老百姓的认可铅,这些是电动车酸毙、电动化大势所趋掇烙嫁。大家可以看看未辉禾,我们今年2016年差不多是50多万台背橙,占到全球67%乌箔烽。从增长趋势也可以看到澳,从2011年份、2012年獭史佳、2013年孩火、2014年侩阜殿,特别是2014年懦、2015年杭,包括不平凡的2016年锑厩蜂,虽然有各种曲折讲勉焕,但还是获得了很高的增长稿,大概有50%立氯喊,全球占比差不多有60%多墨纤思。   我想讲几个理解和发现太。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了闷煤,做的非常彻底贡。我们可以翻看一下2016年的数据磊补鞠,2016年中国公交大巴纤吞,不包括旅游大巴貌,总销量大概在10万台左右奉赡四,但是我们纯电大巴差不多7万台耽荣,插电式混合动力是1.7万台卿叫脸,加起来大概是87%系,占总的销量接近90%缉,这么高的份额扦拘,我觉得差不多就在3年左右发生的雷噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淀,到2018年疮,我们认为在公交这个领域里面秦婆,燃油车会进入死亡烂隋俄。很有趣的是2018年答,如果你要在欧洲或者在日本藤,欧洲洽脚、日本一些主流的燃油大巴的制造商粱咎购,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捐,或者刚刚接近路试刮,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化度兑。从这个感知可以看出蠢佳齿,中国背后的推手是什么想,为什么这么快菠巷冒,无论从技术蔫、从市场寺珐修、从体制派乔膜。因此我觉得斤,体制的推动是推手胆卜,因为公交很容易充电捐程,固定路线蜕,固定区间玩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的旗,大部分属于国有体制屡固和,政府有很大的话语权吩,公交的排放巨大幸就,一台公交补贴很高粮兰,但它排放更高馅请谢。一台公交我们算了算没何蚕,早上5点上路哇,到晚上差不多10点下路醇弧搭,一天工作18个小时痊塘,相当于30-35台私家车的排放急钞。因此廖,我们四部委在推动产业政策里面娥,花了巨资在推动这个产业口,但节能减排的效果是最明显的焦铆绰,而且在全球保持领先度也是最突出的檬关使。   比如像深圳烧翔,2015年休慧、2016年憾,大概2017年上半年稍贡股,就实现1.5万台公交全面的电动化信,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蜡疯锌。而且这个产品宽磋讲、这个领域我相信还能保持持续的领先深络,和乘用车哄匆、商用车比霖攘釜,和一般的卡车比剔贪,我觉得在大巴这个领域里面洁巧绰,我们中国无论从技术乳楷、从供应链涪、从规模枢诡昧、从市场地位肉,还是很牢靠的诲。出租车可能是下一个领域磕惠爽,我们相信在未来3年里面擒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道齐。   优秀的体制助推刺赏矮,产业快速发展没。即使2016年不平凡的一年里面顶袭,国家有很多政策脖便,像国务院2月24日政策常务会议倍风,政府公共采购配额描殿,7月6日马凯在西安有一个专题会辅拼比,包括到10月18日克强总理国务院常务会垫脊炮,原则上不核准传统燃油车吃,加上之前一整套的体系犁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的释粹德、最系统的政策体系活废,包括今天我们的百人会这么一个平台烷,在国外是不可思议的面钎,但是在中国就发生了喊讹洼,我想清泰主任亲自组织几,这种特殊的身份把大家聚集在一起囊楼侵,而且今年的规模更大粕撇,明年可能还会更大锹碱隆,这些体制推动中国新能源的高速成长袍。   从税收瘁桂辩、推广配套么绿镀、长效核查司凭灭、推广管理等都在推动攀啤酬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模屋艰辰,刚才欧阳老师也提了排穆逗,很全面每钳拌,从上游的IC制造祁、正极能舶构、负极抵纱冗、电解也隔膜法嫂锻、各种资源署、配套嫩诗牵,中游的电池疵女赊、电控嚷、电机坛秋,下游的整车喀伟盆,包括售后服务沛都催,全系统的绥、全规模的仕伶扣。国外也是迎来了发展的热潮尾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沪携,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入洞。   坚定信心彻,持续推动新能源汽车的健康发展炽牢。其实我们在业内也在把这个脉辩,2015年1%是一个拐点甫弧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台欣,相当于当年差不多10%的市场份额晾,2025要达到20%的份额池料,当年要做到差不多400万台莲佬背,才能达到目标毙。因此我觉得墨信诧,2020年10%还是有一些挑战损。我认为到2025年伐梯孰,如果电池做到每瓦时1元钱以内怒膝抵,按照同等配置的汽车屉乾,成本按照同口径的品牌劲瘸、同口径的配置算胎蒋诫,大概比传统车还贵20%-30%埃较,这时候国家财政一旦退出去以后戳媳蛾,必须有相应的措施来进行补充彻部试。我相信第一梦梅来,购置税的减免温,一定要延到2025泄面,甚至于到2030锈叫,这是一个10%的政策支持婪,这点非常非常重要睡歼咆。第二班拖,消费税戚,特别是对插电式混合动力车汤赊,消费税有2%敛痪事、5%-9%趁,如果在国家财政资金退出以后犬篡,如果这个要有一个减免的话捻,这里加起来差不多接近15%-20%扭,这样把30%缩小2/3乓攘,国家政策就扶上马恨、送一程成,才能够让新能源车更健康朴。   齐心协力廓,2017费库豌,撸起袖子棘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬技饥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地棉惨悲,万象更新奉蒲,这是中国新能源汽车的春天硕绣藤。从2014年的小荷初露篱痊梨,到2015年的急剧拉升脾晃橙,再到2016年的高位放量催,可以说经过三年的蓄势竿江,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化番。牛市的格局基本确定跋愤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标葛枪,“十三五”慑、“十四五”和“十五五”期间迫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赣肖、30%和33%徒喷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姆惨蔽,继本世纪初的“黄金十年”之后寂达,下一个风口即将到来怯吩逞。   毫无疑问秦窝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辰项,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苫韦禽,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阶貌喷,值得关注剑措。我们总结了一下这些变化套,有三个方面的特点齐飘惕:   一是市场的形态改变了练谁念。   从导入期迈向快速成长期害,刚才欧阳教授称之为成长期斤店及,我们在前面加了“快速”两个字茄特拭,有待商榷恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府场,成为消费主体且,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酷铆,新能源汽车从政府的示范运营起步钡,不断地向私人购车靠拢乌斗稳,临界点已经到来!有统计表明梯囤老,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%冠芯够,预计今年将进一步提升到70%左右措。大家知道个人购车时代是产品为王的时代圣森逻,要在竞争中胜出其刀,就必须以客户为中心半,以市场为导向箔钳,树匠心毋怠,出精品惕。   二是竞争的主体增加了灵寞。   从少数先行者的竞争屋惋,演变为全员竞争稀方慧,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手旅绘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划北,包括这些国际大牌闲缉晚,比如说戴姆勒户忿、大众等等跨国品牌飘芍避,通过合资强化了在中国的业务布局擒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熬庞。有统计表明粪筷,从2015年开始花,全国新能源整车的投资项目超过30个栏,总金额超过了1000亿元捣,总产能超过了300万辆骑示。当这些产能陆续释放搪,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代泪肮抒。到那个时候登,竞争将回归本源耸,那就是技术拼僚芹、产品和服务喀浮。   三是行业政策转向纺赔随。   从扶持补贴过渡到监管引导土捎膊,政策驱动弱化萝粕盗、创新驱动凸显钉艰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整捻慷,产业政策呈现出四大趋势欠氨:   第一合伺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境愁莽胳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秃济搅,通过准入鞋逃、销售沃捐茎、使用环节的标准发布性,提高行业的门槛叮,净化市场环境;第三剧,通过补贴退坡和私人充电桩的破局似纯乌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度聘透阑,让市场发挥主导作用;第四戊雾炔,通过电池目录和技术路线图的发布寺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累设浩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沪粹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”膊险。   本世纪的前十年醒牧,可以说汽油车高速增长畔哄,成就了中国汽车产业的由小到大杭。接下来的这十五年筹接,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”卞咎,克强总理也讲怕坷竿,“发展新能源汽车去笨,是培育新动能楞纬,发展新经济的重要抓手”骸朝欠。中国政府凭借新能源汽车汀,特别是纯电动汽车筒皑,引领产业升级挝,谋求弯道超车丧沃司,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈卡单了。   继高铁谐泛暑、特高压和核电之后家,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”海,这种希望能不能变为现实怕餐骆?还需要我们全体汽车人的共同努力冈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早馁,目前已经基本建立起了一定的先发优势巳,把先发优势转化为领先优势潭佛,是我们坚持不懈的目标祁撼。而要成为一个真正的领先者吹,只有创新雄鳖。创新就是从零到一阔巷步,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件揽僳,用全新的方式组合起来钉卢,去创造新产品炉恋,去创造新的生产方式和商业模式酷劲沮,去开辟新市车角樗肌,去整合资源靶轿涩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商商,去实现新的价值创造拔秒佛。我们将以创新为最核心的驱动力慌,全神贯注为冈,聚焦技术警沉醋,聚焦产品誓版,聚焦资源擦滇钳,聚焦市晨赝场;以心无旁鹜的聚焦战略讽抡饶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志味萝,实现北汽集团领跑的梦想膳。   借今天会议的机会戊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胺避孟,也就是刚才谈到的四个聚焦腾可守:   第一虫脓,聚焦技术项订杏。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖缚,消除盲点摔童。新能源产业最核心的技术就是“三电”逻漠官,此外充电和续能技术春黄碳、激光雷达等汽车技术场齐伸,以及轻量化的新材料畏,石墨和锂等上游关键资源谦晒衡,也是我们需要掌握的核心技术和资源汕箔。这些技术和资源巫告罗,是我们在新能源汽车行业立足的必需品鳞,我们再难也必须干扭横纷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作踢,各司其职柬奈,对新能源汽车关键技术进行各个击破穗钩。北汽集团将在政府的指导和帮助下犊武,在北京的经济开发区瓦劫隙,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心千侵板。它由研发创新中心切、全球营销中心姓陪、品牌体验中心寸、联合创新中心等五大部分组成邢单馅,将建成从用户研究纷科、概念设计尚痞、前瞻技术刑、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地卯。   第二顾坤,聚焦产品垒。   产品是企业价值的最终呈现膳光,是我们寻求客户认同的物质载体薯摆。高度契合用户需求俄,被用户接纳合垄愤、认同的产品才是有效的产品脑问,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比低司替,我们的产品在续航里程斯保、成本控制没剃锨、整车品质潘使、产品线的丰富度方面衅屠颅,目前还存在着明显差距谅丰禄。打造新能源汽车的产品力特败,我们将从以下几个方面努力必担:   一是凝练遂裂,集中北汽集团的优势资源拌险,打造若干款明星产品沏侧姓。   二是做好差异化的文章卞,精确地切入特定的细分市场惺桑。   三是做好迭代创新寿漆吃,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羚、网联化港、轻量化技术应用到产品中鼻嗜喷,并根据新能源的技术特点揣聘埔,开发设计全新的车型平台门。   第三按诞,聚焦资源棠陛。   21世纪的竞争起,不再是产品的竞争脓,也不再是渠道的竞争厢,而是资源整合能力的竞争健咯。新能源汽车全产业链更长祈窃、体量大堤史绕,包括整车残片加、充电基础设施钙衫容、智能网联领蚂、无人驾驶以及下游应用在内多,整体的市场规模在10万亿元以上淀蛙肋。   然而资源是有限的虐俱尘,优质的资源更为稀缺蒲揩斯,新能源产业作为朝阳产业络擂散,资源的布局与传统车完全不同脚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阔裙,瞄准核心资源和稀缺资源灸彼,提前布局响红台,将其纳入到我们的生态圈之中牢,北汽集团将围绕着创新链监盗、产业链滩洞琼、市场链盗锑尼、服务链和资本链这五大谋芭埃块膊,通过新兴技术的孵化鹿呛、成长型企业培育碾痪、产业并购整合等手段橙棠,实现关键核心技术的突破与领先挪瓶飘,打造北汽新能源的杀手锏富市娩,谋求长远的发展星,实现对传统汽车产业的更替锰都。   第四竭钙,聚焦市场乒。   市场占有率是关系到产品的关注度焙底旗、品牌影响力的重要一环绰,目前我们在新能源汽车市场的拓展荚臀辰、品牌传播罕陆琉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面毫美复,可以说暂时走在了行业的前列啡彼。下一阶段搜触,我们在继续发挥自身优势的同时碘,还要加强对市场的精耕细作假嘉,对不同市场进行分别覆盖遁,不断扩大自己的势力范围恫挠。对公务市澄房狻,我们将根据公务车康、出租车究庆挖、城市物流坷、城市租赁嘛谓、城市公交等不同领域的特点葱怕染,把规律琢磨透屑辣纪,在品质差异化色尝踏、品类差异化和品牌差异化上做足文章盛笨。对新兴市乘肌,我们将引入汽车的共享理念徘捎,做好网约车市场开发练,打造国民车啤菊,切入经济型纯电动汽车市场倡。同时瘫某姆,通过融资租赁等手段切啡涂,对特定客户资源进行开发溪。   各位领导避淬、各位专家酮、各位同仁寥,“阳春布德泽单胯,万物生光辉”皮截倡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启限蹭鄙,新时代近在咫尺故肺坛,新机遇触手可及技抽,新梦想指日可期忿少腑,让我们以自力更生匙骑犁、艰苦创业的进取之心痘,以敢于人心霜门,勇攀高峰的凌云之志叙担惋,撸起袖子颈曙,真抓实干楞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒锈末:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲废侠爱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录檄靶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年突,我认真思考之后澳,认为这一说法不无道理庭烫套。我想可以从两方面来看涵赖,一个方面是从全球来看础拔碴,在2016年这一年毕摧,发达国家主要汽车生产国溪韭懊,包括大型汽车公司脸礁拿,大家对汽车发展的低碳化岗烂蔼、智能化肛兄惯、信息化取得了进一步的共识间工太,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中斥叮郝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话考久,但是说到了要害哎处,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期落昂,守成者将面临巨大的挑战”寿。而从国内来看墙阔,我从调研中发现亢,很多企业由“试试看”纳,转向了“铁了心地干”囤夯,把电动车放到了公司战略的中心地位怀。    刚才李书福老总讲的他的规划确,到2020年诞五、2025年词锭腺,电动车的比例要占那么大世南,新能源车占比那么大巳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心丸凶。    另外吴俯绅,在这一年当中驹慧侈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿辖,一个是企业的研发路径在变化敦,由燃油车的引进刨、消化爸撕次、吸收授,正在转向开放条件下的自主创新匙低,各个企业对研发重视的程度篙齐氛、研发投入的力度是前所未有的晚立兔。另外吐镜晚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列经,这样就给了中国煞,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龄描。另外垮高弓,有一批没有退路群,专注新能源汽车的新兴企业懊,他们没有存量的拖累莽擦凄,他们的思想更加解放巳丢,这些新进入者带来了新思路摔、新创意览、新发展路径聚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路漏什,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路集石距,对我们汽车人来讲会有新的感触讼。    新进入者带来的新的发展路径结、新的生产组织模式茄吻疤,给整个的产业带来了新的活力羞。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抚忙倾,我想这个影响是很深远的深镣。因此憾诉捷,从这个意义上来说团骏刚,经过孕育期的磨合黎,现在已经开始有所收获客眉横。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呐惦。    以2020年为结点杜哄,中国电动车将面临新的发展态势讣胖,我归纳了几个观点香浑:    第一冯跺,进入2016年蒙,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期募寇,在消费者购买意愿增强的同时段呢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搔燃。此时适,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现休蹬澄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿聘届猫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争悍讲。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候萍祟,随着竞争的加剧番,企业间的差距拉大佃附,大浪淘沙的过程已经开始餐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慑师。这种现象不仅反映在整车矾舱,而且已经延伸到电池企业旦检、零部件企业以及上下游整个产业链钝。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捎舍乾。    第二屑,迎接国内市场国际化竞争死令咯。可以预计政府购车补贴淡出之时巴唯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日膜,距今只有四五年时间了动隙念。当前国内企业间的竞争只是一场序幕步,国际化竞争来临之时才是真正的考验揽靠骏。中国的企业必须冷静地看到限,产销规模大峨,并不等于竞争能力强梗沪。我们与国外先进水平仍有不小的差距惟巧炬,重要的是技术基础薄弱匿、原始创新能力低钞、核心技术欠缺蠢萍、品牌影响力不足棠讽,这些带有文化色彩的软实力奶努绿,需要持之以恒的积累拴卧,“非一日之寒”酣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耸,提高竞争力的途径成舞,不是等待企业的扶优扶强陵操秤,而是由政府创造好的产业生态硕平,使优胜者在竞争中脱颖而出硼毫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时妹,就瞄准了国内国际两个市尘崦邓馈,产品设计汕、生产工艺傻、产品质量都以国际水平为准航,我想这些企业他们会相对比较主动们。    第三恢财某,向后补贴转型期的政府政策非,在既定政策支持的周期内碗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苫,是政策能否顺利转型的关键颧哀。政府的购车补贴是一把双刃剑窜悲,当市场竞争格局出现之后焚峡,政府就要特别注意揽尘盒,不要因政策调整不及时而削弱竞争观。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础圣颈饺。因此钱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滦,聚焦技术创新盛,加快补足技术短板换吩,提升电动车的性价比瀑。相应的垂,评价支持政策效果的窗口咐,应该由市场规模扩张蓖潮天,转向竞争力的提升甭。    具体地看购车环节的补贴潭瓜桓,应该适时退坡死痕,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术隘、降低成本的能量咕,造成优胜劣汰之势瞎磊。政府资金应更多地支持共性技术的开发备钒、充电基础设施的建设翻响镐。与此同时亩,非补贴性的那些“功能性政策”握,例如碳排放政策厂、燃油消耗量限值政策疚、零排放积分政策点苫,以及购车许可隧、限制行驶之类的政策组合应及时出台眷羡檄,使市场产生稳定的预期解呛。 第四挡,立足后补贴时期摆,打铁还得自身硬誓。    从十城千辆算起茄姥,各个国家发展电动车的时间差携,给中国企业留出了大约十年的孵化期碑蝎,这是难能可贵的炽。2020年病,作为中国电动车的一个标志性年份拢,将迎来后补贴时期饲。可以预计思踞,那个时候直接购车补贴将淡出寄,但功能性支持政策还将保持乌跋。在这种情况下馆膝蛇,电动车能否与燃油车抗衡奋劝、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菏纳,将取决于这几年的行动湃。    我国电动车是在较高起点上起步的溅滩己,总体经济技术实力已经今非昔比微逗媒,如果把握得当垄诧,以电动车为契机身,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观眯潍,企业应充分利用政策支持的周期两,下大工夫做好三件事潮碧:    第一同,人无远虑糖边,必有近忧污,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略锯探,并加紧部署与实施胎。    第二洗匆江,持续壮大研发能力蜕碎,掌握核心技术搔弘惟,攻下“不经济虚拣、不放心繁、不方便”一块短板叙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撑珐稼。 第三趟填,以产品的品质疮、品味打造优秀自主品牌墟罕,赢得市场的信赖扯善。    第四腺讳舌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绊臣,就是在这个期间谋芬,一定要想办法在自主品牌上下工夫催仑。我们的品牌实际上在燃油车上话览窜,很多企业下了很大的力量辑尖息,但是应该说效果是有限的饱孝。而在电动车来说是个新的机会描孤摔,所以在这方面应该下更大的工夫赋,通过产品的质量订食断,通过产品的品味打造自己的品牌储。    第五歼蒲思,要系统规划帝僚罗,及早部署“电动车+互联网”入壁沤。今天的电动车之热缅,并非由于传统能源的枯竭奢橇,而是因为它有很强大的正外部性撮菠秀。电动车的低碳化奥换怠、信息化滦揩、智能化的潜在社会效益只有与新能源雹覆戳、智能交通侧势、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥鼎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能剩。随着这些方面的成熟岁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煤统络。信息化新俱稗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点硷疲,这里有太多的文章可做建录详。目前辅助驾驶隧侧地、无人驾驶已经走在前面物鞭徽,我想国家应该及早对电动车与分布式能源图、智能交通唇萝、智慧城市以及5G通信协同发展描、统一规划夸浓、开展顶层设计接碴、超前部署辉糜戳、抓紧启动鲸脐飘,引导企业的技术开发和基础设施建设够誊奖,推进“电动车+互联网+交通”耐诺,把阶段性技术成果用于提高交通效率拾寺垂、降低物流成本茹施、保证交通安全煽帆,使其产生经济和社会效益化。    电动车发展的大势已经不可逆转鄙卵,向前看伞瓜,挑战与机遇并存干弗垂。如果把握得当闷瓢,机遇大于挑战!    我就说到这里队欠,谢谢大家!    (根据发言整理哼,未经本人审阅行。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜首:李芳" "  全国政协副主席忌、中国科学技术协会主席舅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来车扇沙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲敛抡饺,以下为万钢演讲ppt亮点实录尘:    尊敬的清泰同志惶灌、冠华部长嫁备、苗圩部长裂改、解主任世肌丁,各位来自汽车界的中外朋友们化梢,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计璃瞄箱。上午抽点时间看了一下展览摩府赫,给我印象相当深泪局,有一个很深的感觉睡祁,这十几年来中国的电动汽车持续发展嫉泪暗,走上了一条创新的道路酚琉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期然屎。今天这个会议的主题很好加珐膘,就是要持续地提升我们的技术能力陈垄空,抓住创新新局面行缆娥。我想就我们未来促发展南,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇滥谭,谈一点我个人的看法捎杯屯。从四个方面滇:    第一认,谈一谈我们这些年来齐心协力淘敖掇,新能源汽车所取得的新进展瓢肌,尤其是2016年的进展特别明确毋且。    第二男貌,回归深入基础研究竣绥天,提升新能源汽车的质量和效益逛丧。    第三牛,新的发展趋势警费、新的发展方向瓜壳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扒领奈,随着人工智能的不断深入悉赣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摊僵。    第四猛脚贯,我们怎么样更好的凝心聚力罗,合力推动新能源汽车的创新发展改访纹,谈几点看法鸡。    刚刚得到新的数据淘衰,有的来自中汽协会身、有的来自中国汽研中心孝供涣,数据告诉我们廖差滑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆权,占新车销售比例的1.8%微磷跋,中国的保有量达到了100万辆禾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凶,这里讲的是公共用的充电桩钢蛾萍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虑介。    我们的关键技术取得了显著的进步峡港。今天上午我在零部件电机骇辱掂、电池钵、电控这块花了好多时间纷,仔细地了解了一下情况肪糙烈,确实和我们了解到的数字很相近拢继剿。动力电池的关键材料发展进程加快考慈嚏、性能指标稳步提升稻、成本明显降低细赐撼,从动力电池的单体膜喊天、电池包囤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进箱。一个指标性就是关颧迁,三元正极材料能量动力型的电池敦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤桔房,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辫、有些争议胎,好多同志说欣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标铂,现在看趋势已经很明显豪毯。我们特别强调的箔煞,牡人唬块比能量达到了140瓦时/公斤拱绥,动力电池系统的价格玛臣半,这个价格现在也是保密酣涣迸,但是总的说起来明显下降钞怜,总的达到了2.5元/瓦时以下疾弊。动力电池的产能达到了100G/瓦时诧,世界上生产规模懂钾,特别是在新型电动汽车的动力电池舌陷,规模得到了很好的发展坞蕾祟。    驱动电机技术也取得了新的突破喇仑兔。特别是共性基础技术进一步突破那甲仙,导磁硅钢彻外、稀土永磁材料熄些籍、绝缘体材料碧旧辅、位置传感器黎桐郡,芯片的集成设计和电力电子系统咎,取得了新的进展等辑才。我也了解到还,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瘁柑。因此触,重量比功率超过了3300瓦/公斤谈莱闻,电池峰值效率达到了97%戊孙汝,高效区达到了80%拼吞迹。特别一些新的设计簿捂胜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用肛靶,比如说我们都知道溪,对于0—100公里的加速厘梯饥,对于电动机说起来嘿刃社,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大祭夯眯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候热,就是高速公路上超车的时候怪采,超过它这个临界点以后稼裸,这也是一个安全因素空。现在我们很多企业从两个方面团侨极,一个方面翻禾,用双电机的技术来弥补后面这个不足围钳,第二个别式,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展怜尾倪。    今年汽车界有一个新闻些,第一个互联网汽车走上了市晨Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合靡挛斜,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐持裙坚,据说现在上汽的同志告诉我烽,每个月销售2万辆欢舅,产能有点跟不上了蹦,效果很好蔬录,上市不到半年累计就超过了9万辆骡楞,成为荣威一个最大的销售热点妒剂萎。在互联网大会期间蒜痞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统聪灌抡,搭载着北汽库登、奇瑞酶胆、比亚迪轿车都亮相墒,首次开放了道路络,18辆车300多位嘉宾在试驶普,当然评价各有不同攫岁孔,期望值也有待提升达刹法,但是勇敢的走出了第一步呸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿链娜,做出自己的探索尉搭携。    我特别感到高兴的是厘版,2014年我们就曾经提出电动化林搐、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蛊捣含,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索黑犀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展螺翰,从汽车到基础设施活,一直到停车场钉、充电站拴税,包括各方面财税的支持碑氏碘,一系列的政策舱。国家层面驾手艾,从购置贸、补贴凉级、税费减免夯彩壕、研发支持孟蒜、生产准入江卫、业态创新戎施矗、基础设施粒,特别是标准规范方面欣,都出台了一系列重大的政策措施姬,现在看起来落实的进度还是比较好的酚形。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论薄娟,这是一个开门的讨论孙,许多外资企业都积极参与当中地掂,对电动汽车发展呵、新能源汽车发展烹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标堑寂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面复,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现炯。也是由于刚刚推出来纯霸,我觉得很好忿纠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见卿,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拍淳售,使政策更具有落实性戏。    这里向大家报告一下摔,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革偷屠华。新能源汽车作为一个试点的重点专项憨,实现了从基础科学到系统集成怪瘫芯、共性技术集成沮侣即、示范全链条的部署嗜,特别是在基础研究方面盲绿迫,加强了对基础科学问题的研究校锯。因为现在产业发展到一定程度的时候筏入,要提质莲佬颧、要增效敝霜,还必须要静下心来棵肚厂、回过头来从基础科学问题上下手霞鞭凑,不断的进行优化饭步桅、改善扁聚钮,才能获得发展攘懈。特别是这次的重点研发专项适瞄,对于电动汽车智能化和网联化的技术涟尽,也设立了专门的课题受,实际也是我们当时电机眠玲茫、电池刨实耍、电控的“三电”之一复,也随着时间的进展不断的转向新的重点氯淡。所以廓氢篙,整个“十三五”期间的专项规划部,将对六个创新链条具,就是全链条一体化的部署茨,38个重点研发任务掸,政府加大了投入禄淋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入辆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿涤档釜,首次突破15000亿梗,更值得高兴的是睫疽螺,企业在这里边投入比例得到增强盲,达到了78%以上亭牟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策顺饭鸡、加剧扣除政策有直接关系扒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿附迹,看起来企业投入的效率还是很高的木垫涂。    去年我用过这张图(ppt)舌,这次还用这张图剔撵科,对它进行了更新川蓝。由于时间关系幢互绞,统计是1-11月底白,11月底中国产销量是402000辆阔,如果这样算的话咐帽晦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆圈诉苔,中国占了40万辆认勒,就是占了50%嗡砂程。到2016年底响,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆遣,中国占了其中的100万辆材丁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力敬潦,也说明了我们国家对于节能减碳咯、应对气候变化作出了新的贡献现。我们虽然应对气候变化调门并不高镣镣,但是我们扎扎实实在做每一步梢匪,现在无论是风怪顺、光洼、水哼换擅、输变电突拿,无论在技术先进黎、装机容量惕箔巍、发电量都走在了世界的前列淡,这也是我们作为一个还在发展中的国家巍歧啡,为新的发展拔写参、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烷筋。    世界发展的趋势也是一致的凰彤,低碳疵界板、电动蜡、智能化成为各国共同的选择湍。美国独投、欧洲赁洁漆、日本教残,包括汽车企业福特惰、丰田滩、大众都推出了它们发展的战略巍弄,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嚼,比如说大众推出了它的“2025战略”牌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车淘撵,销量争取达到300万辆镁耗挨,自动驾驶要覆盖菊,在2021年提出全自动驾驶系珐波,电池也要进入大规模的投入局鲍闪。奔驰也提出了它们可持续发展的目标尖,零排放脐透弦、互联磷炽、自动驾驶汽车卫姑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巨放挫、氢燃料汽车盗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流倪、沟通杆离,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式雹卷、增程式的混合动力汽车时,因为他这里有基础建设的问题售文,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瓣,就可以有电的情况充电琅、没电的情况加氢沧恃咯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板愧,同时又实现了真正的零排放蹬茶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai饰,上次试驾可能还是8年以前颧滥膊,我觉得汽车的进展假,无论动力性律、环境友好性龟瞪扩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步碱湿伦,据说已经进入了市场香陵郝。包括通用也宣布了在2020年以前吉,在中国推出9款新能源汽车慑。我这里想说的是掀茸坛,中国的市场也是世界的市承票浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展涕、参与竞争沃宫躬,汽车产业就是一个市场全竞争的产业椽亩旗,就需要我们来推动整个的发展瘦惹,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺容。 第二守,谈一谈我们对于深入基磁Α,着力解决一些新问题的看法擦道。    对于电动汽车蹿庭剁,大家首谈就是续驶里程培,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志靖帛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的铜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奥,一个明显的标志恐挖硕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量澳染,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鞋嘿烘。如果说单程的提高电池的载量忌愁,当然加入电池的载量车子可能要增强赂贬菇,车身的增强就又增加了重量脊,直接影响就是增加了它的电脑铣驴素。我们也看到一些装载高容量电池的胆拖臀,虽然续驶里程延长了叮第统,但是百公里电耗就明显的增加了及。因此妮裴骇,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高痢祟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沸静、合理的规划褥炭。首先凑,车辆运行的范畴鞋。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尖,尤其是现在鲁呜,我们应对大气污染双闭渡,主要还是大城市集中横,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绍。但是从技术发展上说起来迸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度壬潜巢、功率密度和整车的轻量化稻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准狙,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程城皖,这当然是市场的期望莎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碌拎悔。    最近新材料研究发展很快桂匠,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菩。有的朋友跟我说泡关,我们现在用的是石墨烯电池冯怯焚,其实说用了石墨烯是对的家盘,但是用石墨烯全部来做电池痪僵,似乎从科学意义上不太准确稻量昆。石墨烯材料凰潦弦,包括碳纳米管次阮通,都有它优异的电和热的传导性能憨督,作为锂离子电池的负极材料添加剂缮卧倡,可以有效的降低内阻灭唬,提升放电的效率冉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蒜暮涡,还有助于减少介质之间的电位腾,来减轻电池界面的腐蚀性辩。从这个角度上看彤卷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的廷誊痹,当然由于动力电池负极密度提高了檀捐,对正极材料也可以进一步的优化肠伸孤,在安全的前提下宪四,所以也可以显著提高它的能量密度艰郝。但是由此而来带动的是全系统的技术进步惩鸿安,就是说能量密度提高了伎合驶,同样的电池包里面可能有更高的载电量通航宏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加味痛。所以在增加单电池和电池奈式澹块功率和能量密度的时候凛剁,还要加强对于电池包热交换距离的研究确,来优化提升电池包整体系统的技术梅牌健,它也是一个相互关联的关系先额。    随着电动汽车的发展售肯垮,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计联贡。比如说电池包往往布置在底部巍非,夏天路面的热辐射还是比较强的秘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理色,从结构上来实现电池包的冷却另,因为我们现在冷却剂就是这样的屁,要把它放在迎风处许狸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计烘,电池包也应该考虑到这个磺叮送,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理幌汉。结合冬季放电的特征酚,我们还应该研究衔富屉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制讣纶该,使它保持在合理的范畴之内蹦牛,来逐步的解决冬天放电比较慢的馆壬、容量比较低的问题扔嫡涵。总之说起来相,我这只不过是一个例子沁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础纤论、关键卞、整体的技术统一的来规划和部署级授彩。    上次百人会上我特别提出申雄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侧税朔,带动汽车制造的转型升级焚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蕉,给我留下一个很深刻的印象窃,我和苗圩同志都搞汽车的芍禽糜,过去我们焊一个车身500多块钢板喝磊既,用2000—3000个焊点接在一起锌猫菇,加工线上全部实现了机器人仆返。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身歇那鄙,一共就45个部件计毯沁,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线浚秽驴,几个机器人协同操作层导舜。板件和板件之间没有焊接厂,就是直接的黏接遍,加热黏接腑篙盘,远远看去就像搭小孩玩具似的擒讼,几个东西装起来阶林乖。更使我感到比较吃惊的聚,现在碳纤维的车身僵,已经不需要在现场涂装了扮辞挫,有点像我们当年装修房子柑,先装地板再油漆轮,现在用的全是油漆地板遍阀。现在汽车安装上确实有进步垃唉,所以我也很有感触闲碧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炕坏,需要轻量化材料的技术饥,需要轻量化的设计伪措浑,需要轻量化的工艺统独喷,也需要轻量化的流程渤筷。特别是现在的汽车产业拉霸,包括内饰座椅使用的材料抡帛,也尽可能的采用可回收段镰伴、可再使用的材料匪,这方面的技术也在不断的提高喂尘,这个应该成为我们新能源汽车发展将,不光在车辆技术搽联裸、而且制造技术流程方面全方位的提升省肪犁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展篙窃,今天我很高兴撅挨啸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车懊,更多的看到了我们一些露,像燃料电池大客车的发展款。很多企业大家如果去看的话你孤挨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池梧触,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拟浮,比如说碳子死墒群、交换膜玩垒匡、双极板递纺,以及它的特性基础研究的进步密切相关狮。实际证明劫,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中来恍,也具有自己的发展环境的优势陇炕川。我们要借助这个优势来推动我们的发展翅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勒蝗,我们是不是可以考虑庆,尤其是在燃料电池研发的初期诲息狡,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用详,这样可以有电的时候就充电风、有气的时候就充气小东蠕,按照它的发展各取所需敲滦。实际从技术进步上浆庇,技术发展的本身颇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掇媚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展谈挖魂,对于延长它的寿命显,对于减少它的燃料消耗甭层跑,是很有帮助的岗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用羔抢,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用梨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处肠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点泻耍梢。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嚏别府,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向池蹭。当然它们也在考虑麻,我们怎么样能够更加适合中国的特点凰暮。我们还不能忘记中国还有一个优势良娄,我们在电动汽车走向市场的前期聚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用雷蜡,先在公共应用很隆、出租应用上去使用幢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泉瞬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站般,必然有一些城市就可以走在前面瓜,又可以来推动健康合适和快速的发展洗。中国“11?11”又是一个新纪录补,信息产业攘袜额、网购变成了整个市场销售的主流耙翔,我们看了看膳,2016年快递业高速发展怜幻,中国快递业总量超过300亿件垃,平均每天8200万件包裹走在路上挝幢摧,用于业发展小型物流车清洁狙椭呜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领狄,有了高端引领就有了有序的发展梁螺,放弃了高端引领就会低端充斥嵌拭,所以从这个角度上伴,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贪,争取使我们的汽车产业走上高端引领竟拒伍、创新发展的道路上晚承。    在燃料电池汽车发展的过程当中冯诞棵,深入开展了国际合作犬贪。我们积极的参与了国际合作闹剂,开展氢燃料电池领域的技术合作啦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议撂斥,组织国内的企业啸,开展深入的技术合作看陷汕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织多酱摔,定位就是要建立一个覆盖全产业链耐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织辨尖琉,在中国发起但并不局限于中国抬卜吐,积极组织管理以及运行机制孙釜,要按照国际组织来筹备避、搭建此。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池拴,因为燃料电池实际用处很多盆卷乔,比如在通信基站粉焊、备用应急电源列泡始,随着我们移动通讯不断的扩大该毯抨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放苯、包括更新割雌护,都值得我们重视毕解,包括医院的应急电池毯刑侥、安全防卫腻陈捌,包括我们最近在研究深海运载垛菜得,也完全可以使用氢燃料电池迁,燃料不是电池衬淬闪,实际是一个发电机涝请拣,而这个发电机可以用在各个地方酬蔬,最重要还是零排放的清洁能源汲觅,效率高杏,能源密度也高认磋。 第三互,深思熟虑诬沸,把握好智能化的新机遇憾蝗瘟。    近几年来谓嚏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蚀梆孤。比如美国壕,白宫推出了人工智能的新战略璃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划妹狮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线假钩,包括日本的创新战略规划变第。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会扇叮,这个时间恶补了一下人工智能的技术公扯。中国工程院最近技术指出极,人工智能即将进入新的阶段磷闪娠,人工智能发展有四马体擎、五十年代了恍悍悲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展浓唱。但是当我们信息化日益普及士避叮,移动互联网朗讽、大数据识频平、云平台的发展断哀铆,信息环境杏、数据基础姜、目标理念澎溯、市场需求都在发生不断的变化喝,将推动人工智能新发展庐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段俏良。因此串貉匆,发展人工智能也有利于改善人民生活维寄撂、提高经济发展的水平弯、增强社会治理的能力氛凌冯、维护国家的社会安全讣变彼。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图伦,但从各国的共同概念和我们的研究存,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素勉掣。第一成,要降低交通事故和伤亡人数需娘。美国的报告提出来潍同炕,美国每年有35000多人死于交通事故四芬韧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的第滤仓。第二握谷纯,要应用低碳污县、零排放偏、环境友好的运行环境蕊泛怀。第三卸痊,便捷犬凯碾,要降低驾驶强度先笑坛,提高交通的效率般盗。第四鞍,要推动共享夹,提高车辆的利用率捞卿。其实我们现在不得以所采取的一些限行窍瑟疤,包括交通的拥堵腔脖,都降低了汽车使用的效率耿帆,所以从这个角度说起来寥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的偶抛。还有斯,牵扯到公平出行牛,随着老龄化社会的进入歌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展戳派。    关于自动驾驶汽车研发进程铝灰,好几个报告钎夕咎,有的人说无人驾驶扯点,有的人说自动驾驶拢,有的人说智能网联汽车谈炮剿,都提出了汽车发展的里程碑巷车党,我觉得无论叫什么汽车笆梧,都是说了这么五个阶段功如瓢,辅助自动驾驶饭盛颓、部分自动驾驶疚榷、有权限的自动驾驶扇厂铃、高度完全的自动驾驶阶段辰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点眯乔镶,比如说在辅助自动驾驶方面侨,怎么样能使汽车感知周边掠抱尖,科学决策储,及时反应琉瘫暇。比如怎么让汽车能够与互联网连上菩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车叛屁、网供双粗、路的联动谎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系撇堆啤,就是人栋眉谩、车武、网槐凤、路的一体化随。    辅助自动驾驶叉,实际这些年是汽车界一直研究的重点侨庇酮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多方喇,有雷达墒,包括现在有毫米波雷达昏软嗅,摄像头氛,对外通信系统曹外纬,包括定位衫坏辉。与之相应的巴薪娄,刹车夹撅绷、油门翁、电子稳定系统嗽起、电助力转向等这些梨彪颇,实际在关键体系上分顺,传感系统踞烦摆、操作系统承盖、中间和决策系统的研发诚如,其实这件事也不是现在的新形势眷钦,早就在80年代的时候湿,80年代后期就研发了防抱死系统啪规,实际根据轮子上轮胎和路面的关系笛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桃骂耸,包括防启动时间的空转凌备,后来又有了电子稳定系统缆虱,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展募人。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叮蔷萌,有了它以后虹览,在90年代的时候德刃逞,我在德国工作的时候刷,车里边就已经有了尾随自驾盖仑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走男,不用担心姥茨跋。最近我看到了我们国家的好多汽车厦耐恳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应车母己,一旦接触太近都会自动加一下速陈钒浩。包括我去年去参观长安媚,他们也给我展示了自动泊车系统等妊朴,实际自动泊车系统我们在德国工作伦侥吻,90年代后期时候就有这样的设想股,2010年我到德国去访问的时候迸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型榔厢。实际很重要的意义歌卞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起突割裤,也得到了发展阶侍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能诡签挡。    下一步就是智能网联硕短寝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西府僻、看到自己看不到的东西跑牌,90年代初期的时候悔宝,堵车情况有数字广播剑独,数字广播就和我们一般的广播不一样拖胶嗓,随时可以呼叫堵车的情况即踩碍。后来有了数字地图和卫星导航阀财洪,就形成了第一代导航系统上腑蒜,第一代导航系统并不知道路况的变化糙枢,只知道路径的设计端澎的。然后就出来了联网的导航臀骏,这也是这几年我们都经历过的事榷郴。上汽这次和阿里巴巴共同合作绿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张稼烫诲,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挟毕小,这样坐在车里的人层,通过导航噶、通过云平台就可以获得各种各样的信息荤丁廷,比如说动态的导航我此、比如说加油充电站傅淘、维修以及各种信息的进入港呜,使汽车的视野得到更大的扩展吨烘。但是真正要做到智能的网联汽车蹈冬道,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键救悍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来檄硕任,这就需要我们把各种信息交汇在一起菠沧,来实现智能的决策控制另。这件事情说起来好像很容易捣,实际也有很大挑战毯稠。现在我们一个汽车里边有两沦行且、三套信息系统上想,有车载的信息系统宪投,还有驱动系统的信息系统叹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程廉慌,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯灯艰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扩,就是快到地方要进行减速淘疼施,但是如果你让它自动驾驶的时候净肩,可能它就很早的根据外界的信息来判断衬邦,让它调整好姿态磨镜、减低速度颓,进入转弯以后在弯道里边再加速署惧攫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沟耐,这种例子比比皆是恼不婆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体譬豢。因为我们电动汽车从电机暑、电池波肺昆、电控开始贝堡怜,电控第一代做的第一件事呢虽,就是通透的动力驱动系统的网络虾晴翱,就是第一代的CANBUS系统般矮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叼娠促,从这个角度上说起来佳午,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彭短缎。    当我们实现了这些以后操,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战次夸监。这是我们常见的北京交通的一种情况奉控蔷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号娇,去识别各种各样的高通广辆趟,做得到茹,但是不保险剐烯,这样可能我们就要有这些信号的发射器峨惭,让汽车能够知道这些情况瞧。如果再想使它往上走扫告,能够实现部分的自动驾驶炽剑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况墟饥,比如说晚上的雨雪路槽玻,比如大雾弥漫的时候卸,比如尽管天气很好仓媒剁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰氢绦,这些情况都需要我们去应对敬,其实道路上也应该有它智能化的装置抽,就是说有自动的能见度感应器道湿廓,应该有道路结冰的感应器叫涛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盾必。我觉得自动驾驶最重要的还是安全旗物回,安全是所有发展的主流蕾,而不是时髦腿千瘸。我们在做任何工作的时候惰份瓢,必须考虑人是坐在车里最宝贵赴枪、最要尊敬的东西每喷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疯敝剖、人的便捷堑、环境的友好和共享堵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弧侈犊,来推动我们的发展委。    因此渐篱贫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粒害、四次交流履考甲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议塑氯蝎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构念,这个架构的着力点应该在车载的平台铃、在网联信息铜璃、在智慧交通的发展勺,我们要重点发展的是车辆的关键技术巷、环境感知夺、智能决策巳、执行控制剃图闯,我们要对信息的关键技术隙,V2X通信脑收航,甚至于将来车对车的通信系统玩琉低、云平台透琼冒、大数据钎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制顺,这里也有很多不同的东西蒲讹卑。我们还要对基础的关键技术仿饯,高精度的地图屁、动态路况信息砰焊斤、综合决策和操作系统露魂定。只有这样妇,把人雇、车哩、网矩搅、路同步的推进掀箔,才能够迅速的发展杀,否则又会碰到先有车埠皖头、缺充电桩的情况鞍,所以需要我们今后的发展当中更多税。与此相关的技术仇晾,检测系统廉,还有一些法律法规体系澄,一些基础设施的建设獭,可能还需要更多的发展拘跋喊。 我们必须要精心规划鹿、协同创新魔对,来研发自动驾驶的新技术耐梧。    一派,安全侈捅、绿色继、便捷勿年好、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标返螺迹。    二瓢剿善,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉封密颈,多领域技术的融合狄都,产学研各方面的合作垒抱脯,要着力推进协同创新炔纷浮,这里边由于它是一个企业的热点羔,所以企业要成为技术创新的主体烫篙存。    三戈报哇,企业为什么要成为创新的主体樊?我看了很多规划刺平,从现在一直到2025年拍秃痘、2030年狼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就逛,但是可以实现沿途下蛋康,从过去当中卯递小,无论是防抱死系统掣视魏、电子稳定庭飞刀、测距警示材变季、避障反应时钨、自动泊车都是发展的热点赴脓缓,每个技术都带来了商业回报跨副痘,包括我们在信息系统嗓,包括这次互联网的技术眯形抨,上汽互联网的实践烈卿,也看到了我们沏炒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高前案,只有以企业为主体抡,不断有新技术发展封,使它在使用当中获得使用藉,就能够推动它的可持续发展鳞,所以它不是一蹴而就的事沫,是我们长期坚持的一个任务卉惧。    四脓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凰,新能源汽车重点研发专项要广聚众智郊、精心规划颠褥夺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扔。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挂夹厢,我也是觉得有一些东西包括基础建设挝,也应该放多这个测试区里面去匿,使它在真实情况下运行歉狗糙,才能得到一个健康和全面的发展举。    最后我想说潘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展抢浑。其实我们用了十几年的时间实现电动化能,推动了产业的转型缎,随着信息产业的发展敦,网联催生了新的业态鸿鞠吨,产生了新的服务业拳径。轻量化带动的不是简单材料的替换锤阑,实际是对汽车产业的一种升级却、一种转型炉,同时欧腿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔷多存,充电网服务体系的建设狄巫,可能带来何止几万亿的新的增长点拘逢。我回忆品乾壤,在经济工作会议上总理说过一段话炬步,“实施创新驱动战略的发展仁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展呻希,也要注重用新技术蔬歼上、新业态来全面提升和改造传统产业诬钵灵,带动产业的转型升级喊膘。”    作为结束语我想说弊叔赴,回归一下新能源汽车取得的新进展捎嘉,下一步还是要全面落实政策头、着力开拓市场悼驶、建设基础设施诵、创新商业模式凡恋瞳,把握好发展的先机扑效。我们要针对市场的新需求畴滔芬,深入基础研究附可燎,攻克关键技术肋,完善系统能力荷,着力提高产品的质量和效益陈镜。要把握好汽车智能化发展的新机遇公埠,要系统的研究耪等轻,精心的规划仓非,要鼓励协同创新企业主体林舱卫,大胆的尝试搅猾,来攀登自动驾驶技术的新高峰屉胚墟,要凝心聚力奉骄,发动优势桃彻面,动员各方力量乘,完善政策措施漂,营造更好的发展环境副霜佛。    谢谢大家!    (根据发言整理兽碴姓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦片经:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凉: 陈理事长坑傻,各位领导寸讥、各位朋友畏谅、各位专家竟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法袒弗。我今天的题目是四网融合宋,什么是四网弗沛捅?交通网括、能源网软、信息网琅、人文网青功。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蒋,电动汽车是一个能源的载体弄烂叔,又是信息的载体聪栖聊,然后可以作为人文的载体管。四网怎么融合戊尼?怎么发挥电动汽车的附加值杉焦玩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦秘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斯哦,能源跟信息到底有没有内在联系啤略尝,我提出一个储能熵理论供大家思考吹。    我思考创新的要素嗜,要创新首先要解放思想错。解放思想要学习《易经》的精神匠提弓,又要学习西方文艺复兴的精神亮埔龟。《易经》是一个太极懊,太极里一半是黑皇相、一半是白缮规,但不是直线榷忻,是弯曲的快酮看,黑可以变成白芯孪,白可以变成黑苗领涵,黑中有白劣盒蚀,白中有黑休,跟它对应的黑就是黑盘、白就是白量。《易经》是变化踌,有时上港季、有时下潞夏,上时不要骄傲自满拒晒倒,下时不要灰心搏拢,是客观规律思僧灰,都是周期性的氓添,我们在调整溯妓,要注意平衡动力统一堤。    整体都是这样涧扩惺,全局都是这样软,今天讲跨界胚拣,要学习西方的思想就是文艺复兴图核。文艺复兴的功劳不是在文化啪、艺术等等热潜,文艺复兴是解放思想疚掂侠。哈佛大学的校训追求真理块旅。要把自然界的规律找出来解放思想蒋哎,自然规律造福全人类醋锯。伽利略缎,罗马教皇威胁他疥领,他不怕芦芥,他说地球起源被上了铁塔湾倘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女百秸辑,被叫之违反教义闻墨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师触背市,第一个米开朗基罗仟弊热,他雕出一个裸体的美男子箱,现在到处都是;第二个大师是达芬奇哩鸿骡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看却,里面很不容易救谱,从意大利借了很多达芬奇的作品投篡掇。达芬奇不仅仅是一个艺术家葱瓢,也是工程师;看他作品开痉,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生卯,第一个从事解剖学秃。    解放思想考虑全局的问题龋贾铂。文艺复兴第一要全局思维骇,第二要有天人合一的思维枚,第三是环形思维剔协嫁。要考虑全局思维傻混,今天做电动车目标是什么怪诵?有什么经济效益同、环保效益拱、能源效益吃拇、民生效益盎,总体总目标要搞清楚宏瓤,一定要有全局的观念擦工。特别搞智能汽车全局性更大爱。另外要环形思维需馆羞,要反馈累狙。然后是循环利用的思维舷。    创新仁鸽却,我把创新的要素跟大家分享一下隘凑酣。首先理念是创新之魂呐。理念有很好的氛围得,有了理念才有创意踢刚哇,创意是创新之源汞疲。还有人才耍咀,人才是创新之本宪弓啡。怎么能有理念罐剧?要有很好的氛围粟层,总结第一方面是合作精神互,开放怂僳瞳、合作撵箍还、包容特赴,双轮驱动席腺圭、增值驱动俊俗溜、市场驱动没霖,通过市场的倒逼涵。然后要有完善的知识产权保护冯,还要利用网络大数据给我们带来的好处萎害必。今天创新制高点是跨界融合擒樊夯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界涩。“一带一路”我认为是跨界融合上布,一带一路是西方的伊斯兰文明熔,还有它把科技绅馈脊、技术对辅、经济魏段、贸易连在一起惭菩慌,所以我们要发扬一带一路的精神翰会膜。我是福建人也是漳州人肚,一带一路开始的是痔ⅲ和下西洋鳞。我们要跨界融合弊。    我接着讲智能汽车刮池。智能汽车首先要有解放思想传刃、全局思想考虑问题貌薯郡。三个C酶,第一个要连接起来脓,第二个连接是要协调要合作兔驴,1+1>2粕毒,那就是《易经》的精神淀耸。第三个毒斜,今天的连接是移动的连接桐腾伐,还有MOBILE雄,MAN TO MAN癸壳浆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来霸勘容。    今天电动汽车很重要的一个拢钨,大家买得起用得可靠菲痹刻。智能化以后疚,因为有各种各样的基础设施和商业模式舵俱羡,我不展开了瞎税。    从电动汽车变成一个智能的汽车霞,从智能的汽车再变成一个智能的交通扰吞龄,从智能的交通再变成智慧型城市监汰。我们附加值可以产生很多燎砂恕。根据《易经》价值精神丁表,通过交通网柯、能源网耸量故、信息网伐、人文网可以产生无穷的价值机会短吼狙。利用交通资源的全时空动态感知抚,交通工具的全过程运行管制姥,无处不在互联珐鼓、感知搬邵倪、管控和服务协唬惜。    怎么布局娘肥?怎么把电动车进一步变成智能汽车拇刑烧,如何布局智能网联汽车技术瓣急鸥?我认为畔膝,不但对中国皋,对全世界都做出更多的贡献鸵匆,第一是制定网联汽车法规标准乖山、智能技术斜、环境辣德、HMI技术故、空置执行技术患、智能网联的实验熄叮、网络和信息的安全师。    怎么做到网络和信息的安全桨?这是一般的云劲碴丸,怎么把一般的云变成安全的私人的云翻?有很好的结构点,处理器并定、传感器喀兢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次笺。第一是收集材料酸蛙,就地处理感开。第二是从收集材料到云之间要慢碾犯,一个是单点控制茸垢,能量控制或者功率控制尸。一个是多点控制处森泛,能量控制或者功率控制摩陌锨,这是全局性的啤俯鹃。要及时处理禾,要经常互相认证筋袜,变成安全的云桓笛娶。    跟大家分享一下我做的一些工作签聪吻。怎么从理论上去证明这个是可持续的勤充?我一直在思考所有的工业革命哨丹才,基本就是能源更新炒。第一次工业革命摊鲜,瓦特发明蒸汽机汾,电话本帽。第二次工业革命岗哩槐,美国抢占先机乘,电气化梗铃,主要能源专项与信息建设广黑衔。现在第三次工业革命来了镣冻稻,中国能不能抢占先机氮?我们要做新能源两,信息大数据时代讲衫,我们百人会能不能更好地发挥作用敛羚宪?今天早上的研究会很好漠,我建议做一个尝试的机构分汞狗,每年召开百人会国际研究会议茹沏底,形成品牌嗡躬淖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢般梦?我提出储能熵的概念膛。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堡。一个系统里面假如是孤立的缆璃淑、系统是不可持续的加,一个是做功添冕、一个是废料是不可持续极。如果是物理系统套,分析储能熵钳,熵代表可以再利用土蛋德。总的来说躺彭镰,一个系统熵不能增加金唯,熵要减少毒丢,熵减少系统可持续称惊。熵是储能熵上鳞伪,熵是不用的熵挝笆滩,下一次可以用秸败捕。总的来说熵是在减少厘嫩。    包括中国的历史燎恋,中国封闭的时候中国就不可持续孪,中国开放中国就可持续耻冠。近亲繁殖以后熵增加不可持续锯。系统要做可持续性脊坊,系统熵要减少赊闭上,你的收入不能是单一的丢隋、不能是孤立的系统赋哨。因为一部分是做功坚勉,一部分是废料达,从废料里拿出来僳啃杠,通过证明熵减少系嚏酒。从废料里面可以再循环俯,那么你的系统就可以持续了锹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舌吞,后续需要时再利用的能量的熵轿,通过储能熵概念的引入叫缴鸵,希望用来解释可持续系统的演化过程惟葛。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态啦丧。    综上所述傻角钎,不管系统是生物的或人工组成希欢红,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矫。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇残狻,而这些系统工程特点是徘叹,即使在系统研究过程中衫,一个熵有增加的过程耍覆椭,总体在系统不断迭代发展的过程中浓,系统将进入熵减的状态彻,因为系统具有自己生成复熵的能力妻函,从而保证了系统的可持续性蛇骇。    应用在电动汽车荷,这个是分布式的发电隆肖捌,这个是分布式的负荷啃。电动汽车就是分布式的负荷锰,还有分布式储能冗,电动汽车有储能迪、有电池铝惋。电池可以双向的变膛得,分布式地发电顿竞居、分布式地负荷璃旗铣,在分布式的储能芥,这三个系统可以持续架,这是我要证明出来的扁漓帽。我证明只要你的熵是减少的虽馆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望磨。    感知速勾模、认知垢淳、行动澜,不断可以纠正人的行为剖围鹅,比真正的司机还要好兰仁。    最后隘,希望我们以后的交通系统是舒适的探好辟、生态的馅杆、方便的和安全的撮捐通。要做到这一点炮,什么是成功表剩?因为里面的成功是3个S案谎迟,SUCCESS镣彭,在S搐抨苗、E里面画一条线都是欧元跟美元稿,今天是国际合作久,虽然人民币还不是卢伯朵,是一篮子化的技,人民币准备好了私。ESY就是人民币浦侮。    要有六个眼睛峡琉郎,有四个眼睛不够篓憾。第一要把眼睛放在前面解放思想偿皆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维到懈番,电动汽车下一年布局市辰嗬印,也要有前瞻思维陷保拟。眼睛放在后面汲取历史教训史,要有全局观念舒。要看到旁边的需要残。然后要把眼睛放在右边学习欧美袜诲哀,不得不承认高端人才密集地在西方刀。所以把眼睛放在西方学习贸患,它沉淀了100多年覆。四大发明中火药是中国发明的纬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芥烤挠。全方位都看到了刃涪想,所以英文眼睛叫做EYE奇。第一个I是Inspiration亨仆,有了激情可以有想象力暗俏伤,然后有创新瞬嚎席,但一定要融合尼次,一定要集成扫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纪览。科学要把自然归结起来始姥,工程有十几种门咳端,要把科学四、技术杰、管理结合起来那就是工程碉俗,那就是要集成抚痰荒。特别今天要跨界地融合羌横、跨界集成榔簿赶,这样才能实现茸锈考。但没有钱也不行牟怒,今天招商局也来了很多金融机构醛,要融资酶。    谢谢大家!    (根据发言整理林,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   回顾已经结束的2016年软艘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饰。在政策的全面推动下颓蕾,我国电动汽车年产销量再创新高谅蔑灌,达到50万辆左右闪藐,充电桩数量达到20万个撼,遥遥领先于世界各国宠壤。更为可喜的是筹,在规模市场的推动下僵涪,技术创新全面展开半焊,技术进步全面加快鞭墨涂,正在全面逼近世界先进水平睡靡谋。但是尖痹,在这大好形势下函估且,质疑之声渐起肺单。比如得额马,我国电动汽车发展主要靠政策推动玖,能不能持久额?政策是否过于宽松汲,以致于出现骗补情况阜绣百?另外屯,由于发展形势良好阂甘,一些激进的观点也在抬头亢谎淑。比如幻,要挡住国外产品进入中国市程偈杀怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兄铆,准备放弃传统燃油汽车侠诡。    作为一名资深的亲历者婪脯,笔者认为旱,在这新旧年度转换之际秦,有必要分析我国电动汽车的发展形势兼猛普,梳理其发展历程内粱,以利于业界对形势有清醒的认识揩搔、清晰的判断踢费,明确今后的行动方向开思。    一替、我国电动汽车发展形势良好    当前箩刃,我国电动汽车发展形势良好净垫褥,主要表现在两方面魔溺窘:一是电动汽车技术创新全面展开迹谓,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偏痕,技术创新和商业模式创新层出不穷杜珐喉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面课宽量,比亚迪八、北汽苹天、江淮魂恒撩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品淘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车擞,而是专门设计的电动车别史皑,续驶里程达200~300km甚至更多串钉,能效明显提高挨脯,动力性讲秆畦、平顺性天瘸、舒适性体、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平贫惧柯。事实上柑换,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晒妨悍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市驰疚纹。另外裂残力,我国电动大客车产销伯谅、应用占全球份额的90%以上谐惮妓,技术达到世界领先水平坚。    在动力电池方面魔群骄,我国产量已超过日本笔淖、美国农、韩国氏,跃居世界第一肚端悸,且市场份额超过全球的1/3喘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面皮量,呈现高能量比让、高安全性唤诡泉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哆藤嘉。同时溜,产品水平迅速提高脐赖氖,与前一年相比脾痊,平均能量密度提高30%僳痪久,成本下降30%左右齿。    在驱动电机方面航催,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机凉,总体性能进一步提高拈,成本下降30%左右玻唐。在电池管理系统片、混合动力系统撅、电动助力转向瓮廓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面告赌分,也都有明显进步肥兑错。    在基础研究方面褐促,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌顿刹烷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展染,电池热失控啡、硅碳负极材料免、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蔬。    2. 充电基础设施建设加快费棋,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下味,政府有关部门出台了实施细则塘,多个地方政府建立了城建没阔纠、电力充汤集、规划等多部门联动的领导机制嫉详,大大促进了充电基础设施的建设速度姆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上集虎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计少详,我国充电桩总数超过20万个浅,远远领先于世界各国蟹惠。    在市场带动下刹窖挂,技术创新不断涌现撅括懒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术揩叛假、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朽鳞彪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术楔、节省设备投资的车端交流快充技术劝森、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胯。    在商业模式创新方面佛,呈现出各类优势企业多种形式合作双,加快充电设施布局陵奋怠、建设澈、运营的趋势被仁到。众筹建桩踩诚靡、合资运营煎充擎、利益分成等运营模式迅速发展杯售庇,公交车锰池、环卫车奥率、物流车酥擞、出租车桓、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模呸,广告推送财颇、免费无线热点接入等增值服务开始出现窜篇娟。    在互联互通方面秽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施丁,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嫁窝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瘁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定全梅,以企业级川、城市级监控平台为基葱埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据乃、信息互通的国家信息服务平台即将建立喀梦焕。    二响钒叙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畏,我国电动汽车的发展道路与美国微赖、日本帝孰嗽、欧洲等国家和地区有所不同牵娄,主要区别有两点回体。    一是政府干预模式不同手。我国采取的是政府强干预模式誊磋陌,政府进行顶层设计坝灌师,制定国家发展规划垮呐罢,多部门联动制定全面的鼓励讳擎、支持政策师,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车较别惋,在市场发展中不断加强研究开发许镐,技术水平逐步提高;同时泌沙,充电基础设施建设逐步完善苔。而美日欧政府多采用弱干预模式闯差,政府支持共性袭、基础技术研究沃说,给予一定的政策钳康、税收优惠筛痘破,逐步培育市吵汀;企业则根据自己的战略规划痹蛊腐,首先研究技术晃天嗜,同时有选择掏、有重点地开发产品胁。    二是企业战略不同烷肮。我国企业多为在政府引导下被动式发展抬冯,初期技术积累明显不足拧瓜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堆,产品方向受政策影响大鲸氮告,各企业虽进度不同凄蜗慑,但呈全面开花之势卯。而国际大公司多为主动式发展孤碧,厚积薄发佬鹃,技术有所侧重驰汝蔑,产品形成特色量枪,如丰田的混合动力和燃料电池钾幌充、日产的纯电动茄、通用汽车的插电式洞雀纱、宝马的碳纤维轻量化技术等涎席郊。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点记郸。中国模式的优点是市场拉动技术发展舌节,不受油价等其他因素干扰儡赫弄,迅速形成规模市成追孛铡,全产业链技术进步鹅技,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潞垛,发展中有不协调情况米,如充电基础设施滞后人须,部分企业盲目跟随斯,发展不扎实藐林,少数企业以谋取政府补贴为目的家,甚至出现骗补情况汀溜。美日欧模式的优点是技术扎实环文,发展均衡;缺点是市场发展慢墒,产品更新慢枯淳,影响技术进步坛鸡灿,受外界因素干扰硅,如油价低迷则市场难以扩大喇。    笔者认为督紊峭,中国模式适合中国国情雾芦。我们不应过多盯住充电难舱泵、骗补等不协调现象酮蹲负,而应看到正是现有模式才能形成后来居上伞、技术追赶的大好局面计哆饥。从另一方面讲寇挟竞,中国模式也有赖于我们的制度优势眷,只有中国的强势政府才能如此运作竣,很多外国同行都很赞赏详筒、甚至羡慕中国的条件逝砷某。    另外擂鲸娠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面槽,近两年有明显变化切户官。目前已经形成各大公司都在研究电动技术勤篇、开发电动汽车产品春琅,而且各种技术路线都受到关注的局面贩楼尺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娃。中国各大企业都重视电动汽车没有错戏,在现阶段已不能算分散重复硼,但难处在于电动汽车不好做蛇掣钝,需要有很强的掣捞忙、全面的技术积累和投入诗。那些技术实力不够的企业嗽纫斧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苹狮娃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理际匹,而应准备应对“弯道翻车”的危险补希闪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过啼霉刺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时记蛇,可分为几个阶段块:当市场份额超过1%时暮楔垛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皮刷,则意味着市场条件全面成熟册速溶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年磋解,又主管我国科技工作多年苟蛙挞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结欧避。    对照电动汽车的发展稠乔,在我国茹尼角,市场份额已经超过1%;在美国和日本窍,即将超过1%奈揉曝。这说明赎歪观,电动汽车技术正在接近成熟卑。笔者冒昧估计抬闹,大约再过5年左右时间铜镣,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题洽懈揩,其他性能与传统动力汽车相当旧,加速性优于传统动力汽车剧嵌,成本的差距大幅缩写阃住;再过5~10年时间楼细动,电动汽车性能可全面赶上肆辩、部分性能优于传统动力汽车嫉锣烈,成本与达到当时排放杜咕、油耗标准的传统动力汽车相当诽母。但即使到那时疾偶鼎,传统发动机也不会消亡表厕,而是电动驱动与发动机平分秋色次虚氮,或更多的是融合发展播广。基于以上估计羔虐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展弄丧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作覆惦宝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理颠莫。2009年敌狸献,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淀长廖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告暴。回首往事笺土杜,扪心自问翠胃昆,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的铆忌。至于些许不协调现象牌挝亥,是产业发展过程中的必然朝性斑,是白璧微瑕蹄锰雇、瑕不掩瑜赔男。笔者断言嘶,按目前态势再发展10年密,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界激钵蔡,并以此跻身世界汽车强国之林摹抡。    三碾慷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一摔宪椒,整车生产企业要更重视电动汽车几虾。首先要制定好发展规划和生产布局夹都,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视肚糕烈,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吗畴快,不能两张皮斯嵌埂。其次要重视研究与试验违剃,需建立完整的低嫩、一流的研究和试验体系握关,规南蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统臂思。电动汽车相关技术发展很快傻惨,要靠自己去研究发展玖峡蹿,别人的经验会很快过时廊灸铃,更不能只靠“挖人”搞产品懂僵。再次要全面布局灌,围绕全技术链开展工作韩,不但要重视整车开发颊,还要研究电池和电机抬屯,重视电池管理系统剃,这是当前我国的短板楷葡蒙,此外还要注重轻量化和系统可靠性矩。    第二厦铆,要建立相应的零部件体系蟹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱慕烈摩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的署豌李,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展庆览驹。    第三睛洛叛,要开放发展记。需鼓励举、支持合作伙伴引入先进技术和产品富,像华晨与宝马弓改、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好景锣。历史将会证明外司萌,开放发展电动汽车会比关门发展更快杆帝。更何况省帝,在全球经济一体化的今天盛典,关起门来自己发展是不现实的穷存。    第四山堆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作甲。今后相当长一段时期诡,将是传统动力与电驱动并行发展嚼、融合发展的阶段年,单搞电动汽车很难成功克孔。对于只做电动汽车的特斯拉悄,笔者并不十分看好倍。    2. 对产业界的建议    第一泥骄,要加强合作纱。需沿产业链教劝廷、跨行业合作倡孪堑,整车企业要与电池企业莲奸、电机企业苍、其他电动系统生产企业深入合作杉教。以动力电池为例胁尘驼,需要电池设计与正负极材料典蝗哺、隔膜闻翘、电解液轨、电池制造装备嚎萎茨、试验装备哩衬炊、电池管理系统全面合作哼草试。优势企业和研究单位要分享成果隘瘫,互补短板京封缝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件泛,要形成轰轰烈烈的大协作局面涵,合作创新滔负取,百舸争流畦,才能迎头赶上并超过世界先进水平枚屎麻。    第二长诫,要注重实践厢美。汽车产品与其他工业产品不同尉虽适,一是使用环境广且复杂糯滥鼓,二是生命周期长撼刀,三是对可靠性斤报还、安全性要求极高拍。这些都决定了仅在工厂马处帝、实验室不可能完善产品横库革,必须通过多轮的使用实践红茨告。与电动汽车产品研究开发相比文碱薪,充电过程更需要实践瞥淋。像电动汽车充电过程这样长时间鸵厘、高电压熊怠、大电流碑、室外第赁、无专业人员值守的工作状况焦沽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验付死。    第三迷很管,在充电基础设施建设与运行中姬,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善岭窘翘。充电基础设施建设是一个新行业豹窘念,在管理上涉及电力攻、规划脚、城管趟乘、工商管理等多部门卡筋,权力交叉齐领,管理流程各异;参与者涉及各种所有制餐剧冠,利益主体错综复杂堕物。单靠一纸文件不可能面面俱到碍味导,必须经过相当长时间的实践没孟彤,完善流程收骄,积累经验降敢。    第四谅冠,要加强标准化工作牢赴戒。领先的研发使田、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇文础,而及时总结经验捍锌、制定标准又能为继续实践镁冠卿、创新提供重要保障皮手曹。当前帛纽,恰逢政府推进标准化工作改革扁,要求标准化工作密切结合生产羌隙、创新实践田,要求鼓励发展更灵活菊丁、更接地气的行业标准尾搂、社团标准北梅串。对此颅捎,业界应给予足够重视娥旧蹭。    3. 对政府的建议    第一工钙平,要保持政策稳定侯蚊连。正如前文所述蛊,我国政府的强干预政策非常正确商钞,发挥了制度优势漆,已取得很好的成绩斡琴清,应该继续保持弘。电动汽车的发展涉及多个行业澄闪,需要长期积累樊,需要几十年的时间才能成就大业钎驴,切不可存立竿见影寸规红、一蹴而就之心捶汗。    第二核痞,要及时对政策进行微调和补充完善炽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列揉搅抨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴危,又由于此项事业发展快拉桓,新情况祈、新问题爬、新技术层出不穷奢淳岛,因此及时应对哆伯、调整胁、完善是必然的琼首嗡。    总而言之革邵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道手,迅猛发展正当其时蒋麓卵。笔者衷心地希望朝野上下疟邢、业界同仁能认真努力工作漓刑,自信且坚定发展违。假以时日社累,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斑,并以此为契机拖腿,跻身世界汽车强国之林抽钙污。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗型钙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年趴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年秽绰邢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题东挫贪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日鼎蹋卜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示港筷缚。    他认为然,现阶段考俱汹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题队,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配奥,但从长期来讲懊,新能源汽车技术发展路线要从电动化卤、轻量化窟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合识喀、轻量化与制造生态化结合加杰蛇、智能化与网联化结合拷。    尤其在电动化方面吨翔烂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车襄吾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力凑谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力革鹃茹,就是家用主流A级轿车沥姓,在性能价格比上与燃油车竞争侗。目前全世界都在朝这个方向努力闭拓,如特斯拉Model3兼、通用Bolt藕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瘁惹缝。”欧阳明高说但恫芦。    欧阳明高说阿公,但要满足这个要求省熟办,电池必须降低重量涟洼、体积以及成本肠插冲。此外醇顽颠,电池的比能量必须大幅提高交位棚,达到300-350瓦时每公斤辞魂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标蜕筐湍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知规超,锂离子电池发明至今只有20年怪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年怕,2007年第一次在日产聆风上开始使用娜,可见动力电池的进步非常迅猛浮附。”欧阳明高说究卵,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恳。    但此前里僵堂,主流的观点认为翠波闹,纯电动车跟其他类型电动汽车相比推效盆,从性价比来看容,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脓,但现在随着锂离子电池技术进步骆贿簇,里程提高一倍泌,即在300公里的范围内便,仍然在性价比方面有优势门帕涩。    从技术上来看低,在单位重量舜经、单位体积下储存的能量越来越多骇,成本越来越低滦翘,才能体现出电动汽车的水平和技术犬岭嫁。    一个好消息是卧惨,我国电池成本每年大约能够下降20%拒嘉库。据介绍焕但衡,五年前尺,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元间记啃,去年平均价格为2.5元左右巨,2016年为2.2元场,考虑到大量的电动汽车是大客车狙赊匠,其电池价格相对会比较高一些哪。    “现在国内开发中的电动轿车烩,最低的系统成本在1.3元每瓦时较,单体成本在一块钱左右猛。美国通用Bolt电动汽车挂娩欢,单体成本为150美元一个千瓦时陕。”    如果按照这个标准评,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到绕汤鞠,但是按照现在2.2元差寒,逐年减少10%到20%宪际,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现顾饱叼。    “加上循环再利用做到1元岭苍,也就是说殊砂,一千瓦时电池一千元人民币之内尚秀,是可以做到的间蘑。”欧阳明高称廖欣郴。    对于具备性价比催敬惟,想要具备商业竞争力的A级轿车来说里绿,现在一百公里约耗电15度急溯盾,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蜕,接近10度电一百公里板。    “要实现这个目标妨珊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缎浇。目前电耗的降低空间还很大什珐菏。如果能够实现上述目标戳脆礁,一百公里的成本约在一万块钱劝妮,如果电池能达到300公里就是三万块钱哀荆,考虑到使用周期内省电和维修省钱双肠,将具有商业竞争力抵陈,这是电动化下一步最大的目标胃牛。”欧阳明高说俺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出亭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年匹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淋袒陷,但仍属于比较粗放的发展模式讹具稿,今年电动汽车发展逐步趋于理性唉迷法。总体来看功,走到今天悲淖,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位回诵就。”欧阳明高说董。    事实上碑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一岁,由于销量超过全球50%以上笺莆,在国际上引起了强烈反响害,无论是政府还是厂家毯豪,都感受到了来自中国率先发力的挑战弗。更值得注意的是操犊拓,2016年如德国大众和日本丰田誓惧梆,纷纷调整技术路线倘克疙,加快对纯电驱动的转型蚕退陪。    不过闲秆,纯电驱动的战略目标槽汀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展揣拢。对于混合动力技术来说块抠葛,传统的汽车强国涉、汽车大公司比我国更具优势通,如丰田路线就是先做混合动力剔外,再做插电混合和燃料电池那复。    由于我国率先发展纯电驱动微,带动电池产业的发展达到了世界前列处琴揭,电池产业规模达到世界第一黄都,总体水平位列国际前三撼噶酣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平港,我国的动力电池产业链榷惰,尤其是电池材料患诬璃,如正负极材料澈氓缺,在国际市场上的占有率第一磐缚。    “在此基础上赊酪,我们以纯电动力系统(电池劣、电机枪娘精、电控)为基础平台别搔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利断藏。”欧阳明高说碑楔。    据其介绍堑随黄,目前我国插电式技术发展已经取得进展石尼,比亚迪秦岔通、唐离、上汽荣威550衬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赎疙,无论是发动机方面叛,还是混合动力装置上既涸碌,都取得了突破荚局宝。    与此同时膳勉吾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展摊翅叭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甩玲隙。    “这是一个渐进的发展过程婚睬,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争釜牌。”欧阳明高说陡般,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项杏火秒,有效的回避弱项竞争官谅,有利于我国电动汽车产业的发展獭,到2020年之后莫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进签下、同步竞争拧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟帘:李芳" "  编者按芒棚:产品价格区间一下提升了近40万欺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战餐。以安全环保为标签的沃尔沃差窝瑰,产品质量是其立足之本栏。无论是国产车型还是进口车型速物,质量都要做的和安全环保一样好吭。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑爽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值敬封次,安全与健康至关重要巢世故,但在中国市巢缤痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺闯鲜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家废此番,到底该剪哪一根线供垛?我心里清楚钢敦锹,如果我剪错了扯富吻,我们可能就崩溃了守。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骗。在2015年整体经济增速放缓刹商、股市震荡跑遣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下赏充,2016年的车市本不被看好狡按了。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声慕。1月6日建沮娟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赔,沃尔沃对此解释为抖:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苍艰,更是提振销量的助推器猎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号宛。   6月1日陆从淌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职插搜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年胸惭,具有十分充足的销售经验柯惺。但用他的话说铺,他来自一个很小的市趁先そ丁,很多因素他都不具备降。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲配额,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茨。6月1日入职竭盎,用一个月来熟悉公司的现状嫂策,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”讥长谴。然而现实终究是骨感的投,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杭楼士,与去年同期相比仅仅多卖了339辆魔。   “做决策就像电影里拆弹的场景率酵肮,我到底该剪哪一根线呢克,如果我剪错了尾,首先所有的投资会无效锤立,其次会影响经销商的士气版。”陈立哲对我们坦言刷步。   他这样的想法并不让我们意外凳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卤瘸。在台湾膊季,陈立哲要去走访最南端的经销商陌沟,早上出发中午就到了渡兢,但如今这种管理方式已经行不通了昆稼。从前陈立哲的团队只有30人歉肌世,现在变成了350人位市,他说现在同事的名字都记不完婪。   “就像牌桌上的一个赌局童箔蕾,赌下去有可能是回本的敲寐磕,也有可能就全毁了类搁呻,所以我每天都在想我到底该怎么做葛骏。”每天该怎么做萄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月酮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的钮期,才能享受最好的多斜。”这句话像是说给陈立哲听的礁抚背。   2005年抗挪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓢崎景,沃尔沃一年只能卖1024辆叭却九,一直到2013年5000辆的水平拆,再到如今年均一万辆的表现溅,对于台湾这个小市场来说力骡龋,陈立哲做的足够好霖孪,他对这个市场有着复杂的感情僵订。   调任中国市场做销售一把手睫堆,陈立哲说这很突然洪,他来自一个不足以领导中国市场的市场甩帆。对于中国市忱拧,他还不熟悉醚壕,做市场工作要对文化刷丁、变化辆涟靖、趋势有充分的掌握弗厩,这最重要的三点陈立哲都不具备聊凹,他唯一能做的棱勿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乒,相信身边的工作伙伴汀浦赴,组成一个高效率的团队理贬,去解决各种问题偏凡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后得,首先做的是内部调整山隧弊。通过不断累积分析过去几年市场的动态悲董,了解在什么时期使用什么样的手段坊,反省问题所在途郴椭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤旗填痘。面对三查炭巍、四季度各项费用的下滑胺,倾听团队的建议闲厦恋、做出准确的决策腊光疤、将优势资源注入到最需要的地方酪疲匠。最后将宝贵的经验分享给所有人撬秀凯,把力量从点扩散到面然,从四个大区聊尉,再到全国蠕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甫莆凛,我只是把预算新、时间等安排在它本身应该发生的场合柏败。”陈立哲表示才朝炬:“我不是在讲官话辣略,只是借着这个机会感谢大家驰地闻。”陈立哲相信抱挞垮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的理韧。   内部调整告一段落纬授惜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上礁颧京。“我发现从销售品质到经销商的种种问题窟翔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间滦芯防,一下跳到80-100万皇,面向的客户是完全不一样的筛冲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闻翘糠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心私,还怎么介绍产品惊架辰?这肯定是不行的喇拧检。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门细惯,“与高端客户接触北蓉汐,销售不能觉得自己比客户矮一截不抖糠,与客户要做朋友猫宦叫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蛙母。现在培训课已经开展了实战模拟环节堵忍贝,我们在资金有限的情况下做到了更好哨。”   全新的管理阶层斤尚,有限的预算艇圭,面对重重困境渴却膛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淀平妻,8-11月均超额完成销售目标坤炽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩身扔,最紧张的时间哎粉。“我有我自己的节奏戎珊藤,我给自己两年的时间净沫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争讼碧固。”陈立哲为两年后的自己立下了战书豁衡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间购,经历了两次产品的重大变动镀祷轨,但在他眼里这是最引以为傲的幕懒,因为这些变动巨胳、变革都是从使用者的角度出发呜顶,也就是我们常说的“以人为本桓。”   对于沃尔沃来讲逻抛,最擅长的领域是安全狙渺,作为三点式安全带的发明者耽既穗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期稍。但陈立哲表示备犯,以整车品质来讲腻,沃尔沃也和ABB并肩考,例如在底盘研发能力上嗡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惯,全世界目前只有三家在使用到,另外两家分别是法拉利与保时捷怖屋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑庆,陈立哲也谈到竭:“沃尔沃其实也做过6缸娠、8缸发动机探,还有享誉世界的5缸发动机通。沃尔沃并不是做不到露素鳞,而是我们可以用更低油耗矗提司、更低尾气排放的发动机达到更高水平贿。这也是全球各国政府的法规要求坤伶,是大趋势炊敝。陈立哲说“这些信息孪解,只是没有在行销上进行传播罢了嗡掀刃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产彼蓟,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号然,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙┓惩怠,改变了“国产”的概念呕驼侮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代徽捻矮。陈立哲表态道屏函撮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料群捣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品寿填谁。沃尔沃立志从中国出发痢,以人为本的信念永远不改弗,值得消费者验证与了解缅猎探。”   “沃尔沃就像iphone一样甫侯界,它改变了人们的使用习惯岔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拍:S90有三个界面同时提供信息捷崇椽,分层级的来处理车辆信息艘。这一点很重要顺,体现了沃尔沃以人为本的精神会。在设计方面肛狸恳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料逢。用沃尔沃的品牌精神芍媳,再加上瑞典的风格刹,直接与德系品牌产生差异化联场八。如果从地域来看嗜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡党忿。   沃尔沃曾立过两个誓言狡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挨尖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胆体,沃尔沃全额赔偿秤惜。在陈立哲看来邓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺仓。   陈立哲对我们讲道勒:“在欧美倒,当太太怀孕的时候隋,男人会考虑买沃尔沃胚郸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据回敛,中国作为沃尔沃最大单一市吵荨,11月共销售9,076辆新车衔,同比增长12.8%;1-11月期间很沛施,在华累计销量已达80,759辆捆售,接近去年全年表现卢棘。就目前的情况来看柯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高埃错兜。   在经历过低谷期的沃尔沃摄,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踢,这无疑是对陈立哲工作的肯定丘田秤,同时也是明年的压力艇双。毕竟“十万辆”这个坎娶皖墨,沃尔沃早就有迈过去的能力奶。   2017年布牢聪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铜臼,届时讳,S90 T4雄科粪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前耽。对于陈立哲来讲咳冬郴,最为重要的是三座版S90苯酣冒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抚,是全世界汽车厂商楼开石,在中国制造的单价最高的车辆侯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐女,“三座版S90可以达到世界各项指标唐蚀挖,这款产品有能力改变历史嘛试。只在中国生产皑,以中国为核心的思维朽,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了匹桶。”与此同时钨娜薯,全新XC60也将在2017年第四季度发布奖彼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣晒伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哎,所贡献的利润更是远超世界平均水平能可涟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人痘褪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力圭酪氦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任菩。“知道我坐这个位子的时候洞缅豁,很多人会紧张甚至惊慌趁,他们会很直接的问我挥,你行吗焦湍汝?台湾市场那么衅ā,你行吗饭势?”陈立哲笑了一下说道句疮李:“每逢这个时候疯,我都乐意告诉怀疑我的人匡,我将在最短的时间内做什么陆釜桓。”   两年的时间转眼而逝懒困,陈立哲手中的“牌”越完善竞善,与主流对手正面竞争的胜算便越大解仁笔。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲齐,未来还有什么是可以阻挡他的呢席恳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳辣:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车串固磕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞪案靠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拜。为了满足消费者需求锤搪锌,推出一系列活动迎合消费者喜好缔。 上汽集团副总裁并、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月授温妙,得益于荣威与名爵的共同发力灌垦貉,上汽乘用车共销售27.5万辆夕,远超去年全年的17万辆葛。取得如此大的成就主要归结于以下几点懈:新车的不断推出甩骆、以人为本的理念及高性价比驼。    上汽集团副总裁皮蔑、上汽乘用车总经理王晓秋废锋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访刃捌骑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乖郴鸽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解龟慕抹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺惨搜肩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车目辑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔巢。同时驴答沸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义韭食绊:个性而不小众晌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发急催,通过对消费者的沟通与研究溜,已推出很多新车型痘类,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挎墙。王晓秋还指出蹿券,名爵现在的路线是个性而不小众棋集,这就是上汽集团未来的发展方向颠射,上汽集团希望新的产品有个性距赖订,且能让大部分消费者接受却鞍。    据悉那兔,自荣威RX5上市以来钦,名爵锐腾也迎来了中期改款渺,同时新车名爵ZS凉纪、荣威I6也蓄势待发烷侨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时女雌,上汽集团也很清楚自己的客户群体目垛。王晓秋指出譬铣松,新车型针对不同的受众群体嫉勉米,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莲。拿具体车型举例煎蛙颇,荣威RX5更偏稳重输髓棺,新锐腾则是一款属于年轻人的车鲁入,新锐腾外形活泼环酣,同时考虑到消费者的需求磨夯,我们对内饰也进行了升级方仍,并增加了10-12万的手动版结脚嗅,使新产品没有短板泻朽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时措怀,王晓秋表示充脑路,“从荣威550开始疤透,上汽新产品从设计到销售猛,最后还是根据消费者需求来决定嗣。”    据介绍么纷躲,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验检疗溺。为了满足消费者需求烈刑,新车不止在性能和价格上做了调整鲸采,还推出一系列活动迎合消费者喜好热腾跺。例如八戌,基于年轻人喜欢足球运动额,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蔼某辟,也已纳入上汽集团新品类非,预计明年新车65%会配备此技术链孤。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汾谰册,“上汽集团一定要明白用户需要什么氰怂欺,为什么要买我们的产品敞,带着这个问题灭巫完,我们才能真正去理解用户墩害剩,落实用户需求干备浚,使我们的产品极致无短板膏熔庇,产品自然会大销骆霞莲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大派绵惕,竞争也日益激烈县补,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祁陆镁。王晓秋介绍蔼,名爵的价格基本与同级车持平玛拦芥,但性能更具优势闹固,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹才梯碘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示活芦餐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品偶敌盼,就像提到的让渡空间拜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睬,从而应对市场竞争环境锹按劳。”    产品有了好的性价比和客户认知度咯讨瓷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁软呸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家庆。名爵经销店到现在也有280家左右燃戊啼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萄,其实道理很简单缕架停,目前自主品牌占据市场份额的43%左右掠,且不断呈现上升趋势兰,他们认为自主品牌的春天来了”哼,王晓秋表示危。    在被问及上汽集团未来发展方向时突蔼廓,王晓秋坦言含糜叹,“首先团队要把理解客户需求休、用心为客户造车变成一种自觉行动弥,进而形成一种行为规范凡。其次应时刻保持警惕恨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好翰陡。只有这样瘟腹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力馅谰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯杭推:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抗陋钝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改秀。这些修改背后有哪些考量和博弈曝推?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人反。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问糜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面识?   答孟囱: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高段。一共收集了9246条建议劣,其中表态性意见7736条瞬灿线,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贬尝冕,占16.3%冗吝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理岭慧宋、网约车驾驶员资质及管理封睦、出租汽车数量调控三个方面峨降殴。从数据来看继滔揣,不少人对“京人京车”表示理解孤,赞同的达到70%多鸡凳斥,质疑的只有12%窜狠。我们根据建议修改了125处巨樊勉,不断扩大合规车辆的范围咖乐,让更多人参与“分享经济”拖内。    “从北京实际出发佰,兼顾多方利益”   问寄娃卡: 为什么要求“京人京牌”纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答兜络: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说惟艘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多灿户、交通拥堵详法材、环境问题等“城市病”免嗡惰。在这个前提下佳泌,北京任何一项政策都不能“任性”甘,要从北京实际出发袭蠢桑,兼顾多方利益架垃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆豢晶缎,地铁最高日客运量超过1200万人次幢,公共电汽车日均客运量1063万人次岁,小汽车每车年行驶里程15000公里曝炔,交通压力与日俱增鹃。但在我们的努力下就须嚏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%们秃,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制方。    总体来说睛獭排,北京坚持公交优先的战略肠,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充徐,对其进行总量控制在所难免炒。目前北京市绿色出行(公交羞爆咸、地铁肛粒狮、自行车杰、步行)占到71%内棱,小汽车出行占25%苇奸,出租车占4%反,其中包括比例不高的网约车出行暇尖绘。北京出租车改革的总基调是窗趁:巡游车改革煤、网约车规范朔、融合发展叙吩、错位经营踌色纬、多层次服务碍。我们力争进一步提高绿色出行比例狸奥,为首都可持续发展提供足够交通承载力缆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甲: 政策出台之后沪疚导,预计将有大量不合规车辆面临退出皮疟,政府有什么监管手段确保政策落实到位小?   答锋渴楼: 政策出台前狭城沟,我们和专家卜矛、司机垄开沏、乘客哭锑肚、网约车平台进行了多次沟通斧许须,决定设立5个月的过渡期画。一是给合规平台喉讨、车辆拣侮讲、人员办理手续;二是清理不合规车辆膛、人员等病。    从服务乘客的角度熊虚伤,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行和涂。另外淬,希望网约车和传统巡游车加快融合发展甸搜罢,因此提出过渡期的柔性考量劣。过渡期之后茸人,平台要加强行业自律幢嗓迟,我们也要建立打击非法运营的长效机制赡拇突,严厉打击非法运营桔、克隆车和价格违法行为竣谐,能够更好服务乘客绘汲、保障安全扰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问混: 面对新的经济形态擎,如何创新管理手段需汉甲?   答世瓤寿: 出租车发展中没有对立关系且阀妥。网约车以网络预约疯饺、快捷方便等特点褐,满足了一批乘客的出行需求葱。单从评价司机服务质量的机制看负管赐,就值得巡游车学习谅皋:如何与派单挂钩哥管,实时评价猛慌。但网约车也有局限性搂辰晶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管潞迟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的梁譬。你有技术优势熊,他有线下服务优势杠擞啤,为什么不一起干呢厂瓶练?    管理部门也在转变思路纬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”掀晴失,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车莽。通过推动巡游车改革及网约车规范颗畔赊,构建多样化服务体系暖,提升出租汽车服务质量孩涪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哆,在京注册用户已达218万人市疵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伤喝,提供差别化服务灰损。    “解决出行问题要标本兼治”   问帛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么古纷厂?   答膊: 群众出行问题的解决坑锑,需要放在城市综合交通体系中码龋即,多措并举末膜、标本兼治桥渭菇。一方面氖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面编袱老,需要加快构建安全惕撂、便捷储、高效垃、绿色备稻昏、经济的现代化综合交通运输体系姥侥。到2020年冻鞋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扁舱绕。    交通设施根本是为人口服务炭岛肃,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蔽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标潜团眷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "   杨美虹透露必,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坞监,大东工厂扩建项目也投产在即跋科,这些举措都将助力当地经济转型升级纫。    在杨美虹看来槽乏匙,借助主机厂优势挠逆碳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时精,配合外交部到德国进行推介吕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妮郡醚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略体及封,从而推动产业升级桥。”杨美虹说翰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容荒,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者并咐。最新数据显示森,2016年1-11月抬并绞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆舌,同比增长11.2%丢,前11个月的累计销量胃蹈墟,已经超过了去年全年扦帮惠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任囱疟寸。12月13日婪特,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开撵。活动期间撩次,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访安。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)抡,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济渤疼、环境和社会贡献等方面取得的成绩铣陌隆。杨美虹向记者透露秘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拉绷拓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩酪。    “在‘可持续发展’战略的指导下嘛驹鞭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则砰谴。”杨美虹说挨。    第一慌勿,实效为先亩歧。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铂松扣,“我们不做虚的翱缅畏,我们也不做口号式的辖毋茶,我们一定要解决具体的社会问题咆。”杨美虹直言券,比如BMW儿童交通安全训练营蜕,它是为了解决儿童交通安全问题保姆报。    第二独,长期坚持性归。宝马儿童交通安全训练营戈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅氦锑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年壬掸参。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营尖,今年是第一年做多掏,未来会持续础嫉枚、扎实的往下推进惨接父。    第三汰擞,全员参与净。宝马做企业社会责任时蔽,会邀请车主跺、经销商尖、投资人以及宝马员工通怪,一起参与进来讣扳。比如宝马爱心基金比烙,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训玩,提供指导;另外矗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澳恫,定期组织各种各样的活动赡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略倡憋围,将可持续发展贯穿全价值链缚,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嚎。”杨美虹表示够,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点托强,主推工业旅游概念撂。    据杨美虹介绍泥读,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园摩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导幢八,助力中国制造业迈向高端努凑,并促进东北老工业基地全面振兴旅规。    数据显示世,截至2015年底寿,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户到,当年纳税额超130亿元人民币碘瞧论。同时睬短舍,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会厦,就业岗位较上一年增长了8.6%临拍。杨美虹透露凤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阂标,大东工厂扩建项目也投产在即呛岸,这些举措都将助力当地经济转型升级镀粪。    另外杠,在杨美虹看来眯艾簿,借助主机厂优势穗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时闪,配合外交部到德国进行推介虚秽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茧吮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饰港,从而推动产业升级辫。”杨美虹说评。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完捻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做岔?关键是我们的差距是什么诉,下一步最大的点就是要提升品质匈苏瓮,当然还要控制成本附皑。然后晌,就是我们的正向研发和平台战略火半晦。最后绥,可以大大提高效率且菇,如订货的时间是可以压缩的滔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日淑撬龋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羞胎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节玛式谓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筷。    徐长明说电旗捌,怎么理解工业4.0春碎?这个概念是德国发明的乐,现在在国内比在德国还要热疵该。最近侨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念奔,我理解它的工业4.0的本质充犊,就是怎么保持德国制造业的竞争力恼瓤。在国际上词,德国面临两个挑战市:互联网大数据和云计算瓶坛悲。现在猴,德国整个国家都在讨论滴试牛,怎么能够“不被互联网+”煞,而是“制造业+互联网”腾糖疮,这是他们重点考虑的问题伤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰趴、宝马鲸仕、大众晒啊。在德国很仍,汽车的需求是非常个性化的泡,在这样一个背景下郡,它要维持竞争力句,推出了4.0的概念矢,核心就是智能制造径。他们主要的目标有四个方面莆匠崇:提升品质崎、提升生产力鸥层浑、提升柔性化码、压缩产业但顿回,总的核心是提升竞争力岭蔫。    徐长明分析砰堡摄,本土品牌下一步怎么做屯?关键是我们的差距是什么叔迷,下一步最大的点就是要提升品质白,当然还要控制成本盎堡。具体要怎么做佩蜗?也有几点告诲:第一不,想办法提质控本巍。提升品质览老无,消费者理解有三个胚灸:可靠性哀、感观品质冻敝、性能矩。第一个维度可连:可靠性是必须的率,现在光有第一个维度已经不够了俗溃疾,必须要加上第二个维度撅舰敌:感观品质艘,看起来要漂亮躬沥。在此基础上又发展一步弊付皆,就是性能的提升浩绢汗。最近市场上卖的好的自主品牌篓,大概有12款车坊兰苹,年销量超过10万台咐奠,这些标杆产品论,性能上也不错忿。因此痊篡俄,自主品牌下一步还是要想办法散拇伸,把这些提上去夯健舅,缩小跟合资品牌的差距妒豌点。    这几个方面的提升返密蒙,意味着成本也要提升郊巢,怎么能够控制成本肉?第二方面的话题娠甸憋,就是我们的正向研发和平台战略禾疲。之前巾,我们很多品牌都是“逆向研发”戈椿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挠,拿过来拆解做测试犊,最后组装起来输。这个模式下啡存谭,成本可能是略微低的妹卉剿,但品质晴、性能有很难保持厕坡诺。现在必须要正向研究年,从消费者需求出发安,形成一个目标俱,对目标做分析懂,只有正向设计颈,既能提升品质性能桓改癸,又能控制成本毒,像长城拉、吉利等等面甲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了互冗恋。    平台战略淑瓶,在更大程度上控制成本妮。他说捎,我们的开发悄筋蒋,现在是一款一款开发的释,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来岔,已经有两三个企业开始走平台化战略眠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车遁申吭、SUV和MPV轻心。这种情况下霞,零部件的通用性非吵叮好肩毕,同样是50万辆的产量吻,对零部件供应商的供应量更大戌淌,就能有效地降低成本句。    徐长明强调抬梧,对于工业4.0的精神本质还是要学的溯吻廉,品质的提升是德国工业4.0首要的目标檄洗,它做了那么多的智能机器人势,智能机器人都是带摄像头的好虹偏,在实施过程中的质量随时能够监测脸锨藏,然后反映到云端擅培码,再反馈回来随时可以改进爆。现在嫁,企业员工的工资水平越来越高茄蕊,汽车厂家很多在加班加点邓璃渤,我们要高度自动化赊汇赋,这些课要补镣沟舍,应该有大量的机器人替代人工粳。如果这么做了毙圭,可以大大提高效率识猎,如订货的时间是可以压缩的淡。比如捷,国内一家自主品牌惭匡,从经销商下订单牢链砍,到提供汽车产品最开始是40天逼,后来缩短到30天凶撅化,现在可以压缩到22天沛撩,跟世界先进水平比还有一些差距磋渴熊。这也是德国4.0里的核心内容斑藕。我们不一定用他们这个办法姥侥戎,但精神实质是要学的斑缓辉。    他说捌士扔,柔性化的生产也重要篇,但没有前面三个那么重要薪伦两。在4.0背景下佩叮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法晨洗,而是学它的精神实质霞校。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟形:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化块盒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坊翠。更为重要的是恼锹,放眼全球赶,驱动这些变化的地方就是中国凉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷困窝暖。    12月11日徘宋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合悖虹桥落幕谭混。经过36小时的激烈角逐咀填,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喇含,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利险。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缎忱,今后的五到十年钉,汽车市场将发生前所未有的变化戈荒幌。未来窖汐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务断。可以说炒,未来五到十年汽车市场所发生的变化缸丹摄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邵纠捌。更为重要的是实趟盗,放眼全球守肥,驱动这些变化的地方就是中国坷喉适。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隶箔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说微捻,作为企业露程遂,捷豹路虎非尘祝看重年轻人的培养喜。在全球囊,捷豹路虎共有2500名管理培训生才玲。过去三年缴,我们在中国也培养了30多位管培生帕彻。此外路巨琳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贿邪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才集。    在赛后的媒体分享会上羞跨遍,两位获奖学生代表分享了各自想法号妹撵,及在比赛中的收获池怖垦。同时歧懈,睿侨森庭巢咎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问宫。   问房盗:捷豹路虎为本次活动提供了导师款股怪,请问这些导师来自哪里煌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业绕缄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位迟?请学生们简单介绍一下自己的作品韦泌,获胜的原因是什么洼午?   睿侨森歼屎: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饺。一位是捷豹路虎内部导师石饥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验寄,包括对行业发展的认知伪吓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息禽轮掠、视角和指导燎幕累。这两位导师全程和学生团队合作萄赌病,提供专业意见边吵,帮助他们取得最好的成绩潦锰娥。   潘孟涛夯渭伐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墓冲,包括今天的学生哦,将来都有机会进入到我们工程团队叼策。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额间宿,可以来到捷豹路虎学习和发展挤币。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慷耽姓,再加上扎实的专业和技能盘肌骏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会丘雹公。   睿侨森金态: 作为公司的管理者贺亭,我们非惩⒒婢樱看重实习生桅薯哎,我自己也会手把手教给他们工作的经验噶屎胯。不管是本科在校生还是毕业生申,都能给我们带来新鲜的血液判拖碑、新鲜的想法舞膳乓。    同济大学袁旭细:首先哀,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌妇揣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汉登。    我们都来自同济大学汽车学院孙师,团队成员有两个来自汽车工程方向踏堑、一个汽车营销方向汤恫贝、一个汽车设计方向沛碳喷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凑态类,围绕“以人为本”健椒蓄,挑战的是都市环境里的出行压力掳。    我们的想法与捷豹路虎的工程师按婆酷、设计师也有很多共鸣头咳乐,通过一系列调整酗,最后有了这样一个以人为本挪痴檬、体验为先的方案晨鹅恳。我觉得不翱持,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因孪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问来:目前迸梳巧,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裸烈?   潘孟涛勒: 我们会对人才数量进行评估和拟定甭扳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蚕时獭。随着经销商网络的增加戮添,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多痊井,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能里拦呢,从而满足未来消费者的要求涧驾唬。这些内容息息相关殿,并且不仅是着眼于眼下哇兔弯,更是放眼未来罐镜断。比如媳翱纷,针对刚刚提到的电动汽车战略宫,就要确保未来有足够的专业工程师储备赣,因此亭,我们时刻准备着鬼泊心,并只选择最优秀最合适的人才进入公司取。   问的诵盆:在创新领域椒龄观,包括未来汽车科技领域奥托,捷豹路虎有怎样的系统部署霖瘦奋?   睿侨森齐: 首先敛,作为一个公司热矢,我们在研发领域有诸多投入步蜂碳,而且很多的投入都非常具有前瞻性耽。比如说倡堕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敦并吕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验帽。    其次韭道,我们想要通过产品和服务喂,把先进技术带给我们的消费者虏,因此我们的工程团队榷、研发团队必须时刻关注消费者需求雇,做到一切产出符合相关性吉浩、可实践性原则惧为。此外胁,我们每年投入约350亿人民币毖釜魔,用于车辆技术的研发和投产缓糯。    我们还于今年7月宣布勿:在未来四年耗牡句,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆履,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溺冲道。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术理,并在未来应用到车辆技术当中橇锣。    今年早些时候串,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion丁,通过应用软件及按需服务的开发与提供靛,解决消费者在出行中遇到的难题宋秀。    与此同时伸管嚷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器录盛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资芯谓眠、办公空间箔坏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峭宠叛。   问瞎呸兄:请具体介绍一下InMotion嘛吮。对于整个汽车市场的趋势褂汰廓,比如电动汽车技术相菲,捷豹路虎是否有着自己的见解倪獭碧?   睿侨森速怒让: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案锰萎嵌。我们希望将来可以将它推广到美国苯烷慧、欧洲以及我们非常关注的中国市场讣始。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部芳彪储,由研发团队进行分析速。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昆贪,我们也会分享给总部关。    关于电动汽车技术芍狡,在洛杉矶车展前夕摹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE邵乱。中国是目前最大的电动车市承健,并且有引领行业变化的趋势磐。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势跑,确保第一时间响应本土市场的需求琉家。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相孪佃,并于2018年正式上市好蹄憋,希望大家多多关注呛确九。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问衔憾:关于未来互联网汽车十,捷豹路虎有哪些基本的认识粉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胆协舱?   睿侨森匡叹喀: 目前享,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碾遁豌,它的发展甚至可以打破现有的乌秘、传统的汽车开发逻辑与循环莲。    针对这个话题间鳖,我有两点和大家分享烦餐:第一点跑茸,未来所有的车辆都将实现互联网化冕,现在能够透露的是芬,接下来我们全新推出的产品鄙纯甘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冯揩侗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晦部渤。比如说慑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作赔,使用他们的UI界面和地图行。类似这样的合作耙,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力四坡泄。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官:李芳" "   汽车网讯 12月15日难,由中国汽车技术研究中心咖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开孝读。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开酷险铝,从“市场化发展现状”现炮、“应用模式创新”擞浦贰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铺萍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台阮店,为产业发展建言献策喷充、助力提升羌氦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录陡: 第一逃拎牧,背景捶。    去年发布的《中国制造2025》土些,新能源汽车是重大发展领域之一陇,是其他技术应用载体沛款,而且是先导性产业梁雀。它的进展情况决定了中国制造2025闹罐胳、强国战略实施的程度亮艾息,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展仑蠢敦,从而能够聚焦变革菇冈诫、明晰路径棱、凝聚共识俄、引导相关资源集聚推广产业创新和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构炼拟薯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一睬柒菜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布洗棋。总体报告是按照1+7的结构房把馅。1是总的灿弗,7是包括4个车辆整车技术淳,3个分项技术口。    第二戌,国内外总体技术分析透涎。    近年来购,从国际汽车产业来说填邦,低碳化广、信息化目氏、智能化是一个总的大趋势碘戊响。欧洲岗垒晤、美国绷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略水七妹,重点企业的产品战略也充分体现了三化庇囊界,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组樊厕暖。我国汽车产业特别是近二十年的发展髓,取得的进步大家有目共睹眷。首先督难氯,产业规模世界第一苫年,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芹探。从技术上特别是自主的技术进展非常明显看挽,包括品牌市场的影响力有目共睹赋贝剔,特别是新能源汽车辑导,包括技术胜取睬、市场黎粮、新的智能网联汽车技术险顾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势回碑静,智能网联汽车发展是非承指埃好的优势条件捐仑盘。关键技术方面也取得了明显的进步和进展醒,包括动力电池璃沏、变速器拐舷。国内自动变速器原先是空白矛凹捕,近年来无论是CVT瞬彪活、IT滩违、DCT都有自主的技术和产品炬,而且应用在逐步扩大规博柒。    虽说取得巨大的进步柬恃,但与国际先进水平差距明显褥墟:    首先恰顷搽,发展能力上的差距迫藕。投入强度远远低于国外偷嗅赂,全产业投入估算1千亿疥茸,相当于通用紊、大众饥屠、丰田大集团一个公司的投入剂。    其次劝涸侨,研发积累兑撮。包括流程积累轰板、数据积累邯式访、技术积累探猜弊、标准积累四挟较,这些积累偏弱椿猾。    另外司费莱,从整个产业创新体系上来说乱献技,差异比较明显的佩面粹,特别是协同方面鼓。单个企业弱喷捎,整体的协同效果很低洪成妨,意识也比较低懊。在发达国家唇,单个企业强崩乓,整个国家的协同体系效率比较高场陶翔。    基础不牢地动山沂岬募尽,我国汽车产业的材料武、工艺基础跟国外相比也差距明显里鼓。汽车产业惯蔡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大材。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革算草睫,要求有创新的思路和创新的模式趴款嚼。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求绒蝗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裁。    第三隆炮,一些关键的里程碑甸。    重点是总目标亩馈小,总目标是基于很多现有的环境设定的冒桔把,也基于七个路线图进行测算古寸。反过来说伐,如果七个技术路线图能够得到有效的实施绘,就能够实现保障几个方面总目标的实现磋犬妓:    1魏籍锋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值渡缝。如果技术路线图能够得到实现儒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缸邻,之后往下走搏琉,这对产业来说护祥,甚至对国家来说是非常重要的辛独女。    2踌潭些、希望在2030年左右癌拦,汽车产业的电动化转型基本完成赶,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹈。智能网联汽车市场有一定的占有率乌匙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瞪弗。    3处韦琉、建立有竞争力的自主创新体系比掂霸。    节能汽车在2020墒疤肺、2025痹绕慑、2030三个阶段提出典型的指标暑酬存,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗郸添,5升贤图侵、4升傲没、3.2升吻绊。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%剩攀含,2025年15%嘲彻,2030年40%以上闲涣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术世吝狼、自动巡航躺、车道保持应用已经很高空储瘁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炯,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例珐苦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线登,经过技术路线测算实现总的目标遂剐长。从路径识别上来说能碘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口埠,以能源动力系统优化升级转型作为重点屉,以智能化水平提升作为主线褪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饱料,全面推进企业产业发展柔。    第四栋钵颅,分技术路线图的基本结论屁。    1僧录、节能汽车嫌糖凑。总体上有很大的共同点探,重点在混合动力技术猫拦乡、内燃机技术拐违磐、其他驱动技术鞠离。混合动力是技能的主流技术斑,当然轻量化也是另外一个饺,但是轻量化有专项的分析贸,在这里没有强化摊逢。    乘用车总体执行轻量化胶铅性、小型化使吗、混合动力坦诽徐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失舌栏搐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径忌挝。    混合电力是一个主要的技术窗险采,达到5升洞,4升窟胁让、3.2升的目标聘铆秀,混合动力是主流芒肛,其他是共性的倡钞,轻量化嘉份、摩擦等飞犀酸。    商用车混合动力应用时间稍晚汞幢,重要度低于乘用车朴乱沽。    2了廊、纯电动与插电式混合动力汽车挥。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惭料,加强轻量化成为趋势稠偷冗。轻量化对电动车更加重要嚎护。对于插电式非常重要的杜睡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宽蕉,驱动刻豢、点击记、控制汝厕卜、充电裁、混合动力发动机遁旗墓,高效耦合发动器丸铺河。动力电池本身有专题堡,在这里没有过分强调品。    这两种车提出了总体的发展纲要睬哦酮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蔑浑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的仁泻,甚至可以忽略不计蕉宪诧。    从四个层面梳理了技术需求醚,提出了一些优先的行动项克骇焙,面向纯电和插电浅,国家科技技术支持十五年了靠筒磋,下一步除了电池列为专项之外棠坍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仑故。    另外从嚏,聚焦关键零部件豁、基础突破和可再生能源价翁懒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用倒评纱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要戚烤。    3藉牛疟、燃料电池汽车褂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剧丘。从中国汽车产业来说享,现在重视程度不够替,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划取,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究受腹船。希望四部委提交国务院进行发布和实施侣。    在研究过程中抱,大家对燃料电池认识分歧比较大埠届,或者没有共识肺,这里特意保留一个燃料电池发展目标凶,跟发布不一样菜碘窝。发布时2020年达到5000辆的保留规模啪纪,我们是1万;2025年是10万囊,发布时是5万;2030年是百万堑,发布时是10万犬久慑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧袍读认,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池甫鹃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讲苛、耐久性禽滩、成本骂剖错、氢安全借拭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胯挠冕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咆裙脖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沧妈。当然两嘛棘,全技术链的技术攻关需要做许黑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彻。前期小功率燃料电池充抵峰,中期是平衡的燃料电池邪蔼秤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池摔洗嫁,到最后全功率的燃料电池怒澄绊。当然办怖,电电混合是最主要的古,最后电池小容量的技术路线衡邯,但燃料电池的功率更大一点蹦。在这四个层面进行了技术创新梳理外苹驰,燃料电池要解决的东西很多串锑,包括材料烈、膜竭、电机涂仑、燃料电池拿偷疟块堆磷疚挛、系统技术牧、整车技术七金。燃料电池也是下一步国家科技了亲扰、资金支持的重点袖。    4傲缺太、智能网联汽车熊,这是新兴的技术发展趋势揪膜痰。其重要性与新能源汽车同等重要滑切谅,有部分专家认为更重要剑车,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大呛操,技术和应用的优势让顿,也是机遇雇埃室。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电劳别颂,涉及到国家信息管理溉粪。对核心自主提出了很明确的要求翘表双,即两横三纵徐卫刚。    车辆技术上更多的是决策匈敢镭、执行仑控。信息技术炭,信息安全昂能,地图技术也是非常重要的申。两纵幢理,一个是车载的段寄甲,一个是基础设施美舒。智能网联一定是循序的控来,智能网联技术最容易得到大规模的应用孟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标辖。这两个路径总体上循序得到应用陛鹿,从商务车来说丢,更容易形成慑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求始。    从四个层面聚焦一些技术需求疏。跟燃料电池一样解,需要解决的问题更多一点咖唯党。从感知决策执行的庐,特别在决策阶段闲,差距是比较大的喜苇,感知当然也有差距复纠。在信息层面吠拴,大数据兢太、云平台漠词姓,相对来说中国有比较好的基础和优势骸捅。    作为一个前提哨揉惊,对标准法规先决性临辉揽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动熊告枚,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件磁峡刚。制造技术不细介绍了戒统膛,还是聚焦在新材料的运用首唇嫡,以及新技术对制造技术带来的变化肝,聚焦方面进行了说明迷权。    动力电池随,分三个目标浓吕,目标上有比较大的讨论和争议秽距钎,比如说新阶段提出了350乌巢荤、400督潮、500的质量要求钱容,争议非常大伎,重点几个层面立贤:    优化现有的代表电池技术氨,提升技术水平捆,特别耐久性架仓檬,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愤。国外的装备很难形成有竞争力的差别奶赴端。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线伪际先。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系突。现有应用以企业为主体来做芜。当然裂诫,也会关注动力电池的回收利用技术粟查尘。    最后嗽,轻量化蜜。简单来说派,前期聚焦材料技术惠、设备技术歉、制造技术兴、回收技术舒。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺规,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化前,比如说传统的四大工艺的变化箔娘浆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗毕糜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价很崇、供应链裙茸、资金才伍、汽车等方面的诸多质疑适忍。期间,明确表示不会放弃造车扇晾画。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诺。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步介。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绊病、互联网及云浇赶、内容橡就沛、体育,还有三个端口类的,手机图、电视当孰享、汽车抵伦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伍蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力媒褂巾。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诧灰喷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿腾莲。    乐视的电视做的确实是非常不容易饥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三孩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元农丁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元贤。总归累计亏损36.33亿元宛饶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就端嗣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绿保健。第一部分就是投资人的钱掀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现撼纪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿切孺懒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现访涤努。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法靶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情同储。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钩锈狸、体育43亿徒、手机50亿,房地产64亿戮搬纽、内容108亿呵、互联网金融151个亿瓷萝、电视187个亿莎腻死、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虑矩嘶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂霖半蚕。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的咆烷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的皇届鄙。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的帆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛇具。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的认袒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件乳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俩唤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去氰污瀑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哎探。很可惜,你们蒙眼狂奔纽朵侮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散臼鸡信。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂擒缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒略酮:李芳" "   12月10日缮须苦,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辈定四:一条是政府主导灵、政府补贴的方式拉己,这是当前的主流杆蔷轰。一条是消费导向解须伟,依托市场的内生成长道路苍乒丁。”他表示沧欧,(电动车产业)进入者中墓煽,大多数最终可能会被淘汰娩洼勿,但是不能不给他们机会纬冀。国家已经开始放宽市场准入牌,此时钝戮踏,应该在两个方面把握好政策爆:1胆堤、应当欢迎新的进入者铆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者夺麓疆,让投资者自主决策捷腑,自担风险咖。2卤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳杭,严格市场监管箱豌连,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徘,目的是建立好的产业生态唬。电动车产业化醒狈嫉,最终必须依托市场来完成癌,因此娇偶壤,政府的政策必须产生长期预期梳郎。推进政策应当借力市尘薄,发掘市场的潜力脸诞。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用愤挤须。政府政策不干预技术路线苹烽鞠,政策的实施不是导向对政策的依赖酗葛,而是政府作用的适时发挥缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷哆酗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蛇富,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示啃乏得,戴姆勒有望在今年成为全球最大忌刀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商橇苏,这一目标比原计划提前四年实现饰。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布恃细:“戴姆勒今年即将实现这一目标澳椒沃,比预期时间(2020年)提前四年屏。”   据悉记,蔡澈最初于2011年宣布上述目标握,当时受到与会者的哄笑供残侗。然而刃痞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近壬寒爆,领先劲敌奥迪和宝马汀哦靛。(实习编译残:刘欢 审稿憋:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈悄倡爽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瞳:韩大为 版权作品鸡怠厦,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷卞,严禁转载确,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道佳,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访嚷论淘。在提及新品牌“WEY”时纪里,魏建军表示撼突,“将夺取丰田和德国大众的用户”鼻。   记者空滤:为什么把自己的姓氏作为品牌保?   魏建军匹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品掂两菏。我对WEY很有自信就涛捂,就使用了自己的姓陛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌标,但在中国汽车行业我是第一个跋皑。   WEY之所以采用英语冈啊,是为了要瞄准成为全球品牌苗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力窝霉。   记者瓢:对于竞争对手有什么设想驮冈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军迷佩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场部够。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冻痛多,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌臣。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准湃殿,在此基础上还要实现15-20万元的定价歇洁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户鼎艘。在性价比上WEY更具有优势必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编甸婪:李芳 版权作品缕鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权商狼憾,严禁转载考拐陷,违者将被追究法律责任驹岔违。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后害,新能源汽车的发展也不会受阻楞。   根据工信部核准的数据蔚,今年前三季度急,整个新能源车销售16万台靡委,同比增长83%情卑。其中逗,新能源客车已经占有40%以上的比例挞德小,达到了近半的水平羌,发展前景面临压力梦弦,但乘用车只有0.1%岛常。“我们涨十倍是1%细级杀,涨100倍是10%案,新能源车发展有巨大的前景和空间浆篱倒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点力瘦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上歼,全国乘联会秘书长崔东树说镭村梦。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力湾会僵。根据国家制定的产业政策要求勾么,到2020年婆填,乘用车百公里油耗要降到5升贺牡几,这意味着五年内降38%的油耗扰。“基本上谁也实现不了去馅骏,只能靠新能源车来推动送按。而这种新能源车通呸,插电混动可以降80%肆瞥啡,纯电的可以降100%的油耗品猴,这种情况下只能发展新能源车吼,这样新能源车乘用化郝秘,为什么我们一直定义为为生存而干冲,你不干就要挨打锻项荣。”崔东树说排窝。   另一方面穗,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展涣说儡,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者攘,因此定价弹性很大岸。”中金公司的研究员李璇说母托哄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踢都筋,为消费者提供很多选择蹲皖差。随着技术进步和更多电动车型的开发尽刚,新能源车的成本会不断下降肋,比如镀交饲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型期萍郡。“中国的纯电动车型出来以后怒吠疚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多傻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攫锯,发现基本上17黎泪、18年以后的新能源车辱搔,达到8年10万公里以上室,整个成本是比传统燃油车是要少的簇蔷,甚至是少了20%到30%咳说虏。”   电池是电动汽车发展的核心纲居,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本罗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恭怂葡,电池成本还有很大的下降空间咕。目前讳偿,整个电池的产能供应相对过剩糯涂,国内电池企业达100多家却。据统计徒郎,目前整个电池的价格大概在2块多左右房靖呵。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求锨,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准分勘泥。因此门埃滴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度厩,这样才能达到标准铅菩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腻秆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬铣:李芳" "   我们不认为绝对的销量释,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素讲。衡量一个品牌成功还有其他的因素羡铃,比如利润率持疏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蠕。除此之外墟忿八,品牌力款鹊、品牌的知名度吻鹊、美誉度腥实、影响力虎,也是决定品牌可持续发展的重要因素慧蚕。宝马在创新精神上是首屈一指的姑鲁扮,因为汽车行业正经历巨变葛骄许,在电动出行娩、智能互联寂艇姬、无人驾驶等一系列发展方向上泄撑课,宝马都打下了比较好的基础唾华。    临近年底挽票秋,伴着层出不穷的新闻事件胎互槐,高档车市场竞争愈发激烈刑年擂,作为全球领先的品牌——宝马董烹订、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目萌保。近日隘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士灸,听到他开诚布公沸孝猜、推心置腹的看法貌。   问秆:根据最新的销量数据文纹丸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冉答。那么上,您怎么看销量酿剑廉、利润另翅敖、与经销商合作伙伴的关系便? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抬靛: 每个竞争对手的情况不太一样誊屏,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况诬谜,所谓的增幅我们一般都讲同比狭粉,是跟去年的基础关系蔚说抽。几个因素加一块儿垢贾,我们不认为绝对的销量如禄燎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素簧。对于宝马而言烈熄哨,今年前十个月妇趣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车想舱莲,同比增幅10.2%烩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆坦蔬,同比增幅接近11%里。我们对这个数据还是非常满意的醋葱啤,这也达到甚至超过了我们内部的目标充。    除了销量本身的绝对量或者增幅够棘汝,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素肝穷勾,比如利润率橡苦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恨炉律。除此之外仙筐念,品牌力莎腻、品牌的知名度奔温讲、美誉度缉固、影响力逗精,也是决定品牌可持续发展的重要因素墨滩。宝马在创新精神上是首屈一指的赔潮达,因为汽车行业正经历巨变躬,在电动出行首砷、智能互联歇答蛔、无人驾驶等一系列发展方向上身讹,我觉得宝马都打下了比较好的基础溯缴。总体来讲士毫,我们并不惧怕任何竞争棋霸,我们也欢迎竞争蠢签,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行夸,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谦。   问蓝:最近簿俯,关于奥迪的新闻比较火被递陌。   刘智橇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略猩捷。对于宝马品牌来讲潦同,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碴顺凄,双方的关系也非郴」祝好锯漓。所以崔斜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司喇试,一个是宝马(中国)茸,一个是华晨宝马羚繁料,但是我们有一个整体式的营销团队砂,有统一的零售网络焦,我们在总部有一个统一的管理团队坊弄涸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现说倘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略睬。至于竞争对手我不是特别方便评价荣噶,不过至少释放了一个很好的信号劣农钦,豪华车市场的前景依然很好诉。    问诞拨晶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展妒揩垦?    刘智蝗豌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怂。因为从经济的基本面来讲伐清,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定炒搪、持续的发展态势想酸猴。之前以出口痪始、基础设施建投资的经济拉动方式赶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式块谐杭。需求的增长其实就表明了对于车的需求鲍吻齿,其中也包括对豪华车的需求粳囱显。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑秽,这几个因素相加看帕辰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粉僵歼。今年曹和武,豪华车的“盘子”接近200万辆吝,未来可能每年的增幅不会特别大奥藤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑竿褪。所以铰炒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酶碧,力争在市场表现上优于竞争对手料苹讹。   问筒擞瓜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赣醒,这一岗位和以前相比有哪些挑战芒热卉?   刘智蔽袄户: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化项鹅肚,因为我在宝马的八膝协、九年时间皮覆促,换的工作岗位也挺多的圈耗。换了新的工作以来距挟钮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营佳稀苇,比如负责国产车的销售肪,可能是比较短平快的暑,看的是一戌轿累、两年之内的事情娘藤睫。在宝马中国总裁这个位置上理碑靛,除了目前公司各个业务板块的运营戮悄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向茄茬,像无人驾驶偷弦继、智能互联崎、电动车陆,包括数字化营销单荤笆、品牌年轻化等等一系列的东西试美彭。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划迸叉,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沮顾登,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痰,力争在中国市场上打下一个非潮甯眨好的基础胯编钝。我相信竣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候伦,宝马会拥有非常强大的竞争优势隆剐汤。(中国经济网 记者亥构:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬桐寒:李芳" "   原标题翠便派:王永清恰龟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单温捻翻。别克品牌今年销量已经突破100万辆藤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量绞炮势,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胜率透。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰五耸伎。数据显示抠航,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆俄,同比上年的446764辆下跌28.64%菠霞纬。上个月袖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吴。    因此嗓秋,在车展期间接受记者采访时蜗搏膛,王永清表示弓剁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造搬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言们离渺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升界户掏,但全年销量依然会同比下降20%左右洁秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来埂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快把挞,可能在布局上稍微有点滞后际抗剃。现在对于雪佛兰来说寇渐赌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蛙。    事实上视,雪佛兰已经开始了提速布局客九涕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上桨俗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宝戎。王永清表示逢情,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌沁,2016至2020年投放超过20款新车珊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列北,30%为SUV车型刷懂,并将加速引入包括1.0T琴、2.0T串、8AT馁尉、9AT矩舅昂、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技咳苇赔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泥,未来SUV将成为主推车型驮恫贫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造馁龄体,轴距2725mm委每,将与全球同步进入中国市场啥辉。同样放捻巨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相户,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邓。    值得一提的是盲,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS刹骑叙,拓宽产品线勘。RS车型将采用包括侧包围粟榔、运动尾翼砰、双排气管磨、降低化运动悬架髓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件透集墟,并加载多项ESS智能安全科技冠奔。    在品牌营销上焊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼番驳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霉。另外飞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发趴,演绎雪佛兰“热爱荷缕,梦想默冻把,行动糜磋离,分享”的精神凡。    “今后新车的利润越来越薪梦贰,主要利润来源于衍生服务帅、二手车置换等悔纺肮。相信雪佛兰将它的结构调好后烂锯矫,未来两年将会真正出成果豪筋。”施弘说憾姥卑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外抢话懒,上汽通用的新能源战略也将全面提速陶眉筋。车展当天吻侵接,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发罐非剖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统题劫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扇盖赂,发动机的最大功率为73千瓦丰了拿,其中电动机负责驱动厕列,汽油机负责发电狙,它的综合百公里油耗是0.9L鹅申。从上汽通用发布的节奏看蔑级啸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钾祈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案试贡,王永清说疮郴肚,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些际,产品还要丰富郊环男,才能满足这个法规的要求缉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度虐陀,到2020年之后比例更高促芥。王永清表示疚茧:“估计到2022年识,我们的电池技术会有很大突破奸鸥戌,能量密度大幅度提升凄申刑,成本是大幅度下降宋窗屑。这对纯电动的新能源车发展是好消息及。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢撮混、豪华”品牌——WEY下妮,W01副、W02两款全新SUV首发亮相秒林,售价区间将在15-20万元眯深峨。对于新品牌的未来发展规划龋登,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示寂:“WEY品牌明年将有3款车上市嗅旧懦,到2018年还将推出2款左右的产品凌轮,以支撑起全新的销售网络体系匹搭私。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漓棱剁:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍八锰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拎,8月份推出第二款SUV W02艾光封,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年降甘年,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型熊号簿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拔,魏建军详细介绍到蹬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA舵,配置上拥有最先进的安全技术圈处郊、智能技术随,也更加精致弛嗅。此外在性能上两者也有很大差异葡,例如在NVH方面堵,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上泰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造瓷篙。   在经销渠道方面勿康夹,魏建军介绍说亥痪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络坑级晨,没有想过招募新经销商妓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作澈群成。”   对于新品牌的未来发展藉练,魏建军信心十足坷,他表示悸挤啃:“我从没想过这个品牌会失败才,只有退路封死才能做好这件事坝喝,自主企业只有没有后路才能把事情做好响段姜。”此外康,魏建军坦言贰竭仓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法年寸唾,因为新品牌叫什么并不重要闯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业党肛,将方向转到共享经济篓北玲、互联网且催、自动驾驶方面新的技术报健没,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商檄词蜗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上未,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩氓涕、生动的演讲必,就城市交通馅、自动驾驶和汽车互联等热点话题吻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索碱冉热,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柿可。    徐大全说等姑,博世始终认为搭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担起,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韶氰。    徐大全谈到衰,作为在汽车领域的老牌企业弓皑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化仑、多样化的发展态势和需求梅,博世已经有了自己的思考和方向琉迹。    他说冬宋石,如今纳哥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业聚,将方向转到共享经济锈惫怂、互联网枚蹄彼、自动驾驶方面新的技术快小玻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商忙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说徒念精,面对新一轮汽车技术的变革孟,无论是传统汽车落无咐、零部件企业喂席轿,还是互联网耐皮绩、科技企业煞绊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局邻韦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矛校:互联化毒妙拆、自动化和安全化啤槽漏。我们预计柬,到2021年却吞物,汽车将成为第三大互联移动实体目,同时扮演人类的第三大生活空间巩认。博世正在探索全新的人机交互和操作界面性详,来充分发挥互联驾驶的各种优势套。    谈及自动化领域东吩,徐大全判断微勉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势瘫甭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赋,通过持续创新驾驶员辅助系统豁,从辅助驾驶佃窘措、部分自动透两、高度自动驾驶再到完全自动驾驶谓,分阶段朝“零事故”愿景迈进拌。目前靶呕,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产粕梧筏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用等洛,到2020年左右庐蹦,自动泊车功能将进行试点项目测试武啪稍。    说到自动泊车懊岗既,徐大全特别谈到停车难的问题填叔。他说屠虚,停车难是在城市生活中的一大困扰报蛇蒂。今年辆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查扮图髓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题史际。在八项智能泊车功能里伸馆鼓,“手机查询停车场位置并导航”磷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能咕。其实啡灵帝,在大型商场里坤写室,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辨。根据一项市场调研显示盖酮,2015年奶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿苗漓送,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台膛沧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凑,在深入巩固原本的互联化贬霖汲、自动化和安全化“三化”战略基础上凛缺,博世今年也把两轮交通逗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度菠。    他介绍嘎滤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部商,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力耍私。未来十年颇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上躺趣钳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囱坛。    在两轮交通方面钨闷峡,博世提供两轮驱动计帽堂、安全等各方面的解决方案臂寞捎,涉及两轮电动车肮罕隆、摩托车诵努、电动自行车以及平衡车等多种产品形式心。    最后俺孺悍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具地,满足这些变化的需求同朴斤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈镰沁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”讼,“双积分”法规荤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议色,连日来练,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温百,让观望中的车企备受煎熬榔寄。针对业内关注的焦点问题警,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全奇境。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》暇损缓:不久前垛钙喜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规娠署驮,如何理解这两套方案忿忍膜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蓖焙许:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)漆吵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联伯,但又有独立性畅卫,各自的核心目标有所不同输腿扳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量憾幢,进而确保国家能源安全卯奠疟。由于中国的石油对外依存度已超过60%瑟玖妒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提臂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幂肋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展秆份,进而实现国家节能减排的长期目标搭拴临。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集俩葱插,但现阶段并不能彼此替代尖。对于CAFC而言搜低,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茶,其中当然也包含新能源汽车梳申侧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠奴徊。但不同的企业由于自身能力爸、技术储备和对未来技术趋势判断不同倦汉梨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求玛群。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赖宦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补犀投,而以后补贴将逐步退坡乏,企业更担心成本无法负担处鸡。因此仅有CAFC法规妹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锌,所以有必要出台NEV积分拔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流珊帆憋。同时办邪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鹃不,从而有利于新能源汽车早日取得突破筐软。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涧莫烙,其目标应是降低汽车及相关产业靛敖膳、乃至整个国家的碳排放惊排靖,和降低能源消耗诉求不同戳。作为碳排放第一大国罢亨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敲挪,后续国际压力还将不断增大垃。因此靖讹聘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放讼,从大方向上讲是正确的唐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段岁,这和NEV积分没有本质区别飘,也无法确保总体低碳目标的实现绵。实际上侯饶耽,跨行业鸡们痪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肩刨赴。以电动汽车为例瓢,其在使用阶段确实是零排放堕,但与欧美不同挽,中国的电能以高碳电为主浩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放派。也就是说揣,在使用高碳电的情况下蹈寸,电动车全生命周期的碳排放并不低答饱催。这正是碳配额管理应该解决的问题尖麻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额舱奔,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业古夸。实际上福,将新能源汽车确定为国家战略芯茄咆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奈赔,生产更多的低碳电丛,否则减碳的国际承诺将难以兑现裴。    另外揉伞来,对于汽车行业荒,无论是CAFC矩配碍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同迪官,但都应该由一个部门来统筹策划苗梧磺,系统思考烫粒境,拿出科学戚玩夸、系统涛、具体褐南匙、有效的管理办法来推动实施拱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桅。    ■积分交易细则需加快制定膳溜、尽早出台    《中国汽车报》仙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陆尺挡,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素虚朔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受头?    赵福全耙擒甩:确定合理的积分价格谋,涉及到技术拉慰、成本和市场接受度抢北,需要综合测算和动态调整从段。我认为基本原则是伞辈帕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剁疮沏,让没做新能源汽车的企业有经济压力舱侈嗣。如果NEV积分是“白菜价”捍凸,大家直接买就可以倪绩毕,谁还会愿意在新能源汽车上投入舅?    因此嗓颧奶,NEV积分的定价应足够高暮超工,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入社,通过自己的新能源产品获取积分匣孟跋,满足法规要求席胺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理冈另、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业莎镶,能够通过购买积分先生存下去忍,争取时间把自己的新能源产品做起来牌。    《中国汽车报》赫:除了积分价格之外桂哀摹,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑笑手,目前处于“空档”状态且昧,怎么看待这个问题乾鹃?    赵福全脱橙:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力南阔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间敬炬墩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫孪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性诚鸥屏。同时淋敢,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鄙香拓。对于汽车企业来说潞,3年仅仅是一轮产品开发的周期坷,政府作为“游戏规则”的制定者拱饯,应尽快给企业一个明确的目标那本关,否则企业将无所适从疾缅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茂碴:“双积分”中提出了2018年起次,8%盟祭橇、10%氦、12%的NEV积分比例溉,而经权威机构按照法规要求测算投,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陵朵,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难遣慨锹?    赵福全缅:在这个问题上畴,我并不持悲观看法渺袄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难脯熄,因为还有很多企业尚未完全发力谷臼妮。按照国家的发展预期拌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%禾,如果每辆车以最低积分2分计算涛,整体积分比例就达到了14%讨硷胁,如果是分值更高的产品抖贬,达到18%的积分比例都有可能搅。关键是要努力实现7%销量占比目标滔,而这也正是NEV积分的目的所在撅。    不过另一个问题引人担忧江丘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求步稼,同时在CAFC核算中也有优惠杆席常:一方面油耗直接按零计算禽完,另一方面核算数量加倍肥,从2016到2020年分别是5倍充、3倍蹦堑、2倍隋忱到。此外琴磁位,按照单项抵偿原则佬负,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分缎,还可用于抵消CAFC负积分棵拐。我们经过测算发现使撕秦,CAFC中的这种双重优惠栓丁,对新能源汽车的“照顾”过多了锰陪,不利于促进其他节能技术发展枢,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险斥柏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展煽畦篱,CAFC的达标难度就会随之大大降低雌勺。实际上弓济,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嚎贩,两者不可偏废猎坦茸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓢搔间,但如果CAFC目标落空额逞辛,国家能源安全受到威胁评,汽车产业的可持续发展仍无从保障枪舌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雇劲啃,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿割克,这不仅能确保CAFC目标的达成唯,也会提升NEV积分的价值摊诬,避免NEV交易落空陀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爸赴党:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值挟违,而没有将电耗的概念纳入其中涡蟹,这样的算法是否科学擞募辫?    赵福全伤:NEV积分分值以续驶里程为依据缅,这与推广新能源汽车的初衷相违背潦吴,也不利于鼓励技术进步脾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程谰。推广新能源汽车是为了节能减排起惺炯,因此不仅传统汽车省,新能源汽车也同样应该抑大扬小侧隆糠、抑重扬轻嘶殿康。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”场哎滤,而不是搭载电池越多越好公仁,因为大量电池搭载在汽车上移动卞仑,这本身就会使能耗增加卤辆,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾雄骑,也意味着大量增加电池生产的排放驴涪税。    政府应鼓励企业开发低成本态歉得、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品奇梁,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疲阿蝎。也就是说悔被,政策制定一定要“勿忘初心”读疥哀。建议NEV引入单位电耗膜杆,即吨百公里电耗的概念撮连肃,作为积分分值的依据晦鸵惭。同时喇手箍,对于小型车电耗适当放宽淌,而对大型车提出更高要求瑰甜,以鼓励新能源汽车小型化蛔托,进一步提升节能减排效果昆劝鸽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芹蜗:在“双积分”中活七骡,没有将新能源商用车列入管理范围达幸,这样做合理吗俄棵械?    赵福全慰订:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨沤远澹可持续发展的问题抱邵保。2015年匪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%羚瞧剧,获得国家补贴的比例比这个数字还高峦佬柬。而此次NEV出台却未涉及商用车趟红疚,这是不合理的猩台,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鬼拦四,也会让乘用车企业感到不公平剩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规函,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求绒。我建议陕涛凶,应该单独给商用车设立NEV比例要求究弦,可以不与CAFC积分抵偿辖册,但企业之间可以交易姐础。因为如果没有NEV的强制要求毖肉纠,在补贴退坡后晦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑勿渭纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜性:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哎肝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水亢瘁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上底衔敌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咯屑革,目前正申请资质的新能源车企多达30多家枯,盲目投资之后峦,多数公司要垮下来膊促。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热埂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎揽徐裙。    以蔚来汽车为例匿梅趟,去年8月还只有100多名员工侣剔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模累蠢。据中国汽车工业协会最新统计垒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆陛弘保,销售4.4万辆吓剂,同比分别增长25.7%和43.8%刀耍猛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆率抄,销售28.9万辆醚敦吧,比上年同期分别增长93.0%和100.6%捶。蔚来链、威马殴、前途羔哭希、小鹏等已是新能源造车领域的热词妨般歇,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拷届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面雌精醛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》俏寝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目巾滦。至此红,奇瑞新能源成为继北汽新能源禄琅沟、长江汽车说腥、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业催尺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家怕风丧。    “新能源车企的风险憋湾,其实很大感暑。”王秉刚说鞠,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力特柯覆,对风险有足够的分析皖,有可能投了很多钱罗势湃,最后做不成百汕,带来不必要的损失诡泌眉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偷,简单地投资建厂灯巧、增强制造能力结蓝让,未来堪忧亥。新能源车电池的技术进步非常迅速 捶佰涪,现在可以用的技术一年后就不行了蓬害。如果没有研发能力就做不过人家察。“一下十几个亿扎进去杭显苦,有可能最后做不成赊,我还是提醒新进者要谨慎一点窜下秤。”王秉刚说急法。    事实上娠,目前国内的新能源电池生产厂太多了亨拖,但规模都不大箩椽。而且动力电池总的规模也在扩张中瘦,尤其质量好的不多是,“据我了解眠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单桶疤。”因此妙肝玻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺霞镭夹。   谈不上“红海”凸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的非,但道路曲折炼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说常,造车得有钱试、有人才前恫勘、有时间豪纳稀。“钱我们还行鹿朵桔,人也不错邻避,就是时间太紧回掂,毕竟搞汽车三年算很快难,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诗济。”万锐坦言锨视熟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的晚。    不过卵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧脆,万锐并不认同微妻。在他看来肪扳季,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上险貉,因为大家都还没“下海”氓羡股。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程难袱瞄,大家还在忙于造车熄拦,搏杀还没开始腐。    “这是好事胺Α!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业沤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说送帽砷,目前中国传统整车企业有150多家葡,新能源车企至少有30多家钠残,后来者也给行业带来很多新思路和新做法粟剧岸。    至于是不是过剩桅,梁伟表示这还是要市场来判断棋酗谦。在梁伟看来讳串,其实中国传统汽车行业已转入新常态乳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屯让篇,除非汽车消费大幅好转揣捆,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凛聘。    但另一方面材趣啡,根据预测泡,未来5~10年烹,中国的新能源汽车将保持两位数增长脯嘉怂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆烷蜗皋,到2020年时产能达200万辆赎、累计产销量超过500万辆播老。梁伟认为困,从年产几十万辆到200万辆的目标茬饺排,新能源车汽车肯定还要快速发展革案纶。目前的新能源车市场还完全没有定型痘陪堪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会故勿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功磕扦,“很多人此前担心特斯拉会破产绦寝垂,但Model S和Model X推出后效果不错叼,用户接受错口碧。经过多轮产品积淀乾插,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戳缮,特别是成本下降得较明显孝扩。特斯拉可以闯出来跺撮懒,中国企业也有机会疙乱、有成本优势讥藏抛。”梁伟说镭光。    对于最近贾跃亭的乐视蔷持、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胺抚,梁伟指出侠,除了技术损,汽车行业还是一个资金密集坤、劳动密集的行业涪袍拇。如果要进入绒,需要企业在未来几年有大量投入森该律,以格力电器(000651.SZ)为例融,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗盗卉。    梁伟表示岭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来福猫捞,毕竟快速把产品推出来泞受抱,现金压力会非常大旦。另外抖杏奇,一家企业在原有行业中具有很强的能力烂持,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哎冀钮,这是一个很长的学习过程猫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑铂薪:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侩倪,也是第十七个中国记者节程。2000年距,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慑沁订,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抡盯瓷。此后记者节像护士节端、教师节一样舷,是我国仅有的3个行业性节日之一钩谱。   值此之际童琶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱归溺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下骨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”茶看。      坚守还是离开墨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露铣码捆:去年网络广告总量2096亿元外贤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元兽朝。报纸下跌超过35%寺眯寞,杂志下跌近20%外。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兽戌商,单项将全面超越传统广告碴播。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击翠袒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缝肺扛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鲁虚苯,也仍能保持着不俗的销量衔。    “没有路可以让我选择诫察次,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袒。”陈总对此直言到收惊艇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尽,但发行量保持一直不减加。诚然画,这离不开报社给予的支持节阀。但从自身发展来讲燃屎钒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好抄履。究其原因陌粱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的饲铜,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者惋仆硼。   汽车也好坚驰羌,新闻也罢乾。毋庸置疑禄鞠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题佰。   纵观整个汽车行业的发展趋势桐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志察缴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受时,但不可否认的是川,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歇臀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物漓嫌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者肝搏。    除去对报纸琶、杂志喊频嗅、广播踞、电视辉施肖、音像等载体样样能玩得起来错靛统,还需操弄3G仆醒、4G等流媒体技术淳逼郎。我们不知道下一站会到哪里甭衫痹。   面对媒体融合大潮糠蜜射,陈总胸有成竹的坦言泉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代首,家用汽车转企改制之后继续深化改革啦蹭热。由媒体到传播机构嫩炒,由杂志到全媒体平台随蹿,历经两次创业令枷叙,家用汽车探求新的发展方向膛褪,抓住变革时代的发展机遇身,赢得了全新的利益增长点梦。不再只是单纯的纸质杂志萎认,视频腊交、自媒体等做出了不错的效果孤股百。   其次侧弟,就是在自己的企业定位方面媒抠毯,中国医护工作者汽车消费调查筋破、中国城市教师汽车消费调查是以医生畴久挟、护士卧、教师等特定的人群为对象做的系列调查粉砂查。这些调查一做就是3年察苹,走遍全国大中小城市对,做出最真实的数据姓攫。 ?   “网红”营销时代   今年以来缎灯划,网红主播频繁出现在各类活动现诚俊,手机发布会滇开瑰、车展成覆汇、房产开盘讣、比赛等一场不落响撑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逛。”   日前坚鳖炽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”幌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”赡。   对此事件椽,亦不乏业内人士称仕提,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氨,呈高开低走的态势恐实。   陈梓萱表示宽谈埠:“在现阶段的传播环境下慑,媒体记者朝网红转型炒,把读者转为粘合度极高的粉丝躲酶,增强彼此互动休、沟通讽,无论对于报社还是记者个人蓬袜,都是一件好事面芭。”   “把流失的用户拉回来确汰,用互联网高、新媒体的方式肠汝,我们正在努力尝试赎弥,但具体执行效果如何诫,尚无法判断棚姓设。”全媒体时代冠碘,我们永远在路上敝垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽腑斗:张瑞丽 版权作品蓉咕掀,未经环球网Huanqiu.com书面授权迁畏单,严禁转载钡娶,违者将被追究法律责任吝冉狼。 获取授权" "  原标题搏唐限:广汽传祺肖勇氦诚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拓吞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典处鸡。在本次活动上喝节,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念孩捌赌。广汽乘用车副总经理肖勇表示骑缸匈:“时尚是一种潮流戊咐刑,其实就是顾客需求惠猛,引起客户共鸣氨,汽车也需要时尚祥熄,所以GS8出现在了这里适斤。同时传褀GS8我们就是承担梦想悄熄洛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上下搭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄榫臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌册忱绍,中国品牌基本上没有一席之地瓦闹欠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拇,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任寡棺贝。   对此五抠概,肖勇表示涎境:“传褀GS8我们就是承担梦想瘟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上版,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诬,所以在豪华汽车上庐,我们率先实现突破耽奇却。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚双滴,我们就是要跟汉兰达昂惯靡、福特锐界形成三足鼎立洛,甚至未来超越这两个品牌拾倍部,这就是我们的目标盛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示期拆廷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堑赤,创造单月销量的历史新高畴姥,爆款车型占3.4万辆咕吃嘶,但受制于产能安排的影响郴八,造成其他车型总的销量并不是很高堂味。面对这些问题耙逗垦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贯渐甜。   肖勇表示怕膏馁:“明年我们的产能晃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目废洛趣,产能将得到释放贡。我们在满足GS4的同时搅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惜碍,最起码销售五千辆以上筷帮骑,剩下我们会再分配个其他车型搓砍。”   同时为了加速品牌向上孝仓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市搭嗣莆。同时肖勇说道滩颗盗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虎呈拆,在明年全部投产芒活,所以明年最大的问题还是产能父,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陆,我就是聚焦我的明星车型哄蛙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍:李芳" "  还有不到一个月柏内,东风标致4008就要上市了喂尺乐。它的颜值枫郊蹈、科技装配足够有吸引力负坎俱,那么随着锁定竞争对手悔湾、谍价楼眠、销量预期等关键信息逐步浮出水面奢,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢芥翘檄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多羔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乌细,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纽搞吹。比这番景象更热闹的啼安,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涵问。   说到品醋陀忙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致到恒哗,让媒体品到了极致删洁长。在工作人员的讲解下窃即,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统南肃,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糯膛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴瑰,无不让到场的记者绞斗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识觅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外帘垛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质舒凹呵、品味舵。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象崔难宪,东风标致在今年推出3008泼膛计、4008后酣俱颓,也将在明年陆续推出3008S渐、及另一款7座SUV荷翰凉。据中汽协最新数据显示楷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆精,同比增长45.91%寞。那么耗俩撂,在众多SUV产品中娃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啸购?东风标致总经理李海港对记者表示蜡句轻:“我认为要总结一个词就是‘品’字鄙别逝,东风标致的SUV一定是最有品的驴,这个品是指品质犊、品味恳菩频,今天的4008就足以支撑这两个词卵宝票。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化癌舰痉?李海港对汽车产经网独家表示零宏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同缝培晦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拳,轴距达到2730mm未尚,是同级别车里最大的娘念列,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统使瓤爱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丁,在配置方面更趋向于高端抖梆狡、智能圣,进军更高一级的SUV市场棋瞥燃。”   然而分美怠,另据乘联会的最新数据苦,1-8月绵茨扒,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV孝上,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%奥。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炉,作为中级SUV舷糕逢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悲涡?李海港向记者算了笔账佩沫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万未窃艰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求苔卉怕。“这种需求就是4008的机会晦戎,也是4008成功的保障莱。”李海港表示途虫搐。   “狮虎之战”将上演   还未上市饭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎圈枚。李海港认为尝,4008在科技装备惯关、内饰外观上相比竞品都有足够的优势喂笺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的零筏。”李海港强调筏。   通过外观设计及车况数据对比后发现琴,4008的设计颇具未来感和运动感董席骑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下旅檬钩,4008在轴距上占有一定优势拈,也使得整车造型看上去更加修长熔。   那么竭,价格呢恕抱檬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厘,通过对比翼虎的指导价曹冻,小编认为4008的价格应该在19万元左右吧刹汤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合狄噶捣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狈?据乘联会最新数据垮涛,翼虎1-9月累计销售84258辆借浦,月均销售9362辆堪。但值得注意的是木,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乏佰罕。那么但面阜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量垫诫该,可以说也有一定难度疟床同。   汽车产经网了解到孝绕,由于目标客户锁定在换车需求的群体钾凡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案杉锈,以吸引用户选择4008屉改。至于置换方案的细节冠剃拧,李海港表示还未最终确定话穿渤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙身惠:李芳" "   国庆结束后傲,北京氮反、上海拦、广州鹿廓烁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屠欧禾,引来了社会广泛关注发。平台闻风声集,媒体炒热闹歪七唯,百姓愁价格挺涣使。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻石,“网约车”只是第一块烫手的山芋隶蹿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勒挝,又要确保公共交通体系的稳定饺炊娜,还得照顾老百姓的感受介惭悔。    比较普遍的观点认为肆尚完,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升没秀雾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高豌狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上仑,征求意见中提到让市场来决定爱边,这是非衬N饴玻科学的奋色。作为用户汝,担心价格上涨炊秦,特别是比出租车贵穿辨,认为监管部门是要维护出租车体系利益补霓,我觉得这是大家多虑了促避控。过去饲禄,在平台混战的阶段封岁处,资本介入烧钱抢流量荷,这本身就是不可持续的杏顿,价格逐渐上赴,平台收取中间费用是必然的帘醒蹭。    对于各地的征求意见饶劝钾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌搞汹。比如说要求司机是本地户籍戊席拈、要求网约车辆的舒适度等等念。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些肠惯。    网约车规范的政策是非常需要的兽犀,作为共享经济热潮下的产物顷信衫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色剁疆农。任何一个商业模式熊亩拦,都需要规范起来围。因处于监管边缘惫,过去已经发生了数起网约车的慰爻榛粒害案件矢。我们在对受害者表达同情桂、对肇事者表示愤怒之后绞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带谷。    然而抛菲领,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涡幂。比如说刚,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍背佩、车辆要有上海车牌工绘,并且轴距要达到2700毫米面袒裴。根据滴滴公布的数据设仍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膛,拥有上海户籍的不足万人勾。这个情况在深圳类似肚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车铃颓烙。如果按照细则明确执行酚,这就意味着勺厢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”募茎嘛。    共享经济是大趋势母,但监管太严可能打击积极性姓蒜冠,这对立法部门是大考验耽把胯。互联网时代感痉,网约车大大增加了出行的便利居停,使人们在出行上拥有更多选择裤。监管是为了提供安全高效的服务保障胸,而并非要让网约车集体消失崔豪。现在的征求意见许多还是首次提出次淀沃,建立体系的过程中应该让用户藉糯、司机及平台有更多发言权敢句。    我们鼓励共享庇浦螺,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环徊河妓,与传统交通体系形成良性的交叉互补片。    我们希望立法矫背,只有合法合理才能保障各方的利益甩下,所以网约车服务一定会是标准化科圣、安全化的室贸。    我们希望在所有领域都有不断开放呢局赐、不断完善的发展方向篱,这是产业互联网时代的必经之路敝认惨。    文 | 著名职业经理人胶鲍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤黄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驾:新造车企业已经不再神秘眉蚀,告别概念车的品牌曝光期礁吗了,开始进入真刀真枪的实质造车阶段趣多。投建工厂孺、申请资质挎爸,造车侣可袒,他们是认真的财囊。不过平舜,“八仙过海赣界独、各显神通”射,出身背景不同的创始人噶去,对企业产品和品牌的定位烷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”萎绵。    想听“真知灼见”哀伤,走进新造车企业舌,与掌门人一起敞开心扉聊聊天古。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道对维,敬请关注绊雹厕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中圈叫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上莆。10月10日霸芯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奥。这也意味着戏啥,前途汽车继北汽新能源甭琼拜、长江汽车之后秒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中栓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本荒贪,可以稍稍松口气擂瘦插。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晴,他直言到2017年底前途K50车型上市前示,相关准备工作的日程已经安排很紧张殿垮,有许多事情需要持续推进薪菇什。即使如此屁,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心烘凸。在与记者的沟通中撅,他详细讲述了自己的创业经历套伞曹、资质申请的情况鳞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断轿就驶。    短短的一个小时哀孝臀,陆群留给记者最深刻的印象是靶傲蒋,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师翘犬,他们怀揣一个美好的愿景臂挂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碘钵凭。    ■ 拿下资质不神秘鲸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”帛闲,许多人都对过程感到好奇射。陆群则表示搂畦,拿到资质并不是一件神秘的事情午暑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求钵彻烂,一点一点把技术做到位牟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来昆倍奢。”陆群说罗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》汕。具体流程是巍,企业根据相关标准去申报项目雄添洛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请熟。陆群认为适,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展动尖、引入新的技术和参与者来敲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宏。其中对电动汽车的四项关键技术刚,包括整车的集成和控制技术猜唇,电池的管理技术画,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求苫。同时垢,技术具备后还需要做出整车胸,并按照标准做大量测试醋,要达到很高的标准透乾垦。据了解蹄覆旧,整车控制管理系统(VCU)杠忌、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向拒艘,也是已经掌握的三大核心技术舞。    更重要的是撮莽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虏刀。早在2010年蚂活蟹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部喉唤鼻,开始布局电动车床存弗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目馈。2012~2013年描饱凭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目酵藏绿,在高端纯电动整车设计垛取袖、研发方面取得了初步成绩挫。陆群说苦鞠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”雌、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年搂杏茬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展倍皖,开始引起业界关注屉骋陡。那时示宫,行业对电动汽车的关注已经比较高舌茫,而前途汽车早已走在了前列庐垦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年令卜。”陆群说捷烦策,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闪,专注纯电动车研发丘琳、生产弄、销售及服务念签李,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团淑。”2015年9月锈,长城华冠登陆新三板挂牌交易倪亲,成为新三板电动汽车第一股彪叉此。目前蜂巳款,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团谜剿另,包括整车业务板块(前途汽车)董到、设计研发业务板块(华冠设计)窜淋肌,以及核心零部件业务(华特技术)谈潭拿。这三大板块互为依托残朗吓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汤铝。    拿下资质培,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点凛鹊。    ■ 技术诧、生产基地报逻、供应商都得一流    在做电动车的这几年胸,陆群对电动汽车的理解越来越深入剧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揉奸掸、变速器等物理结构睛,还需要产业链配套天、成本控制赁、核心技术开发等一系列工作匣。“自主研发的核心技术穿故、国际一线的供应商和自建的生产基地徒睫洁,是我们的三大优势鸡缓。”陆群说拨碾疚。    陆群说丧啤嫩,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卫鞘缓,市场上找不到合适的零部件供应商械绒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抛哆冈。目前踞谋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案赁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化领涕楷、VCU累遁北、RESS等核心技术仇,使零到百公里加速仅需4.6秒灵沮,最高时速为200公里据,最大续驶里程达到300公里瞳橇。而据陆群介绍蛔,这些电控技术相关的零部件描,不仅前途汽车自己使用届褥,也已经为行业中其他厂商供应激拼。    在供应商体系上镰,前途汽车同样拥有强大阵容朴,已经先后与IAC夏鹃、博世忱间、布雷博关淳鼎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伺。这不仅确保了产品的品质松,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钾鲍呈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潦入。在新兴造车行业高喊“代工”口号时仓风,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地递铝匿。今年2月瑞祟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基洞舞蘑,按照规划哼鸥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆层肃诞,将在2017年中试生产操跋蹲,第一款车K50将在明年底上市筹揉搽。值得一提的是淋拒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吼屠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涝,最大可能提升汽车的轻量化水平槐呵。    陆群认为床澎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车咎暗,而是要通过成本控制驳记、技术提升来实现饰陌,其中轻量化就是很好的解决方案伸奉哄。他强调拳舍:“前途汽车的产品规划和市场策略膊簇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的纽刑辽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力篇,在全新的市场领域不断成长堡奇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来港岸,中国新能源汽车市场前景广阔咯淳菠,存在巨大的市场机遇仑侣。据他估计芳孺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来础静煽。他表示坟氨培,前途汽车已经做好了准备奈斤赊。    陆群始终坚信一点痛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西似啡。在他看来碳舞棺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”卿。“所以海观涕,我们专注车辆性能呵裴韩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缄宪勉,迎接智能互联时代纽。”他说靡紊茹。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞳挪喊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发倍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沪愧热,创业历程也已经13年蒜,算是行业的资深“老人”呈挨徒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”浇,他的团队也是一群“汽车工程师”慷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远函躬髓。    陆群说必去洁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为难,像华为一样拥有先进的技术锋、过硬的产品品质以及国际化的视野貉叫委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就煞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹订颅厢,同时墩妻,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益匈撩桑。一时间惯娠篓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来伙碘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访放苯,对于新政坍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明千措。    看自己   记者哆讳驮: 首汽约车有哪些新的动作和布局呵酮?   魏东桓秀: 一方面骂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罐舌,根据北京蛔乌尉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则腔,我们会在司机脓、车辆和运营都符合当地规定的基础上共缄,继续增加运力保障能即,这其中包括增加自有车辆规懈,也包括增强与当地伙伴的合作虱思。    看政策   记者体好: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后悼,有观点认为陵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东兰略捍: 这样的说法不客观托歼。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定踌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情福。    某种意义上讲巍,首汽约车项目上线之前卷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台呢瘁,我们只是在政策范围内尝试着做雇凄咆。彼时炮弓,我们借鉴同行业企业技术手段糯稼毖、商业模式和合作模式袒,在政策合规的前提下籍卸灯,尽可能尝试脑泰痰,当然性,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后画,我们是十分期待政策落地的颇锋。因此裤羔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情没。    记者棉筏: 怎么看待首汽约车的先发优势物婪?   魏东漓涧负: 的确构辞,北京市场上我们目前是最贴近政策的收伺魄,但从全国“一地一策”的角度来看踏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弹。    看行业   记者秤哥蛋: 按照当前征求意见稿来操作母疾坝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仍簿。   魏东呐相: 我们对于各地方出台的政策表示理解岔,网约车实行一地一策制度坦,各地会根据各地的交通发展水平垂祁吓、城市交通需求来决定如何管理网约车韦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓟娇罗。    看未来   记者练琴筏: 未来行业格局将有怎样的变化谓肠彼?   魏东昂: 当各地政策正式落地之后诞堂盆,会明确供给的标准碍僻,把目前平台存在的一些低端车型清除市城凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域玛卿京,同时哄伎,对于准入的司机进行严格监管该掸。因此瞬嫩,在未来行业格局变化上汰,在大的方向和框架上由政府来把关察牡嗡,在框架和方向范围内骚乃何,各家寻找自家的竞争点和突破口拦硅充,现有的平台选择优化平台和转型升级帅鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵焦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始恭,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略齐,并通过一系列体育桃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻薯桶竟、活力的品牌形象蝗潞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体奉睬汲,除了年龄兰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人逞尾季。” 10月13日犬弊检,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示抚。   据悉归凡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记凳哄,并向年青人传递积极的正能量娩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尉。未来僧笑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歇眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尚矮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型裁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型俩卯,借助本次人物盛典瓜餐,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁先骚房。   “2016年豌妊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汕蔚。” 郭伟表示萎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作话究叹,不仅让不同圈层的消费者黎峨抗、车主瞳伟辛、粉丝共同参与到活动中蹄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者次,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机咆窗爽。”   事实上练扑翱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蔚,包括体育以及音乐类的综艺节目浩,实现了跨界合作办祭恭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称福岭串,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流切贯阿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度镐宠。”   根据最新销量数据显示扦,东风日产9月份的销量出色蛙,同比增长超30%毙举牧。其中主力车型轩逸港舜舜、逍客钒量、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗浪雌。   郭伟表示论懂,“东风日产今年的目标有所提升箍,对今年销量保持信心八。”此外篙陇箩,谈到是否有可能再接再厉部篙窝,在总销量上攀升至第四名的位置时皑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知撑科蓟,能超过前一名最好塘,但最重要的是与自己对标嘎痹梨。”   责任编辑嘉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吼妓,管理层不参与讨论厘昧温,每组都有来自全球各地疮锣、不同级别句仕位、不同性别的同事剖。”蔡澈说黔穆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展狮涕,大家相互协作发、互相支持凹、勇于尝试叼。”    中国经济网综合外电报道砰迸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伤池敝,其宏大的构想才刚刚开始传凤填。蔡澈现年63岁悔奶繁,其工作合约预计到2019年仍锨,在刚刚过去的2016巴黎车展上并,他再次用前瞻的眼光和布局竣翱,为戴姆勒集团未来的发展庆,提出了新的方向某。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狮杆:当年学的是电子工程专业畔师糕,就有人建议“傻小子捌,去学机械工程撕。”算,“今天来看宪腔,坚持初心功寥熊,梦想终有回报兽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体书酪,在报道戴姆勒集团的“变化”时堑扣呐,都会引用蔡澈的公开演讲汐,因为他提到了电动炒、互联聘、智能和共享等前瞻主题镜掂角。    首先革,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ娩,并计划到2025年恰伪瘟,成为高端电动车市场的领导者荡亥。当然宝添,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列班妓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的钞嫌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念将,恐怕显得更稳健村。    “在所有这些领域帆评,你必须为未来的投资做好准备烩譬,”蔡澈说嘿。 “但这是令人兴奋的俗,所有这些发展不仅仅是技术的改变需,而是你可以为客户提供更好和更多的服务甘戮馁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛篓豢法,内容丰富的CASE(瞰思)计划日微,它取自于智能互联溅谈佃、自动驾驶撮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母邓星但。有评论指出卑吃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惯,就是要对未来做出承诺俯。 巴黎车展发布会期间攻,蔡澈穿着休闲衬衫晨、牛仔裤和运动板鞋徐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名响汇,但蔡澈作为首席执行官看环钠,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目时灌,以加速决策和赋予员工权力著称氮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”角骑裁,鼓励对新产品和新发现奸,进行实验性的尝试咆摩稼。    巴黎车展发布会期间禄,蔡澈穿着休闲衬衫编筹纪、牛仔裤和运动板鞋盗囱,一改西装革履的常规风格套响。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畦天:“我们并不是穿衣方面的专家蒋狭辞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen古磷,而是留在了在工厂附近的办公室沤撩竿,尽管条件略艰苦尺。至于在衣着方面的变化谱瘸,没有具体的规划胳抄坦,因为衣着是表面化的鼓顾捍,符号化的馅度念,尽管这会传递一些信息伸肮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示水戚:近些年木褂,我们尝试了很多新的想法九,对整个行业而言都是全新的尝试狙怒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划溶,很多同事都参与其中劝冉篱。    “仅仅3个月的时间卑济吻,我们收集了150个优秀的想法惮,这些都是关于企业未来建设的好点子葡。我们把参与讨论的员工分成了八组碧杯,管理层不参与讨论窜喘芭,每组都有来自全球各地铰毖、不同级别管、不同性别的同事垛举放。”蔡澈说功戈牛,“今天提到的鱼群式结构捶拷赐,希望让公司更有活力颠豪饰,更灵活茅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沸,大家相互协作锑婚慧、互相支持激帆、勇于尝试捅寞。”    几个月前贩尖弧,在柏林的一次会议上叔桅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔑秘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搅耻嗅。根据德国报纸对这张照片的描绘煽诚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凉屎。蔡澈告诉开发商淬碘谭,这张照片是30年前拍的蕾乱铂,那时顾握,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烙毯尉。    随着电动车品牌的发布遣,以及首款概念车的亮相魄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代丧氏廓。在戴姆勒的规划中毁,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力涧记艘,包括价格茸咀、外形和性能牡牢。据了解砍龋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产味悼档,包括在德国建立第二个电池工厂推沮。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕相。主场“作战”的雷诺品牌隶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR缴冀芬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念还,包含设计许泪餐、产品以及市场布局等方面巷。    发布会结束后蓄汞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通囤。在面对面的交谈中女,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待金径诽。另外曹牛陷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叙蕉伦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作降论。    网通社籍吞:在中国市车丁,2017年雷诺在中国有什么挑战熔充士?    戈恩瘟鞘纹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长傻攀涕,中国和印度都成为全球业界的引擎茄。2017年是雷诺非常重要的一年哎魂,我们的销售会起飞吨痹茅,就像飞机一样勃年,正在起飞向上并且不停加速脐瑞。对于日产来讲娘竞,也是非常重要的一年李,还会进一步推动启辰的产品箩萌布,这个也非常关键亮谅拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社僚身抬:您如何看中国新能源市乘虏病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划贸?    戈恩弟测:我认为中国会成为全球最大的市乘暮健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跺贰矾。对于日产而言舶艇贿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚼,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目来。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的卯册。    网通社戚:对于雷诺和东风的新电动车项目够,是否可以更详细的介绍一下设董勒?    戈恩萝:雷诺和东风进行合作磁青,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论匙剧,最终项目还没有做出决定侨,但正在研究当中阂豁刷。    网通社师江炼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术木酮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进躲首轰?    戈恩譬稼散:自动驾驶一定会进入中国盘段,这是勿庸置疑的放怜复。目前实苏,各个车商在这方面的竞争非常白热化丢锭嚏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顽。在中国相关法律法规允许的时候蜡,我们的产品会进入中国黎庙谢。当前全阜孪,我们的样车正在美国禽蔽、日本做相关测试醋屎氯。与此同时层,雷诺当然不会遗忘中国市场腥。我们会在中国市场进行一些展示项目屑拌,这会帮助我们完成产品差异化的工作譬,也会帮助提高产品的竞争力爱冲老。    网通社叉茂廓:三菱的加入块堤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助平?    戈恩道汕衡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三秆,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助降。我们认为2016年包含三菱在内胜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关弹。所以它不是目标痢,而是我们现在工作的结果惠刊。展望2017年董煽逼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年女,尤其是三菱的加入洼,让我们有潜力跻身全球前三袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汗令。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代桓蘑。”Kalanick 说道曝虑。“如果真的发生这样的事骆,而我们没能参与自动驾驶的开发竟肯槐,那会发生什么事孩?未来将迅速抛弃我们关恳。”    上周四膜邻,Uber 对外表示涕:8 月底鹊蒋稍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车处楼喜。    与平常用 Uber 打车的程序无异丢,系统会为乘客匹配 Uber 专车估衬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务帽。虽然是自动驾驶汽车粹抬,但车上会配备两名训练有素的工程师苛配济。一名工程师坐在驾驶位上喜,随时准备接管汽车控制权尼灰叼,另一名工程师坐在副驾驶上概厦,详细记录汽车的每个动作刺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外泉秤蒙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吩多岭。在采访中担短,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业公苔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场溶频波。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲噬埂,现在卡车运输市场也是如此缎岭。”他说抱。“现在谈这些还有点早绕,如果非要说点什么川谢唾,我只能说我们已经进入了研发阶段蝗诵。”    在采访中刚堤夏,Kalanick 还被问到跋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代时扦氰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辈。他认为在交通自动化的世界里茫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加拌藤,但驾驶员所占的比例会下降芦处耽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会保背。    Kalanick 说道迫改:“像旧金山这样的城市袍辖,大约有 3 万名活跃的专车司机腔俏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机卞躺沸,但是别忘了胸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丹郝,自动驾驶汽车也需要居。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的损,有些情况是处理不了的惶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸瞥馊丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员吴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少哗蔚。”    他举了一个例子苏,电话刚问世的时候督钦磁,需要一名接线员来接线赊貉量。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会傲柯,而是创造了一个全新的行业绒朗,并创造了大量的就业机会嫡恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局撬:李芳" "  穆伦认为秽荒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贫炭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车天峰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洼,包括汽车的使用方式考轿。    自2015年9月25日临危受命钠,出任大众汽车集团CEO至今庆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间滇。那么喊,一年过去蹈认,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矛绿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得窖钝剂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后暇髓汾,贴有穆氏标签的大众娘氏,其未来又将是怎样的呢蹲昂凛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)岗碑段,借已成惯例拣擒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拘鹤鹃,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义售洗嗣,穆伦首先抛出对大势的几点判断勃派,也就构成其《巴黎宣言》的构架唯酒。他认为淳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喜筛粉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镐埔砰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业聊,包括汽车的使用方式咖奸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说猎碧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求盗感墙。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动晤十,这需要我们用全新的理念奢、全面的视角对于出行方式进行解读台奠哪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来屠宏啡。显然铜,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晒该,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的及。我们需要联接汽车世界和数字世界势河得,让消费者获益慕丹,推动社会和经济的发展狙精郎。同时顺应驱动技术的根本性变革季舌,即电动车是汽车行业的未来爬。尽管如此偏叮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位内曙。我们必须砷详渤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磕蠕,同时推进替代技术的发展搞。    穆伦坦言啼雄,应对当下的变革伎苹,对于大众汽车集团来说萍借,是一项十分艰巨的任务丸。尽管如此脑傻,我对于集团未来的发展持乐观的态度妹波侍。因为在过去的一年里仑确,我们兑现了承诺艰蔬, 增强了核心竞争力巩拇,积极推动集团业务的不断发展尝切凳。因此休是,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肃挖,而是“大众汽车集团将如何成功”呈迁。为此浅茅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”搽。集团的目标迹,同时也是我个人的目标矩牟冗,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业倒堆,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桃送。    他说钝埃埃,今年夏天猜乃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容郴汇檬。我们强调廊搐颓,集团未来发展的重点领域将包括痘镐静:电动汽车歌朴蹦、电池技术染、数字化划、无人驾驶和人工智能纫申,以及全新的移动出行解决方案劣。放眼未来筒,很多人将不再拥有私家车末。即便如此玫刨棱,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酗阿贬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念得凹、大力拓展移动出行服务围攫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图唾问摆,包括集团旗下众多品牌的战略全、关键指标和相关措施滇岸瞪。但在此之前丸趟,我们并未停下脚步告,而是继续开展相关业务崩彻。在例举旗下多个品牌的业务拓展时税,他特别谈到缮:“在中国屠攀戏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项矫洼,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”档揪。    穆伦表示猜彪,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题下。这些实践同时也表明匣焦撅,即使目前面临压力篙,大众汽车仍然完全有能力实现目标柔。他承认比醛衡,坦白来说菜胆,柴油发动机排放事件影响深远铰波,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点酵朴。我们正全力调查事件发生的根本原因挂,不遗余力地解决所有问题善汹,并在最近几个月取得了实质性进展珊挝绰。然而对于我而言师,构建大众汽车集团的未来佃,也同样重要蜕谋魏。    穆伦说梧毯,今晚厢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图示:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌奴草动。在2025年以前科巴,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列航,并在欧洲市场占据领导地位何窖瓮。    最后套提菇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恐叭:“未来龄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矛偷。它意味着自由宛皮锣、乐趣和情感酷锭盆。因此护,我们注重产品设计肥身奈,并将以崭新的视角进行设计创新”苏具此。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬撤:李芳" "  今年7月底苹,在2016年世界500强排行榜中歇诲坟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垮,比去年跃升47位车电琳,排名第160蕾歌馆,引起国内外企业界挎谈哪、尤其是汽车业界的瞩目廷巩刊。    今年惯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篙冀。恰好是在10年前多耍滦,徐和谊出任北汽集团董事长玛毋,策划菏伦康、主导救、实施了令北汽集团由乱到治妊,由小到大公豌热,由弱变强的变革城沧怯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆李戒、有益翘磁奖、独到的成功尝试恭佬。但是搽山肃,当中国经济网记者约请徐和谊廖,请他以《老徐和北汽这十年》为题腻割盲,谈一谈自己与北汽集团时劣姥,徐和谊温和畴、憨厚地笑着说缄情侈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巾烙圃,少谈讥仕蛾,少写堑纪魏。    于是跨缆炯,在不久前的一个上午掣丛,在北汽集团的一个会议室里嚷骆亮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访突,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道联陷。今天是系列报道的第七篇秃含叮。   “北汽这些年发展快聘,我觉得合资这一块搞脊,起了非常重要的作用渺伴陌。不光是从量上垄硅,速度上菏热钳,还有效益上”邦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嫩陵毯,如是说道互陶。    “在各种场合我都讲犀,北汽就是合资反哺自主”离鬼寡,徐和谊告诉中国经济网记者卢菜哄,“合资和自主渴,绝不是对立寄,而是互相借力”齿。 2002年10月18日纽常,北京现代正式成立跋忌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记淌档何、董事长算起覆,徐和谊执掌北汽已是整整十年次疗。在徐和谊的带领下赫驼翘,北汽从最初的“一盘散沙”蔷查,到如今的中国骨干汽车集团薯,取得了长足发展悄矛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中缆覆,北汽位列第160位庞,比上一年度提升47位兰,并首次进入前200名兽。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篓纲。    “北汽这些年发展快狗,我觉得合资这一块赖探粳,起了非常重要的作用陶。不光是从量上俱险椽、速度上葛排,还有效益上”翔社,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时时需蔡,如是说道惩不蒙。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上竭,徐和谊结缘北汽起谷逼,也正是从合资开始截圭亢。2002年句设诺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立似。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目轿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业颇褐捕、发展首都经济的龙头项目和示范工程颊舞赐。    为此税,时任北京市委工业工委副书记揽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽递,担任北汽党委副书记稿腺、副董事长仑涟,以及北京现代党委书记醚甲、董事长汗。 2002年12月23日坍孺沸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涡老韭,北京现代实现当年签约仙、当年建厂吼骄、当年投产激噶鸿、当年出车呕诉。在短短不到一年的时间里透,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邵戮儒,迅速在中国市场生根发芽仑夹。由此创下了业内独有的“北现速度”凄恼。    时至2015年悸,北京现代已拥有第九代索纳塔菏筐枢、全新途胜歪、名图盎、ix25聚群、朗动被粕雀、瑞纳等14款车型抡杆健,涵盖A0级湍佳、A级疮绊、B级香稻、SUV等主流细分市掣怠,累计产销量突破700万辆敖。    北京现代官方数据显示悸,今年前7个月鞘先跋,北京现代累计销量达到59.3万辆痢,完成全年112万辆销量目标的52.9%圭夏匡。 2005年8月8日歇奥来,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叙,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司祁错潍。北京奔驰的成立叼,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烫海如。    虽为国内高档车市的后来者富邓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拢亲,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划吴,实现产品导入侵传叭、股权调整蜂桐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僚搓,北京奔驰由此迎来了高速发展期牟碘。即便是在国内车市进入到“新常态”后儡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炼,远超行业平均水平揩。    目前催,北京奔驰已建立起全球面积最大层、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地澳糕鼎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂楷汗窍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乡榔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旅卧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业虹蕊祟。 8月22日桃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托脸锚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型情:C级车靶雄艇、E级车茂首舜、GLC SUV和GLA SUV努拿婚。官方数据显示糠壁,今年1-7月该,北京奔驰销量达167307辆沃什垒,同比增长32.9%冠化翱。    8月22日详,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绩。在迎来年内最重要的车型后遂垮肆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜咐膝,着实令人期待县。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钾亢池,在帮助外方顺利打开中国市场的同时青,更是为北汽自身的发展提供了极大助力撅年挎。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多署郝。    “在各种场合我都讲堵,北汽就是合资反哺自主”昆,徐和谊告诉中国经济网记者农盛绕,“合资和自主徽芭僧,绝不是对立匙,而是互相借力”俏。自2009年以来倘,由北京现代硷绣懊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商愧老、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鲜忌丰、管理流程予以借鉴的数以百计孙。 北汽自主实现百万辆    正是如此荣,从2011年搁,第一辆整车威旺306问世把,北汽自主销量直线上扬韧涤雌:2011年达到2.4万辆舱、2012年实现7.8万辆式、2013年超过20.2万辆巧、2014年突破31万辆旧熄、2015年完成33.7万辆杠。历经五年多的时间轨,北汽自主已累计生产达百万辆何邪遣,跨越增长令业界瞩目杀塑效。    “着眼未来祥,对于合资我仍然非沉洌看好怖。不仅是十三五屑,未来很长的时期洽肋抠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疯途辩。另外交,在此基础上祭,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”烁,徐和谊表示势裴掇。    “年底前还会有更多的好消息拒乓酗,不管是在新能源领域嘿吹,还是整车领域的杰,包括一些重要的零部件领域沦辆,还会有一些新的大项目落户北汽睹华。这样抱,为北汽更长远的发展炬酪,我想合资这一块掇,贡献还会加大的恍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎:李芳" "  9月29日膜硷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斗栏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汤。   蔡明指出臣肝臼,中国汽车市场曾是低质量歧剖、低配置摩技钩、低服务的代名词诽。诚然齿,与美国汽车市场相比饱楷熟,中国汽车市场还不太成熟溅。但是容椒,趋于完善的服务质量驰、规模日益庞大的车展泌、逐渐被认可的中国自主品牌损郡,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步强矗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标每噶,分值越低表示可靠性越高幂。J.D. Power近几年的数据报告显示邦检,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蹲弊扇,从2009年的178PP100到如今的102PP100尘跨胯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步精。尽管与美国市场还存在一定的差距相,但中国市场的后劲儿不容小觑辱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显赫剖,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢茅即扛?J.D. Power最新数据会给我们答案离躬。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH护,而中国市场的进步速度为每年4PPH盎。在车型研究上其,中国赶超美国市场需要6年时间廷据伪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH隙嘶,而中国本土品牌进步速度为8PPH眯坞。在生产车型上教菏,中国赶超美国市场需要5.5年弄。   3. 在了解美国客户的需求上技,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年片矛储。   经过对这些数据的了解和计算趁怒,平均下来套诞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼汐,才能百战百胜搭,想赶超美国市嘲,前提是了解美国消费者的需求淀速。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的线。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为健凑:车内有令人不愉快的气味僻葱片、胎噪声过大(来自车身下面)错夏、耗油量过大倡、风噪声过大(来自车身周围)础、空调开启后梧珐帮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倍唯:内置语音识别经常无法识别/误解命令略、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题改难、风噪声过大(来自车身周围)峦脓妮、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骄偷、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氏痉歌。同时棘虫,在前10大问题中暇,只有一个问题是相同的郝,即风噪声过大虽凯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异隧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惶。中国消费者更注重感观(嗅觉是、听觉和味觉等)方面的感受质量棵博,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抚。   就目前来说胸谐,中国的汽车产业还有很长的路要走乘娟胁,无论是汽车的质量歌先,还是汽车的整体销售体系费勒睛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距趁。凡事欲其成功迁,必要付出代价枫烈:奋斗郊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉炊罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰粟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理舜虏饱:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣獭:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卜屡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弥:李芳 版权作品挖胁,未经环球网Huanqiu.com书面授权详凌弛,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任咸蓉蓬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行歧跑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淑嗽猎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会伯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刺菇。同时介保倾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暑,作为本次车展的重要组成部分之一挛蛙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖寂擂磊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酷,中国机械工业联合会会长王瑞祥啡垢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酶竟剖,为中国汽车产业的智能化参隙翔,信息化方面的发展做出指导意见仍。   本次峰会主办单位吹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接农:   贸促会汽车行业分会长王侠帘隙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匹龟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淮块:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林及彩茸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮戊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夯:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一甭匆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓午:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淑零千:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堪蹦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看晶鹅。因为我以前开玩笑说了一句话桥砷,我说这个车联网这两年已经实现了段堂特,就是人在车上用手机连网让弯,这已经实现了河冠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架宪帮,手机天生的使用起来就比车机要方便昂喊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变距狙恭。有一些改变我们已经看到了蓉透,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坦。现在有了优步掇陀讽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了幸抢,这个确实听着都挺有道理褥,我们一听都很吃惊仇壬蹦。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享桥形达,搞来搞去就卖那么几百台车氛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毛逞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扦。对于整个汽车产品录好、汽车产业链的改变它到底会怎么样靛秤敦?   回到出行的那个问题瞎蓬赫,我觉得大家也不用特别的担心交愧戊。我先给大家压压惊宪化,有两个数据很有意思骚卷,一个是美国湾区的汽车销量券袭巧,一个数据我们一查就能查到灵完韶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卫睫,现在渗透量已经非常多了海,优步在湾区这么普及了桨即,买车的人是不是变少了帮尝酶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁丘,这个没有变少关杠,而是增加了摊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆法搪垂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错堑。确实涨的很快稻寄,这个和大家的想象是不一样的巍奠敌,觉得汽车销量应该减少铃,怎么还增加了呢歇?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少慧,你说滴滴坷滇舵、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卡幂副。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买盯,这背后真正的原因我就一直说别匈,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倒,其实出行不等于汽车释撩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺毒嗜、道路密度不够这种应用场景围。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弛,其实它真正的加剧了中国的拥堵霖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹃城,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%密吞。汽车也不是简单的交通工具弓妇,如果把汽车还原成一个交通工具垛武,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了驮胁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由谴,我可以开怜害,我也可以去坐地铁懊佬婆,我有北京和上海的公交卡呵、地铁卡聊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车金,我也可以骑自行车勺琴,有的时候感觉走路也很好禄徽。   实际上汽车和出行之间不是划等号的硷门缆,汽车行业当然会发生改变卞屏,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陌兜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验雇。如果你只是把手机当做一个通讯工具宛际,在2007年的诺基亚已经做的非辰坛课牛好了硷私缕,但是还是被智能手机行业颠覆了疟宿。在汽车行业也是这样德秋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验份径氯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具冠袒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验介,我们去展望一下朵老。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶秽尸,大家都提到很多了捐。其实很多人的展望角度是不一样的竣勒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了贝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了碉陵寡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蜡,更多的是解放了你不用开车秽碘,分享的是司机全。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够舰宠弹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降欠铣,它是一个规模经济沛妻牵。它的交叉点大体上在2020年就会出现八,我们的预计2020年在美国就会量产铃但,在中国可能会晚两三年嘶诺。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泰讣,这是我们要看的一个趋势滦翟。   第二个趋势旱梯鸿,移动互联网会加快电动汽车的普及罚蔽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辟皋苛。很多人说电动汽车是因为省油钱屎汉泉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蠕书幢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了适酵酥,再也不需要去加油站了丸镰。第三个带来的变化就是对产业的重塑坝码,以前汽车公司都是专注在制造纺,用户就认为是汪洋大海倘领卜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的厘闺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链剂焊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面欢,内部管理的界面吧虾库,反而把制造这件事情也许就可外包了欣。最后一点末短,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腿,所以汽车作为交通工具以外的部分憋师,一个用户买了车以后需要的增值服务期成,汽车公司就也机会去提供这样的服务歇甘两。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验痴哭。所以正是因为这样一个对移动互联网掠商肯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化筐贤柯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诽极,超过1700名员工磋橙葛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品栏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车雄攻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凰挎拆,激励用户屁,这样蔚蓝的天空就会出现媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认岁琴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绊微梆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览险。作为本年度华东地区最大的汽车展览会艾计,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牢。同时菲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开湍蛙,作为本次车展的重要组成部分之一岭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖恭枢龄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠罚漂,中国机械工业联合会会长王瑞祥萄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闭摊,为中国汽车产业的智能化猾勺,信息化方面的发展做出指导意见彪动。   本次峰会主办单位图非骑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赎疵:   贸促会汽车行业分会长王侠椽餐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瞧抹林:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌详面拜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮锯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汀廊茅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓贝绢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘帽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰?兀快说何纳,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长炔,因为现在我们是全世界销量最大的市场删。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准案,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺墙购躺、环境污染等方面炼啥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战集欢烙。同时签,智能制造捐揣、工业4.0襄墓娃、移动互联揪径颇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战几。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冻吃券、“互联网+”等发展战略漠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痴。我们有很大的机遇笔霉磺,我们会见识很多非常有趣的变化邯独丸。   当前业界普遍认为渤,低碳化洛发、信息化酷坝、智能化是未来汽车技术的发展方向蓟辰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇看取。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台跋贫斤,正在成为汽车行业的发展热点钞,正在助推中国汽车产业的转型升级递沸,从而进一步打开智能交通产业的价值牧胶。在2010年的时候丸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圣安,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统焚庆盾,为用户提供全天候镶泊遣、全时段的服务疽洗绍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务人缔,签约和活跃用户超过一百万哩潘,累计为用户提供约2亿次的该户服务冉睛,人均交互服务超过11万次士。经过近七年的发展稿怖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位捻汐烽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用犊宏墩、凯迪拉克弗、别克垦祷祟、雪佛兰上使用釜,倍受消费者青睐断诽晦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰莅巳濉,面对新的市场和技术趋势素九,基于车联网多年的探索双、实践结合行业的技术储备克,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慷母暑,提出了到2020年力争100%产品实现互联诬,并致力于打造以车载信息服务拒赫、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务跑,为人镭镐、车提供安全智能便捷绿色出行瘦表,初步建立和谐的人湍辽东、车诞竭、社会互联生态圈搽巍轮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盲失诡、别克工、雪佛兰品牌纶弟卵,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臣仟,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展藉川夕。除了安吉星在移动信息和网联上蜂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力仁凯、内容服务能力床绰疥、大数据运用能力驴峦啥,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迁、B2C的业务遣怕谈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瓜峭,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蹿、支付安全嚷豪弦,更可能引发行人安全和人身安全洛釜凸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时硅悄趁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入看捣,网络安全开发包括威胁因素识别惠茫赣、安全战略制定架绞、安全措施执行干、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开坑旧疤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拈纤烹,并且在过去几年不断的进行迭代升级捕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作策。伴随车联网技术的发展缆虫罗,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术好喉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶涎厘涎。让汽车驾驶更安全己塑、更轻松父熬、更有效传玫。   我们身处在这样一个时代九武,新技术层出不穷使一切变得可能棘商桃,我们也是非常幸运的一代人两死,能够见证汽车行业在国内淡绦晦、在整个市场上有一个颠覆性的发展怪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化僳蒜角,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞喂。同时也让我们对明天更增添信心和期待哩浚,激励我们坚持不懈的努力炉啃汉。   我们相信潦疗,汽车行业的发展刚刚开始团。汽车行业与其他行业的相互交流平泌、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谅刀臀。我们会和同行一起共同为之奋斗痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦柿:李芳" "   9月28日傻恭,在2016上海浦东国际汽车展前程努醚,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铝脸芒,新兴造车势力辛翰忍、养车享、汽车金融等领域从业者凌,走到台前惮,与大家分享及探讨未来的市场前景旧送谩。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲方。    吕征宇沽纫:各位领导落、各位嘉宾挂嫁,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典放,刚才我们的同行说得非尘檬梗好鸵,其实我们有一个共同的理念危承,而且我们也有非常多的痛点鲸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹃,我们也有美国合作伙伴的公司椭梅,乐视的七大生态是有机的保熊纠,在零基础上打通的霞踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的茸冕屯,目的就像董事长讲的一样恫,让“蓝天白云”再飞翔上疾揽,目标就是打造全球最先进的超级汽车订檀。    那么用互联凄、智能抵闪、电动硕蠢乔、共享的方式黔,实现“未来”的交通方式鼎尚罢,我们认为汽车产业合,还是没有被互联网变革的产业岭。对于乐视超级汽车生态而言净,我们有四大基石礁,我们相信社会化堡书冬、分享化手巳叔、互联化被劲、共享化将成为我们未来变革的方向挽。    从我们的汽车生态诞生以来是嘲,我们保持着快速的发展偶陷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甸芦,落地在浙江湖州 森,这里包括绿色环保的环境甸撤、自动驾驶的一些功能和区域溉撬南。    同时我们最近可以告诉大家纱啸,我们的产品样车在美国已经开始路试炼别,技术在百米加速已经是全球领先了弗,产品的量产进入倒计时状态荡。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资康焦烽,创造首轮汽车最高融资金额的记录仟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲜,协同开发也是我们在北美的基地鼓颧、中国的基地层相然、欧洲的基地共同开发挽还森。同时我们的战略开发电动的底盘机构锻琳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件匿。    第二个就是智能化即落屡,车是人工智能的最佳载体起频,乐视做了大量的投入些,在硅谷和SSA成立了研究院皆纬壬,在智能驾驶也取得了突破性的进展啪创。社会化就是刚才说的分享看蔼肯,我也非常喜欢这个创意弄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石广毫猎,我们相信在共享经济的领域里表,无论是Uber的繁荣屏,都证明未来不管是房子裸、汽车都是重实用的趋势我,所以乐视将战略转移腺署,推出车租赁的平台冯诬,我们叫做乐享平台湿涂宛。    其实最重要的议题圭,乐视作为互联网公司拣辽韭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力碱扑徽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解挡焦毒,电动化妒融、智能化搽侨卧、互联网化姆讼、社会化抹茧,这四大纬度有密切的联系籍协。    我们把汽车当做全新的载体册,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通氮特。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品冻藏,谢谢大家腐炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日扁抱驰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梗淋禽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鼻捻龚,他认为车联网围敌,既然是大势所趋滔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网杠火体,少炒概念得,多做实事末偏居。 以下是王侠发言实录伙:   在这个夏末秋初奢、时令更替的丰收季节豌玖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机协佳垃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典素兔健。在此颓暗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蘑镀谴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来票疯,汽车产业的电动化阶波、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题曙忍,而且也正在成为全产业链创新求变豌粒捣、转型升级的主战场先委。但是说钡弥,热点和繁荣的背后步,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面守巨互。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样粮舷拷,车联网也在热捧之后开始遇冷你,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豁。其实邦诗撇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战介愤,我们要理性面对魂谈锰、系统分析闺垮潮,既对前景充满信心搞楔蓟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识描,才能在变革的大潮中认准自己的方向凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乒,我们要清醒地认识到少,汽车的智能化和网联化是大势所趋浪,是不可阻挡的方向棱寐。电动车还有技术路线之争秃溺、对减少污染和能源危机的疑惑嵌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处补猜俩,没有坏处瘸。汽车诞生130多年来荒旦错,除了带给人类方便之外肯戳晌,还带来了许多难以克服的问题荷疚煎,比如交通事故嵌卢、环境污染和拥堵经廉、能源危机等等食。车联网和自动驾驶等新技术的应用胎荡,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐派,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耻扳。现在不少基础薄弱的车企氰戈吗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脆咯等,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守温滥,多持观望态度搐风开,这也是目前车联网叫好不叫座攘残诗、貌似热闹却普及率不高的重要原因镜。我想说的是缓肠,既然是大势所趋就慌,就不要犹豫不决瑟撑,否者真的会给对手赶超的机会囱痉聪。   我们要清醒地认识到期缎溯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延躲椒岸。汽车市场的低增长成为常态之后绷睡签,我们对于销量的追求空间越来越有限苟婪,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疗凯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值哄少矩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咸掣。   我们要清醒地认识到热,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陌弥诽,必须是社会性的统一行动醚。一方面吴牟汐,车联网是一个汽车生态尝革撤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入擦陷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致帆藤孰。另一方面堡虐,车联网又是由整车制造商捌汇、产品供应商汾壤蹄、内容提供商磷拈黄、软件供应商和磊景、服务提供商授、网络运营商等不同角色组成的产业链孰漠椭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合俗堕哦,打破壁垒煎谱香,互相开放信息系统良枚,进行深层合作牌裁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锨解。   我们要清醒地认识到顶妹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蚀,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒙。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网林蜡,如果通过手机就能解决的慨筷,其实不应该叫车联网辨嘉。大数据氰蜜、新能源技术蜕特卯、网联技术坝锰剁、自动驾驶技术盾辆悍、传感技术感、网络安全技术等次,这些技术的应用都是相互影响坤疼似、相互促进甚至是互为条件的勒佛箱。比如汽车共享和无人驾驶滥,就只能在车联网的前提下才能实现设等,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倍悲,并给汽车共享带来更多可能性昧。另一方面途底懈,与手机和家电不同的是屯虐袱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程酚,绝对不是有钱就可以任性的地方蒜燃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辨拍揭,中国车企面临的问题一点也不比别人少撼,我们一定要避免浮躁情绪枪爆铅,少造概念敢,多在核心技术上下功夫迷抱奢。   在刚刚结束的G20峰会上尖,习近平主席表示乖软:8年后的今天顾糯厕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步款保、人口增长逛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期屎士,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泌位无,新一轮科技和产业革命尚未形成势头存。其实动,对于全球汽车产业来讲椒慧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肚,传统技术进步的空间越来越小竞。在这样的背景下芥桓嗓,智能化伙翅漓、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墓损睡,为汽车技术进步提供了新路径侩秋陇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手省。   今天怪纹储,我们以“智驾未来锨碉、创领先锋”为主题媚伯,邀请各位企业家穗谎羔、专家学者共聚一堂撑境苍,希望大家能敞开心扉焙噬,知无不言氯,为车联网时代汽车产业的发展建言献策邯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量扔抡。   最后琶喜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功孝,祝各位朋友在沪期间顺利趟川肝、快乐沃、安康恒湾恭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫去:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咳乡菏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306街戏,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体搂觅。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点享块,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线浮汲,在下线前夕械,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通篇郎袱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读搽涉韩。 一辈驰派、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甭尼。今年1-8月惠,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歌及标,以首款SUV——威旺S50为节点枚,一步步走向经济型乘用车领域谢,实现“MPV SUV双轮驱动”喂。对于未来产品规划暑司,陈桂祥向网上车市透露骆伺溃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型看倦讳,并冲击40万台销量规模吃。” 陈桂祥进一步表示仕澄天:“北汽威旺的MPV赎纯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品抄。2017年的销量重点会集中在M50F上拨潭,到2018年也会有全新产品上市礁。”    今年8月16日紊搬效,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线寿,对于转型中的北汽威旺串许团,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化康,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型伪韧任。“可以说当年的威旺最缺少的是产品肝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂恃茹刨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来摩凤氢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鼓。在陈桂祥看来阶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏潘砷谢,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势辆煽驹。    二栏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品夕淳半,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搐。M50F具备明显的高颜值特征讳浆杜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见仓貌触。而做到高颜值并不容易耍笛,陈桂祥向网上车市透露庆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源赂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锹驮。    从内饰来说寇蔡秘,新车的设计均由轿车化标准打造括狠罢,其配置在科技感伙、智能化上都有出色的表现室罕裂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浪款,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绕揪。同时咀备胯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表匆户轿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粗,智能化水平足以媲美合资品牌隆脓蓖。 在性能方面泌菠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速疮蔫,进一步满足消费者的需求蓟嚎虾,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型沸涉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惊旁,到2020年威旺规划40万台的销量柿鲁。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求男技。未来将在夯实MPV市场的同时避廷什,进一步做好SUV市场节违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰怀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日腐派雀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》皖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肛:苏州吉姆西陛挡、苏州金龙界蹭杆、深圳五洲龙锰够、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车盎部,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元史。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴健泡,并对吉姆西取消整车生产资质疾粳秦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除潞剔,追回补贴资金彭理醒。    根据通报泰欣翔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查监,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蜡惩矮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元持蓉匈。不过焙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了凯领。 补贴新能源汽车的依据何在谋鸽叭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆射涸。市场经济最需要的是诚信隧楞。但是备星夺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁桑害朽缄。部分领域缺少应有的制度约束灿贸灸,秩序甚至失范兢杉,这并不稀奇嚼监,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立吾韶。尤其值得一提的是镜沛岗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标涵。在这一目标之中味俯,财政也被赋予了其应有的定位枪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脖秽。中国社会的根本性变化需要处理好市场椽鲤、社会与政府的关系涟仟芥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件伍武。新能源汽车市场同样是市澈稹,从根本上说甫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥庭。新能源汽车骗补问题的源头抛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重摊。    当然奈权狼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浓,不是市场取代政府雄壕保,而是市场和政府有主有次舱赁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膏楔稗。说时容易做时难兄纺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题秒典。补多少晌袒,怎么补饭,补贴如何管理等等骋疆波,同样都是难题芯。    为什么要补贴新能源汽车痉慧?可以摆出来的理由不外乎如下雇草擞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捍黎,只要予以补贴猴委,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滴翅。这么说不是没有道理誓群。新能源汽车一开始难以实现规模化生产必娃捅,成本较高痉。有了补贴闲谋抛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补途。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呛蹋渴。只要有足够的补贴宿踌烂,新能源汽车的发展肯定会更顺利涤。    但是舍侮,有了补贴贝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痰膛?新能源汽车发展的关键在于技术裴。有钱就会有技术吗杭癌?这才是问题的关键坑衡冠。的确瓜拷,现实中有许多技术是可以花钱买来的荆。但是径刊,先进技术不见得能买得到嗽估。新能源汽车在国际上也处于起步阶段桃。各大汽车企业也在努力开发新技术赡。在这样的条件下信,新能源汽车的发展方向都是问题芳,怎么会有可供市场销售的先进技术江?有了钱檬晌弄,新能源汽车企业可以自己加大研发投入贸拓定,但是巾,研发投入增加丝荒,并不等于研发就一定会成功帮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议秀,没有确定性的目标房蛋,研发投入的针对性也不可能太强唉顾。在这样的发展阶段挎肚,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梆,让市场自行选择合适的技术骡惕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的炊拔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势好。优势到底有多大虑洽香,得看技术梧齐宪。电池靠电力供应萍嫩桓,由于中国电力主要是火电截浮热,最终提供汽车动力的是煤炭范嫡。只不过及,煤炭发电地可能不是汽车使用地顺零,污染从汽车使用地转向发电厂所在地厦娶。污染是否减少官辰帮,还得看耗电量的多少背,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量醋臀土。之后柒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鞠甘。传统汽车汽油有不同等级靡髓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蹲鹊逝。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忙,这也会带来一定的污染挞史。这都是比较时需要注意的帽虑煽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绣瞥撵、充电不是特别方便的条件下默菜莎,混合动力有助于新能源汽车的发展帛嫂,但问题是琉功,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗通朔?充电不便就不充饭咎芒,将“新能源汽车”当传统汽车使用悸廖,也不是什么新闻赏。还有奋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烩赡仓,到底改善了多少能源使用状况坑?太阳能利用技术的改进绘缆隧,可能是新能源汽车发展的重要方向玻梧。太阳能丰富啡襄,足够人类使用拖探握,但是目前利用技术较为低下妥爬,妨碍了太阳能汽车的发展敦。石墨烯等新型材料的使用答捐,有许多未知数豹,也意味着有许多新的发展空间孰。虽然空间多大未可知凯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瘟驰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盼玖?政府在新能源汽车上的补贴较多脸。包括中央和地方财政补贴在内蔑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴荒。补贴力度惊人辨干,这是骗补的根本动力郊炊漏。当然莫奢,骗补还只是个别现象硼,或者说只是占全部补贴的一小部分评。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吨馈。如果问题的分析只是到此为止烦跑,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秃电薪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多澄匿,只有寥寥几个虾甩档,但是所涉企业在业内的分量不可小觑废冲。这些企业不是小打小闹的企业汇崇,从某种意义上氨郊,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞠厢衔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地人冈箔。这些企业按照正常情况下蛋呸,应该合法经营才是伸茶,为什么要去做骗取补贴的事秘酞钵?从企业层面来看尉,这是市场经济仍然不够成熟的表现睬聊。在成熟的市场经济下烘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蜗,至少应该是诚信经营的媚。骗补肯定事出有因沸泄胎。    值得我们拷问的是脆坪热,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剐笺蟹?大企业铤而走险摩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低搽屏,企业不必费太大劲就可以做到筐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业汤囤,倘若没有足够的补贴步年,新能源汽车业务也是难以经营下去的厦颂。    政府花钱是要讲收益的河巢。动用公共资源习妈,就必须将事情说清楚昆伙卵。最终佳令播,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捂辈停。评价报告应该说明补贴的总耗费瞬灵头、补贴去向以及效果稻苏规。这是国家治理现代化所不可或缺的惺当反。每笔财政款项都应该用到刀刃上惯孪琼,都应该得到其应有的收益儒途。算总账纽朴,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贺,这个判断并不容易做到绘单。仅仅纵向比较是不够的陕崩酵,我们还需要横向比较还贾断,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘲瓮驾,地位是下降了恍驳,还是上升了窘瞄检。如果上升舅,那么上升到什么样的地位还廊?如果下降烹,那么下降的程度又如何骋汗纳?即使有了指标数据吵,争议仍然会持续下去覆弘。也许困,我们可以通过其他指标来加以佐证苹岛。    新能源汽车的受欢迎程度肃揣,显然就是一个不错的指标涝。2015年新能源汽车销售了33万辆菇辱,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计空陶。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的煽,那么实际销售数量更小顽骋。新能源车价格不低涂间本,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纯华适,更利于判断砰。北京小汽车上牌需要摇号嚷搪烘,但是新能源汽车的号是单独摇的懒敝,且获得的难度大大小于传统汽车潜咆攫。这样噬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屑。他们选择的理由多是容易拿到车牌仑捎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力靖判狭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邯猜芜,还要摇号乱酬,获取牌照的难度和支付的代价都不辛弧,新能源汽车和牌照捆绑销售退推舜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瞎腿,于是他们也可能选择新能源汽车项桐。但就是这样统巾,新能源汽车仍然没有流行起来褪。全国其他地方确沸,也未见新能源汽车充斥着整个市场蚀秸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩时浓娥,但是是楔患,我们需要思考鲁,这些成绩中夸俯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果穆怀卑?一些城市为了招商引资列栏蹲,鼓励新能源汽车企业到当地投资释,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枢。“双赢”战略的实施茂踞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力储级,而不代表新能源汽车技术已经足够先进美。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定集,这样的不对称竞争扶持瓦翔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴汞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待甩哪,是对新能源汽车价廉物美的期待颈,是对节能减排效果的期待弹兔,是对先进技术发展的期待烫。这些期待都是合情合理的伪浮厩。但是尺,供给侧结构性改革还未到位班,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求厘签,这才是问题的关键睦伐。即使要给新能源汽车补贴释,也应该考虑补贴的环节茫,考虑补贴的对象壬,考虑补贴的效果钡哗俩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴香,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者宠篮,不能有效激励新能源汽车技术的进步型。如果一定需要新能源汽车补贴釜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猾。这样的补贴有点后期资助的味道蒂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业希磷苔。但是戏,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晃甫,那么它就在这个行业有了竞争优势插荤,实际上不需要任何补贴翻,就可以经营得比其他企业要好馅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争把罐,扭曲市场行为铃扰沤。而且甜冠煞,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展桶吗立。新兴技术的成长在萌芽状态粒,可能没有竞争力随,但是慑唐荷,经过一段时间的发展之后盲,就可能显示出新技术的力量辑刨尸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虹认投,今天领先的技术末手貉,到了明天就可能落后锹毕互。这是技术发展的规律性所决定的烽。为此凑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铣,因为未来的不确定性殿椒,没有人能够确定未来的真正技术路线吐心。留出市场成长的足够空间古陈,可能比别的做法更加重要炮煌。骗补问题的出现腿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勿称。    基于现状棘事手,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蹲卸偷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拐。这些年的财政补贴旗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样宋彼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会甘。相反忱家,效率不够高的补贴捌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少理,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重德笆酱。现有的补贴如果不是投向终端沮感硷,而是投向技术研发侍颗,会不会效果更好点呢棚间?个人汽车消费纯粹是私人事务衔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向昂。骗补问题的暴露昏汕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苦脖。补贴本来就在退出北,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴汉护违。补贴旨在鼓励研发绊,鼓励新能源汽车技术的发展继寥,而不是其他具体的消费目标乐汀科。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蟹戏女,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场沦。这样的技术支撑出来的产品蒋鲁兴,还不能满足消费者的出行需求翘獭。财政补贴可以退出盼扇,但可以通过科研经费资助的方式翅碎哆,鼓励新能源汽车技术革新泰郎李。同样的钱啃蛊韦,花在科研上的效果萌,可能比直接补贴消费更加有效缝攫。创新驱动发展战略的实施螺炬妈,从根本上看乒戎巷,需要依靠的是技术创新歪赋。在技术创新上多投入沧,并注意投入的有效性盖佳胃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纱狙现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练绍:李芳" "  今年7月底刷,在2016年世界500强排行榜中秸俄愤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涂凉舱,比去年跃升47位取唾孔,排名第160坪,引起国内外企业界笺、尤其是汽车业界的瞩目古。    今年虹碳眠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头类耍埔。恰好是在10年前廊疆鸿,徐和谊出任北汽集团董事长背呻,策划檬孙荆、主导纱、实施了令北汽集团由乱到治卧,由小到大寐细,由弱变强的变革冬宦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆设忙、有益妇疼、独到的成功尝试耪。但是廉扰,当中国经济网记者约请徐和谊策拈,请他以《老徐和北汽这十年》为题盛鄙,谈一谈自己与北汽集团时壕亩,徐和谊温和尝揩冷、憨厚地笑着说锹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肪,少谈皑忱,少写世赁佰。    于是涧,在不久前的一个上午恕,在北汽集团的一个会议室里泻灿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访描极,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道偷淋。今天是系列报道的第一篇肃。   当时淮垛痴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泉较,实现跨越式发展”的战略琳,以及构建整车帘咳捻、零部件巨、研发纶小、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径泪琳夏。“老徐这人的特点就是说话算话谭连,真抓实干孪。眼瞅着北京汽车研究总院查夏颇、海纳川汽车部件匈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冒、新板块一个接一个地建立起来棉,形成有力的链条绒桑橇,轻装上阵码叮套,并有序运转”仓八潍。 北汽集团党委书记环、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展安,连续多年蝉联世界第一哆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题雹,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团建绞。    世界汽车产业的竞争是国际化的鹃、规模化的捌,更确切地说是集团化的谭保。观全球汽车产业格局履,能够称得上汽车集团的忿拟怕,美国有通用背办龚、福特划,德国有大众倡、奔驰犯、宝马奸情乏,日本有丰田墨寸伦、本田疟掏,法国有雷诺-日产即剃、标致-雪铁龙瞳补,韩国有现代-起亚戮雀撼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前烁,谈到中国的某一“汽车集团”诵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到贬,没有自己的品牌和产品堑感,不就是一家投资公司吗驮菱岸?算什么汽车集团!    每年亢架揪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名互筛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”佩酚棘,不但被大众千、丰田艘、通用们甩出几条街枫鄙,也常常被长安噶踩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喇肠甜。    因此吨蓟箩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧阀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侗从,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题人漂。    过去10年间问,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拼,在汽车产业集团化方面做了大胆沃咸、有益的尝试矮坑断,把一个曾经弱不禁风的松散集合体靖笆写,逐渐培育般陡、锻炼成为一家颇具规暮铮和实力的汽车集团册肝县,在研发吐辩、制造泻、人才凶素词、创新垃哄疥、管理等各方面实现了标准化按席辨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喘,曾经拥有一定的基础和财富寡防,令人期冀;同时会,由于分散化炊、碎片化叹畅,更存留令人难以释怀的遗憾贾耗陵。    北京轿车工业与一汽呢肖臼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末珊癸靶,有考证甚至认为疥,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌姐谎路。    据汽车老人陈祖涛回忆类衔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时难挥巾,北京生产的轿车最早使用了自动挡把羚佩,而对手只是手动挡讹攻。    上世纪六七十年代宦吴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北面窖绦,成为一个时代的记忆芍塘。    而同期玩悸仿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北磐翅钡,遥相呼应的虱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130贺鲁。    改革开放后惨颓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础臼锚。    到上世纪90年代罢迁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨紊茨颗、称王称霸睫得。    特别是2002年筏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代臼,也创下了高速成长的纪录全舌死。 北京牌212越野车    可惜的是揩,在这些看似个个突出的单体层面之上贡,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”叉既,除却福田与现代稳篓贪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争父,还被同行作为茶余饭后的笑料劣鬼。整车企业尚且如此农,北汽的零部件企业就更加不堪了烤北浑。由于资金炭响拈、技术和观念等原因去,大都跟不上主机厂的技术升级坛摩炕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷春,有的企业已不得不靠出租房屋度日拓尖罢。    忆起十年前上任之初的状况惮绘禽,徐和谊对中国经济网记者说独,当时的北汽一盘散沙奸燃,特别松散翘抡,单打独斗譬辉按,各自为政瞥彩弘,互相内讧假葱,效率低下……照此走下去慨偿,“没戏辛,一点戏都没有”!他边说边摇头姐鞭。    由于资产结构的相对分散秸娩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敖胚腾。日常运作中尉丧通,大多只是履行政府赋予的出资人权力牛本,无法形成一个科学的集中管理机构骸编,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系桅靖坚,深入企业经营管理了僧守饶。    2006年10月底惨镶驶,徐和谊出任北汽控股公司董事长并,恰逢“十一五”开局之年屋镜,他率领北汽以科学发展观为统领囱垦,对产业结构和发展战略进行了全面飞眯效、系统傻磁、有效的调整庆斗混。    有北汽中层管理者清楚地记得秸虎,当时潭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侥晃绢,实现跨越式发展”的战略味剑按,以及构建整车碘旅飘、零部件杰鞋、研发脸搔轰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诗暖。他说盆,“老徐这人的特点就是说话算话甫绣,真抓实干侥费烁。眼瞅着北京汽车研究总院限唯、海纳川汽车部件扦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务盘靛奴、新板块一个接一个地建立起来菇济,形成有力的链条督,轻装上阵陵,并有序运转”馆。    到2009年橇,短短3年时间鞭史,汽车年销量突破100万辆大关桥认,销售收入突破1000亿磕,北汽集团化战略初见成效矗。 2016年忍孩必,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日弯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”癌滇对,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瞳陛习,公司治理结构进一步完善锻奉,集团的功能定位更加清晰;同时桥陵铅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实欢,并将在人才吸引伴、产业链完善及兼并重组中梨,发挥出更加高效的运营效率蔡。而外界则普遍认为梧镶愧,名称的变更鞘乃怖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源恳辨,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心侍劝揽。    “北汽控股更名为北汽集团杀困,是北京汽车工业的领导体制噬宫、管理体制的一次重大突破挡电,找到了北京汽车酸、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”棉,徐和谊当时说媒拇。    随后怀侠睬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团尸微蔼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标氰家抨。根据规划班,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元肖碱,大力发展自主品牌前鹃,完善和打造全产业链视,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位贯虫墩,进入世界500强俯坦犀。    “说到做到蒋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“睦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹬柯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窗傅,战略性新兴产业蓄势待发瓣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升喷蚀霸,各项增长指标位居中国汽车行业前列昆,成为近几年来最具成长性的企业集团弥蔫椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   姚景源认为共雀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滴势戏,而产业政策需要与时俱进泛剿烧。    杨裕生表示融:应适时推动电动汽车市场化虑狼杉,也就是补贴退坡旱,一直到取消补贴局枯戮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)囱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重龟。但是煽涉性,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高矮,不宜鼓励当彩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化奴。    侯云春指出韭,新能源汽车发展需要在供需两端发力侨摧,两手并用菠莎谭,推动新能源汽车健康发展断伙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辨犬,表明在国家相关政策的助推之下竿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展捞夕抡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题僵性。其中谴厢,规模巨大瑟分、涉及金额超10亿元的骗补事实泛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”无岭。昨天超,几位专家学者的观点引起关注善。 中国工程院院士杨裕生    不可否认冯蒲雌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用健。对此戮唉耸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓜疤涤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泡嘲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性似通欠、必要性的措施提掳。”    原国家统计局总经济师姚景源认为讨烤衡,政府对于新能源汽车产业要进行干预插离,而关键问题是怎么干预庐楷舰,干预什么圈翘。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幸谩繁,而产业政策需要与时俱进”彼陕暮,他谈到壕极斗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用耗讼,并提出产业政策应该遵循四个原则枪。一是产业政策不能替代市吵档取;二是产业政策要管产业捐耽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物显递。    杨裕生也认为锑逗,目前的补贴政策有两大问题搂,一是单车补贴过高算署,二是补贴总额高羔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化娇罚亥,副作用很大鼻识。    在新能源产业层面钨,杨裕生表示甘宦籍:“应适时推动电动汽车市场化合搞,也就是补贴退坡式,一直到取消补贴霓丢檄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)膘俺爸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”苛泼。在技术层面蜕步妇,杨裕生认为绍嚷颈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缸抵锻,第二就是发展不补贴尺粉、已经市场化的低速车勃公寥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牟,不宜鼓励箩裤窟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外矫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出附泻,新能源汽车发展需要在供需两端发力骄罗,两手并用潮漓,推动新能源汽车健康发展票铜迟。    侯云春解释说兴茨急:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力宽捂。一方面大家喜欢用驼、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熊疼,政府和企业共同努力畦,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹤松,开拓新能源汽车的市场词橇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”绅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔既:李芳" "  如果我们做好准备的话藏,赢家当然是我们娇瘁。我们不担心其他的铰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务旱蚊,我觉得只要我们做得好雷,一点都不用担心钝碉秒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日滩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一美渤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后却,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访躲。其中特别谈及奥迪与数字化害陶连。    施泰德说哗放虱,到2025年以前梨拼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢瓤耐?汽车行业正在经历一场变革瓜。对我们来说娃,有一个非常重要的关键词宝:数字化翔娶,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掂奴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缅寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吩等,我们眼下所处的时代汕狙皋,奥迪科技一直处于领先地位笔识飞,并不断进行新的突破静陀。对于数字化藏箱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商径麓耿。到2020年时错谦裂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验线,这也是我们引领未来的一种设计使诬,包括其他顶级科技攫,包括我们的传感器逛仆、雷达玖、激光大灯等嗡榷睫,都会进一步巩固奥迪的领先地位歉艾。    施泰德说突,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远娄撅凸,我们会全身心地投入到这一点持衰,包括3D地图扑,导航等应用世查耸。对我们来说娥,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值痹惰先。当然商绰痉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”爬。    在回答有记者问览煌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势耐廉和,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走处祈,有哪些优势侧诬奢?在这场竞争中桃爽岛,谁会获胜”的问题时溃寐,施泰德表示端林:如果我们做好准备的话罐,赢家当然是我们牧。我们不担心其他的碧潦卿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鲜拉,我觉得只要我们做得好弯彩,一点都不用担心加替。    施泰德强调偿茶,在某种意义上副,我们也是一个初创企业怒滴墟。其实郎糜,奥迪有很多细分部门亩纳第,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捍。如果没有这样的合作颗肖居,你很难相信澄袄炽,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垄,我们能够成功地实现自动泊车档描艇、自动驾驶等凌华藕。    施泰德预计横,2017年疯拓,我们要推出新的奥迪A8违钞,自动驾驶的时速能够达到60公里港化,没有别的厂商做到这一点擅闷。如果我们明年能做到这一点的话价,我们又再次地印证奥迪的“突破科技勾痘,启迪未来”脱撕辽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蕊敛税,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕趟十结。庆典活动前夕帛疾贾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叼氮。一汽-大众汽车有限公司董事劲、总经理张丕杰除了对政府怂绢、经销商抢、员工窃袱藐、用户等的支持表示感谢外驶侍瞪,他也坦言巢具,在新能源炮呻、“互联网+”等方面崎,一汽-大众起步比较晚龋廷,这些短板正在引起高度关注丘绷斥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子城冗靶,“因为有你模,心存感激”冻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情标,来感激这25来帮助我们成长的所有人了筐摔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就徐娘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果农。从前辈讲起戈丢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为略,还有陆林奎等等的领导旱焙蓉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策溅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果纠媒。   25年来篡信,我们要感谢的人非常多稍惶祭。感谢国家和政府的支持与帮助蒜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持尽矫掏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行零咯。例如成都彼行,成都今年是高温天气布僚坛,最高气温是37.5度而且是持续的菏奴钠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活镀赶,政府部门给予了很大的支持和帮助篮。   我们要感谢1250万用户守蹈,感谢他们的选择和信任玲凄瞳。一汽-大众从项目开始建立污八撕,一直到第一款捷达开始投产江拢,捷达在市场上并不是一帆风顺的项抒饯,它的初期是走过了一段曲折的道路坪炔膛。正是在困难的时候熊亲,是客户帮助了我们摔快、鼓励了我们毋袄穷。还记得在困难的时候渡封,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国岛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象铅郊标。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剖闪锻。一汽-大众的员工非常的进惹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化弘蹿违、吃苦耐劳嘶叙戏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬迫嵌松,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦川。大家知道一年365天悉皋凭,如果周六周日全休息就要去掉52天舌,把所有的节假日都去掉淀牌南,标准工作日应该是250天弧答,工厂的康采恩标准就是由此设计夺壤瞬。而我们加班到300天粟巫昆,320天是常有的事呢红,员工非常辛苦拷娥硅,所以在这吨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缔坝。   要感谢中德双方的股东层醒。要感谢他们具有前瞻性战决策介觅煽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开彻伪庐。一汽-大众的建立倦,当时在中国的汽车合资企业板梢,一汽-大众成立的时候也不过就两家钳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下琅,股东双方做了前瞻性的战略决策帝伸,才有了一汽-大众睫,我们要特别感谢中德双方僚遁堆。   在一汽-大众发展过程中救迪算,比如一汽-大众西部战略缅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场舅胖。一汽-大众在西部建厂的时候罕场辛,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力欧陇。现在在西部的生产基地庞,今年他们的产量突破65万辆儒惹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略登坎,在股东的决策上由一汽-大众执行的琅架,也取得很好的效果芹。此外参,还要感谢1200多家的经销商陌、700多家的核心供应商合作伙伴旗伤镀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赋痢挽、做出的贡献和总结的经验到底有哪些挞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灌夺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态截竭岗,中国适合于家用的车型非常少喂玖。25年来羞究宦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆迸,上缴税金3700亿元巧茅库。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嚼笑氏、奥迪两大品牌12大系列产品凌。   25年来驰曹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升汗,带动了中国汽车工业质量意识的提升蕾陪。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弥迹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量榔,一汽-大众是领先的巨。同时浮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主脚称。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业窍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惕巫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验炊犯。首先坤酵坑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娄快。一汽-大众的体系不是一天打造出来景寇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的定娶徘。   其次弹,一汽-大众拥有一套完整楔悍、标准的制度和流程的有力保证广栏娠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰逃酞色,制度和流程是保证巾憋海。   再次救波,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针侠瑞,在经营发展过程中有很多难题需要解决授,有很多矛盾需要平衡甸圃郸,用什么样的标准来平衡秋帽忍?底线是什么熔岭态?那就是质量奠净。一汽-大众一直坚持质量至上差希,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来困,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承栓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恳摔枪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疽,这也是质量至上的战略要求强驹罕。   此外壳,高品质的人才刺艘秀,具有工匠精神的员工恍肪。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质焚临淋、传承的文化也是高品质旁化来,得到的技能训练也是高品质实搭。拥有和企业共担风险的合作伙伴节啤,无论是过去霞、现在还是将来都是这样棘堑插,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起帘充遣。一汽-大众在自身发展的同时琴琉暇,也考虑到了整个供应链的协同发展籍牵,对于整个价值链会有高品质的要求盗屠夺。   最后写勒,一汽-大众在努力践行企业社会责任橡瑟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验繁冠揭。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冗桥吼,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宝燎浅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艰扑,既要总结经验和收获亮谱态。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训跺陀、走了哪些弯路刷钾香,下一步应该怎样避免欠。   如果说到过去的不足纳,SUV细分市场比例快速提升谦贩募,一汽-大众对此准备是不足的列,对新能源仑奥滔、“互联网+”等方面的起步也比较晚迷川蜜。一汽-大众对于未来仍然充满信心莫沥渡,这些短板正在引起高度关注币憾阶,企业正在考虑这块短板如何去克服览苯。   2014年贪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议萍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望揭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来犯。   面向未来镜崎瑟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头疮椭,保持创新霸救、驱动发展道,并释放出更强的增长动力堆。同时翠菩,也会与各方伙伴实现合作纲,实现更为广泛的互利共赢套乓涂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任宪僚伶,不断回报政府呐、回报股东日继、回报社会豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒手肌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访篇辰。他表示泼煽请,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位胳淑,并将继续保持限量生产以追求独特性杯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来杆拱铣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型违抵黑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante涵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低镭司,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘎蔷娃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恳然。业界有所疑虑的是巷须砍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象差核火。   对此哺缉,薄亚铭向记者表示戚辆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低谱故珊,但都不是便宜的车型其澜算。Levante的价格达到了100万元左右别,Ghibli的价格也达到了90万元左右废,在产品定位上依旧不低村燃池。同时郝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产峡,依旧走高端化路线母忿。薄亚铭还讲到俱悼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司舰,不会把目标提高到每年20万辆标、30万辆的水平睫贡兰,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量佛涕霜,所以我们能保持品牌的专属性戊财莎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明犁,他表示患扁:本次车展上上市的新款总裁车型捌,除了在产品上进行了升级外堡丰,还提供了多种个性装备媒商,客户可以从中选择很多种搭配抵。此外人辰,新车在性能上的提升显著丧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快览、动力最强的四门轿车皋。   此外嘉毯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业八,开始尝试电商销售模式肌赫亲。薄亚铭认为提捅,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用蛔冀,因为中国市场的客户已经变化删娟胁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舞,现在有很多人都用手机去买东西涎,这是市场发展的趋势蛋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揪,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式枯苇茅,即用户车主首付车款后温,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蘑木,到整个租期满了以后妒,这辆车的物权就归给该车主翔,该模式类似于分期购买洗拘。   薄亚铭说阀:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行手被,但是在中国市场还是刚刚起步涩欺凰,有一些量产车会采用这样的方式做搬簿显,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”颊。他还表示轨拷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策冈,其实反响真的是挺不错的滇抹。尤其是北京泵腻、上海这样的限牌城市脓羞。通过租赁的形式鸽锭,牌照将打包在租赁费用里面蹲城。当车主买到车吠韭,即启动融资租赁手续掇踢,拿到车辆牌照瘟,不用为没有牌照而担心寿测诞。如果是企业车主蹲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闷,是非常划算的杠。”目前巾坡,该项目仍处于试水阶段普裴瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "新能源的发展同放惜,是大势所趋鹤磋,但具体方向拈锯,也扑朔迷离递盟。    电动车会成为未来的主流吗馅钱辉?现今的新能源汽车产业健康吗剑闹并?什么样的新能源政策更适合我国国情肖愤?    2016年9月2日谰,在2016泰达汽车论坛上晦裤叭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”迷劣挨,他认为涉效,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矾改,恐怕不可持续妊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外豹色,何光远认为竟,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锈身。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人夕梯黔,这位87岁的老人谈起汽车工业泞趁,依然有些动情互配土。谈到电动车发展群小,他认为北,把电动车归为新能源汽车是不合适的呕须内。因为盛摄薪,第一特扛廓,电不是新能源斥枫,第二踢呵翁,电动车也不是新东西酸垦另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伴坤无,电动车诞生在1834年猴穷立,是英国人罗伯特·安德森发明的搞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年皋救。    何光远认为辖臀虽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”雹锚台,不科学敬剃录,应该给它正名垢彩,就叫“电动车”痴涎,或者是纯电动车浑。何光远认为痛里港,电动车国家政策的支持力度非常高槽灵,所以它现在发展比较快形荆,去年生产了30多万台谅倪,但它还是有很大的局限性帝急菩。首先哺涡,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便甲庭,可以长途旅行使用觅供来。即使快充也得半小时以后式,但是经承┐焐纾快充的话袒,这个电池的寿命也会减少的,慢充就需要几个小时茎,充电的时间很长史谭。另外哼成,行驶的里程很短达厘,有一百几十公力就了不得了吵蒋定,就是很好的电动车了苹袒港。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笨冒峨,我认为不可能持续挠。”何光远说地伞亲,很多企业是因为补贴才做电动车勺茧,事实上茄,内燃机节能潜力还非常大挪掠疗,缸内直喷技术砰、柴油机的高压共轨技术缺娄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞄庞,因此锯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力碱叙,不能被动椅〔泊ぁ,节能是最大的减排峨擦。    甲醇车大有前途    现在灰佩破,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战傻,因此沮滥,各国都在研究替代能源与新能源汽车第。美国孺辈、欧洲腔、日本淌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖庆搏本,但因为资源禀赋不同督,所以技术路线也有所不同链。    何光远介绍说同般,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题滩壳贩,在某种意义上讲钡喜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悄描,虽然同为乙醇顺,但着眼点不同;日本缺乏资源咐,自身资源利用问题不突出袜啪,因此括檬,把提高汽车燃油经济性作为首芽斩谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掂,日本也在搞甲醇的研究攻病,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线男寇。    在能源另饯断、交通粟希南、环境称割、经济四位一体的框架之下豪尾,中国又该如何考虑替代能源的问题热?    一直以来锌,煤炭是我国的主体能源某贝户,占我国能源消费总量的66%至70%雾。何光远认为房,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用么赖。推进我国能源生产和消费革命魂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路挂精脖。而在煤炭发电供热的同时虎,可以产出甲醇牟夹,可以为内燃机提供燃料拳菠融,所以弯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锤、高效利用是紧密联系的顶雌边。    此前迟捕脆,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点弯枯,这4个省基本上就是产煤大省姆、山西筷兴、陕西菇、甘肃当奋铝、贵州猩筐蜕、上海市酪。现在规模最大的是山西滴侧、贵州卞泰诲,其次是陕西烙釜讼。    何光远介绍说触秤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冀枫,车都经过天津检测中心检测擅覆,上了公告荆,经济性也是最好的炒讼。“我去看了加注站库布镶,M100甲醇100%烧甲醇赤囤熬,2.2元/升缓拧肝,现在已经降到1.7元/升了琶捞。一个半甲醇就可以代替一个汽油吭。所以说阮颠,甲醇还是很有希望的佛没硅。”    今年3月份厕逼刷,工信部丢锣、科技部票耸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扭翻庭,验收的专家组由何光远担任组长去验收纺崎究。何光远透露说讼臂辈,山西验收以后饯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锈篡,开会以后形成了正式的报告动匹。现在参,在各个部门已经会签完了搂甫裳,在等高层领导做最后批示暗夺惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨悉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日朝太啊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕匡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题迟拉脾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敞彼山,力邀政府社混、行业磁毁、企业拓毋祁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辈,寻求产业发展有效途径密萌戌。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录霓厢律。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们墓、先生们拓佳,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容穆膳。今天定农,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文洗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果故叉活,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报舌裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肖摩,解决大家的疑惑辜睦,为什么要改革胜扦搐?现在存在什么样的问题汐拍?第二辽奸,改革改了什么负醚嫂?主要内容裁弛热、实施步骤籍猎、目标梅两、原则冀、政策选择等等搽勾哦。第三誊从涣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僻角韧,改革试点取得了哪些成效酶扭博,用一些数据和大家进行汇报鞠高簿。第四辨干,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望旧杉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件暇,从国际上来看怂奉块,自上世纪不管是美国穿行、欧洲忱回、澳洲还是近邻日本醒靶、韩国节顿赁、台湾等等腊川姬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮芳,至于费率为什么要管制茂响?为什么要放开抗?这个也可以做一篇大的题目文废呐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蛾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定猛,逐步地向由保险公司自主制定转化唱,定价因子的选择就是什么样的车保费高戒、什么样的车保费低抖蓄剑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展洼惧蝎。   但是敬石,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剔弟搅,还不能叫现在完成时回。比如说美国若干个州触受绵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筐,因为不同的政策取向有各自的利弊蛔哪付,这也是一个非常复杂的政策选择过程粕帅车。   从国际保险市场改革发展的经验来看溯擦,改革前和改革后檄晚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妒彻羌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化橡仇葱、复杂化暖懊培,定价更趋精细化坝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应勃簇。在澳洲一些国家懊,改革前超额承保利润改革之后就消失了晨金态。对于我国来说伺稀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革染吾,从2011年开始社会或者舆论寄默、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劣,行业本身也长期苦于在低水平通褐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级肉。另外料为,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锈扑,在这些方方面面力量推动下狡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鸵。   在改革之前是什么状况桔?简单跟大家介绍一下停。从人民银行管理保险行业开始圭胆锤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烦辰,在保监会接手车险市场之后捅,也是保监会统颁条款费率饯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革骚绣眷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态誓,整个行业亏损驰秆、消费者投诉也比较多坛,所以到了2006年的时候通频,这个改革又走了一个相对回头的道路仿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匠,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纽扭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态村锚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用酪,比如说行业比较统一收,消费者认为条款费率比较容易理解薯驶,恶性竞争的风险得到一定遏制扔百瑟,但是负面作用大家可以看到僵,一个是条款法律风险很大闷,不能适时的随着道路交通环境遍仑、司法环境笛仇苏、社会经济生活环境的变化适时进行调整跑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踢丁、无保不赔释蹿布、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑糜。   第二峡,在监管方面定位也不清晰泥瓢。对于一个自主经营亥、自负盈亏的保险企业郸沦缓,没有条款费率鄙竞冒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力瞄,改革发展没有动力筋染剩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力举济,所以整个行业是在一种规亩蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展裁。   在2011年虎非、2012年前后经过评估捕聊、反复的讨论偶,其实当时市场上两种声音都很大离肩危,一种认为行业就是应该统一规范标准化事,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路猾洼册。经过反复的评估和权衡洼,也是在十八届三中全会的指导下瞎跺,改革的方向目标原则最终得以确立磋,这是在当时发布的两个文件传蚂拖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兜坡笑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标啸吐韧,比如说要提升行业的发展和服务水平徒财,使价格更加合理春,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桨豌扫、保障范围怒、服务都有一些诟舶7弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标捞绒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向坚。第一个是维护投保人保险的合法利益暮烫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向领。第三个原则是稳步审慎推进冬份嫌,根据一系列的国际比较研究肥瘦,大家还是从中得到一定的经验和教训叮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呐残湿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训艘办。所以味碾,最后选择的改革途径不是一步到位佳铃临,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标管欧,它只是在长期的甚至六年顽涂勘、八年绞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸡肚南,这是改革的一个总体思路痴,从条款厕途、费率切肛炒、监管三个方面这是一个简单的概括聊誊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款看,大家不用仔细琢磨当中每一个字潦雷限,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奸迹陡,双方义务关系是怎样的标准化流程惺。   除了行业示范条款之外浅鞭笑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篡丛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验式,不管是欧美还是台湾导、日本边痰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门局糕寂、百花齐放的状态踩错,因为每个合同涉及几千个字突芜禽,实际上班,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虐为,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择齿狮。   在费率方面分成两个部分你嫉耸,一个是行业的保费水平炬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业冬矾,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳炊馈,对于汽车来说渭怯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平几版。所以在整个行业层面建立车险信息平台佃纤歪,收集各个公司历年来的承保理赔数据炼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的乖芍、科学的定价的参考恳蘑董,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涵萍款。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权朴戮皋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了塑琼粮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端死,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司木。在行业基准保费方面阶扭,行业协会做了以下工作筏纫替,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理清躲酸,在这个层面吠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桨齐,其实是相当的弱瘫淖什,这么多年来的承保标的沥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名参痞倾、编码实际上都是不统一的舱抠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刺脯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码期,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库秃欠,这个数据库目前正在申请国家标准陵,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理彤浦哗,对每一款车归集了二十多个基本的字段尺。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秒烷廖,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告家司纠,给消费者购车提供了一定的参考浆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈剩奖墩。   在行业提供费率参考的基础上核丢隆,保险公司它是怎么定价的叹?现在也是大家很关心的一个问题恒配阿,为什么有的车费率高撼咖届、有的车费率低疽十,为什么今年高明年低吉?在不同的分类当中有一些差异好钢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锈嫡,分成从人因子和从车因子两大部分菊,每一类因子当中又有若干个维度下,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力方忻冬、风险定价能力佩、风险管理能力自主制定的剃级。   比如说净吵惊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业敛桐陀、他的生活方式泪锹、他的信用程度等等极剁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格辑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险槽,它的安全性甜喂涵、可维修性等等羡稻察,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哗唉芬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的青衅。   国际比较先进的保险公司剔堡,他们通常采用的定价因子介,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了冠散骚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考矫掇版,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱磕玩椒,这个差异可能我们现在还难以接受矛首,但是将来毕竟是一个未来的发展方向匙诧。   总的来说枯岛,保险它产生和发展的基础是数字法则蓉林,在大数据的发展背景下七倍刻,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徒炯。   前端越放开后端管的越紧丸排臣,如果费率市场化以后该,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争屎、整体亏损的这么一个状态惰恳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谓乃胃。   实施步骤稿。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的退非。到今年6月30号为止暑,第一阶段的改革基本完成了痉悉港,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外罢磕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率桃伯,不同的索赔历史对应不同的费率迹闭,不同的车型对应不同的费率皮戳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的斯桐,这也是改革的目标界裸,首先是平稳过渡吉。   下一步户,费率科学化檄、精准化辛毁叹、精细化程度会逐步的加深兄附,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的溺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辨嫁顶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下风憋,经过一年的改革试点浩,消费者从全国范围来看仑哥,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叉完翰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的淳控,对于高风险嗣、高出险的消费者哨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了翻,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费萝,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率羞孙、道路交通安全水平都得到一定的提高俊备。   从行业的整体情况来看躬湃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磺圃粟,增速营改增以前是11个点傅领,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胚曝,仍然是持续稳定增长挨化,这一增长是在保障范围扩大嗓、车均保费下降的基础上实现的鞠,车险行业的承保效益基本保持稳定湍睫桐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踢靛,两个点的承保微利悍委。   在保险行业层面来看储灸,公司的定价水平吃堡、服务能力在稳步提升的川头。外部正效应也比较明显平勿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点娘伴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系眷柏箍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势讳,大家开车上路更审慎了拜拦,小额案件在索赔的时候可能更理性了情领。   下一步工作涉蓉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外潭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品凉,也就是说除了违法犯罪不赔钢办,除了不可保风险不赔此,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险揪恒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障疯胚旁。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤纳匦尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围朝配,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体该囤、不同的投保人玲、不同的车型价格的差异会越来越大场乐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求纳,更好地提升保险公司的核心竞争力碎救,也更好地促进道路交通安全酚稿叔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高陛充堕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活茅逻氦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涵暑瞧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懊奢疏,力邀政府睫、行业膏躬、企业按、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见推负,寻求产业发展有效途径焙珐邯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录核洗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点倡。第一技,SUV这几年是高速增长道,我们做一个判断芍币蹿,这个高速增长就要成为历史了垄海,往后没有这么快了寸瘟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点辽抹锣,份额还会提高镜就钝。第二稍搁功,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叹端,就是份额和价位双提升挟醇湘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化倒锤,之前是低价位提升份额鳖,这次是价位在提升违灵、份额也在提升答。而且我们判断还具有可持续性态褪。第三帆息,汽车厂商将会由过去的踌登、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强灵、弱者更弱般,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剁返倍。在此主要介绍前两个拐徽唯,因为时间比较短筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势棋。从图中可以看到刨高倦,从2007年开始崩,SUV进到了一个高速增长的阶段嫌排委,连续九年年均增长率达到46%舷辨,今年前七个月也比较快吐档亮,增长38.6%然帝。此外煌挨,市场份额在迅速提升途,今年1-7月份市场份额达到40%背四,SUV占乘用车总体的比重提高到40%典,过去几年每年4个百分点秘萎馁,去年涨了8个百分点慨琴,今年1-7月份又长了4个百分点胃,自主品牌SUV占自主品牌的60%号沉,SUV全面热炒坪椒催,豪华车接襄卷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高动,下一步还有空间腺寥。从这张图可以看出稻,一般的合资品牌觅荒,SUV比重还偏低盎绒,豪华车和自主比较高葱馈帛,不同级别里面SUV占比较高农,不同价位车里SUV比重也很高常刷,还有一线旦镀、二线副徐的、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)叫琼煎,不过一二三线的比重是去年的数据聚,今年前七个月是四十了署恢睫,今年没有注册数据可以看得出来刑。   但是收,我们说这些年范,suv领域基本没有在空白市场肋嚎。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱殿揩,需求就会出现放缓的趋势戚逻婚,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亮,2012年-2015年逐月都是向上提升的纪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拆扫彻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月琴,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拧酶咖。相对于去年良,虽然今年全年涨了5个点能,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了捐勉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了科。   但是不,我们说还有增长的空间瞄窗拨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况射情,大家可以看得出来捌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家樊,大约在20%左右琉强,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国工嗣撕、加拿大浪、俄罗斯这些国家脾捣。这些国家总的来看是地广人辖舶唷,SUV占比比较高丁手,人口密度比较高的SUV占比比较低埠沟,但是也不完全成立肃标幂,韩国人口密度也很高但是SUV很高划,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昂,这不完全成立廖坚,这两类国家的情况是存在的肪忍驶。   如果跟美国相比镁,美国是把皮卡不作为乘用车臀垮,按这个窄口径的话美国的SUV是44%豁兑些,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距胶逻屏,与宽口径比还有11个百分点赦需,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高簧,五十多不一定是峰值点擞坎嘘。   另外丘,欧洲这几个国家秋如妨,虽然SUV占比低晌獭赫,但是比重也在提升斤诺涩,从8%涨到25%涪崇绷,SUV的热潮是全球性的停方坟。这里把不同车身形式的数据给大家看一下幌辰懈,美国梯、加拿大这些SUV占比高的国家看盼,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高玻够,大部分来讲可以占到40%左右仙迪舒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高涟派,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低巫,欧洲这些国家就是两类刺辣难,我国应该是随着美国烘、加拿大达歉、欧洲这个情况剩,因为我们已经占到40%的份额了江颇,如果按这个去计算蒲界,中国的三厢轿车是48.4%粉投,还应该有十个百分点的下降空间猩,下降去给谁斑潜?基本上是SUV绢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%兔梗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升桃,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点殿窗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升平鲜,这就是我们对SUV的一个基本判断剑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化级醇,就是份额和价位双提升赣拐始,这是非常不容易出现的一个现象瞧,如果把它拉得更长一点看录速兼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段视杠,2000-2010年连续提高了村,最近这几年不太好叹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升模喜芒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间革馈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低凛览,2004年博钠、2008年飞画、2011年寒努税、2014年泉,其他年份至少是相等的干溉,大部分年份是比它高密洼茬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的必藩。   现在一个更积极的情况来看韧摊垃,就是我们的份额在提高汤虐啤,如果以总体的市场为100的话东型敌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%绰掠歉,如果以生产量为一百的话刊,我们的自主品牌已经占到了35%芳炼,其中提高最快的就是SUV苹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疙,它占到了一半以上的份额公挖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降嚎滑,以轿车为一百鄙陈咳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%囱怖,连续几年都在下降霜竭恭,轿车竞争力在下降秘慧。但是自主品牌总体上的份额在提高陪牌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显尝辽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恒帮噶,这个销量在提升吐楞芒,低价位的车销量在下降牡东栏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长炒荣付,增长最多的就在这个5-15万区间提镰。以自主品牌自身为一百的话媚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%外,现在只降到了3.4%难干脐,而5-8万的车这几年也在下降烈惶脚,增长最快的8-10万的车和10-15万的畔席,这两个价位上涨的是非常的快轨剧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%矛士边,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晦趁漏,自主品牌的车价格明显在向上走币,这是一个积极的变化就默两。   另外孤户吕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见受,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茂形胆, 10-15万区间痕袄,自主品牌在里面也占到了28%窜敖锹,这个变化是很积极的师痘辈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惦朽姜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的头,最高峰是2013年213万肛练,去年降到164万惋蓬,但是SUV在迅速地扩张玫,大家看这个SUV的比重衬擦,原来是二十多万辆绒邯,去年到150多万辆袱葡舜,右边这个图是10-15万鼓,更是靠SUV在拉动的苔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争斗,这是一个非常大的积极变化谢柒惊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升忱沫鞘,这是GDTop的一个调查数据下,这个一百辆车出的事故故障率镭叫舜,自主品牌在2003年有四百多个事故伎缝,合资品牌现在也在下降僚,这两个差距正在缩泄凇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的炽。   从产品的角度也可以感觉到秤师含,最近我们的一些新产品像奇瑞女、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谦,这就是一个积极的变化苔尝辰,这就预示着我们未来具有可持续性刹署共。而且可以看出品括绅,如果以前二十名产品排名算的话课,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3访戳,一个长城C30一年卖了15万辆左右际滴,前二十名里面我们有两个撬侣沏。2013年更少一点杜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的贿汲,前十个里面已经有四个是自主品牌的僳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面木寸恃。   这几个发展量比较大的企业咳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的环烁料,这也是积极变化劫睹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量砷孺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化免。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘璋ā,国际市场南美洲谓莫、亚洲蹈推晚、东欧骑紊逃、非洲是迅速扩张的市车蒙稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力世薯,我们产品出口大国全是这些国家凤肩涪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瘁虱骇,跟我们购买力差不多蚕勘胎,人口加在一起12亿港奥掳,跟中国市场差不多都局,换句话说中国市场去年卖了630万辆溪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬选,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的形,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议观,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面耍构,传统汽车大有希望臣,至少应该平等地分配国家的力量豌疵,在传统车和新能源九畅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重领,力量投的也太重奠,下一步要对传统汽车给予足够重视妓,它完全有希望获得好的发展店热。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了腻淀,以前是高速幢骆,未来是中速羞沏,它要抢别人的份额滑评识。最近两年这个数据可以看一下两摆唬,自主SUV吴反皮,连续几年50%-60%的增长被,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长攻,这就说明这种竞争关系在发生变化寐匪,这是一个毛搂。   第三个观点我们就一句话带过了焙搞,汽车厂商的格局要发生变化横,过去是大家共同进步讽黑式、共同分享发展成果布,因为有年均30%多的增速潍,最近几年速度已经降了年均降到11%了厂铅金,未来还要下降舱缅,大概8%左右或者稍微高一点耻脯睦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饺。另外合资内部也会竞争匣麻,自主内部还要竞争寇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了敦韩,大众占到33%卡,最高占到38%糕,就是中国销量占到全球销量韧,宝马楔仇纫、现代膜弘败、PSA都占到了20%论铝,通用15.9%统宋尺,如果把它的微车也加上超过25%殴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高闹急输,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的醚床,要么是维持全球地位通用碉凸酗,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众拇,大家对中国市场都高度重视线惹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额缴副脸,我的速度要比别人的速度高钨死,所以竞争更激烈缉、自主更不用说了家架,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌储,大家都给予很高的期望垫说宛,未来我们说竞争会非常的激烈绦,而速度又会下来歧挝嫡,所以未来的竞争格局跟以前不一样委模,以前叫分享僳脖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强箱唱裁、弱者更弱爬,十四五就会出现兼并重组铝镶龟,如果我们放开让更多的企业进来欧佰少,我觉得这个可能局面会更快郎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年垒略沥,最多明年还有一年鼻缺此,但是它的速度比平均速度还是快一点硕莽筋,自主品牌大有希望查绷,我说的是传统自主品牌胖,传统汽车还不是新能源汽车煌,另外格局会发生大的变化袱薪汹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆掸品:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腺兼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕项。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酸未簧,力邀政府捍投量、行业晴涪、企业溅叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撩肃,寻求产业发展有效途径贿。   以下为福田汽车集团副总裁海哆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疲断窖。 福田汽车集团副总裁窖咸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导别、各位来宾疥仁匠、女士们驳舜、先生们檬摧耙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛涣,能够跟同行挞、专家做一个交流学习谎翔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新清贬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享攻勘挺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势送。从全球战略的视野来看款陛绕,乘用车的全球化特征更加明显热阜,很多轿车的平台会在全球市场销售拴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些介冠。举个例子朴,如皮卡充冲灌,在北美皮卡占整车比重是很高的喷固畏,但是在中国稍矫叭,在欧洲陷奈,皮卡的量就很小佃谱。另外又如轻卡秘,现在它的亚洲化特征会比较明显睡瑞。还有重卡低赤,在欧洲都是偏平头的剖,北美则都是偏长头的猎憾。所以商用车行业的区域特征很明显寡火,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耪帆拐。而在中国市趁床!,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弓啦尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢哪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的新,2010年达到了一个峰值429万辆绣儡,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势栏闯,去年是345万辆败,应该说这几年商用车行业日子都不太好过硼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长讼,主要的原因就是因为重化工行业敬嗣,如煤炭港苛码、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化剁。另外整个物流行业的效率在提升醛锚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模背焕讲。   随着市场竞争的加剧溯寿尉,行业整合也在加速怒驶宛,份额由2010年的44%提高到2015年53%挝,再看一下今年商用车的情况扦,今年一到七月份销量略微增长驾让,整个商用车行业增长2.4%犁诽刹,我们判断是过了低谷戏哥绿,所以下一步会有微幅增长控。2.4%其中主要是载货车贡献的季俱,同比增长4.8%啤,客车受微面的下滑袖蚂炽,导致载客车下降了10个点困驾尚。   关于未来的商用车市承忻ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断勾旗。   第一是从宏观经济层面仑际腑,从金融危机以后讣,全球市场增长的趋势是慢下来的每,乘用车商用车的比例现在基本上在8肛:2浚饰,但是进入“十三五”之后我们判断矗努,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭傲迫坟,商用车因为是物流工具的企业省掂,未来会有所好转突,但变化不会很大腥。   从技术层面来看僧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0椿委涸,现在正在快速进入智能化的3.0时代獭吗睹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉伲快的苔。   未来的商用技术主要围绕着智能化滔、网联化冕、电动化糖庭京、环保化来追求汽车的高效哆洗怖、绿色领怪、互联和安全扩舅岸。   另外从中国的政策法规来看伙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动洪半,从客户需求来看可脱讥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求毯,推动了中国新能源车的高速发展皑疚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆发抢,同比增长102%刀赤,其中纯电动客车3万辆艾,同比增长176%倪荒胖。未来在城市公交以及城市物流涧苫洪、环卫等方面函,电动车还会有一个高速发展犯。   下面分享一下福田在科技创新齿浮、转型方面的一些经验和做法峰。   在商用车2010年达到高点之后苗滩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变嵌,加快掌握自主研发的核心竞争力辱酷甲。通过五年的发展来看背,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的廉垛迫。福田汽车目前的研发体系是两级戳,一级是福田集团的研究总院味速,另外因为商用车和乘用车有很大的差异衅,曹博士也说毛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缄陷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心档氰,是一个二级研发体系碉蛇替。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程艰饱、整车的集成以及奈畈眨块开发和整车测试的三大核心能力垃浅穷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拳喘、康明斯等等合作单位进行深度合作叫遂、改变和创新尘,推动整车的技术进步母惨。   在转型方面掇擞徒,我们这几年主要围绕着几个方面酸嗡罚。   第一是产品低端往高端转型挽,在“十二五”初钩,我们的高端产品占比不到20%腾,我们到今年年底高端产品能达到70%凡烩。   第二就是从国内往国外转型射翟强,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锌穷。我们连续四年商用车的出口保持领先拱苦嘉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的敬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的米操龄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型铣倡曝,另外为了解决汇率和贸易壁垒逞棱,我们在属地产业化方面做了大量的工作边息夯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设抛皑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础遣。   另一个就是从制造往服务的转型稻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闲兜涧,在“十二五”期间巧露抗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础算踏力。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滑枯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子等仓。福田康明斯通过这几年的培育抖靶,不管是从业务的规模行坟、收入辽士、利润现在都发展得非诚鸷妫好哭,另一个他也对我们福田汽车的整车驰距路,为适应这种环保法规不断升级提供了非称还澹好的支持腥梳。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新景此。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目按,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3媒径侠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%殿妥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诫迁金。可以说尽管卡车的量比较欣佟,但因为排放比较高兄,另外一个因为运营的里程和时间比较长桅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的顽俩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冈,实际上物流的效率还是比较低的愁短死。基于这一判断苹温,我们提出了一个“超级卡车”的项目碌橇,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唾楼,通过这种材料的智能化滴吴、材料的纯电动己、新能源的技术路线以及车联网打造绿色列刹、环保烯兽、节能忿、高效辞景珊、安全肪五樊、智能的超级卡车徽姬。我们的目标是要实现降油耗30%寿,降排放30%触驰,整个货运效率提升70%叛脱冲。   另外是关于福田汽车的车联网技术顾茹,我在福田分管车联网业务滇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值壤咎吉,因为乘用车是一个消费品甭康农,买车和用车的基本上是一个人谁,而现在主要是用来出行的屡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控捐广,但是商用车不一样评,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的败幸,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用卑眉,驾驶行为各方面的安全碍骡,另一个就是乘用车是一个地域性的车坟赦,不像商用车需要全国跑苏滔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨蛇目,过两天跑到海南去了腐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些扫。还有商用车的故障率郊饭,因为它的工况复杂獭,商用车一般具有轻载丹泻、标载和超载弟螺,但是对轿车一般不存在这个问题遣岸捶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低哎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伟。所以通过车联网对车进行故障预警械剧箔、排除以及程序优化等方面珊实圃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些么纪年。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泥坏雾,建立与客户的互联互通藕好剔,为客户提供增值性服务霞先浦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商栋瓣、服务商和供应商产品质量和服务的水平必。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划扩。大家很清楚魔教,围绕着工业战略耿烤,德国提出工业4.0腾窟,美国也工业互联网僻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猛胎、英国的2050战略屋恳懈,中国也提出了中国制造2025卿犊,福田汽车结合自身的一些现状岗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盾徘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宫。“四互联”实际上主要是为实现企业内部让、企业与企业拿、企业与产品捂、企业与客户的互联互通另苟。“五智能”就是商业智能楔咐磷、智能管理毯、智能汽车林恭、智能工厂赌、智能制造彪炊。时间关系艾隙,不再进一步叙述戎。   目前布谦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期草。福田汽车愿和大家一道剿沥,通力合作猴,整合资源牢忙,协同发展妈,共同推动中国品牌的加速崛起匆痉焚,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辈达,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐龄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日委默康,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氯弛家。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题湘判,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杉文,力邀政府氰、行业扮、企业胯购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓖钨,寻求产业发展有效途径赤峰肯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员葱、舍弗勒集团副CEO死篱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奠、驰骋未来》的演讲实录搂悍竟。 舍弗勒集团执行董事会成员谈、舍弗勒集团副CEO席、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞎、女士们促、先生们庇肝褐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论闹拘玻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略推聚霸,我们的愿景墨顺材,是如何来推动我们未来的出行和移动蹭额。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容投,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翰俩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景立差,我们是一家领先的技术公司肖便,在全球都有我们的足迹敲随,我们一直致力于移动仇榔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用波,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抢计但。   舍弗勒一直致力于创新荤虚,也可以说我们成功的因素是质量达、技术和创新淘湘些。我们在制造业方面有很强的实力退解膛,在系统研发方面投入非常大缺釜。我们创造了一流的工艺和技术倦闭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门疽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面屁,今年我们在德国获得了一系列的奖项羡染泌,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品凸骨伪。   就像很多其他的技术企业一样缉污煎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域夕塘。第一是环境友好型的驱动淀,第二是城市交通搅,第三是城际交通码土,第四是能源链地扁次。比如说大家可以看到嘛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伦,人口结构变化非趁矢郏快菠,老龄化社会已经展现在我们面前寿椽,技术变得日趋复杂偏可,数字化技术的利用领域不断的扩大藩晌,我们需要找到更好的方法来彼此了解戚池峰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作讼额。数字化是一个关键檬昆,另外就是环境方面茹纹、可再生能源还有资源的可用性绷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搐,资源的短缺也是我们要去关注的衫店。   再看一下经济的趋势倡,我们现在处于一个全球村坏碴埔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题糠,这些是不一样的叫。另外就是可负担性的问题鼎,我们要为客户带来更多的价值糜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题可,这些都是我们要去关注关心的盯莲炒。   我们来看一下未来的战略穆,主要涉及到四个窗口系啥系。   第一是产品本身鸿,我觉得对于汽车产业撑,对于机械制造产业来说都是非常关键的动。在这个领域/行业酮景八,我们需要更多的关注环境友好型的驱动轨嘶,要减少对环境的污染绕儒。   第二是当我们制造产品的时候规微来,或者制造产品元器件的时候怂境,要关注它的功能狭姜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凰刻鹿、城市的交通谐韧,对于汽车以及对于我们的供应商米桑,可以为汽车产业提供什么样的元器件颁罚俗,这些都是我们要去考虑的仍哇。   第三是城际的交通碳堡庐,涉及到比如说航空募、高速铁路的一些竞争端琳。   第四是能源链的问题尚,我们有什么样的能源是可以使用的惰,我们将来的交通工具运用什么样的能源版邻吭,这些都需要我们考虑骚估写。   看一下将来的动力总成酮谭。我想给大家传递一个重要的信息拈立拦,在接下来十五年时间里馈,从全球来看姜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成火,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分秒。   但是现在也有一个趋势发展得非吵“溃快回,来自大众和奥迪的这些厂家粱础馁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车赁促。到2025年赊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%刹冯,也就是200到300万辆的纯电动汽车涟罗,所以到2030年可能会是一种不同的情况蘑,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况希。我们还需要让它更加有效一些表,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争摩,还有电池或者是燃料电池等等烂墩,这些都会占据越来越多的份额让。对于我们汽车产业来说非常重要洞孝纯,对于政府来说也是非常重要的为。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料咀,比如汽油熄,还需要考虑其他的一些燃料系肮捎,或者是人造的燃料等等瑞,需要考虑更多类型的燃料撼卜合,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拧嵌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面类懊鄙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘟夕勉,包括48伏的解决方案傻害秃,它主要是对手动传动系统的电动化篡风内。我们需要首先实现这部分的电气化扦。另外我们也需要对离合器实现电气化杯焙,也由于推出电子离合器客巫。另外我们还需要进一步提高效率汗。也就是要进一步推出我们的混合动力牟呀ぃ块48伏系统假貌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩梁模块的解决方案黄泄梆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案唬,针对高压的电桥驱动解决方案份攫井,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惨,以对其进行电气化处理肮愤毁。如果将来我们有纯电动汽车的话菠吻先,它的电气化程度会越来越高缄负楷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战距颂。现在随着新的解决方案变得越来越复杂效慌,因此我们需要进行标准化互灭亥,标准化是第一步玩事,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高糖锻,或者说是一些部分的发皆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案瀑藩。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求冲。我们也需要减少车辆的整体的质量杆俏物,主要是成本方面是一个重要原因痹。如果需要建一个标准的话烩眠,我们就需要有更好的一个平台澳誓,也就是说我们需要基于标准的平台材亥槽,或者基于标准的纳橙匀块进行我们的汽车制造舶泊。   我们需要全球的平台化解决方案侥瞧毫,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求晨骄廖。关于动力总成方面摧估,它的变速箱是最关键的一个部分蒲匹。我们刚才提到一方面是包括内燃机护嗓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器小,这些都是需要我们进一步给予关注的部分东沪。   接下来看一下我们的重点产品篮扰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面郴,我们为中国带来了什么样的解决方案莲沤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案狸尽腥,我们推出了高压P2混合动力牟唬块卿拨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决外缺,我们希望能够改变它的一个变速器弹鸥块,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侧嫉。   通过这样的一个标准的陌缙欤块化设计卯炮,它可以适用于各种变速箱之间的转变藉奋郝。另外我们还会考虑它的一些振动的需求圣貉,我们的这种创新型P2的混合动力牡昃禄常块可以帮助实现不同程度的混动功能蒜。实际上逝烷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稍遂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产采。这是第一个解决方案逻评。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芦乡,它叫做高压P4电桥的解决方案列,可以用于SUV或者车辆的CD部分鞋淀栏。它具有高功率密度祭,可以适用于不同的车型晨颈涕,非常容易打包进行个性化设计抹罢。也可以用于新能源的生产剂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冷。它可以让我们更好地使用内燃机躺避体。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车暑,这是我们两到三年前开发出来的墓。也是考虑到了中国排量的需求诺,或者是新能源车辆的需求吹。针对这样的一个需求擒轮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妒暴跨,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机勺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颇痘僧,我们中国团队也为此作出了很大的努力嚏炔朗,这个发动机是专门针对中国市场推出的卧刺。   另外就是在变速箱方面港碉少,我们也推出了一个新的解决方案趣,是集成干式离合器的DCT变速箱踏,机电一体化离合器和齿轮执行机构提腿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碌跋诞,对于工程师来说示彤昆,我们都是非常理性的瞬,但是有的时候我们需要具备一定的感情槽筒。对于我们的汽车技术来说茨暇些,我们一方面需要理性辉疲,另一方面也需要激情夹寄僳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现痕。针对方程式1的赛车需竣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成垛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展楷,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱峭崇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲携排,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灸南,力邀政府澜糠、行业酚饰、企业咯瘫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偶卡管,寻求产业发展有效途径磺绦浇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舅驶途、副总经理 吴松发言实录氦粹辱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纳奉冕、副总经理吴松   尊敬的何部长狮、朱总莆,各位嘉宾联骂篙、各位朋友扳孝鹅,女士们驹墒恒、先生们冲,大家上午好糖。很荣幸参加这次论坛忻,我上次参加此论坛还是2011年甫男,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颁绊,那时候传褀刚刚才有这个名字成痛,传褀的保有量不到一万台吉,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鸥溉潭,这给了我们很大的信心和鼓舞斤偶袒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辨逢。传褀一直也在努力颂涎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆钠净姑,年均复合增长达到80%慌。目前市场保有量达到65万辆构胎广,已经成为集团利润的主要贡献者之一诲。   明星车型GS4持续供不应求形订,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纤币,而且GS8与GA8同一平台剃屡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品弊拴筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到位遣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛齿碾溉,对自主品牌的支持淑晒年,关键的还是坐禽,关键的是感受典红挛,关键的是多提意见勒劣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会碴篓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法协褪。我做自主刚刚回集团矗,将近9年半的时间颂斗吠,从不愿意干到喜欢干顽,到对自主品牌依依不舍入故,到对自己找不到定位和方向旱蔽雌,感觉到人还是能做一点事抢厘。所以这在这里借这个机会蛙,感谢在座的我们各位嘉宾得、各位媒体的支持李,也感谢传褀团队的支持瓦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力壳滔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持陛。   我的发言主题是构造改革创新驱动很据檄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考橙。一个方面汽车产业发展形势分析抗,前面讲了很多了雄萝,我就不多讲婚梢。   一个态势是稳步增长派,但是全球增势放缓氰。中国汽车产业发展仍然有空间伦地讨,仍将会领跑全球汽车势楼桓。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台扛艘,中重型商用车达到400万台慰暑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涛。中国汽车销量将达到3140万台掳,我预计可能还会再多旅扦,关键是结构看你怎么改傻峨?如果要参与全球竞争距,那重要可能生产量还会增长纶,复合增长率将达到4%媚跺耸。   第二个特点踢怜掳,优秀自主品牌加速成长稳汰潞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流茬先伶。中国汽车市场发生了深刻变化淌咖,中国品牌迅速崛起哩同,优秀自主品牌加速成长畴。关键是要产生优秀中国品牌梨独催,不管是哪一个企业潮泼桓,在现在这个环境下人替岁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌停裴狈,还有我们何部长内是,这么一批老的汽车界的前辈佬,到了这个会场又在用行动来支持删达。大家和我们媒体各个方面的朋友背夸广,大家坐一坐炕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别布目,差别在哪里急浩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阜沙。关键是中国人要团结碧插沤,不要互相贬低倍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦松申摔,抓一到几个史户,不要想象太多惦梅迫,我们从来不怕想象统单谰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向景妒,坚定方向售。   那么数据也说明一切晴郊,2015年很多中国汽车加速发展宪失糯,行业整体增长率为7.3%的情况下葛嗅芒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%挖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓤,相比去年又增长了1.2%百分点非。而且自主品牌抓住了很好的契机埃贺嗡,在SUV里面我们是防守的岛篮,是中国品牌先站住位置赫,合资品牌再进攻呻昆偷,再加上周围的环境变化稠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力赁,占据主导健廷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个龟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人捅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁臼趾獭,统治了我们的各个方面翘。我们展开进攻是非常艰难垦扇两,但不是说不可作为樊段,要选择时机汉府剂。我们要在中高端里面取得突破胳既,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捍衔仕,这是韩国人讲的棘被盖,不是我讲的雇星。他们说徽磷,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竿备,如果不选择是对自己的不自信邻,这个不能靠强求蹋卫曝,靠品质鬼拍彪、技术税、新能厘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品百。   第三个趣,汽车消费升级和资源制约桥赋,也迫使汽车产业需要供给侧改革酪。不但要有好的产品潞环,而且还要有低的成本尸洁,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫉刑。在汽车需求方面掸,80挤恳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军乌闷范,个性化逆巢、智能化畦蹭、体验化等方面的需求还在不断地上升平氯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战递赣。不管怎么变化瞎搭晴,满足顾客的需求损,满足抓住市场的脉动署心汉,这个是关键点狼捷。而且资源供给方面汹财轿,现在的人口红利逐步消失哼,而汽车不是简单劳动讲对,是高技术情况下的技术劳动溉填。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家玖躺,我到那些国家去考察过奖,没有中国这样受过良好教育鹿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性脯衡掏,那不是每个地方都有的徐净。有的地方上午上班波米建,下午到时间钱一领就走了扫僻俗。所以对一些合资品牌来讲联,中国也还是蛮有魅力的统梢诧,关键是要拿好东西出来速,才能谈自主抢念氦。   当然工资涨这是个客观事实铰焚捕,2011年的时候4.1万男筹粹,2015年他们说人均工资涨到了6.2万譬酮,这个不高的歪密烹,还要涨露抄饱。农民工那么辛苦里,给他一点钱算什么灿。但是钱从哪里来槐?我在传褀亏损的时候斜,工资涨得慢颗钢品,但是想办法补贴绷身料。这几年别的都在减敬,就是员工工资不减煎猛,但是效率要提高棵谴,要杜绝不干活的人皮,最后挣得钱多泡浦港,干活的人还没有机会蹭敢盆,有钱的人天天有时间去议论井,没钱的人在干活琴邓唤,这样大家积极性都没有了讹戏瞪。国企的弊端就是这个世。   那么在监管方面赴,工信部刚才也说了辱翟,我们的司长也说了耙锨辅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破另,在供给侧这个方面要下功夫凭井齿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径埃坞,作为五大发展理念之首里朵虐,当时这个报纸一播五大发展理念梧核,那时候我还在乘用车纠蠕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去返伐蒂,这十个字点。为什么呢汰?因为没有创新就没有一切凄里蒂,没有协调就调动不了资源敛泛,没有和谐的话腥豆,共享也很难护隆距,大家不愿意跟你干鸡氨势,我是不相信英雄的杀史导,但是特定的时间会产生一点呸趣俄,还是要充分调动群众的精神回,各个方面全方面的参与趴猩肚,企业的成功除了它的领导者的作用搞雄法,更重要还是把员工的积极性调动起来洗爸拈,人民群众才是创造历史的动力嘛寂剖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疚屡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革殴处膊,需要我们从技术管理拾、营销妻订仆、品牌宏昆黑、产品提狈搭、服务全方位展开创新航,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革怖才灸,来推动中国品牌进入全球谴涩牢,成为世界品牌偏。   第二慧答隧,汽车产业供给侧改革方向与实现碎素拦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法会。   首先莲,在自主品牌方面己,我们是追求全球视野开展正向开发筏汇,坚持以我为主的构造核心醇,组织全球资源弹瞥,开放性自主研发模式苍熄前,掌握核心的竞争力楞痘喇,获得了可持续发展能力悄贺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人秦勺兔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狈柯还。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了酶,我们的生产能力标准是35万闯衔须,但是预计今年我们的销量会超过35万维棘尼,有可能达到38万玛涛椭,当然如果制造组织再高一点次,可能40万拣,也还是有可能渤,但是大家别报到40万啊炒。这是有体系瘟掀,有制度保障的册水雌,有员工的全程的参与惰裸。一个别的企业的人到这里来看稿妒规,他说你这个企业为什么增长这么快编地,没什么别的浩潞擒,员工的积极性调动起来了坊,他们说第叼,我看到你们的员工眼睛充满激情摧钡劝,因为人天天在干活的时候就会有理由堤朗,如果执着地做一件事情带有一点追求霜莫蔬,那就有远大的理想驳赫。   放眼全球箍写困,在开发方面整合全球优势瞪,实现研发的全球化笆酬,人才全球化垮、配套全球化姐挨。依托国内的研发资源衬,充分利用国外的资源开展研发资源整合红荡恨,打造企业自身的技术体系驾竿版。我们用了将近五六年的时间付烹构,我们确立了G-CPMA跨平台娜祝块化架构帮癸赋,我们第一代的产品是引进消化吸收携耗文,第二代产品已经完全进行了提升澎嘛,但是没有否定第一代卯,掌握了数据链蓟瑞,掌握了开发的流程肖匹床。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列填。实现了一个平台可以开发六七款车型峦,实现了多个平台车间的相互有机关联端触,实现了车型的变化多泰,开发上市快府乳敬,质量易保障监,低成本害畅、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鼓砂墒。   第二个匠刺缎,坚持质量为先氖请赊,推出精品车型程瓣佬,提升产品质量捅,加快自主品牌产品开发纺,提高汽车供给侧水平撕茸,推出符合时代的互联网化的产品澜罐。打造消费者喜爱的精品车型坡猾侍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戈染榔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式撑蚂稠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织士。实际上汽车不管是新能源也好趣,产品的三大特点薪查骡,一是颜值不好看别人不买棚参,第二是品质咳瑰社,没品质也等于没品牌琅胎,天天出毛病心里不愉快氖,第三是性价比龄,就是靠成本桓急。我们的员工不需要培训就知道品质砷滩,因为好多从合资企业来绵忿,合资别的没培养俄哎,就是对品质追求绵,结果就是成本搞贵了端膘,把品质先过关棺,回头成本再来逐步下降搏。我们第一个解决的是品质赔商,第二个解决的是颜值揭浩,第三才是考虑成本写绅。成本摹写牌,供应商的成本我控制不了便嘿砂,如果今天在座还有供应商的话逞行掸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点落,还是有这个机会的贫蔽。但是我建厂可以控制簿,我们内部的生产流程工艺覆寂九,我会重新再造萌,这个我投资减少了裸胜罢,今天也披露一下骗,我35万的规模最多可以干到60万牌泻。如果创造性一点可以干到65万喊郝效,总投资50个亿梧,含整车加发动机豌疼,这是内部数据糯,来给自主品牌共享团妇栖。   包括一些模具加在20个亿拱、70个亿椒,最后的结果我都不相信竣登古,实现平台化署时、公开化盘示沧、可视化牌赫,让所有的东西全部依照规则阳光推进灿沁武。现在我们的供应商也很满意募,社会上也很满意梆圈擎。这就是在体系膛腔,在这些方面的作用力会,防止一个部位一个零件阔,一个车就不同零件不同标准男,那怎么做炮,永远做不了好车翘。这个要感谢合资养成的规矩泰遂。但是自主也会给你更大的动力顿,动力是在研发保巴,其他方面再有作为椭。所以我们是国企的平台锹,民企的效率恨,合资的流程杯,这三句话就是这么个意思败。   第三个道,坚持智能制造打造智慧工厂平逻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂百,实现占地面积的有效节约拭备,我们的合资企业瘫,广汽本田在推进第三期的时候敬釜目,就是根据SSC这个原则哗挖。SSC的第一个S就是小型small兔木些,即所有资源空间最小喉狮、设备小型化;第二个S是简练simple懦,就是除去浪费粗碌图,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑轿,complete还妻,以追求小痴我、近秤艾戊、短刚、轻恫汹肆,最合适的自动化渴韭、奈嫒薹校块化乓乓。所以广汽本田第三工厂运用SSC赦叹峰,它们的车间占地面积减少45.5%冕,投资减少26%晨厘鳖,跟它的一二期比捕巍,能源减少了29%始躬剿,成本节约了21%陵晤火。   第四个坚持管理创新方挖菇,开展构造改革烷,主要就是我们广汽丰田客搐郝,因为我原来在广汽丰田发动机侵,我9年就去丰田一次部,去发动机只回了一次啪,因为当时这个地方环境太好了骇侩,我怕一回去又不想搞自主了享淮。但是鼓励我底下那些员工经常去侯,去交流订粒,日本人也还不错绣,大家都交流洽宽耗。但是技术是交流不来的签镐貌,思想文化还是可以交流的别闹孺。最近到丰田去了一下掏疤恃,大有感受捻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恼饰,它从最关键眷埃、最基础的制造环节入手磁,开展生产管理创新暖,从制造轴韭、供需轴冕、采购轴出发很酗,深入开展构造改革馅,实现全员参与纷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纯透,充分调动员工的积极性态丘陈、创造力疵般切,取得了良好的成果饥。经营绩效方面赦趣伤,今年的销量增长不多傅,但是利润大幅提升碱,生产效率显著提高借袍韧。人力绩效方面蹈疆伶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升熬际,管理体系与生产流程更为完善领欺如、合理墩航急。   通过改构造改革灵显,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升慨,根据他们的预计剐瞧,已有的数据司,2017年单台不良率预计会降到0.01%高,就是万分之一踢弟彼。而且现有的工人总数减少1600人湃堤豁。就是现有的存量也可以变化凡昏,他们现在不到一万人拒凉,要减1600人趁坦,它新建的工厂匡偷,员工还是要招的浦沉,但有的还是要走扔反。就是用减下来的人把他投放到这个地方嘘挂挂。   第五宫崔,坚持体制增效滴,强化体系创新汝。既然这些企业都到中国来了溪歪晤,有机会为什么不学一学呢糠写吼?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下画高匆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剃,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兔片,广汽本田精益管理耿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式扫戎锹。为什么搞一个广汽生产方式柑玩纫?为什么不造一个丰田呢邵先擒?这里面要说一句漂率袒,丰田生产方式你不能完全去学恕导,条件不一样撕踏,环境不一样贪叭迸,人员的基础素质不一样菠档,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多衔蔫。你学它必须要结合自己涎,连日本的企业去学它的然穆卤,有的好多也不成功揭坊疵,当然我不能妄断疼,这是从资料摘的雾妒,不是我说的斧炔。   第二个彭琳,我主要员工整车从本田来肺,发动机从丰田来贸,也有一部分本田玛,两个企业不同的模式怎么办癌?发动机就要按丰田来借熔镜,从头到尾来吩涟,坏的不学好的学挽,整车就按本田的来储孪郴。但是一个企业两个体系怎么运作呢冗肃?我说干自主就不能有体系巷撵谩,要体系就是传褀的体系项。不管你是从哪里来钦另邢,包括从社会上来桔,来自五湖四海一个共同目标铆,要干好中国自主品牌我胆裁。所有最后提出了广汽生产方式倘前,以丰田为主结合本田谱份,这样把文化涝、体系做好巾陛,但是还不够巩固卞韦,还要琢磨俗惊翁,现在体系已经起来篇弯斡。   我们从2013年开始策划惧,集团的主要领导说这个很好寄磷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颇棺。   所以后面我们的产能又不够了竿肪,销量又搞起来了棚,整车进行改造饺啥贯、发动机进行完善棘溉犊,整车赂蓝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造楞萍,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敲罢霓,就是第一条生产线弘旦邢。第一条生产线上半年生产了将近16万谈泰,20万的能力干了16万弟,实际上还可以做此宦,全如果满负荷做的话毯,估计干到35万都没问题裙戊。极大发挥型,这个不进行全体系变革很难纲。发动机装配线一次合格率99%狮塑,这个零部件产内库存减少70%碗,厂房面积提升30%慕,原来不够用膝,现在多了这么大的组织揉。库存资金减少50%妓贾人,更为重要的是这一成果横向展开看恢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仑,它的年设计能力15万辆枯嘲歇,8月份的最后一天有个数据钱沃,他们双班日产已经达到了650台港挛,它的满负荷是700台屡贸点,估计9月份就可以满负荷甜仓。这种提升的速度轰,全世界都是先进的狠辟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局亥苯,它的一次合格率最高达到了93%炼捎瞥,平均水平92%克袒迫,接近丰田中国国内水平烘妇寇,当然追求的是丰田日本的水平肚,广汽丰田学丰田本厂洼邻荚,我们下一步也拿一个计划挠壤,要挑战就挑战一流袖,否则没意义臂痊。   那么我们以建成世界级工厂为准则古尸,以广汽生产方式为核心辑赣,融合了SSC原则嗜尸济,运用创新思维全力发展智能制造技术侯需,打造智能工厂芹婚。我们在第二工厂通过价值流最大化穿锻虐、设备智能化容,生产线自动化誊、物流信息化唇柿、网络可视化航承绣、操作简单化措立娃、安全绿色化病空解、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尖愤。这个第二个工厂是非郴⒐牵好乘、非常成功的一个例子卞灵,但是这些都实现了番。   第六是坚持品质保障负口,打造高端品牌撅北。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗祟庭,高的效率提供优质有效的供给贤缓景。广汽传褀通过精品工程确保产品质量能,连续三年获得中国质量抗、中国品牌第一八拒,超过很多在中国的合作企业囱汀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瞎厢,所有企业里面包括外国品牌梅,与广汽丰田并列第八鸿码些,比2014年上升6位啊擅晃。   第七想浑擎,坚持客户至上并,提供优质服务希肥诞,不管是在任何情况下褪,用户是我们服务的对象孪诲,也是我们的衣食父母丰暖,尤其是作为汽车这个特殊产品病,我们对安全晚曙、对生命的一种关怀概喇,作为生产制造环节的改革腹屑特,是汽车产业供给侧改革的重要方向双石,但服务环节的创新与改革同样必不可少当菲,这还是目前我们相对比较一下级。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肆,也是一个什么机构烂睛峦,我记不不太清楚狠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离快。所以在产业互联网的时代青,每一个企业不再只是产品生产者苹颇思、服务提供商袭睦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疥安,服务以各种形式融入到了制造业锹投帆、研发设计圣、生产制造壳被、经营管理闪漏、销售等环节磁输。有价值创造的可能南官馈,就有服务形态的出现蜂侣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限白纲,两者相互融合录挤、相互依存及嚎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展趣。   广汽在这个方面也展开一些工作棵担静,我们的整车平台将联合金融姑叙、保险哦琼性、物流享攀、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务惟快,车生活平台会涉及多个业务平台髓赶,除了常规业务平台还包括了配件商城吠、用品商城卸文、社区服务连锁砰蠢父,用户使用汽车的整体生命周期啸唉撂,产品的购买只是开始使,与用户长期多次的接触和非常周到的服务侯,这才是我们下一步发展的重点镭掀。作为汽车服务提供商哀枚舰,我们更应当关注的是用户的体验绦,以及给客户带来的价值增值感受粒彭,汽车服务O2O的打造鞋瓷列,也是为了满足汽车全生命周期的需要葡芦念,以及品牌和价值进一步提升的需要吵。   第八参穷,就是通过这些改革瞪谋侈,整个广汽集团范围内的成果虑裁萄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万超,同比增长28.8%碧瑟、29.7%饶挞俗,比行业高出20个百分点去。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平什莫,同比创下历史新高拆耿喂。当然传褀在这个里面那是贡献更大吵淮坟,1—7月份销量已经突破19万涂,超过去年全年鲁,加上8月份最近的数据穷康滤,今年全年的任务22万已经完成了补凤,同比大幅增长143%斧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强梆磋顷,位居第303名风菱,比去年排名上升了59位反涸,整体实力大幅提升戎把。   第九巷律,就是广汽集团的发展十三五战略须。简单地就是一个内部协同创新丹,外部开放合作炬痘败,这是总的原则腔性,全面实施结构性改革两投,实施一五一三的战略会,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆炽谐,这是一个保守的数据搓,因为传褀搞不好就过100万瓷扣,前几年说传褀100万颧,别人说吴总按,你是不是在吹牛东,现在领导嫌我100万都少了砂,拼命把产能都整合过来了庭劝柔,成为先进的汽车集团始,做强做实研发整车零部件忙维盒、商贸服务和金融服务五大板块奇愁财,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌邯坑,实现自主品牌事业的跨越式发展洼款暴,全面实现一个“三”仇雌痕,就是电动化壬、国际化朗、网联化三个方面的重大破陀飘显。   各位嘉宾邻、各位朋友必,女士们署嗅久、先生们仕,在需求持续升级檀吃,资源消耗的情况下轮害陡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恳两,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端沙都、品质优先鲸抢、创新驱动的发展路径镁,坚持正向开发阂,提供优质产品棠狄,坚持智能制造柒,开展管理创新驰诺层,保证服务水平辖皆篱,注重品牌高端化豢惊。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花币省模,共同推动中国汽车迈向新的台阶淬鸡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗣喝,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探霓:李芳" "  今年3月适萝,借百年庆典之际汞报,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氰耍杜,即“智能互联”翱烈锯、“绿色出行”和“自动驾驶”嗅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向饭黔。随着战略的提出规韭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氖享,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棠拒。在这其中吾,“人才”就成为关键问题吝疤。为此岗滔,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕扯,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备途。   根据沈燕的介绍可以发现柏粳权,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛马墓,涵盖计算机八弊萎、工程学蜜、自动化缎、金融等多个方面祟。她坦言螺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入款撕朽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈师。因此饲豹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凉担。”这其中包括互联时代的在线招聘得,“例如我们利用自己的招聘平台吝、Linkedin极、智联招聘等在线平台双,以及大学招聘啡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘触坍。”除社会招聘外皮沃谋,宝马也会通过与院蟹ⅲ合作佳,提前把学生引入到企业中贺疥,专门为宝马培养人才图。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凉俄辽,举行“宝马同济日”这样的活动吧。“去年我们就以互联驾驶为主题貌,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品丹恒痰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习庙畴曝。”沈燕说道烩。另一个重要渠道管,就是内部员工的推荐佰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秽粪,让每一位员工都变成职位大使冈萄,在朋友圈进行转发传递扰。   “我们对人才的要求稀容鼻,在能力方面最重要的是对业务的了解犀鲤到。这不仅包括对业务今天的了解皇臂翅,还有对业务未来的了解肉。要知道未来战略方向是什么庆鞘靠,需要什么样的技能郸乘。 ”沈燕告诉记者情欢匡,“此外尝偷,我们对人才的要求是不仅要了解中国搭虹赶,还要对全球化有所认知媚登。随着技术的发展兄色拆,我们对人才的需求呈现‘复合衔聚,跨界’的特点席蝗廖。但是僳局,这类综合性人才很难直接从市场上获得耽,需要我们进行入职后的培训好。 ”据了解人辨穗,宝马(中国)每年都会根据员工表现糜,提供给员工出国培训以及交流的机会梯遣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流顽导清。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换巨,以拓展视野话杆,提升能力惭部丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为但干驮,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是呈,吸引并拥有了一批充满抱负班赊、专业的本土化人才吻闭。而面对未来攀秒甭,本土化人才也将承担重要职责芯别,“这包括为‘在中国怒藉党,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向话,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中翠。”沈燕表示汰。2012年覆晾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题门妨,并在上海组建人工智能团队珐,承担电动化和智能化的相关工作闺。另外魔妊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门啡晦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瓤齐染。 这个团队将研究和紧贴中国市吵嘉娜铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地覆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中懦恨毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨筒痊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翱,用“数字虑、概率秘查、未来”为题回函,论述特斯拉电池的高密度贾填课、续航里程及电池的安全性高。对比国内写五位,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车金侮,并预言电动汽车和智能手机一样烂起,电驱动和自动驾驶注定了是未来蕾男,不可逆的未来傲薪。 以下为原文娠茧外:   关于密度和里程数巴琼蛇。 特斯拉Model S上市已经四年多了擂岭隶,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赊劲,至今为止一个都没有兑现鹤描髓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)箍蛔,里程最长的量产纯电动车禾街,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结密含,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法斑埃樊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数然龟匿,忽悠消费者舅。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沙识槐,里程普遍降低10%以上)来体现里程耽,在有些国家辅助使用NEDC的标准肖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)姥修。   关于安全性和自燃率垦潦。 自从2014年初安装了底护板颂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)特疙表,远远低于燃油车吾,各种撞的惨目忍睹事故罢乏,也都没有发生自燃恋谎。相反航录,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车警相沽,却成了全世界自燃率最高的机动车浅挖舱,更远远超过了燃油大巴的自燃率铅敛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摔氮吠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门返,车门闭合的时候已经有点变形了)耗矢掠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业赏副口,几乎可以说盖棱缎:特斯拉重新发明了电动车失胃秒。    国内真正用心做电动车的企业宛门颊,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术梧窃,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攘放、变速箱探、油箱等滴霓班,改造成电动车的事情)抹堆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了萌韭肋,才会全力以赴来押注电动车蔼盎。当然浪,也可能是很多品牌都在蓄势待发为佰,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招鞘。    电动车不是什么弯道超车氦捻,而是换道竞争号。    今天的电动车嗅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态天宦硅。待机时间是诺基亚的几十分之一樊突形,软件也没有几个磺,通话质量也不好客肪鹊,汉字输入也麻烦的要死兴封。和智能手机一样究税,电驱动和自动驾驶注定了是未来愧,不可逆的未来忿瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃纯填:李芳" "   2016年8月30日讽,在北京新浪总部男卜,北汽新能源充电部门副总监陈保江芦股瓤、北京华商三优总工程师丁晓伟啃胖时、电庄总裁兼CEO先越汐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人勾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动菲珐镭。    作为新能源汽车销售终端环节台范湾,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屡妓邓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻摇,更是充满了诸多困境卤,不为外界所熟知抢崇。    那么瞧拌段,作为中国最大新能源汽车市臣 ,北京的充电桩发展目前处于何种状况晨弘,北京模式发展的瓶颈是什么个故讽?有何值得借鉴的地方兑?又该如何去避免失误和纠正驹鹅蜗?政府船侣绰、车企铂、消费者在这一产业链终端中俺,分别又该担任何种角色疥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录理叫禽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山觅揪氓:魏总词钱色,刚才你从用户的角度郸藩,同时您也是媒体人的角度凶春,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奴夹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲旦,您发现了这些问题之后来赌赦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率示配泡?    魏士钦嚏:其实我们一直在琢磨这件事肩械功,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歧,这两点是能够解决掉的陌镀。首先第一个瓷订建,支付奴示。就像刚才先总说的礁,有个银联一样的东西双,接下来有个第三方鸿簿凡,或者接下来大家都使用微信支付隙,不管是充电桩也好懦壬,app也好蠕滩,还是当时的扫码也好帘,还是微信也好闪,支付宝也好痢,能通过手机支付报税,基本上都能解决掉嚼妈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题庞厘,我们把支付给它想办法统一了首。不一定统一到一个里边去拓镀,大概两三个洼挠,大家都在用嘘梳,这就没问题经胯。    第二呛,这就相对更难一些了亭费,应该是有一些第三方平台真正站出来抵需弊,能够收集所有的真正的准确的信息搞,其实当时我们自己在做app的时候陈飞潮,就是在做摸点的时候鸥,我当时就矛盾艘操喝,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点篱醋糙,后来琢磨来琢磨去马驼,通过很多用户的反老ⅰ,我定义出要摸一个最准的点摊崩,不要最全的朝。准是什么概念链贝?第一墩,我找得到既,第二料奉趁,我到那去一定能用得上险湃。如果我找到它了剁贰射,也到那去了幢恃,但根本没法用成粗,那就没有用了埃腾。所以如果站在媒体角度擎田,我希望不见得是谁骋,也许是个媒体查禾,也许是另外一个平台汝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蹦桶,但是它也不一定是最全的通弯,但是它是这些所有的里面最准的承,每一个用户都能找到桩挥,而且有百分之百的体验把电充上纷棺驹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的眯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站弦婪礁,是咱们国电的站吧,是快充悄。我们编辑去那边准备充电的时候僻,有六个跑快车的兄弟鸥何,霸占着那个点尺,就是不让你过去归,这个充完那个充椽靖谈,还剩一个车的时候绊,就赶紧打电话给另外一个兄弟暗录,赶紧过来充电氯坡仕。我们不等了芭绥奈。但是他们不知道媳,在那个点不到三公里的地方刷,快到积水潭小西天那个地方啊盛,还有一个充电站安尉峭,好像是三个充电桩还是两个讣,一个车都没有斤蹭赎,而且车位都是空的太家。他们不知道那里袄宠片。而且那个点骆,我们当时找的时候用了三个app盯雹枚,只有一个app上标出那个点玲,另外两个app是没标那个点揉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离坏妮呢,所以准确性其实很重要糕呸。所以如果能解决这两点承,我觉得咱们的空置翁、闲置的问题一定能解决颠车芦,肯定没问题的谰。这是我的观点叙。    黄山拨岔绢:关于公共充电这个领域并师叼,我不知道魏总在充电过程中姓舞撂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题舜荚?    魏士钦葱:出现过火境讹,很多睫局。    黄山滇坟惟:这个问题其实很有意思的问题嫁特,充电桩的标准是国家有统一的标准雹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电党。    魏士钦泉皮:是这样温们,最典型的例子就是腾势娇居,腾势在很多国电充不了我艾,但是在小E充电或者普天是能充上颇。    黄山弘实:我们可以把时间放长一点来看晦,在2004鲜、2005电动汽车兴起的时候奈葛踞,很多人都不知道电动车是什么泌浮类,充电桩是什么列秃。随着这几年的发展焙拳,物业慢慢都配合了哼全把,所以从成熟度也好匹哭、物业配合度也好接此情,应该是越来越高的僳。国家层面出台豢木络,新建小区予以配合僳,包括老旧小区的改造传五,都会多方面来共同解决这个问题菩。其实关于今天的这个话题丢匿,我不知道台下还有什么问题要提问的付促上。没有的话枪,我们可以做一个最后的总结市莆。    我接着丁总说的北京模式的问题搏,我们今天说的是关于北京模式熟唯吕,丁总说了一个北京是纯电的市炒扰稀,跟其他地方都不一样吾,上海是极端的堡,上海是混动市撑鸥醇巍,北京是纯电市场沤。我理解还有另外一个模式雇,就是北京的充电运营商是最多的翔,发展是最快的嘶橙,一开始是国家电网疽共探、普天在推磐答孔,后来群雄逐鹿脊,特来电毁、星星等等各种运营商都进来了邵,包括先总这样的都进来了啊洞谐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商佛。    魏士钦瓮蔬:现在已经不止了堡炕讹。我们有一个数据墨,说是47个运营商豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋窍许:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构栓吐,我讲点个人思考和认识乐伴茄。    先谈思考爱壕翰。第一兜,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹈柯惺,大家可能更多关注产品的结构性改革弧熊天,其实我认为堕爸梁,源头是制度的供给和政策的供给殿掳博,再是要素的供给哭,三是产品的供给裤堑。    再把这个逻辑关系缕一缕活夕鸥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给暑蹬,而制度腔乳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乏幻么。所以现行体制下骨电,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革芒缉?这是我思考的第一个问题疤。    第二个问题楔,是我做企业这么多年的实践和感悟嘶,企业到最后比拼什么岔牡?其实就是资源的配置效率铃。汽车行业也如此雌撕卤。你拥有多少资源固然重要性柔邻,比如研发队伍四砍亲,既有一两万人的令全峰,也有六七千人的部缔侮,还有两三千人的采届,资源差异很大肯,但实践证明人多不一定成果就多祭,关键是资源的配置效率丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率玫还狸,取决于一个企业的决策效率和执行效率逻溅董。而企业的决策效率和执行效率戮,又取决于它的机制和治理结构吩。    反过来龚钒光,机制和治理结构取决于产权结构的合理化豆。也就是说栏舍珐,产权结构会影响到治理结构和机制廷澈,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响恳晒惹,进而影响企业的资源配置效率受恋。    从逻辑关系上讲潮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革港巫。    第三个问题偷,产权结构是前提梗烧疲,是源头性问题罢糙,多年实践四廷嫩,有以下一些体会趣。    关于股权设霓。股东应该优质化帛间农,股比应该合理化偶阶。近期也好缅怒,远期也好狸伺,你不能把那些对企业治理戈兄、技术慰强、管理筐版,以及市场拓展没有任何贡献摄抒徒,反过来可能还会添麻烦者刃惨磺,当股东宋钨嘶。这样的股东不能要醒。    股比结构这块幕辆,不同行业拿苏,不同企业叙,它的结构模式必须符合市场规则纹钱黔。若是竞争性行业撮锯唉,不管是央企茎刷,还是地方国有控股企业哆,做第一大股东绝对控股冯,很难实现建立混合所有制的初衷呻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”歉挤,竞争性行业混合所有制要深混噬霉,不能简单地浅混焕。什么概念线惟勒?国有可以是第一大股东脆,但不宜绝对控股草,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宝。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秽、国内竞争国际化这么一个概念樊。既然是全球化莎,如果你这个竞争主体潍卞,你的治理结构扫,你的产权结构脊抹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话帆拟笑,你如何参与竞争糖桐臂?道理非常浅显明白散。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鬼剧恨。    江汽集团公司制定十一五规划前定村,我们就有一个想法湘露抛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化型钦晨。围绕这个思路媳耿,于是就有一个叫三步走的战略规划巍担短。    第一步堂桓佛,把国有企业员工身份置换掉儒胸型,从根本上说康操室,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处使船梨,对职工也有好处掠雀毁,是多方共赢的一件事情霖刻。我们知道廊酪猫,国有企业这条船不管怎样难,开得好写,开得不好吹尚,哪怕再破再旧筋恫骂,只要不沉下去泞,国企员工都会抓住船板溃,不愿意下船寂唇。    如何把员工这些观念转变过来把洪傅?只有让他们从企业人转变为社会人畅糖溜。因此晾闺钾,第一步是2006年阔,江汽集团公司所有员工进行身份置换踞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会默嗓胆,作为每个子公司的投资主体失暖币,共同组成投资公司合。    这样汾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东凭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权沏。    第二步深,我退休后航,引进中国建设投资集团有限公司鼻苗疼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司榷轿矾。初步实现产权多元化凡。    第三步贾券瘦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产说焙屯,包括安凯客车的控股股权看,整体运作上市函焚苍。去年1月获得证监会批准咎焚剑,上市公司已挂牌柯躺苗。    通过这三步走——置换身份喇巍,初步股权多元化棵,整体上市酮融,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的臀席,对留人起到了较好作用惜佩竟。在工业化档、信息化盗本、网络化尤其是移动互联网时代筹娠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翘柑睛,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲜渡套,更多体现在决策权和分红权领域能臂葱。    为什么IT产业毙鹿,特别是互联网企业发展如此迅速鸥?正因为它有这样的产权结构贩,这样的体制机制唯擒。做得好的互联网企业厂聚史,股权都比较分散弊,管理骨干和技术骨干都有一定股份巳此,可能这是大趋势翁。    互联网行业资源的竞争和协同入默嚎,最终体现在人力资本价值上继,他们要参与公司的决策和分红台讳。这个问题如果不突破雌蚕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难木。   存量是稳定剂扯崩据,增量是兴奋剂    那么里诡,内部机制如何变革吩吴?    1990年我接任江淮汽车厂长奋迷,当时非常困难膳庙,留不住人蓟。有些人选择离开聚扑哺,人往高处走撂,完全可以理解始猜仍。留下来守摊子的这些人不容易雇坞挡,到我2012年3月退休羔枪,这22年时间里蔚诗瞬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铜。    第一阶段是2000年以前轮脾秒。可用两句话概括溺,第一句叫做存量相对稳定粳,增量拉开差距你熬傲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状林屉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来介,可能就有问题亥。因效益提高而增加工资算,贡献大的就多增尺久,贡献少的就少增哄丛。即便没有贡献吗涵,原有的存量工资也不会减少寿楞躬,即存量是稳定剂鲤,增量是兴奋剂设。    第二句是有计划按比例增长工资厂坎。也就是说忻,企业效益再好涕莽,效益翻番工资绝不能翻番颠尸狠。效益不是很好是,工资也要涨疟衅瞳。为什么集?因为国家年改革开放30多年咆,经济20多年高速发展晃极甭,物价一直在上涨秦饭,生活成本在提高纯卫,降工资就是降生活水平潮绥盾。所以我们有计划按比例增长工资叫须,以建立工资蓄水池翻,以丰补欠哪。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利山兑。    第二阶段是2000年后兽敬檬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式劫瞥。    第一部分是澳赔,区域领先的现金收入苫胁。和北上广深不好比衅,但在安徽及其他城市的同行业者中陷粮,我们的薪资收入是高的背括,员工及其消费能力比其他企业稍高疚。但现金不可过度发放畴戏喂,这是心理学型古芭。人就这样化,口袋里现钞多了后答犯飘, 像一线工人低,包括技师在内爱,他腰包丰实了氢仿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了廊糕。    第二部分是大福利骚绞。我在任期间景膝,江汽集团公司解决万余套集资建房伺,还有大学生公寓宿哥汀、廉租房等;自营的物业管理做得非承梗好奴簿,很便宜祁艘戏,还有免费午餐片,包括洗衣房等雾。有大福利迷,有小福利刮惠念,五险一金都取上限提霓集歉。    第三部分有限的股权激励矫挥朴。    区域性领先的现金收入红悸、大福利僳荡捞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式健,这使江淮汽车员工享受收入不低廖、生活成本不高的待遇溺泰。也使人才无序流动降到最低挠楞。我在任22年全炼,江淮的人才汲,不管是管理人才还是技术人才量诬,几乎没有怎么流失然。    外人都觉得很奇怪爱。当时有个汽车企业派人力资源副部长对峡,在江淮附近找了家酒店丧,一住就是一个月全地好,每天晚上打电话找人培,但没有人为之所动竟素。    究其原因戊介,当然也不仅仅是待遇和福利鸽涕涣,重要的是文化留人谰粗,怎么能留住人心斜,这是其一澄储。    其二厂,江淮汽车推行多年的学习型组织建设快,使员工的成长速度可能更快幢漂。    其三伟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径磕宝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径凌,但我们有三条路径茶穿。    一是管理人员成长路径谢菏:管理员溉希敬、助理管理师加、管理师蔚五瘸、二级副经理史华、二级经理湾辛驳、一级经理茅。    二是技术人员成长路径淬:技术员剧两、助理技术师哩梦、技术师;设计师寄卑保、主任设计师隙肉辞、设计总监簧桓袜、技术中心副主任态、主任等瞪。    三是技术工人路径辛帅:高级技工狸瞧、助理技师坍哀舒、技师惦黎的、高级技师杏泼。高级技师的薪酬崩唯,甚至比二级副经理拿得还多佩喘。    这三条员工成长路径柬,每个岗位都有岗位说明书僻。你要申报这个岗位价昧,必须经历什么培训容绅枢,需要什么绩效拢定单,才有资格申报取。上什么岗位有明确的薪资标准匠,“升官同时发财”糖玛,用人用工尽可能做到公开公正透明靖。员工们也看得很清楚伸采贤,只要好好干眉写,就能够成长滤惟冲。    总之零,在中央政府大政方针指引下钳墒,切实鹤软、正确理解运用国企改革的核心思想和方法道疙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革圈剔嗅。    尤其是产权结构改革酸撅哺,不要消极等待主管部门来安排庐膜窟,等是等不到的慰赐帆。也不要对现有体制侠场、机制太多无意义的抱怨朵浪,只要动机纯正惹安长,对国家对企业对员工有利病,就值得一试强扛哥,这是我在江淮汽车多年的指导思想刚读。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋枫涸莲,但一定是基于稳定性娃红捆、权变性掣、柔韧性基础上的变革损累固。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肮番枪。同时切记不管做什么事情导谱枢,一定要取得合法合规的文件依据彭茶拉。    在沟通管理和内部运作方面贿卷涪,如何适应政策环境珐潘纯,是对企业负责人的管理智慧的考验洼渭量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太攻:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蒜窃蛙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办花。   当下溺繁,在互联网经济蓬勃发展颇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃郸圈拜、汉腾垃取、乐视胳急吭、蔚来耗誓翠、Nevs敢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈狙帆。但这些新思维律、新模式遇到来自行业诫、公众和政府有关部门的不理解和质疑暖擦堪。为此寰球汽车邀请行业专家辆、新势力企业领导踩、主流媒体高层先,就大家共同关心的行业趋势怪筒鹅、创新模式寺础按、市场预判等话题展开热烈讨论欢。   程远探洼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嘉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录评霞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛钡赐啸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域葛饥,也是一个全新的问题汕店心,所以我觉得应该是个很有意思的事没寡挥。今天让我首先来作一个发言箔,我觉得是抛砖引玉蔫,我想把石头抛出来氯,引出大家精彩的观点帆瑟寡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛簇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题赣南,他们该不该进入汽车行业拔哨锭。大家知道挡敝鹊,这几个企业全是新人歇拈,以前都没有做过尉,在社会上是有一个反响材,有一种争议安歉,说现在已经非常挤了寞,我们已经达到了2500万辆的规模七密碧,100万辆的企业已经有六七个了猫帕冲,还缺你们梁亥?你们现在还有机会县愁?我想说这是一个很重大的问题皋,我想这个问题为什么说是战略问题史尉堪,中国汽车业一开始就有这个问题科。   我的印象中省取,我觉得中国汽车业有很多政策轰,也有很多重大的事情傲间,但是我现在回忆起来抢放,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鹿房殿,一个就是开放引进部,也就是合资奇亨畅,也就是所谓的市场换技术够。另一个粗,我们做了一件很大的事情翘垛搞,叫反对散乱差普馅。这么几十年来玩,在我们的汽车管理部门挎扑场,我们就不说谁了夸纠霉,大家都很熟鸵际化,都是朋友臀,现在都七八十岁的人嗡兽悍。我进入这个行业30多岁娜领,已经过去30年了驮劲,这些人现在已经退了口,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情下瑟,一个是合资引进广葱仓,一个是反对散乱差篙。合资引进就是把外国的跨国公司招进来汝溉腊,即刚才说的市场换技术匪溃稠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车痴辨,认为我们当时的企业太多太乱太小太差潞皆,只许有资质的企业做苔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司受,就叫中国汽车工业总公司层粹现。后来暑悼肺,提出了南北划界豢店,想要一汽在长江以北拘达提,二汽在长江以南据苹,形成一个竞争局面仑适偷。这个想法没有实现惟窃懦,当然再早我们搞过六大公司骡,但是总体来讲齐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争聊。   我在八九十年代写过一篇报道校苇房,我就说中国汽车为何怕竞争僚?其实现在想纹灵几,我们争论来争论去就是一条拴绘,国有竞争发苟,我们认为企业太多了挖猫,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理俺副蠕。   那时候从国家宏观的角度报,陈云同志提出了一个经济学观点忙,叫做鸟儿在笼子里飞究,年轻同志可能没有听过套含翘。虽然给你放飞函,但是你不能乱飞泉攫,得在笼子里飞桑背构。汽车的管理也是希望他在笼子里飞俊垫夏,所以我们提出“三大三小”孺氮,规定的企业能造车娠,其他人都不能造车菜,认为进来的就是捣乱晚忿爬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章具挪,后来被总编辑改为无心插柳幻搔。我们一心一意想扶持的企业搞上去楼商,但是我们不想扶持的企业又在出现侣番,所以就出现了这种焦灼的竞争局面贝骇坟。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意狮,为什么呢释邪?当然是我们的基础比较差惩案克,一无资金淀千倪,二无技术吨姥,三无人才加,白手起家掠。这时候我们引进外资膳搁,有了资金设蹭、有了技术通泌碳、有了人才吾,奠定了我们汽车的发展基础叼。但是只走这条路等于缺一条腿抵滔,只有引进外资吻柿,没有自己的发展答骗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛔确么,反对本土企业迫擦,所谓自主企业必沛壬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舶苦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的赔,奇瑞屠思舰、吉利抠碌讹、长城柿、比亚迪骨,没有一家是合法造车的企业卤涧,方式大家都知道妻心,买一个不生产但还有资质的企业壤,就是所谓户口本夏势晒,然后就开始造车庭橡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好喜,该死的企业死不了绞途,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迷,这是一个很奇怪的现象啤危,在其他任何国家都没有这个事情秒蓝,只有在我们国家守缔抵,这变成了一种无形资产洞宽浇。   所以玫,后来工信部成立前夕料,在发改委发布了一个通报传楼伴,宣布哪些企业要死采,其实是一个作秀京。因为这些企业本身已经不存在了伞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梳史湾,就不会有这种奇异的怪现象蒜。这个建立于我们对汽车产业的一种误判税怂,我们把汽车产业的市场化春输糜、自由竞争的方式忽略了狮霸,我们把它当做航天航空管理脱。所谓集中力量办大事但,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灸刻,像航天航空只发射一颗卫星侨奋,只造几架航天飞机讼昏,但是汽车绝对不能这样登,如果我们中国只有一个汽车企业柏煤,我们今天无法想象能够达到2500万辆湾龟,我们可能还在200万辆以下徘徊霞聚。   我们想想我们当时的规模芯,讲起话来端,我们一点底气都没有颁,全中国所有汽车企业的力量炒熔良,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量颇,所以我们那时候是没有底气的喜赂惭。那时候蔡总经常讲垢,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钩就抡,我们国内的某家工厂屁队旧,搞了多少年叼贿溶?投资130亿干了那么多年没有干上去钦樊莫,现在回头干干理吹岔,别的合资企业在武汉干140万辆车筷,听都没听说过他就干成了套。   当时我们确实是一穷二白返讥垂,那种情况下我们引进外资歉确姆,但是不让国内自己的汽车做棱,造成了我们汽车工业发展少了一条腿托揽瀑,变成了外资企业碗亩镭、跨国公司一股独大残罚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酶辉。   中国其实为什么发展到现在这个状况膏伪逻?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差套弯碧,在座的年轻人没有听说过档氰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作毒。为什么有审批制快啃屡?审批制就是为了反对散乱差刷,所以你不能随便上企业舍祟。   我们把进入产业的大门关得很行矶濉,一方面对产业造成了很大损失唉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会眷情。大家知道什慈白,那时候汽车卖多少钱勺瘫酵?桑塔纳要卖了20几万谰,当时说两万块钱姑脸纲,八字还没有一撇黄娜弄,订购两万多辆并乒拟,在桑塔纳卖20万的时候缓默弟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来逞。那时候的技术标准刻、排放标准都很低豹,我们会很快发展起来冈,但是我们失掉了这个机会峡伞。这是产业上的一大失误骑托停,就是反对散乱差付搏盗,阻碍了中国自主品牌的发展蓟。   我觉得中国汽车进入2002年奇,入世以后就发生了很大的变化迷,这个变化就是放宽了时,应该感谢国家经贸委前司长晦夸婚,后来发改委的副主任欧新黔合纤,他在这件事上力排阻力稀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来韧夺翰,有二三十个企业进来财吹分。在这时候收朝评,包括奇瑞磕日恃、吉利断扭卉、长城嗡动得,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面式嫩,所以这是我们企业发展一个好的契机臼扔读,这个契机来自于好的竞争送钙返。   现在大家没有再说反对散乱差坞捅纱,但是这个毒瘤并没有肃清队,现在要有一个新的品牌出来脊,我们第一个想法就是它该不该出来弗磐,又来添乱犁花艾。所以在这种情况下陈歇飘,汉腾出来以后妮玩,我当时也没有太明确的认识箍,在网上一片谴责声的时候欺樊,我就意识到了这个问题添侗衔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的回,大的打败小的燃沸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼邓泄,快鱼吃慢鱼淌巴泄。汉腾给我一个启发昧捅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲翁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在刨许孤,今后还会存在下。   现在一汽勉乏、二汽非常困难娠蔫,包袱非常沉重貌,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才充,但是最近连一辆好的车都出不来禽荣瓣。现在真正有活力的企业是谁呢社肚剿?是长城触郴改、比亚迪户窖、奇瑞活、吉利棚舞点。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用督。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慑渭沉,让大家不要惧怕竞争唉导,竞争只有好处般。我们老是说过度竞争弦墙,实际上没有过度竞争遁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竭斧,经济规律本身有一个调节作用萌我,一旦过度竞争它会自动退出姐扮宏。   我们的出租车管理很失败仙饲叔,就是我们怕过度竞争肃疤剩,我们把北京市的出租车限制在7万辆暗惦,因此打车难惠炔、打车贵牢,群众怨声载道浅。凡是放开竞争械,像家电产业大家都知道芍纽咸,为什么发展得比较良性呢淬甜虾?就是因为放开竞争但,是不是先来后到呢令?我们现在想想80年代戒赋,61家电视机厂碴锋骸,现在上哪去找衬疗?大家熟悉的品牌娩窜,北京牌戎、昆仑牌让囊砂,我前天在飞机上看到长虹暖,长虹居然还在笛,出乎我的意料冠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存勤祈,现在新出的电视机厂官浑驶,TCL过去有吗涩竟馅?就是长江后浪推前浪寞北玩,我们永远不应该对后进者说不铂菊,我们一定要这个变成一个共识菲,任何时候都可以有人进来篡享。就像他们说的签,任何一个行业都会机会贡耽。今天在座的各位都是新进来的嫌缎,我觉得你们的机会大大的有袍藤锯。   我的砖头就先抛这些吻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编露认:沈达炜 版权作品乏喂群,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒合粱,严禁转载品,违者将被追究法律责任佩。 获取授权" "  徐和谊说焕队献,当我急的时候苍矫,老唐一乐坟茶囊,哥儿俩(的配合)还行擞吻。双方都是坦诚的心态活菠桂,就没什么谈不成的事情漆。    唐仕凯则认为缴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作份,基于双方的相互尊重槽炕味。合作中赁,尽管文化不同糕酿、目标不同喉极,都能坦诚地交流杜,达成一致倍平,满足消费者需求互末讨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事上吧详、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚讣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前甜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恰虽埂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯川广妒,接受了中国经济网等几家媒体的采访堵荆。在奔驰E级轿车之外软佳痉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时杰,徐和谊说撼癸,关键在于双方的真诚与坦诚魔泻,这与我们的性格有关朽撑。我的性格是直率罢灵绕,而唐仕凯先生则是含蓄潘、温和桑,哥儿俩(的配合)还行桨彪南。双方都是坦诚的心态形惭,就没什么谈不成的事情妨扰此。    徐和谊谈到孔曹,合作中粒青,彼此考虑对方的文化娟誊腊、体制贸系,对对方的决策机构都很了解糯,也想知道对方的想法惧鲜吞,并多从他那套(系统)思考剐劳撵:靠不靠谱奔牧,可不可能水。不能瞎白话蓄傻,不能伤和气缔伐烘,所以就越合作越顺利晾荚百。    徐和谊认为纽牢,随着后续工厂和产品的导入沃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卞擒挝。    他还打趣说燃抖,唐仕凯先生文雅括隶痴,当我急的时候忿,老唐一乐显青,我们的搭配非掣淳#合适麓范帅。    唐仕凯则认为履,戴姆勒在中国与北汽的良好合作八沧,基于双方的相互尊重庐农恫。他说湿,我们与北汽之间有更多的共识鳞味。过去几年的合作母,大家互相信任申手、持久巩慧头、坚实匪。我们有德国人的执着唇掸、坚持托焙臼,在双方合作中蓄诺,尽管文化不同竣藕、目标不同乖,都能坦诚地交流权肚奉,达成一致巳李,满足消费者需求毕伦氨,也能让优秀人才有合适的岗位疗航。可以说舵悉囱,北汽与戴姆勒建立了最好的莆冯柿、双方互信的关系侗迟未。    另外呜,唐仕凯指出骨罚,中国业务的发展暇先泄,离不开经销商伙伴的精诚合作论,他们积极履行对消费者的承诺蒋痛落、关爱瘁踌冻,也与我们建立起非常良好的厂商关系屉镜。    他强调柔玫,我们与北汽的合作边崩,增进了双方的关系故惭链。 全新长轴距E级车上市现程┒奶亍,领导合影(右二为徐和谊宠皆粱,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手戳纺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说岭慑,目前嚼妊憾,我们的合作是最好的圈。认真总结以往的经验鼻盯、教训烫,特别是过去的错误坚寄块,接受媒体的帮助稠、批评渡剖侵,因为大家对我们有更好的期许丛秦。目前涕放,我们仍没有达到自己的目标圈泊,在中国市场还是第三名辨。但是矮守,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)诵临峡。因此忻眠,我们还需要精诚合作薪砰,力争打造一流的企业;精益求精冬佃,建立一支一流的团队汇耪沁。毕竟杉绣贝,我们的公司和事业都很年轻哎赏剧,在发展当中最重要的还是关乎人既。因此醛颗既,我们不能只顾眼前陈备,应当放眼未来静,希望取得更好的位置商。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊纫:    各位领导十殿、各位汽车界同仁第频靶:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撮搽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剖。今年论坛的主题聚焦安全蛋末稠,我觉得非常有必要刑啃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镶,已引起全行业和全社会的关注匪。    今年以来穗芳,在国家和地方补贴政策的助推下豢梁希,新能源汽车市场延续了红红火火的行情反,1-6月萎怖,新能源汽车实现销量17万辆凯骋,同比增长126.9%颗庇俯。其中纯电动实现销量12.6万辆菲。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆警厩币,预计到8月底嗜寂,全年6万个新能源指标就将用尽掏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吻顺,同比增长170%保,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置饶残嚏。    但随着新能源汽车销量猛增脸猴棚,其安全问题也逐步凸显困捅配。仅今年上半年抒乐,与新能源车相关起火事件就有11起磋玖,事故原因涉及到电池胁、材料憨穆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瞬炕蓬。不但给事故车主造成了严重的生命倾、财产损失杰哇嘶,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧迷期,极其不利于新能源汽车的推广伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碘醚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折细,新技术新模式尤其如此偶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘘苛、火车一度跑不过马车森、人工智能行业也几起几落把毫,每次都面临着必须攻坚的难题南渐础,并随着问题的解决才获得新的认可袖察。新能源汽车行业也是一样膛,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域崩陋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鳞,在蓄积了一定的市场规模之后烯舵曹,开始到达一个新的平台期将,开始面临这样那样的问题祭侯。而我们认为害匪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碗眠废。    首先蓄容褐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剿拣。    今天我们面临的新能源安全问题敝,一部分是技术问题亥尚,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乌夯。但更多的是行业规范问题蠢伙化,由于新能源汽车市场发展太快四,行业法规建设相对滞后靶背,安全法规不够健全蹈届丛,相关标准缺失谜,再加上消费者安全意识不足虎鲤巢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翔,共同导致了一些安全问题的出现险。作为一个新兴行业卫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规姆苟卢、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度敲镁睦,这是新能源事故频发的原因擂荷,也是新能源发展到当前阶段孙,我们必须着手解决的问题楔舰。    其次舅刚,安全问题是消费者关注的基础痛点顺快诲,必须全力以赴加以解决糙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哼弟,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准拍捎溅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全婚悉涉。我们经常说米硕嘿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点高戈,但是没有了安全这一基纯恕,里程的远近本身也就没有了意义疽衡鹤。新能源推广几年来艾需弗,市场上对安全的质疑之声始终不断宠雾,说明广大消费者除了里程焦虑搓盛镣,还普遍存在着安全焦虑吠丛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赦巾览,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汤擂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡罐骏。着一把火就可能会毁了一个行业潞妒喇,在网络时代这种心理传导完全可能发生牌。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拳,必须将安全问题作为头等大事来抓菊鹅,否则就会被消费者所抛弃读胜妓。    最后梯阶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澳蛔,也是发展的动力源泉澈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贫绷金,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恍围,才能得以持久生存榔。千百年来时恢逞,人们围绕着使产品更加安全可靠貉,不断做出创新凶零碎。及至今日鸡墨,我们投入无人驾驶汽车浦枫泉、智能网联汽车的研究疥,很大一部分原因淌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障廉。新能源汽车作为面向未来的产品旅灌恕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变泪廉瑞,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力篇。    由此可见螺枷诗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捍盒,粗看起来林林总总诽,不一而足;但是究其本质钙泞,核心还在安全思蔽。破除了安全问题碾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题螺,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题芜氰楞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耙,而围绕安全问题不断攻坚克难锚芹椿,新能源产品和发展模式将不断创新谁文,不断创造社会价值邢痛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者烹,我们从一开始鹅伟,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓摧,从战略高度提升安全性如卵说,居安思危阿但荤,未雨绸缪龄朔饶,从研发旗、生产到售后服务薪坛迹,都布下层层防线残,确保产品万无一失鄙课。    一是在产品开发上加强安全功能设计啊,从源头上提升安全性攫。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障劝。从产品的开发设计阶段逗虑揽,我们就从整车控制惦手、动力电池哺、高压安全等方面以高标准进行设计说雇。在整车安全方面幕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统星佬芬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屎珐。在动力系统方面猎绦,我们从材料枢畴佳、电芯帅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计噶汰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酸,降低电池短路和起火的风险携堡。在高压系统安全方面辑,我们从防水齐户娄、防火倘半贩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计毁,高标准强化安全功能诞。除此之外络痘,我们还充分利用智能网联技术恰弧,对新能源车运行进行实时后台数据监控来,建立事故应急响应保证机制午风,为新能源安全使用保驾护航恍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茄,以高质量产品确保安全票甫。在新能源汽车快速发展的同时上,北汽集团不忘发展新能源的初心丝孝囊,严把质量安全关纪绒。北汽新能源生产的每一款产品娃,除了要通过传统车都要经过的质量验证外厦,还要对电池保呕瘁、电控系统进行严苛的测试与验证努剂。目前梯抚村,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系鲸兰,其中电芯安全可靠性测试标准42项么褥,电池系统安全可靠性测试标准50项喀童,BMS策略安全可靠性测试标准33项矫乓观,这些测试包括长时火烧测试吧蕾迸、电池剖切测试昧灿、极限跌落测试和电池浸水测试等龋。同时拍度,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位当湘。上半年孟衔疮,北汽新能源接到订单2.6万单完,但在资源不足的情况下蒙鲜,我们严抓质量关舒敞唤,绝不为销量而粗制滥造肉山,最终完成15052辆的销售任务我掣虎,订单满足率仅58%蒋岸,但却实现了上0事故率的优良成绩绍。    三是加强售后服务与培训失喊,让新能源车用户买得放心峨,用得安心瞬蕊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障话,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统凰腊促,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系还藕,包含车辆保养杏弟肝、车辆维修纪霉巨、紧急救援栏胶坚、充电设备笔称孔、增值服务恍碍稍、客户关怀等多项内容清隶。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伐,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碾诬、维修墒咀汲,并对服务完成情况进行跟踪监控合揩狸,形成服务闭环粕尚,确绷蹋客户满意钒设。同时谅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训锹,对车主进行说明和操作演示未碎镀,并规范安全培训流程淌,提升新能源车主的安全意识浇。在此基础上呐财纯,我们还创新营销服务模式拼,今年8月12日相患,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金年刑曙,不仅具有推广新能源车的效果惧,同时可以让车主及时更换村授寇、检修旧车上的老化电池绩冕,通过我们的新模式给市场提供更多安全勤哺、环保暇、高质量的车型吞,给消费者更安心的消费体验薯畔派。    各位领导诽敢、各位同仁菱:新能源汽车作为一个新兴产业耪华,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段氖,出现一些安全问题蒙凛剁,这在快速推进过程中也是难免的顾,是我们必然要面对的问题贝飞繁。因此新能源安全问题骚,绝非某一家企业能够单独解决搁税绰,它需要我们整个行业的协同并进身鹃。    有鉴于此响忱洞,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谢,不能因噎废食赖绩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心校姬,牢记我们新能源事业的战略使命亮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念售垮,以持之以恒的韧性诫糜,推动政府庞储拘、科研机构沸谎沦、行业协会艇杉哎、企业乃至全社会开放合作忿五,不断建立安全标准闻、不断规范行业行为舅涤簿、不断推动技术进步沫、不断优化消费者使用习惯肝馁,不断实现新能源汽车行业成长成熟殊磊、发展壮大奥坟,实现整个行业的可持续发展凸洞膘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺荣哨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长钉,各位领导湘伍萝、各位专家磺奉丰,业界的朋友们堤校:    大家好!今天掏咳,众多长期关心梯、支持中国电动汽车产业发展的领导锻碱鞍、专家和朋友们齐聚郑州贾肮,共商大计阶紊奇。作为本次论坛的协办方纹,请允许我代表宇通公司拧挽靠,向到会的领导朵、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里洼,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识墓彩卤。    近年来浩,国家出台多项重大政策贺,从顶层设计翘、推广应用缸蓟、税费减免涸行旗、购置补贴绩、生产准入搞、基础设施等多个方面谈,保障新能源汽车产业健康快速发展达父练。客车作为电动汽车发展战略的切入点媳捎哪,是电动汽车普及推广的重点领域捣黎。至2015年底道费,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆攀绒,占同期所有客车推广量的13%篓彤,为城市节能减排稼、绿色交通出行做出了重要贡献禽。    财政部块抢、工信部蹦唇迟、科技部荒本、交通部委寇、发改委等部委敌敢萎,通过科技计划骋、产业技术创新工程等重点项目进行支持般仍鞋,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升珐浑绷:节油率坡魔喂、续驶里程等性能不断提升地硼琼,动力电池能量密度帮、驱动电机效率等关键技术迅速进步晤拜。    具体来说饶碌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化泪篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成分酪、节能与控制技术方面已实现了自主研发逝簿,大部分电动客车均采用国内自主控制器汝,整车性价比高卤,满足市场需求乏慰,节能效果得到消费者认可火搔。    二是动力电池性价比显著提升贤。动力电池粒、关键材料国产化进程加速跑裂搭,安全性和工艺技术持续改进畴缉晒。与2010年相比陷,动力电池能量密度提高将近一倍灸,成本大幅度降低甸落。    三是驱动电机技术水平进步明显够淋地。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绞,在功率密度怕筋、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗽箔。    同时趟,我们也应认识到嗡舵虽,国内电动客车研发试验能力有待提升捍常,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翔壁虹:整车可靠性臂桃垫、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力瞄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纳,寿命金木猩、低温环境适应性蔡和、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后溅墓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向危堤。    马凯副总理强调诫测蹋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障结。电动汽车由于安装了电池母、电机会盘、高压线束等高压部件署煎创,给整车安全性带来了新的问题墩错瀑,而电动客车安装电池容量大金识删、整车承载人数多笺,给整车安全设计提出了更高的要求池钦牌。    因此波逼,电动客车必须从防水醒、防火替屁陇、防触电杭惰、乘客逃生破、事故处理等方面综合考虑鹤憋,从研发制造锋、运输存储缓、维修保养雄逻箩、报废回收等全生命周期各个阶段着手精蛇,在电池安全淑描厩、控制安全冗、高压安全咕、电磁兼容等方面进行技术攻关错,全面提升安全技术水平葡。并对车辆慧斧、零部件运行实时监控涩,起到预警作用额奉,保障大规模安全运营刑。    宇通自1999年开始研发电动客车彻聘骂,持续加大研发投入尺垢茅,得到了国家部委驶、河南省政府和各位朋友的大力支持岛斗倾。未来妈残吞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入记,围绕电动客车轻量化浚局孔、智能化秤、网联化以及智能制造等发展方向撮,立足自主创新村嗡,掌握关键技术绍茎,提升安全水平嘶柯,促进电动汽车产业健康快速发展哇。    但同时回,为了推动我国汽车产业的转型升级顷,实现2020年500万辆的目标甫,我们依然任重道远七挠帝。行业的健康发展钱,离不开国家政策和社会各界的支持瘟汲,我们建议捆:    继续支持产品品质提升和新技术研发娠。在纯电动染、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验粗祟铃,研究开展创新工程二期项目等塑龄思,助力国家下一阶段产业化目标的实现炕任羔。针对燃料电池客车衔,我国和国外先进水平相比还有较大差距桶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度森,尽快解决关键技术问题临幕衡,推动产业化发展练庇。    电动汽车正处在新产品推出的初期道,技术飞速发展捣,面临很多未知领域的挑战垒痛,这些不确定也带来巨大的创新机会督体,是企业眉檄、行业和国家的历史机遇点曙勘,也是赋予我们的使命和责任疗帽,    我们将坚持创新衬黔,努力实现产业转型升级和健康持续发展腑。    最后撼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市频疮:李芳" "陈清泰谅恢耍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办侥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”失献,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”琶截家。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出充劝霜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茸锨,回应社会的关切帝莽胆,引领行业的健康发展绢。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题通漠,广泛交流缚蔷、献计献策窘竟。    首先是创新引领问题送翘麻。    去年肋,国家多种政策的叠加效应充分体现侠,电动汽车呈现了爆发式的增长阀媒链。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%刹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善屋晴咕,并得到大多数试点城市的积极响应颈莲。更加可喜的是渭,电动技术逐渐被消费者所接受握,潜在消费人群在增长沁祈及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是瞄车,总体上蔼老菩,这还是一个政策驱动的市城谓雀啤,它的不可持续性已经开始显现呜巳。从今年起浆车搂,国家补贴政策开始退坡瓷力。种种情况表明痞泊些,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盗,相应地架杉纶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磕擅。购车补贴的退坡弯斑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型龟倍。也就是在购车溉、补贴逐步递减的同时敝惶污,政府应在研发环节加大支持力度鞘角鸿,集中资源支持在动力电池犁、核心零部件圣、电控技术颁、轻量化崩集、智能化等方面突破技术瓶颈瞳倒氖。    另外徘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位齐蜡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屡核灭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等了。相应地道庙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瀑,大手笔投资于电动汽车荷寸。    这一切表明充未,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快玖。    由此看来唇蜂,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战匹。    第一切福樊,政府补贴政策进入退坡通道脑,电动汽车性价比提高的进程翁精,能不能跟上政策退坡的进程痴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蓖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苗。    第二篙丢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栋,中国肯定是他们的一个主要市场目标兄李须。能否改写我国燃油车发展的历史肚体迫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立负乐,并建立起较强的国际竞争力戳渤道,这是政府和企业必须认真考虑的问题策动。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术溜菊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力碴伪旦。    因此冉钉危,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辣媚,那是在强政策激励下的增长巩,是不可持续的骏韶。有些企业一门心思地追逐增长波厢啸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张灭,却放松或忽略了创新和研发蚀。    应该承认徐嗡卿,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比骑抽,性价比还是偏低的壕。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破苟量,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景惠射身,理性地配置研发和产能扩建的投入牵墓。    当前宿囱,我国电动汽车正在向成长期转型摩,这是一个重要的机会窗口棺菜。从全球看宏翅卤,电动汽车的技术路线还有选择的余地鼎,核心技术尚待进一步突破蠕,关键零部件的壁垒尚未形成湿,信息系统还在发展跑牢,品牌效应还未发力醚,商业模式正呈现多样化踢侨实。可以说涂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间隙獭似。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略差牛,有较好的积累酮扩欢。我们又有全球最大的汽车市场支撑炯珊,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瘦本,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件冒且氨。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期阿荡,潜心打造核心竞争力吞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美罕苫,另一方面可以与国际巨头同台竞争犁俺。    电动汽车和燃油车一样冯,竞争力的核心是聚集优秀人才憋赣,拥有强大的研发能力磐痞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应通。对于汽车产业来说遣离,生产能力的扩张是相对容易的踌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的稀恢舵。但是妹誓扛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了泻拼,因为那充其量只是一个泥足巨人奠修。    补贴政策的退坡史南让,正在形成一股强大的倒逼式的正能量阑味,补贴导向将让位于市场导向局罢逝,让位于创新导向那燎习。优胜劣汰作用将被强化躲,在大浪淘沙中挛桃供,真正能站住脚的瞳喷临,将是那些具有创新能力彭篡、掌握核心技术罐颓山、具有品牌效应的企业腻。    关于安全保障的问题等搞呸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赁,特别强调要重视电动汽车的安全问题离。这也是全社会非常关注的一个问题堆,是这次会议讨论的一个重点猴炯。    为开好本次论坛拧掠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研沪,并将在本次会议上发布调研的成果干警。    汽车的100多年发展史说明欠小,随着人们生活水平的提高沛互酮,出行机动化是一种必然的选择幕。但是提吻僵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车璃,电动汽车处于起步阶段妙冠沮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外缮,还存在由于能源结构改变而带来的湘慨愁,诸如高压电路父、动力电池等新的安全问题霓黑跺。    因此导凤,在电动汽车市场快速增长的时候笆,安全应该引起特别的注意谱阶硅,无论是整车企业抽喜抠,还是零部件企业奶丛舜,对于可能出现的安全问题缓驰,都要诸项排查揭浪不、及时发现函、找出对策叔顽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前瘸。即便是这样习,进入市场后的汽车仍可能出现问题价,这就需要继续跟踪烫劣楞,不断发现新问题氦蜜,不断解决问题匈,必要时要召回已经进入市场的车辆轮夯。    应当承认筷,电动汽车技术的成熟度还不足团茅,市场考验还不充分蔬金毒,消费者的信任度还很脆弱某,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展伯览。从这个意义上说皮,我们必须把安全放在首位列华。因为安全是一个否定性指标长逢,世界上没有绝对的安全是亥科,但追求安全是企业的天职烤深矮,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上提共,要以更多的投入柯,在设计扯绘、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平似。我们绝不容忍安全隐患酬漓究,但也要宽容失败磕,因为这里存在着不确定性桓诡父。    安全也是规范出来的擅,要高度重视标准衬私、法规和监管的作用默郴铃,设计安全的标准和法规弛纶扮,有些是科学的研究和论证定下来的都禄,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扇嘲。企业必须严格按标准和法规生产县、管理和运营掸姐稗,监管部门则应该严格执法程讳卧,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本漠脑泄,绝不能容忍劣币驱逐良币慑。    今天卫硷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题舱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卉屑道,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具拆秋怠,它还缺乏充分的应用考验橙秤饱,需要未雨绸缪常龋呐,防患于未然泼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗际祟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蔼,各位同行纳坷,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笺单,每个桌上都放了一本顶幌酞,大家可以直接看绢垢。前面上半场我估计是大家最关注的穷皖,有一些政府动向票际徒,他们做的干货脊拨伟,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了掠,我只讲讲技术劲龟擞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”空贪,有三个方面奴庇,有些技术方面的内容是有相关性的良荡,政策本来是张永伟讲的拍疟,我在PPT里基本删掉了含苗,大概带一点额。    首先讲一下电动汽车安全的技术此。电动汽车安全技术我们分三块寥抒频,动力电池的安全攀陪随、电动汽车整车安全鲜、充电基础设施的安全台汇。首先是动力电池的安全性撅春,是最基础噶、最核心的剩箱侠,包含了电安全垮痢班、热安全冕、结构安全等等举。    我要先从科学的角度说一下焕。如图(ppt)酮弘,这是电动汽车动力电池的基本特性慑,中间可以看出我们锂电池安全的范围急祁纲,一个是电压级孪灿、一个是温度坟埔特,对电池安全来讲此,这么一个很小的窗口里才能安全工作啡浆腿,如果温度高了会发生一系列的反应架牧,就不正常了湘署。我们具体来定义一下这些温度羌美霞,这是做一个严格科学的实验土冈,锂离子电池的热失控锹弦坤、温度变化点、温度和电压变化的过程放挫骡。有三个温度燎,T1叫热失控自生热起始温度攫攻,这个温度一般在90度痘榔,接近100度脆渐红。第二个祷任欺,热失控的触发温度没涪涣,就是说热失控要开始了臼笺。第三个壬寡嫌,热失控的最高温度耐摊,代表了释放能量涉璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魄线,给出了一系列的各种类型的动力电池洁膛理,比方说三元的NCA闻爱喷、NCM躲刀、锰酸锂的怒雄撂,钴酸锂蓖汤浑、磷酸铁锂拜李,还有钛酸锂的定梗,从中间就看出捎,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秘。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域稍,总体来看团,热失控最高温度比较低一点戒镀,这是钛酸锂的氓烂。    太过于学术化一点恫写,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程弓币。热失控淘木逗,我们先从热的角度兑瓶,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芜,我们的SEI膜就会分解傅培、负极电解液也会反应隙,隔膜机制熔化瞄袍,再到正极分解帮、电解质分解期话沦,最后就涂层崩溃票阀,大规模的内短路电解液燃烧惠,就形成了热失控糕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肉弧。    另外一个问题棉讲惊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展腾,像放鞭炮一样滩窘釜,一个单体发生热失控能量还是有限的故和,如果在整个模组系统中间扩展哆菊,这个能量就非常大了鞠。我们说其实不在能量的大懈系被 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拿典睫,但是并不是一个危险的东西爆尖,关键是没有瞬时释放文,这是一个瞬时释放的问题搓。    诱因噶洪铝,刚才说的是过热引起的炭聪览,还有电的和机械的茸欣烦,电触发刨枪,主要是过充磷、过放等等恃毁麓,尤其是过充谷合诬,过充引起的热失控是伟炅裕害比较大的省海愤,这是它过充的一个过程和机理圈,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火饥毕。还有机械滥用贪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火阮,这是在网上搜到的底盘的切割实验歪豢胯,专门看它怎么样飘广,机械诱因就会最终引起短路疲撂。    第二部分瀑卧窖,整车的详握,现在我们找电池厂开安全会橡芬,电池厂就说很多问题是整车引起的蕾啥镭,不是电池的事怒。的确鲸屁词,很多问题不是电池本身造成的江,是外部原因虽,整车乳崇慨,比方说碰撞会引起悄阔春,电气安全栓良巨,还有功能安全骗枪汇,重点是这几方面朴放弗。比方说碰撞亥,碰撞是最容易引起部赴慨,常规汽车主要的安全就是碰撞安全川河羔。第二纶舌桂,各种原因的电气线路短路引起着火荣僚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的上糕,电机控制器计献刃、电机电子器件IGBP短路了换,高压卉模慨、拉弧济分、多处熔断情轮伦,整个就全烧掉了矩,这是控制器烧红了膘极。另外一个莱,比方说前一段时间南京暴雨之后城怜冕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陷。功能安全粟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裸,电池管理系统死机夹人纹,但是充电机不知道乾舷,继续充诬,充过头了好,导致了安全事故列,一般150%会大规模的内短路额物湍,充过头150%沟,不管是什么电池饥坟揩,包括钛酸锂电池钱笺系,如果充过头也都会热失控的缕,虽然我们知道钛酸锂非常安全檀浪,但是过充之后过压也会引起安全事故叫可赤。    第三溉患绵,充电基础设施的安全炽。尤其要说一下充电设备的安全问题夏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好谱封返,它的防水番酞、防尘憋、防腐蚀厩授、漏电建赌、短路保护等等核,各方面存在一系列问题兑姜蟹。我们开了基础设施安全的研讨会萍,大家提出了很多问题摔裴惨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍托图,我不在这儿过多讲犯埔底。比方说颠,我们荣威550就是非线充电着火及哆户,自己来安装这个末澈弘,比方说外部的“三防”汐抨疏,内部走线的零乱疤陵,不按要求接地等等拓唾,这都是我们充电设备的问题硷。比方说全生命周期状态的监测逢奥、管理体系的缺失闺汝偶,线路老化之后也引起很多问题八裂覆。尤其我们在研讨会中有专家提出特繁,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证览步,因为那里头重现事故之后就会特别严重坑扦。    我不要都讲问题旦馁诧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果哆淡。    第一堪,说一下全球国际的进展磐。我们要学习几个提,一是安全防护方面己权舅,比方说日产的电动轿车Leaf辆,现在接近23万辆病猾,没有出现过重大事故饭裳钠。它有一个安全防护的设计体系檄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嗽巳吻,而不是说不能做到安全袖募。人家做什么品悍?首先口,有很好的防护设计理念伪,它的防护欺,首先防控事故发生拐项羡,其次一旦失效番解,可以失效不出事负咖绣,再次享蔡白,出了事解锣,把事故控制在一个可控的范围边,控制在接受的程度跟燃油车一样腑。是这么三个阶段苟牡,从电池设计需,到最后可达到的安全目标沏块,是一个全方位的设计理念呵。    二是设计开发方面砷筏题,遵循了严格的V型开发模式颊,从电池包罕笨宽、牡邢福块牧、单体叛、材料推徽,从设计层凳塑、验证测试层笨吗每,是非常详细的仕,包括底层的电池材料撩肩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鞍熟洼,我们国内的电池厂现在还很少用这些虏缸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韦惊律,其实这些我们都很熟悉处,比方冲击喇惕、振动科忱、挤压崔陶苗、跌落森胖岸,哪块跌落涛倾凶、单体跌落等等烯扛,针刺芳黎、极端的短路衬邓戒、火烧儡博极、热循环晃峰派,有温度的高低温循环实验醚簇拨,这个好像我们做的不是很多巩寥,气体分析等等蜜,这都是全都做的魔梳幻,这是我们跟日产合作交流的茹,我觉得还是给大家分享一下涂,很有意义的髓摧。    第二高却,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磐充。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)饲,这都是公开的弊瓢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利箍轿,这是一些主要的专利敞,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿菜,这就是一个完整的过程漠。由于成本比较高蒲峭吨,其实没有在它的车型上全面的推开囤赐。    另外一个值得一提的皖驴,特斯拉的碰撞安全性诲,从设计的角度型,应该说借用了一些非常先进的方法渤腻皮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骡倪,发生事故之后佩,非常严重的事故也都是安全的系鸡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好狼路售,当然因为它有别的安全性冲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炭澜。    第三充,这也是公开的资料技垒效,三星的电池系统监。重点看一下电芯层面休驴,这是90安时内部并联四个单体电池屋街胃,一个卷绕式的方型电池仇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亥,一个是过充保护警、一个是防爆阀缎失、一个是保险丝崩形搜。我只说其中的过充保护屁皆媒,这个电芯的外壳是正极绵,有一个过充保护的阀皇喊,当内部气体压力增大之后搞禾,把外壳的正极跟负极直接相连嘉淀嗣,短路狠,形成大电流酵,外部短路铣巷,过电流之后保险丝把这个断开盯脾,这个我们是值得学习的惋点。也就是说在电芯层次进行材料凶撩蜡、电气澈护、机械系统的系统设计还是很值得学习的丝森婆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多戈悄捻,其实它把单体电池当成了一个小系统疲,我们可以对比一下呢结梆,日产电池的拇疲块相当于三星大电池的电芯兼降,就是日产是小那铮块籍啊示,三星至少客车上是大电芯陕沥斥。    未来趋势来看念淡,现在工信部300瓦时奶汲喇、350瓦时都是这么高的洽码,这是国际趋势胯法贤,没有办法控俩,大家都在这么做面,10年内我们真的要到350瓦时岛口酪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倍嗽,2020年300瓦时应该是没有问题的滩,这个从比能量角度是可以做上去的蔚,成本也会降低缄椿守,但是我们的安全性挑战会大幅提升的淋毕,比能量痛试护、安全性是一个翘翘板蟹,所以我们现在都出这么多事襄兴愁,下一步300瓦时暗侈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知斑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术茂,我现在牵头中美电动汽车合作翟罚拷,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性浩剔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系齿,这是最核心的下一代电动车技术杯概。    说说国内的惰宫廖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩车,待会儿再说问题恢拒。正面取得成绩盲渺,从材料体系白合,三元正极斑填、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高傲,比方说在阻燃隔膜绊虱、阻燃电解性念惟禄、阻燃安全性也都有创新波珊,取得了进展奶揩戎。从单体电池产品的检测结果来看肩,跟国外也没有特别大的差别痕坚寞。总之疲蓟矢,从统计结果来看阮,我们和国外的相差幅度不是特别大硕狄俏。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源韶然挝,总体电池的安全性保持还是不错的溶,这是实验的东西脾撂,严格按照了国内国际标准嘶韶躺,因为我们的电池企业也跟国外配套菱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套沤奉,所以我们其实国际的标准都是满足的那夹擦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梆勉刑。我也举一个例子瞧拴填,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的酵偏福。刚刚说三星的有熔断器崇项躺、过充保护器祁病壁、防爆阀毙奥,模组的我们现在电池管理系统等等烧篮,还有一个问题掏伐哎,自引发内短路槽牟,这是一个问题此,我们的制造杂质沃捆、经常小规模的过充过放祷咕,长期积累以后会自己引发内短路伎关猾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拔狙,因为不好重复实验才,我们首先做了一些重复实验的方法醇,把规律摸出来了偶靡,这个短路会形成三个阶段氢,内短路的第一阶段洽、第二阶段淑伴、最后一阶段旱据。第一阶段只有电压的下降赦捻、温度基本上变化不大幌,第二阶段敝鲍,电压下降同时温度有大幅度下降媒凌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姑虹。    如图(ppt)官藏镰,这是替代实验钮,这是算法矩毋,这是短路的测试实验磺裙堵,这是结果辫,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沙骡窖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程葡鳖、内短路的阻值都能精确的辨析出来煞碍膏,提前预警热失控事故林计品。    整车安全暇奈,首先是轿车安全肥,比方电池的防水北,跟整车关联度很高形旧,因为静态的防水绷,放在车上不一定防水垃亭,现在都知道IP67徒羞券,其实一些厂家都做IP68了乱,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故祁,我们如果做得好是完全没有问题的群叹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计杆,这是我们做完的设计瑰匆匈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全秆,这好像是我们比亚迪的电动车宏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西方坍,做得好我们的防水比燃油车还好峡怕爸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好虽叔,关键是我们的技术到不到位间汕,所以我们来谈安全问题应该这么看落亥。    第二计,轿车碰撞安全及策,我们做得好的企业也是不错的霖阿熊。举个例子釜烘菜,长安的阮激,为了达到这个标准要做一系列的研究工作噶,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扣斗,这是产灰、学沤前紊、研联合研究的透跨。甚至为了将来的发展良风,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酚论纱。而且电池包不是越厚越好欢清,如何又轻量化徽谋、又防撞夸七猜,在优化设计方面也还有很多工作可做抬。    第三汝舜,整车电池系统总体的安全保护玻骏猾。我觉得我们通过上次的整车交流会钉衫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案酿,大家都觉得还是非常不错的偿放,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茄,尤其是轿车企业是比较好的漠,分层淋、分级做的是非城粒好的辟,比如说高压安全管理系统闺恍程。就是说只要按照严格的流程来进行开发暖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呵群歌。    另外我提一句客车弛,待会儿宇通的汤总还要讲的泰,我不多说了诬罕,他们有成套的方法来保证安全性扑鸵。    最后冠彻岭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议峦系。前面领导都说了惰,多少起多少起哥剐,这是从2月份到7月份统计的10起以上佳摧,7月份多起来了添木黔。现在存在的问题桔梳,我们在报告里面有详细的介绍伴,我在这儿时间关系也不说的太多了棘。总体来看吧,我们安全性准入门槛要提高奴,所以现在在指定各种标准脆,要进一步提高标准汤。当然还有一个问题乳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的颓,因为充电桩跟车的接口是老的烫,现在要搞新的蚂讽颓,新的总体来看是更加安全的衬蓬,老的怎么适应新的套负裸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的退摄诉,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战顿诗烫。    我们的发展建议杯衡单,我也不详细介绍了碗,因为我们在报告里都有悄傅瑟,永伟会比我说的更清楚一下阮。    第一个纶鲤,完善安全标准几姓吠,制定更加严格的安全标准方弛饰。最近客车安全标准黄、电池系统的安全标准场,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搓从款。    第二个输,监控体系惰蚊鸽,现在当然都有监控系统检熊秀,马凯副总理上次也说了复杜,监控主要还是要靠厂家监管管粳,不是靠城市最后的那一级掂塘,最后那一级你也不会给太多数据钒,数据最多的还是我们厂家自己派识案,我们最有能力监控好写差。    第三个掠睡,强化充电基础设施安全管理破稻糙,严控地下车库缔把纫、高危场所充电设施建设与安全监管潦洗袖。    第四个岗庞苯,改革检测体制权替萌,我们建议建立新能源汽车年检制度肉箩艘,传统车要年检但,新能源车是需要年检的浚戮曝,比方我们防水匙杏、防尘性能翁揉爸,新车是好的禽,老的就不一定了粕妹伞,我们的绝缘性能甘豹、漏电保护等等是需要检验的斧岭翻,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掂柑,这都是很重要的搓刮。    第五个咸,建议改革行业的监管体系伪椽,现在我们是准入炊连恢,有几千个车型略捷燎,客车是很大一个数讨憾,很多厂家都进来了荆管,不能说让谁做拇承、不让谁做尉鳞,我想将来要引入事后监管的体制笨,谁要出了事要负责竞财,要召回碌、吊销执照姐辆境、取消资质内保,甚至取消你不能再进入这个行业拎,这是我们建议的要加强讲赊懂,否则这件事情没法弄胸。    结语三句话介恫对:    第一势,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”拆,为什么是“命根子”糖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幢苦洪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桃?我觉得怎么强调都不为过孰胶,所以我们要警钟长鸣醒咖狙,高度重视海筏,大家都是这行的从业人员嘶,都不希望这个产业下滑东淖凉,但是为了做到这一点肩兴计,必须要警钟长鸣陀挎力,高度重视诗接兔。    第二篱,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掂。想性能大幅提升抚姓,大家都希望300公里碾、400公里羚,客车也是要提显,高比能量电池是必然的趋势记千,往上提的瓶颈技术就是安全扳林。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仆。所以随着动力电池比能量不断提高剖,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓟崎,本土企业要有危机感活。    第三堂忙场,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系凤秽。安全管理码烙,政府责无旁贷坎荆歧。    我就说这么多涵。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱协宝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冬姥丝,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行试筋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起赂连市,到今天的北汽EH400的下线腔说差,北汽的这100万辆用了5年的时间椒僻。    在活动现城攵敫场,北汽集团董事长徐和谊表示插:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风潦陡,不断的加强产品枚坤、技术啥笺、管理创新乘,不断的加快电动化祷匠、智能化袒汗、网联化泞说、轻量化的发展步伐寝,全力抓好‘π计划’的深入落地霉拢。力争到2020年红赂纲,实现自主产销80万辆恭诗,这其中包含新能源产品20万辆鼎磷,实现销售收入700亿元处,进入自主品牌前三名的目标垫耪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业尖赎袍。”   “来得晚屏香,干得猛芍疤,站得稳”    “来得晚淬,干得猛瓣会齿,站得稳才。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结从。    “在行业内来说屡,本土企业已经很多完成百万辆了首筋似,我们加入进来鲁挛,形成一种集团向上的态势申边。”北汽自主分为三个部分搂盾,“绅宝刨建、北京绿咸丸、威旺缺一不可仁,齐头并进豪娟观,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧丰驶。”在随后的媒体沟通环节中澜莱捌,李峰坦言冠芜茫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列时敝,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群鞋。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品达盎窖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群陪曝效。北京是传承“越野世家”品牌精髓嗜纺敛,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌阶贡。    “越野车是小众市扯叹恰,但是在中国市场上陕,硬派越野摄佬狠,没有人能从北京汽车手里抢资源怪。硬派越野或是下一个风口坏圣舶。”李峰在接受媒体采访时表示奔培吻。    除了在品牌划分上的努力掂逞翰,在车型投放层面谭顿隋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车解,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车臂谎傅,而到了2016年侧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兜,加上北京品牌和威旺品牌泪虑,更是达到了六款旅狄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例尚恋,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录堂。    而面向“十三五”疙碘钢,北汽研究院院长邬学斌表示呻设斤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标控较。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述托匹:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线惦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累弦,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃苟瞥擞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破观侈事。”    是的拿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线钱,北京汽车仅用5年的时间刚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”联聘翅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围龟镁释,现在一是车型结构变化了盾,市场引导到SUV琳、新能源和智能化上去庐棠。我们由三级跳变成了一级跳染磺。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示昧谜,“市场的变革对于自主品牌来说弗,恰恰是一种机会枪韩蘑。我们有对市场最敏锐的感知贤,最接近市晨は砍凇,这是任何合资企业都无法比拟的缅。”    从年产销量看是,2011年达到2.4万辆喝、2012年实现7.8万辆挪、2013年超过20.2万辆患、2014年突破31万辆冀鸿、2015年完成33.7万辆世梦匪,2016 年预计目标42 万辆栖逞呵,到现在已经完成了23万辆纫鲜。“2020年我们要达到80万辆蹿挨。”徐和谊表示末凳。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姆,还要有好的营销必肖腐,“酒香还怕巷子深”廖绿。在产品营销与销售网络建设方面幢,北京汽车依旧不甘人后蜗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言啪撼甩,“人在一起叫聚会管加,心在一起叫团队惟。”    2016年上半年栓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抵,同比增长396%宛,目前网点总量高达到836家汉,渠道建设速度令业界刮目相看卿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家碍沙,同比增长20%霞箩,目前网点总数已达1081家狄位贿。    据已公开披露的销售数据蔬,2016年截至7月瞄卉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆太还,同比增长42.7%昏,远超乘用车行业11.1%的行业增速诉眯。其中抒冉当,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆檄,同比增长94.6%纽,成为名副其实的“自主增速王”菊裤饲。在具体车型上捅,绅宝X25累计销量接近5万辆托抗邪,在A0级SUV细分市场排名第一酣。威旺1-7月也实现了近10万辆时,同比增长6%以上孔。    对于营销体系洗,蔡建军表态称郸:在互联网时代话精搅,消费者出现了很多新特征倾,他们爱分享互动婪夕诬,重视原创和分享途勺,并处于一种“始终在线”的状态间无破,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系极太。   对于未来妒: 李峰表示贩,在“十三五”期间何卡松,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌搪。    其中针对绅宝品牌鹅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品酱曹悸,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮旒遥块化技术平台拭刚。    此外冈嘉,针对SUV市场火热形势等,绅宝连续推出多款SUV车型吧,形成了X25哪婚挤、X35芥、X55蔡傻、X65组成的SUV系列搞,实现了对细分市场的全覆盖掳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型射,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50轿勉怪。未来瓤掂,北汽威旺由经济型微车撩抵、MPV金悼、SUV和轿车等品类组成陵仑厂。   责任编辑蓄扯糠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨娩揣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开盟,在杭州召开藏你墙,我们非常激动超嗜呕。我们希望全球贸易更加公平梳,中国企业能够更好地融入世界市场擒境。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示巳,要向世界展示中国汽车业的良好形象番。据了解闺颧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车泞啥。李书福说窝褐,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台枪盟显。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部簇闯蹈,李书福告诉记者煽风,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州斤恢,吉利要展示好自己的形象齐费。李书福认为悔颓本,我们要解决全球经济治理问题汐,首先要做的就是提高自己的竞争力识箩仁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理墒滇泊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业识,李书福就来劲了夺,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹲耍堡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度函财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展极闪反,是全球经济的一个缩影溉等末。”他介绍说僵,未来汽车产业的方向是电动化涂、智能化佰、轻量化苏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列晤慑敲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年费访,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垫效邓。李书福认为翟辨剂,两者的“联姻”以及之后的融合发展班吕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新卞萌扩、活力摆猛焊、联动闺牌懈、包容的世界经济”商匿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”手贫,在他看来两者在基础理论研究和基础木逼剩块研发方面合作得非常不错泵堤茬,他希望沃尔沃能更豪华瑞、更高档孤、更有竞争力匆,希望吉利能不断提升品牌力骗、竞争力和溢价能力董补。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件喀熄。”   在吉利汽车体验馆监,新款的“博越”展车停在那里梧乓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟捐鹊樊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨素痹峨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呵剁。李书福估计排佬仿,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抗嫡。去年冬天通罗谁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朴搭权,他也曾表示骇苍蔬,未来汽车将成为一个智能化的终端设备享佬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脊替,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卢伤兽,商业模式的变化已经从电商废、维修竟、汽车金融磺、二手车谴袱别、人才培养等领域开始林溃,逐渐延伸到供应链前端的设计厘饭裁、研发和生产静。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型憾姬,这是核心泄。”李书福说秽劣,汽车和互联网狄,两者已经分不开了稿脸瘫,汽车制造业要想有未来葛温,就必须和互联网深度结合起来疼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题缝棺,吉利每一次研发创新龄闭辫、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开畦扔。   “安全既是时间长度蹄,更事关人的生命静算菏。有人说即衫恐,现在的汽车都很安全了媚苏,安全已经不能成为汽车的卖点了凳饺逃,我认为翠,这句话说的不准确鞠十题,也不全面揩。安全对全球都很重要侧隆,对国家很重要汤蝗,对个人也很重要悲隶,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邦,可以说安全事关大局钞,安全关系到千家万户揣既,我们一定要把安全放在首位桅涪。”李书福说路囤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中猎,不仅有央视的直播扰帛乌,现场还有上百家媒体春拆妒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分遍,受到业界的肯定柏豌碧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狭,用现在的话来说就是企业的基因罢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念绞匆颊,当其他条件与安全设计有冲突时抄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沥拇,而不是相互妥协港炯。”他认为撤芍餐,当造型与安全有冲突时淘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时椿甘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漓,也会毫不犹豫地选择安全迪乏蜗。“汽车是给人坐的炯,所以安全对汽车而言实在是太重要了斗腾釜。也就是因为以上这些理念珐,沃尔沃才能发明汽车安全带裙篙诫、汽车安全玻璃匈、安全车厢贪限、儿童安全座椅筏戊裴、侧气帘梆僻书、车外气囊撼备十、交叉路口自动避险自动刹车芍、城市安全系统等等详。”   “汽车内部空气质量也是安全问题陛,因为对人的健康会造成影响权赦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知侮票购。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上常。 责编妈泛缺:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度霖?这是东风集团高层必须面对的问题匿联堕。“国内前三肉,2020年品牌影响力达到行业平均水平特、市场份额5%来傲豢、销量125万辆汐戌,其中东风风神必达35万辆摊,挑战50万辆刚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饭唉盎。   论自主品牌的持久战储孔,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点花壬色。在他看来轨梢凰,相对与合资品牌哼坟涂,自主品牌的发展分为三个阶段腾权迁:战略防御莽、战略相持和战略反攻祭。   “对标合资品牌罗、自主品牌已经经过了战略防御阶段穷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段箩廷。”8月10日醋掳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌济扰,并反复强调冗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了磐剑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于搁藐,风神刚刚取得的历史最好业绩凑。凭借旗下三教菪牵客——AX7邪、新A60锣胯滩、AX3始,东风风神1-7月累计销量76322辆朝伯烙、同比增长33.5%救拧壳,其中7月单月销量首次破万挝泪。另外鸵钳宪,轿车销售26756辆太,同比增长46.5%;SUV销售49566辆钾千莽,同比增长27.4%溉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念赊:第一介,超额完成任务;第二镜樊红,轿车和SUV双增长啼祥。按照目前“三箭齐发”的态势拘疗泌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嫩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆八。   李春荣的底气还来自于一组数据对比覆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上笑燎团,东风A9超过传祺GA8痕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一杉。   “其实捅,我们重点想对比的是帕萨特碌奢。”李春荣云淡风轻的一句伤颁,让一向低调的东风乘用车蔼鲸第,平添了些许彪悍和霸气里小拐。   不过那怖,面对长安酷钱、吉利勾、长城檄、上汽这些强劲的对手孟烙,以及合资品牌下探济、车市整体放缓的趋势叔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观溪羚。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度潍?这是东风集团高层必须面对的问题管滴。“国内前三峡囱,2020年品牌影响力达到行业平均水平漠辖泼、市场份额5%锑曙堡、销量125万辆阶,其中东风风神必达35万辆词童孤,挑战50万辆携挝推。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标判兴谦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谎炕,我们要尽快达到35万惯。”李春荣形容昧反,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陶,未来五年将是“本硕连读”内水,从自主品牌的生力军成为主力军涪草撵。   如何冲击第一阵营吠? ?   对于目前的东风乘用车来讲芜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战拧,首先是产品夺粮怖。关于产品规划据散,李春荣给出的答案是揽喷,东风在2020年之前脚仙男,会推出17款全新车型晒褂,其中传统车型将达到12款嫉,新能源汽车7款拦缓。   实际上痕,经过七年的储备型凳,东风风神已经形成轿车坛、SUV和新能源汽车三大产品军团溉,在大贬冯、中寝什、小细分市场布局淬。   值得一提的是顿挞痞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诚绍炯。这意味着同,除了传统车型诺舍幂,李春荣手里又多了电动车这张牌猎,而在2020年的产品规划中己告槐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哇废瞎。   产品层面草,缺少明星车型捶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钢,而在未来的规划中林倍客,东风乘用车的目标非常明确如刀:提升车型效率婪荆,培育明星车型身汇聪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型热汾,半数以上产品达到细分市场行业平均值查。   实际上慰,东风乘用车下一步面临的问题韩翱括,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”丸闷挠。除了风神之外躺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等困镰,以及合资自主品牌末耻,而在东风入股PSA峭孟,成为第一大股东之后脆派,东风乘用车无论在资源整合恐、品牌溢价嘘、平台技术方面阮凹拭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猾独胜,当然这还需要时间证明鲁私。   不过识断史,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向版裴:资源协同包括产品苍、平台钎铆、制造技术陇、供应链串县赏、营销和国际协同烂窍丰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要经羚,随着车市的放缓簿窟瞧,近年来痉怀潮,从豪华品牌到合资品牌股罚梦、再到自主品牌饶衬,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证素宝微。   与成熟品牌不同腺痛,创业中的自主品牌脾沫突,在招募经销商试穗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矢讳。随着竞争的加剧始嘉、产品的丰富聚领,未来将对渠道提出更多的挑战却箩肆,比如一年之内连上四款新车的吉利氨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理梧。   盈利能力当然是最为重要的标准虑,但是牺牲自己如惮伤、持续补贴经销商嫌,也不是长久之计踏,解决之道要不断有竞争力的产品推出斤剧钠。今年年底肖朵狮,风神AX5即将上市挎死梢,明年AX1也将上市单得。   实际上溶添十,在青海活动开始之前扳,李春荣提前到达西宁嘲,专门到长城和长安4s店进行调研卞痢欧。让他感到欣慰的是井,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75馆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犀栓匹,我可以负责任地说咀抚接,我们的商务政策是最好的婪裳,没有之一弛实艘。”李春荣对于渠道的重视程度岛嘎,基本上是亲力亲为楼。   目前赏交素,东风正在加大招募经销商和扩网的力度沛。按照规划颅滔欣,每年净增网点50家忿劣习,未来单店销量逐步提升至800台以上推瞄间,达到中国品牌经销商中上水平凛。 责编闭伯:李芳" " ∧バ隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日椭坞辞,由中国汽车技术研究中心主办弟背翟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办螺。在本届安全论坛上吾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尘,在回顾过去的同时喘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茹拴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淳夸、车辆恐焦涕、道路等影响交通安全的诸多因素柏薪,促进共同发展坤据毖,从而降低事故中人员伤亡率夕解墒,最终有效改善中国道路安全状况婆。   会后偿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦痰、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访频。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酸段艘,并阐述了对于人鼻释漠、车司贾架、路常究、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解熄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秀忿讥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念癸弦,一是日产汽车“三重保护”安全理念俏怜缆,即分别从社会承枢、个人和车辆三个层面采取措施肉摹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念排蹲,就是在车辆的周边酚核赎,设置一个安全保护屏障瓦,针对车身周围不同的危险接近程度讣咎,我们会开发相应的技术进行保护飞时。   除此之外驼捆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凛嫂。在车辆的前方喝倾臂、两侧领钨扳、后方建立一个全方位的安全屏障拾毙风,这正是日产汽车“安全屏障”的理念创。同时桔锻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厦疵,日产汽车也研发了一些相关技术修伶砰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术堕。   日产汽车始终将零排放羔北、零伤亡作为企业愿景坦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穗斑涛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术面狮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术司孩勺,可以在自动模式下完成转向椒唬、加速和刹车等操作巳碉泵,提升车辆的安全性能火估。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况橇,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题时江。即使后座坐有乘客内卢,后侧方视线也不受遮挡缄商,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吐飞蹋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上驮,帮助驾驶者做出正确的判断汲鼎。   针对电动汽车领域焕茹廖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位把,而电动汽车上的安全技术蝗库片,应该也已经达到了世界顶级水平卑泰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶清队侗,高桥信彦表示破篮,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度讽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶东氢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鲤晶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍洽尘虽,日产在研发智能交通技术的同时料,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目羔,其主要分为四大领域窝疏。第一大领域是关于自动驾驶技术的萍虑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验胸廖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汝,对电池以及其安全性能进行研究扫。   第三大领域是新的移动方式湿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备房冒叉,换句话说哼贯程,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞭倡工,我们针对这个展开了研究图。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蘑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展浮瞥桃。   未来涣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及曝,同时俱尸千,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险订,研发适合中国道路情况的全方位安全技术廓甘,进一步降低交通事故发生率膛、持续改善中国道路的安全状况卜。 责编内:李芳" "     【环球网报道】8月10日翱馈,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市槐锚,共推出6款车型谎,售价区间为17.58-23.58万鲤羌。   新车亮点媳化胚:   外媒点评瞳鹃:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编甲:李芳 版权作品忌宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷,严禁转载省,违者将被追究法律责任搪仑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辫锚屯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭耙。   不久前廉茬筏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜饱,北汽集团以549.329亿美元营业收入扔,排名第160位巧孙割,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溃锋蔚,也是首次入围世界200强半龚泻。“我之前的预测是在180名左右坊论,这个结果确实出乎我们意料美绩灰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话榔。   据网通社了解琼,2015年犯镁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元插,再创历史新高磊加。“十二五”期间琼敬匙,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆椽锨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捌,增长3.4倍悸弊祥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流驳了卿,网通社可以断定以下两点税:一浑饶瞎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续夕钞、稳定的增长拖摄沏。二行绘典、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重荷玻。   为什么能做出如此判断缎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上胜?徐和谊的一番话做了最好的解答涩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂什捷泵,咱们给人家代工挣俩臭钱及,那是发展民族工业棋拳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗迟朴毙?不可能汾。能走向国际化吗刃磷?那更不可能婆。”   然而涟秀,做自主品牌柏,光有决心纽柯、喊口号是没有用的搁。正如徐和谊所说型:“干自主品牌真的难立施,现在大家都处于成长阶段傻,想要效益好显然不现实逢。但是效益不好就不努力乳拨,就情有可原吗传算?当然不是!苔。”   从“1 ”变“2 ”景苇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巷胎。短短5年时间啼搏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炽科。“北汽人要有工匠精神非匈擅,低着头衫聘嗓、少说多干暴,闷头干省炒卫,一代人不行两代人拜激,肯定成功比。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欢疾。   随着“十三五”规划的展开裂瓷穿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”矗。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局封瘟矮。据悉巫姓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产档踏、供矛、销喊脱、研于一体的北汽集团南方基地渤驶。   届时饯渤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心革绍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市峡,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展劲忻吃,形成1+1>2的布局犊剂仍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品科,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺尺斑茬。   “十二五”期间凸惫,北汽集团凭借超前的战略眼光队,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锹乓戊。通过产业链合作甸淳溜,北汽掌握了最核心的三点(电池钾、电机常边蠕、电控系统)技术居。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军博翱铰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颊僚,并取得了中国第一伎、世界第四的业绩阔簧。   据徐和谊介绍钵广焕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上材骨赤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晦唾默。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前详,北汽集团零部件业务板块几乎是0纤犬,经过这几年的快速发展挝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恢碑,这是之前想都不敢想的羔悄。”对于北汽集团的转型财捌,徐和谊深有感触踏投。   据徐和谊介绍靛洛难,未来北汽集团将围绕汽车产业链功,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型魏晨,包括汽车金融苔河、二手车冠堡蜗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隆怜南,带来规钠保和效益的双丰收痰纶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点唇。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业假,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向翁讨计,这也是转型升级的重要标志之一捶洗块。北京通航以合资磁栓纯、合作鹤扦、资本运作为主要模式季郸,在国内实现了产品工业化和市场营销搜。虽然规模不大咐,但已经显现出良性发展态势甭改。   直视软肋把粱琉,质量和效益成关键词   “整体效益不高炒拔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言崔尉铂,“我们举一个例子俏妙撩,这次500强名单共6家中国车企上榜厦菩使,总共盈利114亿美元乃巨稠。美国2家车企沮肯死,共盈利171亿美元怕瘁。我们的产销量远高于对手泞,总体效益却不如他们撂如苗。”   徐和谊指出瘫劫梨,提升效益撑催党,整合全球价值链怀侣弹,转型升级沮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的癌,也是整体中国传统制造业需要提升之处寒酵。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施啃娥,向好的企业学窟探,从7个维度努力册嘶丧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弘努。还有四个月哪哺,拭目以待惺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缺疆芬,通过与他的交流可以看出抢湘,对于北汽集团的成长他是满意的芜识。然而峨,作为一名中国汽车人块,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌现噬抢。   “跻身全球200强企业突,不是终点炉揽,而是新的起点融隶。”徐和谊更是霸气直言爽吼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捣顷,中国汽车行业前三甲蜡浩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氛愁典:李芳" "   车云按爬登:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行笔皑笔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲巢奉侍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法阔扑,并谈到了自动驾驶所面临的挑战里。本文由现场演讲整理而成晦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸守,这两方面的关联性是显而易见的恐憾。    说到沃尔沃畅词赶,大家联想到的第一个印象就是安全龚贡。的确苦猾,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冯阑僚,他们就讲侵德:“车是由人来驾驶的不汲捎。因此澜恢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全财对填。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则咯骑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明巨赦羔。可以这样说齿牌被,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面尼矮涉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惧驹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术徘。其中当然有标配的掂铂敬,也有选配的祭矮闺,组合成不同的配置稀必。这里我稍微着重介绍一下蒂尘,沃尔沃的City Safety城市安全系统际答。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统磁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碍伙膊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史芹舰卢。在2006年的时候餐翻较,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统缅。第二年也就是2007年四,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能拍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统慰榔。2008年窗显瓣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety唬抽蹄,成为一个技术子品牌徽揪。之后的十年中这套系统不断地更新完善翅斥,扩展了许多新的功能错兔莱,比如增加了行人探测抛暴、自行车探测圃冉、大型动物凳痰、路沿和路障探测与避撞功能寞。    避撞系统为什么这么重要呢文硷?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶咖凭放,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赌悔脱、转向功能的话玲蓬挖,一切都是空谈敲。想象一下末期详,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车兔,这将是非常严重的问题缺陷骑。避撞系统的工作机理非常简单诗赡,首先是探测寿宠,然后是评估决策侮,最后是干预虑肪灸,包括警告或者自动刹车闯。    首先是探测详。相比以前纬,探测功能已经取得了巨大的飞跃访糙。从单个雷达到多雷达和摄像头皆提,并结合多传感器融合算法钝筋碱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恐协褂。    接下来是决策掇骗洞。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型敞党灿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞能掳。但是你在路上开车课,特别是中国的路况靶事,不可能前面只有一个障碍物骏。所以随着多传感器的应用犬,现实需要更先进的威胁评估算法冀,可以同时考虑多个对象请。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象豆乳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力徘脚,你车周围的一切都可能是潜在威胁淳。    复杂的算法肯定会增加计算量慈寒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步练岭,有必要进行适当的简化康撮抬。但问题是怎么简化癌烧绦?比如现在大家经程郏看到的中国式过马路潘,一群人一起走觅扯粪,走到路中间巫,可能有几个人继续往前走胎久规,有一些人停在那里辽柑,另一些人却往后退并驴,这时候要判断预测是非常复杂的挎摩。所以肉味,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弊,使得警告和干预措施如何定时翁侯、提升相关性和可信度始终受到挑战欺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁翘辖互,才能提高决策的相关可信度谰驴。    最后一步是干预掇笔匹。判断之后还要有一个干预的策略辣。干预一般是两种锻苍,先是警告桅,再可能干预辟磊。怎样警告呢驰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告度臣馈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁噬驶。如果没有可感受到的威胁存在撩晌建,原则上车辆不应该警告驾驶员腻。这是因为隙,如果还是警告齐挨表,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因兢疼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糜形突。时间长了之后可篮谐,他就会把系统关闭或索性换辆车饺瞎孔,在中国的路况环境下忙躲,如果一路上都是不停地警告画,这的确是个问题朔。    警告只是一个声光或振动的信号届碱癌,那么在警告之后搭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酵存毕?我们的策略依然是膜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瞧,否则车辆不应自主动作芯,理由也是刚才所说的仆莲氖。可喜的一点是啤鞠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升岛,自动干预所需的时间大大缩短了狗庙颠,相比十年以前呜堵渐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淳。最后一点圣,怎么协调人机界面攀盼蒋,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佳,也将是一个很大的挑战孟皇。    刚刚讲了很多鸡敛睡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素垒花。首先是效率问题耸修,要调整警告反应的时间班,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胸辈?警告干预是否可感知与理解车斤?第二是相关性禄茸,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出斧讽?是正确的警告彩,还是漏报或误报浦?比如说路前方有一辆大卡车侈,系统把它误认为是高速路交通标志牌五,而不给任何警告堂蜕,这个明显是漏报稳轻缮。但是反过来说届恭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车姓囊儒,从而警告干预盾,这个就是误报峡隶,这也是第一类和第二类误报的区别壁。最后是接受程度抬困剂,警告是否很高程度被驾驶员所接受起锌胃、并配合戳量?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭殴导?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性脸俊伞,所以这三个因素之间要互相平衡猩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程省,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目搅湿坛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术萌冲甜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等盼颓泼。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目池航。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宠篡?是不是因为最近自动驾驶棚憋律、无人驾驶炒的很热垃辆?同时还有一些顾客在问损吃,自动驾驶以后计,我们的驾驶乐趣在哪里饶逢嘛?因为很多人喜欢操控婆蹄,喜欢在山路或者赛道上开车蠢陡。    我们完全理解这些考虑瞳,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况携,今天早上我走的是中环授伶,走走停停来溜陇,就像这幅照片中般的拥堵薄项彻。当然式补挨,交通拥堵也不是中国所独有限拐囱,随着城市化进程的加剧诺署,这是全球性趋势钦。请问这样的驾驶乐趣何在袱健?    除了拥堵及百涎,还有安全问题彩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量疲贫。城市化的发展也加剧了空气污染碾菠,以及可持续发展与能源的危机峡。对各位顾客来讲拧,还有实现实时互联和出行便利的需求嘿赶词。    所以挪,自动驾驶对社会僚、环境和经济带来的益处是多方面的新莲乘。首先沟堑叙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婚丛么,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的毙帛蓬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误别蚊,即使提升不到100%安全奋汇停,但是97%疽、99%可不可以缸?自动驾驶还能连带产生其它的好处晴夏矛,改善拥堵雾亩那、节省能源消耗幢勉、减少大气污染穿橇冀,以及使旅途时间利用更高效亢睡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帽菊,但我们说肯定也有挑战悲,世界上没有免费的午餐庆。对于使用者来说瘫,有人机交互的挑战请劝。还有失效模式控制输猫,万一系统失效以后闹副,怎样用冗余系统来后备控制扯。有跟其他车辆系统的交互敌捐獭,你不只是一辆车单独行驶在路面上媒。怎么感知环境供,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知咕斜。还有最后一个软单,再好的系统彩,当顾客不当使用的时候钝玫,怎么做这方面的技术应对处理分岸辑。对于车辆设计来说竞赖,还需要各种各样的冗余系统做后备灿休溺,确保自动驾驶安全颅。    其实熬,自动驾驶不光是技术问题幌璃喘,更重要的是对社会和伦理的挑战济常慷,大家是不是能接受邻目珊?首先校,什么样的商业模式汉臀坚,是我们现在继续卖车的模式绰牡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杉瘸。基础设施的改变患,比如说车道线恨题、公路标识的统一佛,这也是非常重要的毙。还有保险公司是否接受怠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任古硕。最后是公众的接受程度犬搅,法律和法规的约束惠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注谭,从而也引发了很多相关的讨论苗稿鹤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诉形?我们非常明确脸恒,这也是一贯的战略肆,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者锌藕荷,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者刚。    这里举个最近的例子剿坎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爸纷,已经在欧洲量产上市洽恢架,今年下半年也将在中国投放市场携抗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柬干,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”楔弥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向渤,而无需跟随前车放丛。要知道户,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景损继,那就是到2020年赊,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鼻。这是沃尔沃汽车庄重的声明登举,也是一个非常具有挑战性的目标帕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢驾赶刺?    我们认为首先要充分研究桐挝涩,通过真实用户与真实交通咸链瑞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通僚歼梨。还要多方的合作虽棘茧,沃尔沃汽车通过与包括供应商俯冒箩、大学研究机构舷默,以及政府部门在内的强强联合朝,来应对全球挑战忙剖棺。自动驾驶之路没有捷径斗惠,就像练马拉松一样棉诉私。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步发、循序渐进的念,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全娜裤,我们走的每一步也都要以安全为核心俩。我们要以客户为导向示戌骸,通过提炼典型路况琶,悉心定义测试所用的通勤道路蜗豪,同时尽量控制风险媳。在技术成熟之前呵戈脓,必须反复的测试矗颂控,以保证安全与可靠表教菊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试念情冻。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目点轨桂:要验证对社会和经济带来的好处蔚际,是不是适合当前的交通环境私泰,顾客邵、社会公众的接受程度拨,还有道路基础设施的支持是不是充分棠断侈,与其它车辆和道路使用者的互动沟泉沧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定频藕。    这个项目其实已经在2013年正式启动了唾,真正的大规模测试将在2017到18年抖坟感,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肌扣漆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试怒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目达饺。    上图右边是哥德堡市区的地图洞睛,这条环路相当于上海的内环或中环恐,即城市高速交通路憋察巳,是没有行人愤免绘、自行车痛,也没有交通信号灯停停。自动驾驶测试者是租赁顾客侨拆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踌。在驾驶过程中疗,允许处理其它事务陆贪,从驾驶员监控到不监控侣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楞。    这里我要讲个非常重要的概念土,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶灯份。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段介髓乾,驾驶员还是负责监控和指令粹胎,必要时柯,还应尽快接管人工干预吭千,所以还有不少局限性浮亩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控洽宫,车辆负责监控交通环境缸,根据路况决策和反应污,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兔诽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能脯梧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已擎半。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赂,驾驶员需要对驾驶负责拒匣。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸想癌,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶捕肉童,或者SAE第4级的程度虫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责微。可以看出酱我写,这是两个阶段之间非常明显的分界线变。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理集咸煌,简单地讲街芹,是通过多传感器融合寿接亢,包括单个或数个摄像头武型佃、毫米波雷达叼鹤、激光雷达潦辖沛、超声波传感器等秆,加上云端和高精度地图剧蠢,来感知周围环境挫,评估路况和交通状况襄内刃,相应决策与控制携庇编,最后通过制动叫、转向和发动机系统来执行干预乓。处于安全和可靠的考虑村矮,我们有备份系统芜傻,冗余的执行机构跨侮,万一其中一套系统有问题双,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶问屠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司华楞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅弥衡妊。2017年倡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证峰瓦,随后我们将在中国休热拦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证涧楼持。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拱,自动驾驶的远景又如何想激?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揩嘎胺。如果大多数车辆有自动驾驶功能墓,车辆可以与人牢秽斤、车迫观、路互相沟通唬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放钠卵巷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啡勒墩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布雄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时捅花冬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任心隋钱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺斑奉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感幂帝,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陪蹿臣。 责编徊商司:李芳" "   从很多角度来讲骋宪塘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功褂蛔红,国产化是必须的道路侠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家沦掏居,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姆,能够接触到更多的消费群体敢。在网络发展策略方面瞬灵,我们会更加看重网络的构成形式讼,像城市快修店猎咸荆、售后维修中心纯浮软、维修工厂等粒抵,主要目的是增加服务的便利性缮放,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萌。    上周末(7月29日)勘糕蹦,在接受采访时弦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辜廉际,回答了中国经济网等媒体的提问酒家晾,内容涉及国内高档车市衬┫拧,宝马在中国市场的发展战略械瓶嚎,以及营销网络发展和经销商盈利等内容韦常。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士娶缉,年轻晴、专注锑,富有亲和力;与媒体的沟通自然蒜钝汰、坦诚禽口谐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力膜外孺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时窘叉,刘智说雷弊,中国经济发展已经进入一个新常态掏钵庆,就是从高速增长进入一个健康惶慧、可持续性的增长挡膘镰。但是莱蝗仓,随着经济运行质量的提高糙纷,每一个百分点的增长瓤趁,都是一个不容小觑的数量逗。把这个结论放到豪华车领域死兴某,我们所存在的这个行业陡势,应该不会有前几年爆发性的增长唐评,市场会以一个比较稳定吩辉让、健康揭拼、可持续的态势继续发展举棠亭。就宝马而言撩觅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奋臼熟。比如方承,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蟹疲差,而是把新车仇间、二手车撅虚魄,技术保险撵砰习,国际式售后服务一起发展杆绥管,我们叫“利润四驱”樊桶,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展姬体龋。    今年椭,在集团诞生100周年之际噶贰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略侵剑颗。那么福钡蓄,这些战略在中国市场怎样“落地”乔蒜?刘智谈到菩独,宝马集团刚推出新的第一战略五,其中的很多元素不仅是契合中国市澈鹞尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊江。他举例说桓糜,宝马提出的智能互联概念好酒硷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上呈娶,领先欧洲10年以上守,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牟算。再比如新能源方面诽瓜停。中国政府强调抚叔葡,到2020年新能源车要达到500万辆傻冒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线爱微,包括纯电动和插电式混合动力车型埠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV横兰迹。所以在新能源车领域轻,宝马会加大对中国市场的投入赏赌沧。因此撵股,“从很多角度来讲掇咯斤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”暗,刘智说缓弛。 BMW i3    随着本土化战略的实施舍秃绿,高档车市场国产车型所占比例越来越大请。那么杆撕现,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的实炕?刘智介绍说涣,目前傻渴,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系板。在几大豪华车品牌里面纶,就进口车的销量来讲秽曙,宝马应该是最大的诺酱卜。我们对目前的状况还是满意的松嫉吵。因为这本身就是在我们的商业计划内簇。    至于将来姬剑疗,刘智强调丸颇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吃洞陋,必须在中国取得成功贩,在中国取得成功蚀轨,国产化是必须的道路”骋。所以狸讨溉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入财涉忿。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心互胆僻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作阮管。不久前牌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梦亮。从长远来讲平裂渴,国产车型的占比会越来越高拆。 全新BMW X1    近年来淡饲,高档车市场经销商层面的动向备受关注墟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舌?刘智认为鸥褥溉,应该说街棺横,这是一个行业性话题刺庙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力风,在厂商给予经销商更多的支持配合后搽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拔杠。就今年上半年的情况而言虚腥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歧。对比去年的数据矮,我们发现辈慕,不管是在新车毛利山,还是其他业务板块描,尤其是在售后潦搂马、二手车枯赴坤、金融保险等等几个业务板块顿垄檄,我们都有了明显的进步面。因此勒绒瓣,他觉得惰:“目前坍,宝马的经销商网络是非常健康的”曹忻汰。因为卵徘,随着中国市场的不断成熟贤蹬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹄该。从厂家的角度来讲篓,我们也不断调整新车的供求关系窟,调整车型的配比仑,调整商务政策篮告芹。综合下来痊拟,应该说目前宝马经销商网络袍禄充,处于一个非常健康的可持续发展状态摩炯。 全新BMW 7系    那么浅疽靖,比较以往宦窖,宝马在经销商网络的拓展上南,节奏会不会放缓一些届?刘智表示匹式,在经销商网络上脊配甩,我们仍在稳健进行拓展乖,一步一个脚印地往前走赣盲纯。从绝对速度来讲瀑沙订,或者是从增幅来讲芜提蹭,因为基数变的越来越大骚,所以这个百分比是越来越低的虑悲,这是很正常的衬纹。目前低长,我们全国的零售网点超过了五百家笔尽,覆盖了全国所有的省市自治区篡矾臀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氖,覆盖了很多中小城市瘫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嚷。在网络的发展策略方面内寞鼎,我们会更加看重网络的构成形式桅须,并不只关注于网络的数量率搪。所谓的“形式”就是像城市快修店县令、售后维修中心届、维修工厂等等一系列的体系概念诉方丛。主要目的是增加服务的便利性捎沉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靡。对于经销商卫,也可以进一步降低他们的投资和初期成本搅,让他们有一个非常健康良性的发展洛贬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”唤挤皇,再不济也能够等于2淘良嚷。理想丰满疟龋,现实骨感防涣。事实证明么画瘟,“1+1”不仅没有等于2啃,而是远远小于2摩毋妓,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌泰肩尚。   世界不需要那么多的汽车品牌丛。未来中国车市只会做减法拓,能够存活下来怀,也就那么十来个势稗前。与其费力地推全新品牌洛萎吩,倒不如用心搞研发八,做产品无非呛,提升服务水平辱必。有人说勿任,虽然形式上有点不同和摊坎,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似陆被。成立新品牌墨识擎,可以从集团扦椿坊,从有关部门寻求资金上的支持淳。说实在话惩缎,还真有点像亮,真应该提高警惕猎。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央